铁路的信号—25Hz相敏轨道电路

25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。

本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。

二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。

轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。

当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。

2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。

它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。

当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。

电容器则用于滤波和放大电压信号。

3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。

当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。

系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。

三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。

当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。

通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。

2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。

当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。

例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。

3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。

当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。

例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。

四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。

它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。

五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。

25Hz相敏轨道电路的原理及应用97型25Hz相敏轨道电路特点和技术指标第一选用25Hz的原因及优越性一选择25Hz的原因在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。

所以埋在《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵向不平衡系数不得大于5％因此选用25Hz符合《设规》规定。

二选择25Hz的优点25Hz相敏轨道电路采用了二元二位轨道电路，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因此不需要加设滤波器，避免了因滤波器故障而造成行车危及安全。

充分满足“故障－安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单，设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好。

因此具有一定的优越性。

25Hz相敏轨道电路分别由独立的25Hz轨道电路分频和局部分频给轨道电路继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

在继电器室内的25Hz轨道电源屏中设有专门的局部和轨道电路电压90°，因此，又由于受电端并节防护盒，可大大减少轨道电路传输中的衰耗盒相移，所以经轨道传输后加在继电器上的局部电压和轨道电压（或电流）间的相角，仍可比较接近理想相位角，由于采用集中调相，使轨道电路设计和施工，维修大为简化。

二元二位轨道继电器分别由轨道电源和局部电源供电，工作时仅从轨道电路取得较小功率（0.6A），而大部分功率使通过局部线圈取自局部电源（6.5A），由于轨道电源消耗的功率较小，再加之25Hz时钢轨阻抗值较低，所以不论功率消耗或轨道电路的传输长度来说，都具有一定的优越性。

第二 97型25Hz相敏轨道电路的主要特点及技术指标一、主要特点1 提高绝缘破损防护性能钢轨牵引引接线采用焊接式，减少接触电阻，以提高绝缘破损防护性能。

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。

具有频率稳定性，恒等于工频的一半。

（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。

此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。

它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。

3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。

抗干扰能力强。

二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。

继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。

3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。

电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。

对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。

3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。

铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。

铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。

可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。

关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。

一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。

发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。

在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。

反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。

这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。

而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。

二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。

25HZ相敏轨道电路一送二受电路原理图
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一、25HZ轨道变压器在送端为电源变压器，在受端为中继变压器（变比固定，不得调整。

与扼流变连接时1/13.89，无扼流变连接时1/50.
二、熔断器：用于送电端过载保护，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。

在有扼流变的区段，轨道变与扼流变装设10A保险，可安全度过牵引电流的浪涌冲击。

三、扼流变：1.与信号圈相配合，送端降压（信号线圈：牵引线圈3：1，），受端升压（牵引线圈：信号线圈1：3）相邻的扼流变通过中心连接板连接，用来沟通牵引电流.
四、限流电阻：在送端作过载保护，阻值固定，否则影响轨道电路的分路特性。

在受端作电压微调用（一般在一送多受时调整用）。

五、防护盒：有电感和电容串联而成，1、3端子并接至轨道继电器的轨道线圈3-4.减少25HZ 信号在传输中的衰耗和相移，减少50HZ工频干扰。

六、防雷补偿器：FB-1(含2套防雷补偿单元)FB-2(含1套防雷补偿单元)
七、极性交叉：节上电压大于交叉电压或2倍节上电压大于轨面电压。

送端电压极性调整，则受端电压极性必调整，否则继电器不工作。

一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流)(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。

(3)电气化区段抗干扰性选择。

(4)电码化的优势。

GJZ220 GJF220简单了解25HZ相敏轨道电路制式：1．通号公司研制的97型。

2．铁科研研制的微电子型。

3．北方交大研制的适配器型。

二、几种器材介绍：1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。

类型：交流感应式继电器。

特点：频率选择性和相位选择性。

J R J C 1—70 / 240继电器 二元 交流插入式设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。

对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。

减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。

原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。

3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。

参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。

71C1 Z1 C2 Z281 51 6131 411121FB-1型防雷补偿防护盒原理图C1 Z13141 2111 FB-2型防雷补偿防护盒原理图三、极性交叉的判断1．不同频率信号的流向。

2．各部电压的关系，即极性交叉判断式的讲解。

3．无扼流变压器极性交叉的判定。

（基本无50H Z信号）4．极性交叉分析的条件：实际轨条与地间的绝缘电阻不可能无穷大，从而相邻轨道电路区段间才会有电位差V1――V6。

铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。

因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。

关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。

局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。

相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。

25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。

二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。

①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。

而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。

②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。

极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。

③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。

（2）处理措施。

25HZ相敏轨道电路课件（精）25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。

一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。

2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。

3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。

4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。

易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。

5、25HZ 分频器具有不可逆性。

虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。

即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。

在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。

保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。

6、分频器具有较好的稳压特性。

输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。

7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。

二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。

2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。

铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理由于铁路信号25HZ相敏轨道电路故障出现率较高，对铁路运输产生了极大的不良影响。

因此，为了减少故障的发生，以及加快故障处理速度，应当充分了解解决故障的方法。

本文通过对铁路信号25HZ相敏轨道电路所产生的故障进行分析，进一步了解相应的故障处理措施。

标签：铁路信号；25HZ相敏轨道电路；故障处理铁路信号25HZ相敏轨道电路是工频牵引电流通路。

对于该种电路，为了保证电路的正常通路，必须使用专用的电源进行供电。

在室外应当使用25HZ谐振变压器，在室内需要使用二元二位继电器以及防护设备。

随着交通事业的发展，人们的出行越来越便利，而对铁路的要求也越来越高。

这就使得铁路速度不断提升，为此，必须对电码传输通道25HZ相敏轨道电路增加隔离设备，以防止出现意外。

但是，铁路信号25HZ相敏轨道电路容易出现故障，为了减少故障时间，增快解决速度，必须充分了解故障处理方法[1]。

1 对多区段同时故障时，所采取的方法1.1 对电源进行检查当发生铁路信号25HZ相敏轨道电路多区段同时故障时，首先应当对电源屏进行重点检查，同时检查电流输出是否存在异常。

在进行检查时，可以通过负载短路自动切除功能对电路进行检查。

倘若在检查时，发现电流输出异常，可以将外部负载线拔出，再对电源进行观察，查看电源是否恢复供电。

若恢复供电，则可以判断是外部电路出现故障，就可以缩小故障范围，进行故障分段查找。

若不能恢复供电，则可以判断是内部电源出现故障，可以在内部进行检查[2]。

1.2 根据红光带进行故障排查在故障区段的受端或送端使用同一条电缆，应当着重查找故障区段电缆是否出现短线故障。

若电缆出现故障，则通常会出现几个区段的红光带，进行故障处理。

若出现相邻区段红光带闪烁症状，则应当在相邻区段的分界线处进行故障排查。

查看相邻区段内的绝缘是否出现破损情况，或者相邻两个变压器中的钢丝绳与中性连接板有无封连想象。

若在单独的区段内出现红光带，则应当重点在该区段进行检查[3]。

铁路的信号—25Hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。

具有频率稳定性，恒等于工频的一半。

（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。

此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。

它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。

3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。

抗干扰能力强。

二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。

继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。

3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。

电容为3×4μ +1μ 。

防护盒并接在轨道线圈上。

25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。

2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。

对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。

3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图N1 PC 监测 N2采样信号隔离变压器低通滤波触发鉴别逻辑判断驱动控制当采样电压高于11V 或14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。

25HZ相敏轨道电路介绍97型25Hz相敏轨道电路,主要应用在铁路运输领域。

应用于铁路的区间、站内和工矿企业的专用线等。

通过轨道电路,可以自动检查钢轨线路的占用情况,介入行车指挥系统,是行车自动化指挥系统的基础设备之一。

97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材包括JRJC-70/240型二元二位继电器,JWXC-310型缓动继电器,BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25六种类型扼流变压器,BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25三种类型轨道变压器,HF2-25型防护盒,R1-2.2/220、R1-4.4/440两种类型固定抽头式电阻器,PXT-800/25(I型)、PZT-1600/25(Ⅱ型)、PZT-2000/25(Ⅲ型)、PDT-4000/25(Ⅳ型)四种类型电源屏等设备。

在系统开发研制过程中,为配合现场测试维修,同时研制了DC-1型选频电压表,CY-1型数字相位表,SD25-Vφ型数字多用表,SB25-Vφ型数字面板表。

该制式为电气化区段铁路站内轨道电路的首选。

铁道部电务装备政策规定：电化区段站内采用25Hz相敏轨道电路。

97型25Hz相敏轨道电路除具备工作稳定可靠、维修简单和故障率低的优点外,还具备抗冲击干扰能力强(可达60A)、轨道电路极限长度长(可达1500m)等特点。

1997年经铁道部鉴定,决定‚97型25Hz相敏轨道电路‛替代原‚25Hz相敏轨道电路‛在全路推广使用,在近期修建的电气化区段车站,其轨道电路已采用‚97型25Hz相敏轨道电路‛。

配合该项目推广编制的铁道部标准图《97型25Hz相敏轨道电路》[通号(99)0047],2000年获铁道部第六次优秀标准设计一等奖,同年获全同第五次优秀标准设计银质奖。

技术创新点：1.提高了绝缘破损防护性能。

2.取消不设扼流变压器的送、受电端,便于现场施工和维护。

站内轨道电路及25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW一A电码化站内轨道电路及25Hz 相敏轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化站内轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化一、叠加在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。

所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。

传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。

二、预叠加随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的需求(即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上二均连续)。

目前的“切换和叠加”电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化“叠加发码”方式的基础上进行改进，采用“叠加预发码”方式，才能保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续。

“预”就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。

三、预叠加原理电码化系统的设计原则为：正线区段(包括无岔和道岔区段)为“逐段预先发码(简称：“预叠加”)”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号。

侧线区段为占用发码叠加发码。

我们以下行正线接发车为例(站场示意见图LC9-3)，略述正线区段逐段预先发码的应用原理。

接车进路、发车进路ZPW--2000A电码化发送设备采用“N+l”冗余方式设计。

图l中粗线表示的是站内电码化范围。

与下行电码化方向相对应，迎着列车行驶方向进行发码，进路内每一轨道区段均设置一台传输继电器CJ。

发送的I 、Ⅱ路输出分别与相邻轨道区段的CJ相连，即I路输出若连A、C、E．G区段的C J，Ⅱ路输出则连B、D、F、H区段的CJ.(1)列车进入YG区段时，接车进路已排通，即正线继电器ZXJ↑，进站信号开放，LXJ↑，则接车电码化继电器JMJ↑。

直到列车进入D股道，DGJF↓，切断JMJ的KZ电源，JMJ才落下，表明接车电码化已结束。

铁路信号 25Hz 相敏轨道电路故障处理摘要：随着我国经济的不断发展，城市现代化的建设速度也在不断加快，而在城市建设中，最不可或缺的便是交通工程，其不仅是人们日常生活的重要保障，也是城市经济发展的基础。

铁路作为我国经济发展的重要组成部分，其稳定性至关重要，但当前轨道电路故障频发，严重影响了我国经济的发展。

基于此，本文对铁路信号25Hz相敏轨道常见电路故障进行分析，并根据实际问题提出了具体的解决策略。

关键词：铁路信号；25Hz；相敏轨道；电路故障；处理对策前言：为了满足人们对出行安全的需求，铁路信号25Hz相敏轨道电路需要选用专用电源提供电能，其在实际应用中不仅可以传递25Hz信息电流，且能够作为牵引电路通路和工频牵引电路通路，在当前时代的铁路运输中有着重要的作用。

为满足铁路系统的用电需求，在铁路运输中会选用二元二位继电器，如在室外环境中会选用25Hz谐振变压器进行供电，如在室内环境中会加设相关防护设备来供电，确保铁路能够正常运行。

1 铁路信号25Hz相敏轨道电路基本构成及原理随着我国经济的不断发展，人们的生活质量也在不断提高，因此对铁路运输提出了更高的要求。

铁路信号25Hz电源屏通过电缆连接室外设备进行供电，通常由室内提供局部电源与25Hz轨道电源，在此过程中会经过送电端的25Hz轨道变压器，以此分别供出25Hz轨道电源和局部电源[1]。

其中轨道电源主要针对限流电阻、25Hz扼流变压器进行电源屏供给，然后在受电端的25Hz扼流变压器以及电缆线路等传回到室内，最后由25Hz轨道变压器、25Hz F防护盒、钢轨引接线、防雷硒堆和钢轨线路为室内供电，最终得到与电源符合频率和相位的规定要求。

同时，局部线圈的电源由室内来供电，以此使轨道电路保持正常的工作状态，在局部线圈的电源供电时，二元二位继电器就会被吸起，如二元二位继电器没有被吸起，那么可以判定轨道电路此时处于休息状态，这能够判断出当前铁路信号25Hz相敏轨道电路是否异常。