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高速化铁路25Hz相敏轨道电路的故障分析与处理文章通过介绍高速化铁路25Hz相敏轨道电路的基本原理，主要对其故障分析和处理做了研究。
文章从实际应用出发，从25Hz相敏轨道电路的故障排查方法着手，介绍了故障排查的方法、步骤和可能的故障点，为其实际应用提供了指导意义。
标签：25Hz相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 概述1978年10月，电气化局和西安信号厂开始着手研制25Hz相敏轨道电路，1982年通过铁道部鉴定后，开始大力推广并广泛应用在线路上。
经过多年的使用，由于25Hz相敏轨道电路抗冲击干扰能力不强，1993年开始对25Hz相敏轨道电路进行改进，研制了97型25Hz相敏轨道电路。
1997年经铁道部鉴定，决定用97型25Hz相敏轨道电路替代原25Hz相敏轨道电路在全路推广使用。
目前在我国高速化铁路的站线上使用的轨道电路为97型25Hz相敏轨道电路[1]。
因此97型25Hz相敏轨道电路在高速化铁路上不需要叠加电码化。
现用的25Hz相敏軌道电路主要由送电端设备、受电端设备和25Hz专用电源屏三个部分组成，具体结构如图1所示。
其中，送电端设备主要包括送电端BE25扼流变压器、送电端BG25轨道变压器、限流电阻RX和熔断器RD1、RD2。
受电端的设备主要有受电端BE25扼流变压器、受电端BG25轨道变压器、熔断器RD3、FZ防雷硒堆、HF防护盒以及（JRJC1-70/240）二元二位继电器。
如图1所示。
25Hz电源屏分别供出25Hz/220V轨道电源和25Hz/110V局部电源，轨道电源由室内通过电缆供向室外，经过送电端轨道变压器BG25，限流电阻RX及扼流变压器BE25到轨面，再经受电端扼流变压器BE25，轨道变压器BG25等送回室内，经过防雷补偿器，防护盒给轨道继电器供电，当轨道区段空闲且满足相位要求时（局部线圈电源相位超前轨道线圈电源相位90°），轨道继电器GJ吸起，当区段被列车占用或相位不符合要求时，轨道继电器GJ落下。
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25Hz相敏轨道电路故障分析与处理摘要:随着铁路高速、重载、高效运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,而轨道电路作为重要的信号设备之一,它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。
现场运用中,轨道电路不可避免地出现一些故障。
本文在总结现场经验基础上,阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与处理方法。
关键词:轨道电路故障分析处理随着铁路高速、重载、高效运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,特别是轨道电路对保障铁路运输的安全与畅通发挥着重要的作用。
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备,利用它可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。
但是由于轨道电路在现场的运行中难免出现一些故障,如果处理不及时,会严重影响铁路行车安全,直接造成行车事故发生,因此,铁路电务部门必须要重视轨道电路故障带来的危害性,及时了解和掌握轨道电路构成和原理,并对故障进行认真分析,采取有效的方法及时处理故障,才能保证设备的正常运行,减少事故的发生,对确保运输任务的完成,适应铁路重载、高速运输的发展要求,都具有非常重要的意义。
下面,以25Hz轨道电路为例,介绍25Hz相敏轨道电路常见故障原因分析及处理方法。
1 25HZ相敏轨道电路的构成及工作原理25Hz电源屏(轨道分频器和局部分频器)由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出,通过电缆供向室外,经由送电端25Hz轨道电源变压器、送电端限流电阻、送电端25Hz扼流变压器、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器、受电端25Hz轨道中继变压器、电缆线路送回室内,经过防雷硒堆、25Hz防护盒给二元二位轨道继电器的轨道线圈供电。
局部线圈的25Hz电源由室内供出,当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时,二元二位继电器吸起,轨道电路处于工作状态;反之二元二位继电器落下,轨道电路处于不工作状态。
25Hz轨道电路故障处理分析摘要：随着经济的发展以及科学技术水平的不断提高,我国的铁路建设不断完善,为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献.在铁路系统之中,轨道电路是十分重要的信号设备,其能否正常运行会对整个铁路系统造成一定程度的影响,因此做好轨道铁路故障的处理工作十分重要。
关键词：25Hz轨道电路；线路故障；处理方法；经验总结引言：轨道交通为国民的出行和生产运输提供了便利，要确保轨道交通的运行安全一般会选择25Hz轨道电路信号，但在实际的运行中也会受到诸如环境、设备周期等因素的影响，从而导致出现故障。
技术人员要对25Hz轨道电路的整体架构有个清晰地了解，熟悉常见故障类型并针对性地做好防护和检修，及时响应和解决故障问题，避免损失的继续扩大。
一、25Hz轨道电路的主要架构轨道电路主要是根据实时信号来对列车进行控制的，列车在经过轨道电路设备可以获得该列车的运行数据，以此为基础来对数据进行研究和分析，进而及时排查故障预防事故的发生。
传统的轨道继电器引起结构复杂，占用空间大失误率高，计算机的智能信息化的优点不能有效发挥出来，电路监管效率低下，而25Hz 轨道电路是应用二元二位的轨道继电器，它具备更强的感应能力并且能够自动调整，因此也不需要设置多余的装置就可以达到轨道电路的基本要求，可以为轨道电路持续性供电，除此之外还需要有电阻元器件、变压器等装置，以此构成了较为完整的轨道电路运行系统。
25Hz轨道电路在耗电量上非常少，可以最大化地节约电力能源，同时信号电源是由铁磁分频器来直接提供的，为工作人员处理故障提供的极大的便利。
轨道电路系统一般有两种，一种是有轨线圈，另一种的是局部线圈两种，当它们达到电压的需求时，轨道电路就是未工作的状态，线路也处于空闲的状态；一旦轨道电路感应到列车，整个线路就会转变为分路的状态。
二、轨道电路空闲红光带2.1故障原因在25Hz轨道电路信号设备中，最经常出现的问题是轨道电路空闲红光带。
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铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。
铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。
可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。
关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。
一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。
发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。
在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。
反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。
这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。
而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。
二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。
一、案例举例案例一1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围：(1)从分线盘电压判断室内、外故障测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。
测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。
电压升高，为室内短路。
电压仍低，为室外故障。
(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。
电压仍为0时，为室外故障。
电压升高，为室内短路故障。
(3)测试受端电压正常：若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。
二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。
观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。
二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。
4.室内故障的分析处理(1)断路故障处理按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。
(2)短路故障处理按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。
5.室外故障的分析处理(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：电压升高，为测试点至受端断路。
电压为0或降低，应测量电流。
(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。
(3)电流减小时，为测试点到送端短路。
(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。
①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。
②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。
测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。
若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。
按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。
用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。
1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。
5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。
以单独一区段红光带处理故障方法举例。
首先区分故障是室内还是室外。
因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。
（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。
（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。
如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。
（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。
（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。
（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
关于25HZ相敏轨道电路故障处理方案的分析为了满足当下相敏轨道电路工作的需要，进行故障处理体系的健全是必要的，这需要进行该种类型轨道电路基本特性的分析，并且要针对实际情况进行故障的优化处理，进行相关故障处理方法的应用。
在列车运作过程中，轨道电路扮演者重要的角色，其进行列车运行位置的良好反应，是联锁系统进行信息收集的重要一个模块，为了更好的满足工作的发展，必须进行轨道电路故障预防体系的健全，对联锁系统的稳定运行。
实现行车秩序的稳定性，更好的实现行车的安全性。
这需要经过一个比较长久的工作过程，相关轨道电路故障处理。
标签：25HZ；联锁系统；行车秩序；轨道电路；故障处理；行车安全前言通过对25HZ相敏轨道电路的运作方式分析，可以得知其具备良好的稳定性及其抗干扰性，能够进行电气化区段的广泛应用，并且在其运行过程中，是有一定运行规律的，通过对轨道电路故障的新思维及其新思路的分析，更好的解决现实问题。
这就需要进行该种轨道电路基本特性的深入分析，从现实的故障处理中进行相关常见处理方案的应用。
1 关于电路模式的分析1.1 要更好的进行25hz相敏轨道电路的分析，必要进行25hz电源屏的分析。
其分为局部电源及其轨道电源。
在这其中，轨道电源需要由室内进行供出，再进行室外电缆的供向。
在这其中需要经过25HZ的轨道电源变压器，钢轨线路、扼流变压器等，保障其室内的送回。
通过对2HZ防护盒的应用，给予二元二位轨道继电器内部设备供电。
在其局部线圈的25HZ电流被室内提供。
通过对上述应用方式的分析，其轨道线圈机器局部的线圈电源满足了电流运行的相位及其频率要求。
当CJ被吸起时，轨道电路处于一种调整的状态，这表示轨道电路出现空闲的情况。
在列车被占用时，轨道电源产生被分路的情况，CJ落下。
如果在这个过程中，频率及其相位出现不协调的情况，CJ也会落下。
这就赋予了相敏轨道电路一定的相位鉴别能力，也就是常说的相敏特性，其具备良好的抗干扰性。
第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。
工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。
25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。
这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。
轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。
通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。
当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。
轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。
第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理2.1 轨道电路1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。
定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。
2.轨道电路的作用：1）检测轨道电路有无列车占用。
2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。
（信息发送功能）3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。
3.与轨道电路相关的几个基本概念：1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。
2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。
3）轨道电路最不利条件受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。
4）轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
4.轨道电路的分类：1）按钢轨绝缘分分为有绝缘式和无绝缘式。
2）按构成方式分分为开路式和闭路式。
3）按频率方式分分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。
2.2 轨道电路的技术要求1必须满足铁路信号安全设备的“故障—安全”原则，出现故障后分路时应有可靠的分路检查。
2在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。
如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时。
其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。
3在最不利条件下，用0.06（驼峰轨道电路取0.5）电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。
4各种制式的轨道电路，在轨定的技术性能范围内均应实现一次调整。
5为了保证轨道电路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。
6分路时，轨端绝缘破损、电路任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护端轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。
7适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。
当不平衡电流在轨定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。
8电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接线。
9各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送电端均应能适应电码化的要求。
10轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合下式所示K≧a×n＋2.0%式中a—电源电压波动的百分数；n—指给受电端接收器供电的方式。
11计算轨道电路时，受电端应取以下值：⑴可靠工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值②电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。
⑵可靠不工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其释放值的60%；二元感应式继电器，取其释放值的90%。
②电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。
12轨道电路设备应能长期工作而不过载。
13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道床电阻应参照有关标准执行。
14一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。
15轨道电路应考虑防雷。
16新研制的轨道电路应有可靠性的指标。
17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。
18轨道电路的动作时间应考虑站内连锁和机车信号等的需要。
19开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。
2.3 电气化区段与非电气化区段的轨道电路电气化区段轨道电路既要抗电气化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。
因钢轨中已流有50HZ的牵引电流，轨道电路就不能采用50HZ电源，而必须采用50HZ以外的频率。
非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路，不必说明。
2.4 25HZ相敏轨道电路在铁路牵引动力实行交流电气化以后，工频牵引电流会对轨道电路产生干扰影响，因此，要求轨道电路除完成检测轨道上有无列车（车辆）占用的功能外，还必须具有抗牵引电流干扰的功能。
一般情况下，采用轨道电路的信号电流频率与牵引电流的频率（包括其谐波）不同的方法，使轨道电路的接收器设备只有接收到由发送设备发出的信号时才能工作，而25HZ相敏轨道电路就是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
2.4.1 25HZ相敏轨道电路的组成25HZ相敏轨道电路由25HZ轨道变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）、二元轨道继电器（GJ）。
如图2.1图2.1 25HZ相敏轨道电路的组成图2.4.2 25HZ相敏轨道电路的技术要求1.适用于钢轨内连续牵引总流不大于800A，钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路。
2.无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3.电源应采用集中调相方式。
4.在最不利的条件下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于50∨，调整和分路时的有效电压分别为不小于15∨和不大于7.4∨。
5.在频率为50HZ、电源电压为160~260∨范围内、道床电阻最小值不小于0.6，钢轨阻抗不大于0.62∠42°时，极限长度范围内可能地满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。
当每段轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码电源时，应可靠地满足机车信号入口电流的要求。
6.一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应不小于8.0%。
7.一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达1.5㎞。
8.凡装有空扼流的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化时机车信号信息的传输。
9.采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。
2.4.3 25HZ相敏轨道电路的特点1.具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。
无论不平衡连续牵引电流有多大，都不能使轨道继电器错误动作，故可采用连续式供电，使之应变速度快，便于电码化时迅速发送机车信号信息。
并且工作稳定，维修周期长。
2.与其他频率连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道喳电阻变化的影响较小因而改善了传输特性。
3 .25HZ电源是运用分频器的原理构成的，由于50HZ工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4.由于25HZ分频器的固有特性，当两分频器的输入端反相连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒超前轨道电源电压90°，因而可以采用集中调相方式。
5 .25HZ分频器具有不可逆性。
虽然，50HZ不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ电流，在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ电流。
同时轨道继电器的局部线圈是由室内独立的分频器供电，它即不与钢轨或轨道分频器的输出相连又不经过室外的电缆线路，不受接触网电流感应产生的50HZ干扰电压的影响保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误的吸起。
6.“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置输入线圈的交流电产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因此原则上排除了在输入线圈间有局部短路时输入线圈50HZ电流向分频器输出电路的变换，大大降低输出25HZ回路中50HZ成分（在1%~2.5%之间变化）。
虽然由于磁路不完全平衡，其输出回路中会有一定的偶次谐波，即在25HZ 回路中含有50HZ成分，但限制在不大于4%的范围内，保证了即使在防护盒断线的情况下，轨道继电器也不会误动。
7.分频器具有稳压特性，当输入的50HZ电源电压在220±33∨负载范围内变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。
8 .25HZ相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，便使于通过试验手段对理论计算加以验证。
2.4.4 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ相敏轨道电路采用25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器。
25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道变压器、送电端限流电阻、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器、电缆线路、送回室内，经过防雷补偿器、25HZ防护盒，给交流二元轨道继电器的轨道线圈供电。
局部线圈的25HZ电流由室内供出。
当轨道线圈和局部线圈电源满足轨定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。
若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。
这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能提高。
第3章97型25相敏轨道电路原25HZ相敏轨道电路在现场大量使用时，逐步暴露出一些厄待克服的技术缺陷。
于是研制了新型25HZ相敏轨道电路，称为97型25HZ相敏轨道电路。
3.1 97型25HZ相敏轨道电路的组成它是由轨道电源变压器、送电端限流电阻、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ轨道中继变压器、电缆线路、防雷补偿器、25HZ防护盒、交流二元轨道继电器组成的。
