青岛地铁线网规划详解

青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。

共设车站128座。

本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。

二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。

只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。

车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。

（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。

（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。

（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。

当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。

地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。

据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。

全线共设车站22座，均为地下站。

建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。

地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。

起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。

线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。

设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。

地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。

全长13.5千米，拟设站12座。

计划于2018年以后开工建设。

地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。

青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021～2026年）一、线网规划青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。

二、建设规划（一）建设方案规划建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期等共7个项目，线路规模139公里，估算总投资980.7亿元。

项目建成后，形成共10条线路、总里程370.7公里的城市轨道交通网络。

2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。

5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。

6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区青西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年。

7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，线路长约3.7公里，均为地下线。

项目投资130.1亿元，建设工期为4年。

8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。

9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年。

15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年。

规划建设智能维保中心1座，项目投资4亿元。

（二）主要技术标准2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

青岛市环保局对“青岛地铁1号线工程”进行首次环评公示，这意味着在备受岛城市民关注的青岛地铁一期工程M3号线和M2号线（一期工程）正式开工建设后，即将开启我市的第三条地铁M1号线的建设工程。

4月中旬，市规划局副局长做客民生在线时曾透露，对于地铁1号线（黄岛区江山路---城阳区东郭庄）已列入第二轮建设规划，目前该规划已上报国家审批。

待最终批复后将根据国家批复要求进行具体设计和施工组织安排，时隔一月，便迎来了地铁M1号线首次环评的好消息。

地铁M1号线39个站点中的部分规划站点图根据公示显示，此次环评的地铁M1号线共穿越青岛市5大行政区域，分别为黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区，整个M1号线共设车站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站间距1569m，线路全长为60.1km。

全线将设置1座车辆基地和1座停车场。

控制中心设置在黄岛区，与地铁M1号线、M6号线和轨道交通快线R3同时共享。

在途经线路方面，公示显示地铁M1号线自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道最终到达东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。

在按照上报国家审批的二期建设规划中，除地铁M1号线外，岛城还即将陆续开工建设地铁M4号线和M6号线，开工建设时间为2014-2019年。

近日市规划局副局长刘敏做客《民生在线》时还向网友们表示，根据市政府批复的《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市规划市区轨道交通和轨道交通快线共19条，长约814.5公里，市区轨道交通线路10条，长约353.7公里，其中地铁M1号线至M8号线，线网总长227公里，预测到2020年，客运量可达122万乘次，占公交总运量的17% 。

另外新建轨道交通快线9条，长约460.8公里。

《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》解读随着我市社会经济的快速发展，为更好的发挥道路对城市发展的支撑作用，落实“环湾保护、拥湾发展”的战略思路，积极推进我市轨道交通建设，市规划局迅速展开了青岛市城市综合交通规划的修编工作。

目前，《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》编制完成。

《规划》分为12个章节、两万余字，涵盖了远期交通规模预测、城市交通发展战略、对外交通系统规划、道路系统规划、物流货运系统规划、停放车系统规划、交通管理系统规划等城市交通的各个方面，为我们清晰地描绘出未来青岛的立体交通框架。

该《规划》由青岛市规划局根据市委、市政府部署组织编制，由上海市城市综合交通规划研究所和青岛市城市规划设计研究院共同承接编制。

构建高效、便捷、舒适、安全、环保的现代化综合交通服务体系本次规划范围与城市总体规划一致，重点研究范围为中心城区，面积1408平方公里；对外交通部分兼顾市域，面积10654平方公里。

据了解，规划专家通过建立青岛市交通预测模型，采用“四阶段”法进行交通需求预测，得到以下预测结果：2020年，居民一日出行总量由现在776万人次/日增加到1276万人次/日；机动车发展规模由现在52.3万辆增加到120万辆左右，千人拥有率由149辆增加到220－280辆；公交出行比重由现在21.5%提高到35％左右，其他机动化出行由现在31％提高到41％左右；公交车辆由现在5030标台增加到12000－13000标台；前湾港疏港交通由现在约4万标准货车/日增加到10－12万标准货车/日。

规划提出了未来交通体系发展总目标：营造一个与城市性质和职能相匹配的、相协调的，以人性化、生态化、集约化为特征的安全、清洁、高效的综合交通运输体系。

在发展模式上，将建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、非机动化交通得到提倡、多种交通方式并存的交通发展模式。

规划提出了构建“高效、便捷、舒适、安全、环保”的交通服务体系的目标。

青岛公布16条地铁规划根据国家级青岛西海岸新区的设立，根据胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年）。

8月20日至26日，该规划正式向社会公示。

据了解，本次线网调整在继承以往轨道交通规划成果的基础上，以适应和支持城市最新规划成果为导向，以指导城市轨道交通近期建设项目为基本目标，结合已开工和已批工程，强调轨道交通线网对“全域统筹，三城联动，轴带展开，生态间隔，组团发展”战略的支持。

形成青岛市2020年和远景年轨道交通线网方案。

一、远景年线网方案青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。

1号线：线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。

2号线：线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。

3号线：线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。

4号线：线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。

5号线：线路起自欢乐滨海城，沿线主要经过湖岛、嘉定山、青岛理工大学、浮山所、青岛大学等区域，止于市南区麦岛，线路长约14.3公里。

6号线：线路起自青连铁路黄岛站，沿线主要经过原胶南市区、朝阳山、黄岛现状城区、中德生态园、中韩园区等区域，止于王台镇，线路长约56.3公里。

7号线：线路起自市南区奥帆中心，沿线主要经过浮山后居住片区、沧口机场、十梅庵片区、汽车北站、流亭机场、城阳现状城区、即墨中心城区，止于即墨北安，线路长约48.5公里。

青岛地铁5号线地质情况简介青岛地铁5号线是青岛市地铁网络的一部分，是为了改善交通状况和方便市民出行而建设的一条城市轨道交通线路。

该线路的建设目的是为了缓解青岛市交通压力，并提供高效、便捷的公共交通服务。

青岛地铁5号线的规划范围包括由城阳区到即墨区的线路，总长度约为XX公里。

根据地质情况的调查和评估，该线路将经过不同地质条件的区域，包括地层稳定、地下水位等因素。

地层稳定在规划范围内，青岛地铁5号线横穿了各种地质条件，包括岩石、砂土和泥土等不同的地层。

在设计和施工过程中，需要考虑地层的稳定性，以确保地铁线路的安全运营。

地下水位地下水位是地铁施工过程中需要重点关注的因素之一。

青岛地铁5号线的部分区域地下水位较高，需要采取适当的排水措施，以确保施工顺利进行和线路的长期稳定运营。

青岛地铁5号线的地质情况复杂多样，设计和施工过程中需要综合考虑各种地质因素。

通过科学的调查和评估，合理的设计和施工方案将确保青岛地铁5号线的安全、高效运营，为青岛市民提供便捷的交通选择。

本文简要介绍了青岛地铁5号线的地质情况，包括地质构造和地质灾害情况等。

青岛地铁5号线是青岛市城市轨道交通网络的一部分，贯穿了青岛市的主要区域。

了解该线路的地质情况对于设计和施工至关重要。

地质构造青岛地铁5号线所经过的地质构造主要包括：地层组成、构造类型和地质体等。

详细的地质调查和勘探工作已经在规划和建设阶段进行，以确保线路安全和可靠性。

地层组成方面，5号线地下区段主要穿越了陆相沉积物和岩石层。

在不同区域，地下地质条件可能会有所不同，例如存在泥炭地层、砂砾层或者岩石地层。

构造类型方面，该线路可能经过不同类型的构造，如断层、褶皱等。

这些构造可能对线路的稳定性和安全性产生影响，需要在设计和施工中予以考虑。

地质体是指线路所穿越的岩土体，它们的物理性质和工程行为对于施工和运营都具有重要意义。

不同地质体的稳定性和土壤工程特性也需要进行详细研究和评估。

地质灾害情况在建设地铁线路时，地质灾害是一个重要考虑因素。

打造轨道数智时代的“青岛模式”青岛地铁发布《智慧城轨规划》《智慧城轨规划》是青岛地铁为打造轨道数智时代的“青岛模式”而发布的一项重要文件。

该文件全面规划了青岛地铁未来的发展方向和目标，旨在加强城市轨道交通与智能科技的融合，提升城市轨道交通的服务品质和运行效率，探索新型城市交通发展模式。

首先，《智慧城轨规划》明确了青岛地铁建设的总体目标。

根据该规划，青岛地铁将充分利用城市智能化建设成果，推动地铁网络的智能化水平提升，提供更加便捷、高效、舒适的城市出行服务。

同时，青岛地铁还将通过推广应用新技术，优化线路布局和服务设施，提高地铁系统的运营效能和安全性。

其次，《智慧城轨规划》明确了青岛地铁数智化建设的重点方向。

规划提出了一系列具体的建设任务和目标，包括：加快智能票务系统的建设，实现乘客刷脸进站、刷脸乘车等智能化功能；推进智能信号控制系统的建设，提升地铁运行的安全性和稳定性；完善智能调度系统，提高地铁列车的运行速度和频次；建设智能养护系统，实现地铁设备的远程监控和故障诊断；开展智慧安防建设，提升地铁站点的安全保障能力等。

此外，《智慧城轨规划》还明确了青岛地铁数智化建设的基本原则。

规划提出了以市场需求为导向、以创新技术为支撑、以智能化体验为目标、以安全保障为底线的基本原则，要求在推进地铁数智化建设的同时，注重与社会各界的合作，积极引进和培育相关企业，搭建产学研合作平台，共同推动轨道交通智慧化发展。

最后，《智慧城轨规划》还对青岛地铁数智化建设的实施路径和工作重点进行了详细的部署。

规划明确了分阶段的建设目标和时间表，提出了科学合理的建设步骤和策略，包括技术研发、设备升级、人才培养等方面的工作重点。

总之，青岛地铁发布的《智慧城轨规划》为打造轨道数智时代的“青岛模式”提供了全面系统的指导和规划。

该规划明确了青岛地铁建设的总体目标和重点方向，明确了建设的原则和实施的路径，必将推动青岛地铁的发展走向更加智能、高效、便捷的未来。

青岛地铁规划图青岛地铁是青岛市的城市轨道交通系统，地铁规划图是对青岛地铁线路、站点和换乘站等信息进行图形化展示的地铁线路图，下面是一份青岛地铁的规划图的描述：青岛地铁一号线起于青岛火车站，经过崂山区的崂山路、大学路、海尔路等主干道，最后抵达胶州北站。

一号线全长约38公里，设有29个车站，站点包括火车站、第一海水浴场、崂山体育中心等，线路全程约1小时。

青岛地铁二号线起于青岛火车站，经过市南区的南京路、香港中路、中山路等主要商业街道，最终延伸至胶州北站。

二号线全长约36公里，设有27个车站，站点包括栈桥、奥帆中心、青岛大学等知名景点，线路全程约50分钟。

青岛地铁三号线起于市北区的北岭山路，经过市南区的文登路、湛山路等主干道，最后抵达莱西市文登路。

三号线全长约42公里，设有31个车站，站点包括佳世客、太阳城、青岛理工大学等，线路全程约1小时。

青岛地铁四号线起于莱西市文登路，经过四方区的辽阳东路、山东路等主要道路，最终抵达莱州市。

四号线全长约46公里，设有35个车站，站点包括青岛北站、五四广场、石油大学等，线路全程约1小时15分钟。

青岛地铁五号线起于黄岛区的泰山路，经过市北区的德外大街、博山路等重要道路，最后延伸至黄岛区的主要商业区域。

五号线全长约30公里，设有24个车站，站点包括张村、中韩医院、华北路等，线路全程约40分钟。

此外，青岛地铁的规划图还显示了青岛地铁六号线、七号线和八号线的预计线路。

六号线将连接市南区和市北区，沿途设有多个主要交通枢纽和商业中心；七号线将连接市南区和黄岛区，途经奥体中心和京东商业区；八号线将连接市北区和胶州市，途径北城大街和胶北新区。

以上所述为青岛地铁规划图的大致描述，具体线路和站点的设计可能会有调整和修改。

青岛地铁的建设将提高城市的交通便利性和居民的出行体验，对于城市的发展和城市居民的生活质量提升都具有重要意义。

青岛市地铁一期工程(3号线)平面研究【摘要】青岛市地铁一期工程（3号线）是青岛市第一条地铁线路，且为青岛市城市轨道交通线网中的骨干线路。

它的建设对于缓解青岛道路交通压力、拓展城市发展空间具有重要意义。

文章结合《青岛市城市总体规划（2006-2020）》及《青岛市轨道交通线网规划修编报告》（2008年9月），对青岛市地铁一期工程（3号线）部分区段线路平面方案进行了分析研究，提出较为合理的方案。

【关键词】选线；网络1 概述青岛市地铁一期工程（3号线）是与m1线并行的位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，将青岛火车站及中山路商贸圈、青岛市前海历史风貌保护区、青岛核心商务区、青岛中央商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、青岛北站商务商贸区紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。

一期工程m3线与5条规划轨道交通市区线形成换乘关系，对于有效利用网络资源、实现网络共享、发挥轨道交通网的城市客流快速运送和引导城市发展等功能，将起到重要作用。

通过与其他交通方式的衔接，为青岛市红岛、城阳及李沧区边缘地带提供快速的出入中心城通道。

2 研究思路2.1 线路路径、线位、站位应符合城市发展总体规划要求，与城市规划发展方向一致，并与城市改建相结合；应符合城市轨道交通线网规划要求，线路走向与主客流方向相符。

2.2 车站应设在客流量大的集散点和各类交通枢纽点上，同时考虑城市的进一步发展及用地开发，并与城市综合交通规划相协调，有利于最大限度地吸引客流，方便乘客。

2.3 充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价。

2.4 保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。

3 部分区间线路平面研究3.1青岛站～太平角站自青岛火车站东侧泰安路与广西路路口起，沿广西路向东，过江苏路后线路经太平路与大学路路口、小鱼山南侧后拐向文登路，过汇泉广场、天泰体育馆后线路拐向香港路敷设，总体沿青岛湾、汇泉湾、太平湾北侧布置，经过青岛火车站及中山路商贸区、青岛滨海历史风貌休闲旅游区。

青岛九号线延长线规划方案1.引言青岛作为中国著名的滨海城市，交通状况一直备受关注。

九号线作为青岛市重要的地铁线路，为了更好地服务市民和加快城市交通建设步伐，青岛市政府提出了九号线的延长线规划方案。

本文将对该规划方案进行全面介绍和分析，以期为青岛市交通发展贡献力量。

编写文章1.1 概述部分的内容1.2文章结构1.2 文章结构本文将首先介绍青岛九号线延长线规划的背景和意义，包括城市发展需求和交通改善的现状。

接着，将详细阐述九号线延长线规划方案的概述，包括线路设计、站点设置等关键信息。

最后，将重点呈现九号线延长线规划方案的要点，包括对城市交通和人民生活的影响，展示规划方案的前瞻性和可行性。

通过对这些内容的呈现，读者可以对青岛九号线延长线规划方案有一个全面的了解。

1.3 目的本文的目的是对青岛九号线延长线规划方案进行全面的介绍和分析，以便为青岛市交通发展提供参考和指导。

通过对九号线延长线规划方案的总体情况、具体要点和未来发展进行深入分析，揭示其对青岛交通发展的重要意义和潜在影响。

同时，希望能够为相关政府部门和交通规划者提供借鉴和启示，促进更加科学、高效和可持续的城市交通规划和建设。

2.正文2.1 延长线规划背景：青岛作为中国的重要港口城市之一，交通网络的发展一直备受关注。

目前，青岛地铁九号线已经成为城市主要的轨道交通线路之一，贯穿了城市的主要交通枢纽和商业中心。

然而，随着城市的快速发展和人口流动的增加，九号线的运输能力已经显得不足，尤其是在高峰时段，九号线的拥挤程度已经成为困扰市民出行的一个重要问题。

为了解决九号线运输能力不足的问题，青岛市政府和交通部门开始着手制定九号线的延长线规划方案。

通过延长线的规划和建设，可以有效缓解九号线的运输压力，提高城市的交通运输效率，改善市民的出行体验，促进城市经济的发展。

因此，九号线的延长线规划成为了青岛城市交通发展的重要举措之一。

在延长线规划方案的制定过程中，政府部门充分考虑了市民的出行需求、城市的规划布局、环境保护和社会经济效益等因素，努力打造一条安全、高效、便利的地铁延长线。

青岛市地铁线路规划方案市区初定8条轨道交通线根据初定的市区网规划方案，青岛市区轨道交通线网由8条线路组成，青岛城区设有M1、M2、M3、M4和M5线，黄岛区设有M6、M7线，红岛区设有M8线。

各条线路情况具体如下： M1线是一条纵贯主城区南北的主干线。

线路自中山路起经伏龙山、台东、沿人民路、四流南路，经青岛北站转向重庆路，向北经汽车北站、机场、城阳区正阳路，到达终点东郭庄，线路总长 36.6公里。

M2线是主城区内的一条半环线，同时连接黄岛。

由黄岛太行山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达团岛站，经西镇、火车站、中山路、泰山路、台东、市政府、青岛大学、啤酒城、汽车东站、李村、金水路到达终点体育学校，线路总长约55.3公里，过海隧道段最大站间距7.4公里。

M3线是一条与M1线并行的第二条南北向线路。

自青岛火车站起向东，经过栈桥、第一海水浴场、市政府，由南京路向北，经308国道至李村，沿京口路、振华路至终点青岛北站，线路长约25.1公里。

M4线是一条东西向线路，自泰山路起，经过华阳路、海泊桥、沿鞍山路、辽阳路向东经汽车东站、枯桃，到达终点沙子口站，线路长约22.3公里。

M5线自大麦岛起，经辛家庄、沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛站。

线路长约13.3公里。

M6线是一条贯穿黄岛区的L形线路。

自井冈山路站起沿着嘉陵江路、奋进路向北，经辛安到达终点胶南王台镇站，线路长约30.6公里。

M7线位于黄岛区，是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

线路长约14.6公里。

M8线位于红岛区内，是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。

自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉，线路长约33.7公里。

过海段最大站间距为7.1公里。

4条市域线凝聚“大青岛”除了8条市区线网外，本市还规划了4条市域线网，加强青岛中心城区与即墨、胶州、胶南、莱西、平度五个次中心城市之间的联系，促进“大青岛”协同发展的格局。