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25HZ相敏轨道电路检修

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电务段25HZ相敏轨道电路检修作业指导书

电务段25HZ相敏轨道电路检修作业指导书

电务段25HZ相敏轨道电路检修作业指导书1 检修准备1.1 预测预判。

通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出检修要求。

图一1.2 派班会。

明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

1.3 工具及仪表准备。

联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、铳子等。

1.4 材料准备：机油、棉纱、各种规格导接线、各种连接线、绝缘，不同规格的螺帽若干等。

2 检修作业流程做到一看、二检、三测、四验。

2.1 一看：看五项内容一看箱盒无裂纹、无破损，加锁装置良好；二看硬面化完好、无异物，基础不倾斜，外界无干扰，设备铭牌清晰；三看各类连接线连接、固定良好无锈蚀，防护线无破皮，无膨胀，防混措施良好；四看绝缘无破损，轨端无侧磨，肥边。

五看补偿电容固定良好、编号标识清晰，塞钉头涂油漆密封（图二）：图二2.2 二检：检六项1.箱盒内部防尘防潮良好，各类设备、器材安装情况，各类配线无异常，端子紧固。

⒉箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确。

⒊地线接地电阻＜1Ω，防雷单元良好。

⒋电容枕盖板、电容支架固定良好。

⒌扼流连接线、跳线、导接线连接良好，满足大机捣固“无障碍”的要求，塞钉头接触良好，涂油防护。

⒍对检出问题进行整治克服。

2.3 三测：测量13项室外测9项：⒈测电源电压。

⒉测送电、受电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压。

⒊测限流器电压。

⒋测送、受电端轨面电压。

⒌测送电、受电扼流变压器信号圈、轨道圈电压；⒍测分路残压（入口电流）。

⒎测极性交叉。

⒏测防雷元件。

⒐测各类绝缘（图三）：室内测4项：⒑电码化电码校验；⒒测相位角；⒓继电器轨道线圈端子电压；⒔测防雷单元。

图四扼流变轨道圈电压、限流电阻、轨道变压器测试和入口电流测试图三2.4 四验：⒈对各部进行全面复查。

⒉填写检修卡后，箱盒加锁，盖好防护罩，加好防掀装置，活动部分适当注油。

5、25HZ相敏轨道电路集中检修作业程序及标准

5、25HZ相敏轨道电路集中检修作业程序及标准
引接线采用钢包铜跳线采用力93mm截面积为70mm粗油芯钢丝绳必须轨道电路送受电端扼流变伸至钢轨的接线电阻应不大于01轨道电路送受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于03轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻
5、25HZ相敏轨道电路集中检修作业程序及标准
（1）集中检修作业程序：
（2）集中检修作业内容及标准：
2、变压器不锈蚀，无噪音及过热现象。
防雷
元件
防雷元件安装正确，元件无击穿现象，防雷元件编号要与台帐一致。
清扫
测试
1、内部清扫，密封完好，引线口封严，不进尘土，不进水；
2、测试轨面、限流电压，扼流变压器一、二次电压、不平衡电流、不平衡率，轨道变压器一、二次电压，分路残压，并记录在测试记录本上；
3、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V（按段要求道岔区段调为20V，到发线或与之相似的无岔区段调为22V）；
清扫
测试
1、内部清扫干净；
2、用聚硫橡胶封堵良好，不进尘土，不进水；
3、测量电源变压器一、二次电压，扼流变压器一、二次电压和不平衡电流、不平衡率，限流器、轨面电压，分路残压，并填写测试记录本。
四
轨
道
部
分
钢丝绳引接线
1、送受电端过道钢丝绳引接线过道处应采用绝缘防护卡，其它部分用白布带包扎良好；
2、跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固，应平直地固定在枕木或其它专用的设备上，卡钉要牢固，不得埋入土或石碴中，并须涂油防蚀，断股不得超过1/5；
5、端子座安装牢固，端子不活动，无裂纹，螺丝备帽、垫圈齐全；
6、贯通电缆贯通正确，并有标记；
7、胶室灌胶适当，胶面不得超过电缆内防护层，胶室内电缆无下沉现象。
序号

25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理

25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理

短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
轨道部分短路故障的查找
查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形 电流表，沿轨条测量电流，当某处电流 突然下降时，说明短路点就在电流的突 变点处。在查找过程中，对轨距杆绝缘、 极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线 过轨处等处，应重点检查。
受电端短路故障的查找
查找受电端短路故障时，首先检查受电长引接 线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈处 无短路，再甩开扼流变态 的4或5端子上电缆 线，测量信号圈上的电压是否正常。若信号圈 上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在 轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电 压，当测量某处无电压时，采用断线法，逐段 甩线，查找短路点。

25HZ相敏轨道电路故障处理

25HZ相敏轨道电路故障处理

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精选2021版课件
查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
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精选2021版课件
25HZ相敏轨道电路故障处理
1
精选2021版课件
如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
2
精选2021版课件
故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
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精选2021版课件
案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。

修改25HZ相敏轨道电路检修作业程序及质量标准

修改25HZ相敏轨道电路检修作业程序及质量标准

课件1：非电化区段25HZ相敏轨道电路检修作业程序及质量标准一、工作前准备：1.工具：维修电话（对讲机）、万用表、300mm活口扳手、套筒（5、6mm）、扁毛刷、手锤、冲子（9.8mm）、剁子及个人工具。

2.材料：各种绝缘管、垫、跳线、引接线、轨端接续线、支持夹、1.6mm铁绑线、机油、棉纱。

二、检修作业（一）天窗点外巡视作业（首先安排好室内外防护人员、确定作业地点及作业内容）1.联系登记1.1室外防护员：“我是李红蕾，在3-23WG区段进行外观检查”1.2室内防护员：“3-23WG区段进行外观检查，明白”1.3室内防护员在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员同意并签字后通知室外作业人员开始进行检修作业。

1.4室内防护员：“3-23WG区段可以进行外观检查”1.5室外防护员：“3-23WG区段可以进行外观检查，明白”2.设备检查程序及标准2.1送电端箱盒外观检查2.1.1箱盒无破损，加锁装置良好，号码清楚、正确；2.1.2基础倾斜度不超过10cm，箱盒底距地面不少于150cm，排水良好；2.1.3各部螺栓油润、紧固满帽，硬化面整洁无杂物；2.1.4引接线，固定在小枕上，不得埋于土或石砟中，油润不锈蚀，断股不超过1/5;2.2 送电端引接线检查引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，穿越钢轨处距轨底不应小于30mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。

2.3通道设备检查2.3.1钢轨绝缘应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直；道钉、扣件不得碰鱼尾板；装有轨端绝缘处的轨缝应保持6mm-10mm，两钢轨头保持水平，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。

2.3.2接续线采用双套化，塞钉打入深度至少应与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条紧贴鱼尾板，达到平、紧、直；2.3.3在道岔区段轨道电路，道岔跳线应采用双套化，岔心导电销焊接良好，道岔跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。

25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断

25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断

一、案例举例案例一1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。

3.判断故障范围：(1)从分线盘电压判断室内、外故障测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。

测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。

电压升高，为室内短路。

电压仍低，为室外故障。

(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。

电压仍为0时，为室外故障。

电压升高，为室内短路故障。

(3)测试受端电压正常：若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。

二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。

观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。

二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。

4.室内故障的分析处理(1)断路故障处理按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。

(2)短路故障处理按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。

5.室外故障的分析处理(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：电压升高，为测试点至受端断路。

电压为0或降低，应测量电流。

(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。

(3)电流减小时，为测试点到送端短路。

(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。

①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。

②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。

测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。

若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。

按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。

用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。

25HZ轨道电路故障处理及日常维护

25HZ轨道电路故障处理及日常维护

题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。

在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。

本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。

总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。

特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。

浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法

浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法

浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法摘要：随着我国社会经济的快速发展，普速铁路建设水平也在不断提升，为了减少施工成本，许多的普速铁路充分运用25 Hz相敏轨道的设计方式。

在25Hz相敏轨道应用的过程中还存在养护维修方面的问题需要解决。

关键词：25Hz相敏轨道；电路故障；处理方法；前言：25Hz相位轨道电路中的代码通道安装了隔离装置，以防止事故发生。

25Hz信号的相位敏感轨道电路容易受到干扰。

为了减少拒绝的时间，加快消除它的速度，你必须非常清楚如何消除它。

在运行的过程中25Hz相敏轨道电路虽然给我国的铁路运输提供了非常的帮助，但是在运行中还是会出现一定的问题。

一、25Hz相敏轨道电路故障特点25HZ的相位轨道有一个可靠的相位和选择性频率来保护轨道。

相敏轨道允许忽略牵引电流和确保不间断的电力供应，并有效地避免继电器的错误动作，在很大程度上确保了轨道安全并提高了轨道电路的寿命。

相敏轨道25HZ具有较高的通过能力。

在相同的外部条件下，相敏轨道25HZ可以有效地克服影响。

与其他频率相比，压载电阻提高了电路传输特性。

相敏轨道电路25HZ具有一定的稳定频率。

相敏轨道25HZ基于相敏轨道电路设计原则，由于相敏轨道具有良好的稳定性和固定的工作频率，25HZ移相轨道也具有工作频率稳定性的特点。

相敏轨道25HZ可以从相位集中。

相敏轨道25HZ能够在工作过程中偏转90度的电压，这使得能够在相位调节过程中有效地集中控制电路的相位。

二、25Hz相敏轨道维护的技术难点在检查电源时，如果多段轨道电路同时发生故障，将铁路25HZ相连接，首先应检查电源屏，并检查是否有电流输出异常。

在检查电路时，可以在负载下通过短路自动删除电路。

如果检测时发现有异常输出电流，您可以关闭外部负载线，然后检查电源，并检查电源是否恢复。

您可以判断外部电路故障，您可以缩小故障范围，进行局部故障检测。

如果无法恢复电源，您可以将故障排除在外。

可以判断内部饮食有问题，可以进行内部检查。

25HZ相敏轨道电路维修及故障处理

25HZ相敏轨道电路维修及故障处理

25HZ相敏轨道电路维修及故障处理作者：杜建功来源：《中国新通信》2013年第05期目前，25HZ相敏轨道电路在铁路信号设备中应用广泛。

该轨道电路是以两条钢轨为导体，保证电流在一定范围内流通，用以检查列车占用、传递列车占用信息及实现地面与机车间传递信号控制信息的电器回路。

在铁路电气化区段，由条钢轨既要传输信号弱电流，又要传输牵引电流的强电流。

在日常维修和故障处理中，必须熟悉电路原理和掌握科学规范的方法，确保维修和故障处理过程的人身安全。

一、25HZ相敏轨道电路的维修1.维修原则：保证作业人身安全，保证轨道各咱参数达到《维规》要求，保证牵引电流畅通。

2.维修重点：首先，熟悉掌握25HZ轨道电路工作原理、器材性能参数、构造和作用。

其次，掌握设备的维修作业标准，做到有目的、有计划、有重点地维修。

25HZ轨道电路有室内、室外两部分组成。

室外分为发送、接收和轨道电路三部分。

室内日常要做好电气特性测试，设备插接、安装牢固等检查。

室外部分主要日常巡视检查和测试数据。

轨道电路部分重点是加强各种连接线接触良好、防混措施良好、绝缘作用良好和有无外界干扰等。

最后，要充分利用日、月、季和年等电气特性测试，微机监测等辅助设备加强对轨道电路接收曲线监测，发现曲线波动隐患及时查找克服。

二、25HZ轨道电路的故障处理25HZ轨道电路易受天气、道床、电源质量等干扰影响，日常应加强电特性测试，掌握原始数据，以便在处理故障过程中进行对比判断。

1.故障处理原则。

处理25HZ相敏轨道电路故障时要严格执行各项安全规章制度和技术标准。

正确登记停用设备。

严禁使用封连电气接点。

严禁在轨道电路上拉临时线，构通电路造成死区间。

盲目提高轨道电路送电端电压的手段破坏联锁关系进行故障处理。

2.故障查找处理。

第一步，判断故障范围。

接到车站值班员故障通知后，应先到运转室询问值班员并观察控制台故障现象。

（1）若全站红光带，应检查电源屏送出的轨道和局部电源是否正常。

25HZ相敏轨道电路标准化检修作业程序教学培训课件

25HZ相敏轨道电路标准化检修作业程序教学培训课件

GJ(VG)电压 V
工作值
残压
按调整表(不小 于15V，且不大 于调整表规定最 大值）
（2）端子、螺丝紧固、无松动，螺帽齐全，配线良 好、整洁、无破皮及混线可能，线头无断股、无伤痕，露铜 不超过2mm。
（3）熔断器、限流开关安装牢固，作用良好，熔丝 容量正确，不弯曲、变形、发黑，按规定周期更换。
（4）防雷元件良好，插接牢固，定期测试有记录。
（5） 器材类型正确，无过热现象，不超期，印封完 整，安装牢固，防震、防脱设施良好 。
第四章 检修后复查试验工作
1、测试数据分析； 2、轨道电路电压调整； 3、复查试验设备； 4、销点交付使用； 5、待修设备缺点记录。
1、测试数据分析。
测试完毕后应对数据进行分析，从中找出一些隐藏故 障。正常情况：轨道电路送端变压器二次电压=送端限流器 电压+抗流二次电压（抗流二次电压等于三倍的轨面电压）。 轨道电路受端变压器二次电压=受端抗流二次电压—受端限 流器电压（根据需要，有时受端无限流器）。抗流变压器变 比1：3，即抗流变压器二次电压是轨面电压的3倍。
轨道电路入口电流测试，入口电流是指机车
第一时间压入区段处的发码电流（即使机车信号感
应线圈所能感应的电流），当入口电流小，会造成 机车信号掉码。若电流小，可在室内的发码变压器 上调整。
&股道入口电流测试： 入口电流是指机车第一时间压入区段处的发码电流。 以测试S4股道入口电流为例： 测试S4股道入口电流，首先要关闭X+1FS和X4GFS,然 后在X4信号机处分路4G轨道电路，（这样就只有S4FS发 码了）。 &正线道岔区段发码电流的测试：
万州车间职工安全夜校教学课件
25HZ相敏轨道电路 标准化检修作业程序

25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法

25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法

25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。

1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。

5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。

以单独一区段红光带处理故障方法举例。

首先区分故障是室内还是室外。

因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。

（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。

（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。

如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。

（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。

（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。

（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。

关于25HZ相敏轨道电路故障处理方案的分析

关于25HZ相敏轨道电路故障处理方案的分析

关于25HZ相敏轨道电路故障处理方案的分析为了满足当下相敏轨道电路工作的需要，进行故障处理体系的健全是必要的，这需要进行该种类型轨道电路基本特性的分析，并且要针对实际情况进行故障的优化处理，进行相关故障处理方法的应用。

在列车运作过程中，轨道电路扮演者重要的角色，其进行列车运行位置的良好反应，是联锁系统进行信息收集的重要一个模块，为了更好的满足工作的发展，必须进行轨道电路故障预防体系的健全，对联锁系统的稳定运行。

实现行车秩序的稳定性，更好的实现行车的安全性。

这需要经过一个比较长久的工作过程，相关轨道电路故障处理。

标签：25HZ；联锁系统；行车秩序；轨道电路；故障处理；行车安全前言通过对25HZ相敏轨道电路的运作方式分析，可以得知其具备良好的稳定性及其抗干扰性，能够进行电气化区段的广泛应用，并且在其运行过程中，是有一定运行规律的，通过对轨道电路故障的新思维及其新思路的分析，更好的解决现实问题。

这就需要进行该种轨道电路基本特性的深入分析，从现实的故障处理中进行相关常见处理方案的应用。

1 关于电路模式的分析1.1 要更好的进行25hz相敏轨道电路的分析，必要进行25hz电源屏的分析。

其分为局部电源及其轨道电源。

在这其中，轨道电源需要由室内进行供出，再进行室外电缆的供向。

在这其中需要经过25HZ的轨道电源变压器，钢轨线路、扼流变压器等，保障其室内的送回。

通过对2HZ防护盒的应用，给予二元二位轨道继电器内部设备供电。

在其局部线圈的25HZ电流被室内提供。

通过对上述应用方式的分析，其轨道线圈机器局部的线圈电源满足了电流运行的相位及其频率要求。

当CJ被吸起时，轨道电路处于一种调整的状态，这表示轨道电路出现空闲的情况。

在列车被占用时，轨道电源产生被分路的情况，CJ落下。

如果在这个过程中，频率及其相位出现不协调的情况，CJ也会落下。

这就赋予了相敏轨道电路一定的相位鉴别能力，也就是常说的相敏特性，其具备良好的抗干扰性。

铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理

铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理

铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。

因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。

关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。

局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。

相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。

25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。

二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。

①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。

而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。

②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。

极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。

③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。

（2）处理措施。

25HZ相敏轨道电路检修

25HZ相敏轨道电路检修
2.2.清扫设备外部及硬面
2.3.检查送电端引接线
2.4.检查钢轨接续线
2.5.检查道岔跳线
2.6.检查钢轨绝缘
2.7.检查受电端引接线，方法同送电端引接线。
3.内部检查清扫
3.1检查清扫送电端设备
3.2检查轨道电路区段
3.3检查清扫受电端设备
3.4电气特性测试
4.消点消记
作业内容与要求
1.登记联系要点
2.4检查钢轨接续线
接续线应为直径5mm镀锌铁线2根，铁线应无影响强度的伤痕，焊接牢固。塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭。保持线条密贴鱼尾板，达到平、紧、直。
2.5检查道岔跳线
跳线应采用多股镀锌钢绞线，非电化区段跳线截面积不小于15mm2，电化区段跳线截面积不小于42mm2。焊接牢固，应平直地固定在枕木或其他专用设备上，不得埋于土或石渣中，应涂油防蚀，断根不得超过1/5。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。卡钉距铁垫板保持50mm以上距离。
2.7检查受电端引接线，方法同送电端引接线。
3.内部检查
3.1检查清扫送电端设备
3.1.1螺母不松动，线头无损伤，螺母垫片齐全。
3.1.2限流电阻按规定调整，簧片接触良好，固定良好，不得随意调小，更不能调到零。
3.1.3熔断器（保险）接触良好，规格符合标准。
3.1.4器材端子固定良好，不锈蚀，器材不超期。
2.6检查钢Leabharlann 绝缘绝缘应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好，道床应保持清洁及排水良好，道渣面与钢轨底面的距离应保持在30mm以上。检查钢轨肥边、道钉、扣件、螺栓铁垫片有无封连鱼尾板。
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3.1.6.5送电端轨面电压：将万用表置于适当档位，将表笔分别接在送电端轨面上，即可测出送电端轨面电压。电压值接近扼流变压器牵引线圈电压。
3.1.6.6分路残压测量，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送电端轨面上分路时，轨道继电器端电压，旧型应不大于7V，97型应不大于7.4V，微电子接收器应不大于10V，其前接点应断开。
4.检查清扫整修扼流变中心连接板及螺丝、钢丝绳时注意不要封连，避免造成轨道红光带。
5.测试时注意表档及时转换，看清测试位置，避免烧坏仪表或封连电气端子。
6.整理箱盒内部电缆时需慎重，不得生拉硬拽，反复弯曲，以免造成电缆芯线折断。
7.作业人员必须持证上岗。
作业程序
1.登记联系要点
2.外部检查清扫
2.1箱盒检查
2.7检查受电端引接线，方法同送电端引接线。
3.内部检查
3.1检查清扫送电端设备
3.1.1螺母不松动，线头无损伤，螺母垫片齐全。
3.1.2限流电阻按规定调整，簧片接触良好，固定良好，不得随意调小，更不能调到零。
3.1.3熔断器（保险）接触良好，规格符合标准。
3.1.4器材端子固定良好，不锈蚀，器材不超期。
轨道继电器端电压在继电器室测，因区段结构、长度等因素而有所不同，但最低不应小于15V。测试结果应填在相应测试记录卡片上。
3.3.6检查箱盒防尘是否良好。
4.消点消记
全部检查完毕、试验良好后，与电务驻站人员联系，电务驻站人员在《行车设备检查登记簿》上登记消点作业人员：
作业指导书
项目编号：003-2044-008-000-0100-00002
项目名称：25Hz相敏轨道电路检修
适用范围：适用于25Hz相敏轨道电路检修作业
作业前准备
材料：轨端接续线、跳线、绝缘管、绝缘垫、螺母、垫圈、黑胶布、破布或棉丝。
工具：手锤、冲子、扁铲、活口扳手、4～6mm管拧子、扁油刷、吹风鼓、油壶、通讯工具、设备钥匙、个人小工具。
3.2.1.2轨端无肥边，道钉、螺栓扣垫无封连鱼尾板可能。
3.2.1.3轨端绝缘及绝缘管垫良好，槽型绝缘无严重变形。
3.2.2变压器箱及过道、电缆盒
3.2.2.1箱、盒无裂损，锁具良好。
3.2.2.2箱线与箱、盒连接紧固、绝缘管垫良好，与箱盒壁防混良好。
3.2.2.3长短箱线间隔150mm以上、固定、防混良好，箱线严禁封连鱼尾板。
1.1电务驻站人员在《行车设备检查登记簿》上登记，车站值班员签认。
1.2检修人员到达现场后，先接通试验好电话，并向电务驻站人员讲清作业地点、设备号码、作业内容及影响范围。
2.外部检查
2.1检查箱盒有无破损，加锁良好。
2.2清扫设备外部及硬面，保持清洁。
2.3检查送电端引接线
作业内容与要求
作业内容与要求
2.4检查钢轨接续线
接续线应为直径5mm镀锌铁线2根，铁线应无影响强度的伤痕，焊接牢固。塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭。保持线条密贴鱼尾板，达到平、紧、直。
2.5检查道岔跳线
跳线应采用多股镀锌钢绞线，非电化区段跳线截面积不小于15mm2，电化区段跳线截面积不小于42mm2。焊接牢固，应平直地固定在枕木或其他专用设备上，不得埋于土或石渣中，应涂油防蚀，断根不得超过1/5。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。卡钉距铁垫板保持50mm以上距离。
3.2.3线路
3.2.3.1横向连接线接头紧固，过轨处固定良好距轨底不少于30mm。
3.2.3.2塞钉线绑扎平紧直，密贴于鱼尾板。
3.2.3.3外观检查轨距杆绝缘良好。
3.2.4岔区
3.2.4.1箱线油润、断股不超过1/5。不得被碴土掩埋。
3.2.4.2跳线钉固横平竖直，卡钉与线间垫衬胶皮、距异极性铁垫板不少于50mm。
2.2.清扫设备外部及硬面
2.3.检查送电端引接线
2.4.检查钢轨接续线
2.5.检查道岔跳线
2.6.检查钢轨绝缘
2.7.检查受电端引接线，方法同送电端引接线。
3.内部检查清扫
3.1检查清扫送电端设备
3.2检查轨道电路区段
3.3检查清扫受电端设备
3.4电气特性测试
4.消点消记
作业内容与要求
1.登记联系要点
2.6检查钢轨绝缘
绝缘应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好，道床应保持清洁及排水良好，道渣面与钢轨底面的距离应保持在30mm以上。检查钢轨肥边、道钉、扣件、螺栓铁垫片有无封连鱼尾板。
1.接触网未停电或未使用“两横一纵”防护线（室内值台人员确认轨道红光带），双断轨道连接线，保障牵引电流畅通。
2.轨道电路残压测试。
3.轨道电压特性达标。
4.按规定距离下道避车。
引接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右，引接线与变压器箱、电缆盒连接时，螺母应拧紧，不得有松动现象，绝缘片、绝缘管应完整无破损，确保绝缘良好。引接线的裸线部分不得与箱、盒的金属体接触。引接线应焊接牢固，平直地固定在枕木或其他专用设备上，不得埋于土或石渣中，应涂油防蚀，断根不得超过1/5。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。卡钉距铁垫板保持50mm以上距离。
3.1.6.7检修人员在25HZ轨道测试卡上将测试结果登记。
注：25HZ轨道电路因结构、长度的不同，测试结果也会不同，每个区段一般在开通时调整好，因此测试时，可比照第一次的测试记录，若变化较大，则应及时查找原因。
3.1.7检查箱盒防尘是否良好。
3.2检查轨道电路区段
3.2.1绝缘接头
3.2.1.1轨缝6～10mm，两端头高低相差＜2mm。
3.2.4.8箱、跳线过轨处无防爬器及轨距杆，轨距杆过轨无封连可能。
3.3检查清扫受电端设备
3.3.1螺母不松动，线头无损伤，螺母垫片齐全。
3.3.2保险接触良好，规格符合标准。
3.3.3器材端子固定良好，不锈蚀，器材不超期。
3.3.4检查扼流变压器箱内、外部是否良好。
3.3.5测量受电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压、扼流变压器信号圈电压、轨道圈电压及受电端轨面电压。方法与送电端相同。测试结果填写在相应测试记录卡片内。
3.2.4.3极性跳线过轨处距轨底不少于30mm，包胶皮防混。
3.2.4.4轨距杆、连接杆、尖端杆及安装装置绝缘外观检查。
3.2.4.5岔后极性绝缘检查，轨端、管垫无破损。无道钉螺栓扣垫封连鱼尾板可能。
3.2.4.6防爬木固定铁线无封连轨距杆、跳线的可能。
3.2.4.7道岔安装装置角钢及L铁距工务铁垫板20mm以上无封连可能。
3.2.2.4箱线过轨处不少于500mm胶皮防混，距轨底不少于30mm。
3.2.2.5箱线油润、断根不超过1/5，不得被碴土掩埋、卡钉垫衬胶皮。
3.2.2.6扼流箱线与中性连接板防混良好，扼流端子紧固。
3.2.2.7横向连接线、吸上线与中性连接板连接紧固。
3.2.2.8箱、盒周边清理无杂草、异物，基础稳固、无电缆外露。
3.1.6.3测量限流电阻压降：将万用表置于适当档位，将表笔分别接在限流电阻的上、下端子上，即可测出其压降值。
3.1.6.4测试扼流变压器信号线圈、牵引线圈电压：将万用表置于适当档位，将表笔分别接在信号线圈的两个端子上，即可测出信号圈电压；将万用表置于适当档位，将表笔分别接在牵引线圈的使用端子上，即可测出牵引线圈电压。信号线圈电压与牵引线圈电压之比为３比１。
3.1.5检查扼流变压器箱内、外部是否良好。
3.1.6电气特性测试、记录（要求记全名）
3.1.6.1测量电源电压:将万用表置于适当档位，将表笔分别接在端子1、3上进行测量，电压应为220V±11V（旧型），220V±6.6V(97型)。
3.1.6.2测量送电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压：将万用表置于适当档位，将表笔分别接在变压器I1、I4端子上，测试结果应与电源电压相同；将万用表置于适当档位，将表笔分别接在变压器二次侧的使用端子上，即可测出二次侧电压值。
仪表：万用表。
重点注意事项
1.在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通，并安装好防护。
2.发现回流线断线，扼流变压器、送受电钢丝绳、钢轨接续线因故损坏时，不得盲目处理，必须通知车站，登记要点并做好防护后，才能处理。
3.检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。