(交通运输)青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的设想精编

青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。

共设车站128座。

本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。

二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。

只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。

车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。

（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。

（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。

（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。

《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》解读随着我市社会经济的快速发展，为更好的发挥道路对城市发展的支撑作用，落实“环湾保护、拥湾发展”的战略思路，积极推进我市轨道交通建设，市规划局迅速展开了青岛市城市综合交通规划的修编工作。

目前，《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》编制完成。

《规划》分为12个章节、两万余字，涵盖了远期交通规模预测、城市交通发展战略、对外交通系统规划、道路系统规划、物流货运系统规划、停放车系统规划、交通管理系统规划等城市交通的各个方面，为我们清晰地描绘出未来青岛的立体交通框架。

该《规划》由青岛市规划局根据市委、市政府部署组织编制，由上海市城市综合交通规划研究所和青岛市城市规划设计研究院共同承接编制。

构建高效、便捷、舒适、安全、环保的现代化综合交通服务体系本次规划范围与城市总体规划一致，重点研究范围为中心城区，面积1408平方公里；对外交通部分兼顾市域，面积10654平方公里。

据了解，规划专家通过建立青岛市交通预测模型，采用“四阶段”法进行交通需求预测，得到以下预测结果：2020年，居民一日出行总量由现在776万人次/日增加到1276万人次/日；机动车发展规模由现在52.3万辆增加到120万辆左右，千人拥有率由149辆增加到220－280辆；公交出行比重由现在21.5%提高到35％左右，其他机动化出行由现在31％提高到41％左右；公交车辆由现在5030标台增加到12000－13000标台；前湾港疏港交通由现在约4万标准货车/日增加到10－12万标准货车/日。

规划提出了未来交通体系发展总目标：营造一个与城市性质和职能相匹配的、相协调的，以人性化、生态化、集约化为特征的安全、清洁、高效的综合交通运输体系。

在发展模式上，将建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、非机动化交通得到提倡、多种交通方式并存的交通发展模式。

规划提出了构建“高效、便捷、舒适、安全、环保”的交通服务体系的目标。

青岛地铁路线计划示意图1号线早期设想: 、从青岛市发改委得悉, 本省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。

一期建设方案(约28公里)将在初步方案基础上深入论证研究, 待国家批复后确定。

依据前很快完成《青岛市城市综合交通计划（－）》, 青岛市区轨道交通共计划8条线227公里, 覆盖七区, 日客运量122万人次。

估计轨道交通日客运量达122万乘次, 占公交总运量17% ; 轨道网单向高峰高断面流量基础都在1.2万人次以上; 平均客运强度达1.49万乘次/公里。

附: 《青岛市城市综合交通计划》中轨道交通计划（1）远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成, 线网总长227公里。

M1线: 中山路—城阳。

线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场, 抵达城阳。

青岛地铁M1线中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄M2线: 太行山路—李沧东部。

线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村, 抵达李沧东部。

M3线: 青岛火车站—铁路青岛北站。

自青岛火车站起向东, 经第一海水浴场、市政府、李村, 抵达铁路青岛北站。

M4线: 泰山路—沙子口。

自泰山路起, 经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、抵达沙子口。

M5线: 大麦岛—湖岛。

自大麦岛起, 经辛家庄, 沿江西路、山东路, 抵达终点湖岛。

M6线: 井冈山路—王台: 是一条贯穿黄岛区L型线路。

自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、抵达终点王台镇站。

M7线: 黄岛轮渡—柳花泊: 是一条横贯黄岛区东西向线路, 自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

M8线: 铁路青岛北站—即墨南泉: 是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区线路。

自青岛北站起, 向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩, 到即墨南泉。

最新青岛地铁线路图岛城地铁6月从河西开挖市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁“本市轨道交通一期、二期线路已经确定, 其中一期工程将于今年开工建设, 轨道交通建设将进入实质性阶段。

青岛站交通组织方案1. 背景介绍青岛站作为青岛市的主要交通枢纽之一，每天接待大量的到访旅客和市民出行。

为了提高青岛站的交通组织效率，提升出行体验，本文将提出一份青岛站交通组织方案。

2. 目标和原则本方案的目标是通过优化交通组织，减少交通拥堵，提高交通效率，方便旅客和市民出行。

根据这一目标，我们将遵循以下原则来设计交通组织方案：•安全性：确保交通组织方案在保障旅客和市民安全的前提下实施。

•便利性：尽可能提供便利的交通工具和设施，方便旅客和市民的出行。

•高效性：通过优化交通流程，减少交通拥堵，提高交通效率。

3. 方案细则3.1 公共交通优化青岛站周边公共交通密集，但也存在交通拥堵问题。

为了缓解交通压力，我们将采取以下措施：•增加公交线路：根据乘客的需求和交通流量，增加青岛站周边的公交线路，提供更多的出行选择。

•优化公交站点：通过合理布局和规划，优化公交站点的位置，减少交通拥堵和人流堵塞。

•提高公交频次：根据客流量的高峰时段，合理调整公交车辆的发车频次，提高公交服务质量。

3.2 出租车服务优化出租车是不少旅客的首选交通方式，为了提高出租车服务质量，我们将采取以下措施：•增加出租车停车位：在青岛站周边合理布置出租车停车位，方便旅客乘车和出租车司机的工作。

•提高出租车调度效率：引入智能调度系统，通过调度算法提高出租车的调度效率，减少旅客等候时间。

•引导出租车流向：通过交通标识和指示牌，引导出租车流向合适的道路，减少交通阻塞。

3.3 自行车租赁服务为了鼓励市民绿色出行，我们将建立自行车租赁服务点，为市民提供便捷的自行车出行方式。

具体措施包括：•设立自行车租赁点：在青岛站周边合适位置设立自行车租赁点，供市民租借自行车。

•提供便捷的租赁方式：通过自助终端设备和手机APP，方便市民租借和归还自行车。

•增加自行车道：在青岛站周边增加自行车道，提供安全便捷的自行车出行环境。

4. 实施计划4.1 第一阶段：交通调研和规划在第一阶段，我们将进行详细的交通调研和规划工作，了解青岛站周边的交通流量和交通状况，制定初步的交通组织方案。

青岛市人民政府关于《青岛市中心城区道路网规划（含专项规划和部分重要道路详细规划）》的批复文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2018.10.15•【字号】青政字[2018]69号•【施行日期】2018.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文青岛市人民政府关于《青岛市中心城区道路网规划（含专项规划和部分重要道路详细规划）》的批复市规划局：你局《关于申请批复〈青岛市中心城区道路网规划（含专项规划和部分重要道路详细规划）〉的请示》（青规字〔2018〕87号）收悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意《青岛市中心城区道路网规划（含专项规划和部分重要道路详细规划）》。

今后,在城市规划建设中，应加强基础设施建设和互联互通，并结合城市总体规划、空间规划的编制进一步完善城市道路体系，加强规划控制。

二、加强规划道路用地控制。

加强对道路及过海、穿山隧道两端连接线的用地控制，保障未来实施的可行性。

完善路侧防护绿带的设置，为道路实施和道路景观环境营造良好条件。

三、做好与相关规划的衔接工作，实现“多规合一”。

停车场规划、市政管线规划、轨道线网规划、控制性详细规划等相关规划要与道路网规划做好衔接，实现协调发展。

轨道站点、公交站点、重要交通枢纽和公共建筑等在规划建设时要做好与道路网的衔接，以提高交通出行效率，提升城市活力。

四、建立道路红线动态调整维护机制。

根据道路规划建设具体方案，依法按程序对道路红线进行动态维护、及时更新，更好地服务城市发展。

五、本规划批复后，你局要会同市政府相关部门及区（市）政府做好规划实施。

要合理划分路权，促进绿色交通发展；加强交通管理，挖掘路网能力；依据规划加快道路建设，尽快形成骨架路网体系，增加道路容量、缓解交通拥堵。

青岛市人民政府2018年10月15日。

青岛项目建议书一、引言青岛，一个风景秀丽的城市，位于中国东部沿海，是山东省会。

它以其众多的海滨度假村和各种文化底蕴而闻名。

作为一座现代化的城市，它一直致力于推动城市发展和经济增长。

因此，本文将探讨一些有关青岛经济发展的建议，以及如何实现这些建议。

二、青岛城市发展1.城市规划城市规划是城市发展的基本框架。

青岛市已经完成了多项城市规划，包括城市总体规划、城市中心区域规划、城市交通规划等。

这些规划都为城市发展提供了重要的基础。

2.产业结构调整青岛市的产业结构以制造业为主导，但随着国家转型升级、深化供给侧结构性改革等多重因素的影响，青岛市的传统产业和新兴产业都需要做出调整和转型。

建议，以高端先进制造业为引领，逐步实现产业结构的升级，促进经济发展。

3.旅游业发展青岛市的旅游资源非常丰富，但是现阶段还没有真正实现旅游业的发展。

建议，在旅游业方面加大投资力度，创建更多的旅游品牌，加强旅游设施的建设和推广，同时优化旅游服务产业，提高旅游业的服务质量。

三、青岛港发展1.港口规划青岛港是中国主要的海港之一，为中国沿海地区的交通枢纽。

为实现更高的港口效益，建议定期进行综合评估和规划，同时注重航道的深化和港口设施的升级，以更好地满足港口的运营需求。

2.港口一体化服务港口一体化服务是港口物流基础设施建设中一个非常重要的环节。

为了实现港口的高效运转，建议优化港口物流相关的信息系统，以及加强与港区内的物流企业的合作，协作完成各项业务。

3.智能网联港口随着智能技术的迅猛发展，智能网联港口将成为港口建设的重点。

具体而言，可以通过智能物流、智能运输、智能安全等方面的建设，实现港口物流的全面集成、智能化和自动化。

四、青岛园区的建设1.园区规划园区规划是园区建设的重要基础。

从现有的园区资源出发，建议在园区规划中注重园区内的产业发展，加大对高科技产业的支持力度，进一步挖掘园区内的潜力，推动园区更多领域和方面的发展。

2.众创空间建设众创空间是创业者和科技工作者的重要扎堆平台。

青岛交通运输业发展现状青岛位于中国东海岸，是山东省的重要城市，拥有发达的交通运输网络。

随着经济的快速发展，青岛的交通运输业也迅速崛起，成为支撑城市发展的重要支柱。

本文将对青岛交通运输业的现状进行分析和介绍。

一、公路交通青岛拥有发达的公路交通网络，包括高速公路、国道和城市道路。

截至2021年，青岛市区内的城市道路总长超过2000公里，高速公路连接青岛与周边城市，方便人员和货物的流动。

此外，青岛还拥有一支庞大的出租车队伍，方便市民和游客出行。

二、铁路交通青岛是中国重要的铁路枢纽之一，铁路网线路密集。

青岛火车站是重要的客运站点，连接了国内多条主要铁路干线，如京沪高铁、京九铁路和胶济铁路等。

青岛还有一座货运火车站，便于货物的运输和转运。

三、水路交通作为拥有世界第七大港口的城市，青岛的水路交通非常发达。

青岛港是中国最重要的港口之一，拥有国际标准的码头和先进的物流设施。

通过青岛港，可以通往世界各地的航线，方便货物的进出口贸易。

此外，青岛还有多个客运港口，提供航线往返于周边城市和国际旅游岛屿。

四、航空交通青岛拥有两个国际机场，即青岛流亭国际机场和青岛胶东国际机场。

这两个机场提供了国内外航班，方便人员的长途出行。

青岛机场的客流量逐年增加，成为青岛交通运输体系中重要的组成部分。

五、城市公共交通青岛在城市公共交通方面也取得了长足的发展。

市内设有公共汽车、地铁和有轨电车等交通工具。

公共汽车网络覆盖城市的各个角落，能够满足市民的日常出行需求。

随着城市的不断扩展和人口的增加，青岛地铁也逐渐完善，方便人员在城市间快速移动。

六、新技术与发展随着技术的不断发展，青岛交通运输业也在不断创新。

例如，青岛在电动汽车和共享单车领域取得了重要突破。

电动汽车成为减少环境污染和能源消耗的重要选择，青岛市内的电动汽车充电站数量不断增加。

同时，共享单车方便了市民的短途出行，促进了绿色出行的发展。

总结：青岛交通运输业发展迅速，成为了城市繁荣和经济发展的重要支撑。

青岛都市圈轨道交通“四网融合”发展策略研究“四网融合”首次见诸于2019年2月发布的《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(发改规划〔2019〕328号)，意见提出要“推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通‘四网融合’”。

四网融合就是要缝合从城市到区域的界限，打通跨条块、跨部门的壁垒，真正实现轨道上的城市群和都市圈，同时促进区域交通低碳发展。

在新国土空间规划编制背景下，青岛应当积极响应国家战略要求，结合其独特的海湾型、离散式、超大尺度的城市空间布局，研究轨道交通系统的功能结构与组织层次，强化突出市域（郊）铁路在铁路网和轨道交通网之间的重要作用，以满足人民日益增长的多层次、多样化出行需求，助力交通强国建设。

一、四网融合现状1.1 基本情况目前青岛市轨道交通与铁路网络主要存在四个层次：城市轨道交通：目前运营城市轨道线路7条，运营里程合计315km，分为市域快线和市区线，其中市域快线主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系，设计速度一般为120-160km/h，与市域（郊）铁路速度相当；市区线主要服务于城市内部的通勤（学）、公务等出行，设计速度一般不超过80km/h。

市域（郊）铁路：主要服务中心城区与市域卫星城的出行，满足日常的通勤（学）、商务、公务、旅游等客流，运行速度高于城市轨道交通，设计速度一般在100-160km/h，目前运营市域（郊）铁路有2条，分别为青岛-平度、青岛-莱西。

城际铁路：主要服务于相邻城市之间的出行，设计速度一般在250km/h及以下；高速铁路：提供青岛市与其他距离大于300公里的城市间出行服务，设计速度一般为250-350km/h。

1.2 存在问题（1）“四网”主体明晰，工作界面独立，缺乏互动和联动。

城市轨道以青岛地铁集团作为主体实施部门，高铁、城际铁路以国家铁路部门为主体。

城市内和城市间的交通需求特征以及运营服务存在较大差异，铁路和城市轨道交通难以实现资源共享。

为了适应城市发展的需要，改善交通拥堵状况，提高交通运输效率，2024年，我们将进一步加快轨道交通工程建设工作。

以下是我们的工作方案：一、加快项目选址和可行性研究工作进度。

在2024年，我们将加强与地方政府的合作，加快轨道交通项目选址和可行性研究的进度。

我们将充分考虑城市规划和人口分布情况，合理确定轨道交通线路的走向和站点设置，确保轨道交通工程能够服务到更多的市民。

二、加强轨道交通工程设计和施工管理。

我们将进一步加强轨道交通工程的设计和施工管理，严把工程质量关。

在设计阶段，我们将注重合理规划轨道线路和站点，提高交通运输效率。

在施工阶段，我们将采取严格的监控措施，确保工程质量符合标准要求，并确保施工进度紧张。

三、加强与相关部门和企业的合作。

为了加快轨道交通工程建设，我们将加强与相关部门和企业的合作。

我们将与城市规划部门合作，共同制定轨道交通工程建设规划和城市规划相衔接的措施。

与交通运输部门合作，制定通勤线路和车站方案，提高交通运输效率。

与施工企业合作，争取到更多的人力和物资，确保工程顺利进行。

四、加强宣传和推广工作。

为了提高轨道交通的使用率，我们将加强宣传和推广工作。

我们将通过各种媒体发布轨道交通建设的最新动态和进度，增强市民对轨道交通的了解和认可。

我们还将组织一系列宣传活动，如轨道交通知识讲座、轨道交通体验日等，通过亲身体验和交流，提高市民对轨道交通的认识和信任。

五、加大投资力度。

为了加快轨道交通工程建设的进度，我们将加大投资力度。

我们将争取更多的财政资金和社会资本投入到轨道交通工程中，确保项目顺利进行。

我们还将积极争取国家的支持和政策倾斜，推动轨道交通工程建设取得更大的突破。

总之，2024年，我们将加快轨道交通工程建设的进度，提高交通运输效率，改善交通拥堵状况。

我们将进一步加强与地方政府、相关部门和企业的合作，加强工程设计和施工管理，加大宣传和推广力度，加大投资力度。

相信在大家的共同努力下，轨道交通工程建设将取得更大的进展，为城市的发展和市民的生活品质提供更好的保障。

打造轨道数智时代的“青岛模式”青岛地铁发布《智慧城轨规划》《智慧城轨规划》是青岛地铁为打造轨道数智时代的“青岛模式”而发布的一项重要文件。

该文件全面规划了青岛地铁未来的发展方向和目标，旨在加强城市轨道交通与智能科技的融合，提升城市轨道交通的服务品质和运行效率，探索新型城市交通发展模式。

首先，《智慧城轨规划》明确了青岛地铁建设的总体目标。

根据该规划，青岛地铁将充分利用城市智能化建设成果，推动地铁网络的智能化水平提升，提供更加便捷、高效、舒适的城市出行服务。

同时，青岛地铁还将通过推广应用新技术，优化线路布局和服务设施，提高地铁系统的运营效能和安全性。

其次，《智慧城轨规划》明确了青岛地铁数智化建设的重点方向。

规划提出了一系列具体的建设任务和目标，包括：加快智能票务系统的建设，实现乘客刷脸进站、刷脸乘车等智能化功能；推进智能信号控制系统的建设，提升地铁运行的安全性和稳定性；完善智能调度系统，提高地铁列车的运行速度和频次；建设智能养护系统，实现地铁设备的远程监控和故障诊断；开展智慧安防建设，提升地铁站点的安全保障能力等。

此外，《智慧城轨规划》还明确了青岛地铁数智化建设的基本原则。

规划提出了以市场需求为导向、以创新技术为支撑、以智能化体验为目标、以安全保障为底线的基本原则，要求在推进地铁数智化建设的同时，注重与社会各界的合作，积极引进和培育相关企业，搭建产学研合作平台，共同推动轨道交通智慧化发展。

最后，《智慧城轨规划》还对青岛地铁数智化建设的实施路径和工作重点进行了详细的部署。

规划明确了分阶段的建设目标和时间表，提出了科学合理的建设步骤和策略，包括技术研发、设备升级、人才培养等方面的工作重点。

总之，青岛地铁发布的《智慧城轨规划》为打造轨道数智时代的“青岛模式”提供了全面系统的指导和规划。

该规划明确了青岛地铁建设的总体目标和重点方向，明确了建设的原则和实施的路径，必将推动青岛地铁的发展走向更加智能、高效、便捷的未来。

青岛市人民政府关于实施青岛市城市总体规划（2011-2020年）的意见文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2016.05.01•【字号】青政发〔2016〕14号•【施行日期】2016.05.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文关于实施青岛市城市总体规划（2011-2020年）的意见各区、市人民政府，市政府各部门，市直各单位：2016年1月8日，国务院印发《关于青岛市城市总体规划的批复》（国函〔2016〕11号，以下简称《批复》），原则同意《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》（以下简称《总体规划》）。

《总体规划》认真贯彻落实国家海洋强国、“一带一路”、军民融合发展战略和山东半岛蓝色经济区发展规划，全面实施“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间发展战略，是“十三五”期间我市谋篇开局的科学依据，是新时期城市规划、建设和管理的法定蓝图。

为贯彻《批复》要求，依法科学实施《总体规划》，制定本实施意见。

一、总体要求（一）目标任务。

充分认识、尊重、顺应城市发展规律，全面落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。

围绕国家沿海重要中心城市和滨海度假旅游城市、国际性港口城市、国家历史文化名城的城市定位，以现代化、国际化、特色化为目标，提升、完善城市功能，不断增强中心城区综合竞争力，加快建设国家东部沿海重要的创新中心、国内重要的区域性服务中心和国际先进的海洋发展中心，增强对区域的辐射带动能力；优化配置各类空间资源，构筑“一轴、三城、三带、多组团”的城镇空间布局；保护好自然生态资源，传承历史文脉与风貌特色；增强城市公共服务保障能力和基础设施承载能力，构建城市安全防灾体系；适应城市经济转型发展需要，改革创新城乡规划、建设和管理工作；按照生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀的要求，推进陆海统筹和城乡一体化，率先科学发展、实现蓝色跨越，将青岛建设成为经济繁荣、和谐宜居、生态良好、富有活力、特色鲜明的现代化国际城市，努力在新一轮改革开放中走在全国前列。

青岛市人民政府关于组织实施青岛市“十三五”综合
交通发展规划的通知
文章属性
•【制定机关】青岛市人民政府
•【公布日期】2017.01.24
•【字号】青政字〔2017〕18号
•【施行日期】2017.01.24
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
青岛市人民政府关于组织实施青岛市“十三五”综合交通发
展规划的通知
青政字〔2017〕18号
各区、市人民政府，市政府各部门，市直各单位：
现就做好《青岛市“十三五”综合交通发展规划》（以下简称《规划》）的组织实施工作通知如下：
一、各级、各有关部门要提高对《规划》重要性的认识。

“十三五”时期是我市构建现代化综合交通体系的关键期，编制实施《规划》，对于加快完善安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通体系，建设宜居幸福的现代化国际城市具有重要意义。

二、各区、市政府和各有关部门、单位要按照《规划》确定的目标和主要任务
认真落实，补齐短板，破解难题，推动《规划》落到实处，争取各项规划目标早日实现。

《青岛市“十三五”综合交通发展规划》由市发展改革委负责印发。

青岛市人民政府
2017年1月24日。

青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）(2015-08-21 14:36:28)转载▼分类：图像标签：旅游一、2020年线网方案青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km，由11条轨道交通线路组成：主要包括1号线（41.6km）、2号线一期+东延（泰山路—世园会段，34.4km）、3号线（24.8km）、4号线一期（人民会堂—沙子口段，26.6km）、6号线一期（朝阳山—中韩园区段，33.1km）、7号线一期+北延（兴国路—北安段，27.9km）、8号线（60.9km）、9号线一期（红岛—惜福镇段，35.9km）、11号线一期（苗岭路—王村新城段，58.4km）、12号线（56.5km）、13号线（70.3km）。

二、远景年线网方案青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。

1号线：线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。

2号线：线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。

3号线：线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。

4号线：线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。

5号线：线路起自欢乐滨海城，沿线主要经过湖岛、嘉定山、青岛理工大学、浮山所、青岛大学等区域，止于市南区麦岛，线路长约14.3公里。

6号线：线路起自青连铁路黄岛站，沿线主要经过原胶南市区、朝阳山、黄岛现状城区、中德生态园、中韩园区等区域，止于王台镇，线路长约56.3公里。

青岛八号线运营方案一、项目背景随着人口的增长和经济的发展，青岛市的交通运输压力越来越大，特别是地铁交通在城市交通中扮演着重要的角色。

为解决这一问题，青岛市决定开展八号线的建设工作。

二、项目概况八号线是青岛市的地铁线路，起点位于青岛北站，终点位于青岛南站，全长约30公里，设有13个站点。

本项目的目标是提高城市的交通运输能力，缓解城市交通压力，提供便利的交通服务。

三、运营策略1. 运营时间：地铁八号线的运营时间为每天早上6点至晚上10点，共计16小时。

2. 运营间隔：根据不同时间段的客流量情况，八号线的运营间隔将从早高峰的3分钟，到平峰时段的5分钟，再到晚高峰时段的4分钟，保证乘客的出行时间。

3. 运营模式：八号线将采用电传动地铁列车进行运营。

在平峰时段，每列车的最大载客量为800人，高峰时段可适当增加列车的数量，以确保乘客的顺利出行。

4. 站点设置：八号线共设有13个站点，其中包括3个换乘站，分别是青岛北站、市政府站和青岛南站。

每个站点将设有无障碍设施，以方便老年人和残障人士的乘车。

四、票价政策1. 票价设置：八号线的票价将根据乘车距离来进行设置，按照目前青岛市地铁的票价政策，每公里票价为2元。

2. 计费方式：八号线将采用一票制的计费方式，即不论乘客在线路上乘坐的距离长短，只需支付一张车票。

五、安全管理1. 车站安全：每个站点都将配备安全警卫员，定期进行安全演练，确保乘客的人身财产安全。

2. 列车安全：列车将设有闭路监控系统，一方面可以实时监测乘客的安全状况，另一方面可以提供资料用于调查事故或纠纷。

3. 紧急情况处理：在发生地铁意外事故或突发状况时，应立即启动应急响应机制，确保乘客的生命安全。

六、服务保障1. 乘客服务：所有车站设有信息查询台和咨询台，乘客可通过查询台和咨询台获得列车时刻表、线路信息等相关服务。

2. 线路导示：在每个车站内，将设置导向标识，指示乘客前往地铁站点，方便乘客进出地铁站。

城市轨道交通项目建议书尊敬的领导：我公司针对当前城市交通压力大、环境污染严重的问题，经过调研和分析，特此向贵市政府提交一份城市轨道交通项目建议书，以解决这一现状并推动城市的可持续发展。

一、问题陈述当前城市交通问题突出，道路拥挤，交通拥堵，给人们的工作和生活带来了非常大的不便。

同时，车辆尾气排放导致空气污染严重，不仅危害了居民的健康，也对环境造成了长期的损害。

因此，解决城市交通问题，减少环境污染，成为了当务之急。

二、项目介绍我们计划在贵市建设一条城市轨道交通线路，覆盖主要的商业区、住宅区和工业区，以缓解交通拥堵问题，减少汽车尾气排放，提升城市的交通效率和环境质量。

1.线路规划我们建议设计一条由北向南的主干线，从市区出发，途经贵州大学、市政府、商业街等重要节点，并最终连接贵州新区。

同时，在主干线上设置多个支线，以满足区域的交通需求。

2.标准建设我们将采用国际先进的轨道交通标准，包括轨道、车辆、信号控制等一系列设施。

同时，为了确保乘客的出行安全和乘坐舒适度，我们将配置自动安全门、空调等设施，并设置无障碍通道，方便老年人和残障人士的乘坐。

三、项目优势1.解决交通问题轨道交通可以大大减少交通拥堵，缩短人们的出行时间，提高城市交通效率。

同时，轨道交通线路的建设也将减少道路交通的压力，改善市区的交通秩序。

2.减少环境污染轨道交通是清洁的交通方式，与传统汽车相比，它几乎不会产生尾气排放，可以大大减少空气污染。

其对环境的友好性将有利于保护贵市的生态环境。

3.提升城市形象四、项目实施计划1.规划与设计阶段确定轨道交通线路的走向和站点，制定详细的设计方案，同时进行环境影响评估，确保项目的可行性。

2.建设和运营阶段五、投资和收益预测本项目建设预计投资约10亿元人民币，其中包括轨道线路建设、车辆购置、设备安装等费用。

根据相关的市场调研数据，预计在建成后的运营初期，每年将有超过100万乘客使用轨道交通，同时带动相关产业链的发展和就业机会的增加。

青岛市轨道交通建设管理办法文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2014.01.26•【字号】青岛市人民政府令第229号•【施行日期】2014.03.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】已被修订•【主题分类】城市建设正文青岛市人民政府令（第229号）《青岛市轨道交通建设管理办法》已经2013年12月30日市十五届人民政府第36次常务会议通过，现予公布，自2014年3月1日起施行。

市长张新起2014年1月26日青岛市轨道交通建设管理办法第一章总则第一条为了加强轨道交通建设管理，保障轨道交通建设顺利进行，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内轨道交通建设的管理，适用本办法。

第三条市地铁工程建设指挥部承担统筹领导职能，负责轨道交通建设的组织、指挥、协调、监督工作。

具体工作由市地铁工程建设指挥部办公室承担。

市发展改革、规划、城乡建设、国土资源、公安、财政、审计、安全生产监管、交通运输、人防、城管执法等部门应当按照职责做好轨道交通建设相关工作。

区（市）人民政府应当按照职责做好与轨道交通建设相关的房屋和土地征收与补偿、信访事件处理、补偿争议协调等相关工作。

第四条青岛地铁集团统筹承担全市轨道交通投融资、招投标、建设、资源开发与运营等企业主体责任。

第五条轨道交通建设应当遵循政府主导、安全第一、统一规划、合理布局、优先发展、分期建设、多元投资的原则。

第六条任何单位和个人应当支持和配合轨道交通建设，不得阻碍或者影响轨道交通建设。

第二章规划与用地第七条轨道交通规划包括轨道交通线网规划、轨道交通建设规划、轨道交通用地控制规划等。

轨道交通规划由市地铁工程建设指挥部办公室会同市发展改革、规划、国土资源、城乡建设等部门组织编制。

编制轨道交通规划应当合理安排轨道交通不同线路之间，轨道交通与城市道路、铁路、公路、航空、港口和其他公共交通之间的换乘衔接。

第八条市规划、国土资源部门应当根据轨道交通用地控制规划以及客流量、乘客换乘需要，预留轨道交通设施用地以及换乘枢纽、公交车站、机动车和非机动车停车场等公用设施用地。

青岛1号线施工方案设计1. 引言青岛1号线是青岛市城市轨道交通系统的重要组成部分，该线路的施工方案设计是确保线路建设高效进行，保证施工质量和安全的重要一环。

本文将详细介绍青岛1号线的施工方案设计内容。

2. 施工概述2.1 项目背景青岛1号线全长约30公里，起点位于市中心区域，终点位于城郊地区。

该线路设有多个车站和车辆停放区，是连接城市主要交通枢纽和重要住宅区域的重要线路。

2.2 施工目标青岛1号线的施工目标是按照规定的工期和质量要求完成线路建设，确保线路的安全运营和乘客的便利出行。

具体目标包括：•确保施工期间的安全生产，防止事故发生；•控制施工成本，提高资源利用效率；•保证施工质量，确保线路稳定可靠。

3. 施工流程3.1 概述青岛1号线的施工流程主要分为以下几个阶段：1.前期准备：包括工程可行性研究、土地征收、设计方案编制等；2.土建施工：进行土地平整、基坑开挖、地基处理等；3.结构施工：进行车站、线路架设及设备安装等；4.车辆调试：进行车辆运行测试和信号调试等；5.线路通车：进行最后的线路调试和试运行。

3.2 施工分工为保证施工高效进行，青岛1号线的施工分工如下：1.施工队伍：设立专门的施工队伍，分为土建施工队、结构施工队和电气施工队；2.项目经理：负责项目整体施工管理和协调工作；3.监理单位：监督施工进展、质量和安全等；4.各专业设计单位：负责施工图纸编制、技术支持等。

4. 施工技术为保证青岛1号线的施工质量和工期，施工方案设计中采用了一些先进的施工技术，包括：1.地下施工技术：采用隧道掘进机进行地下隧道的开挖，提高施工效率；2.现浇混凝土技术：采用现场浇筑的方式，增加结构的稳定性；3.自动化施工技术：使用机械化设备进行施工作业，减少人力劳动，提高效率；4.BIM技术：采用建筑信息模型技术进行施工图纸编制和施工过程管理。

5. 施工风险与管控在青岛1号线的施工过程中，存在一定的风险，包括地质条件复杂、施工草案变更等。

青岛市人民政府关于青岛市城市更新专项规划（2021—2035年）的批复文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2023.03.01•【字号】青政字〔2023〕6号•【施行日期】2023.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文青岛市人民政府关于青岛市城市更新专项规划（2021—2035年）的批复市自然资源和规划局：你局《关于报批〈青岛市城市更新专项规划(2021—2035年)〉的请示》(青自然资规呈〔2023〕18号)收悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意《青岛市城市更新专项规划(2021—2035年)》（以下简称《规划》）。

二、《规划》是对全市城市更新工作全局性、系统性、长期性的顶层设计。

各区（市）政府要依照《规划》,抓紧组织编制区（市）城市更新专项规划,系统谋划推进各区（市）城市更新工作。

三、市直有关部门要按照职责分工，研究制定出台城市更新有关政策，抓好《规划》确定内容落实，保障城市更新工作科学高效有序实施。

四、市直有关部门和各区（市）政府在推动城市更新实施时，要落实《规划》提出的专项统筹、片区统筹和社区统筹，坚持公共利益优先，“留、改、拆”并举，以保护利用、改造提升为主，注重城市文脉延续，确保通过城市更新实现城市结构优化、产业空间拓展、城市功能完善、历史资源活化、人居环境改善。

五、你局要根据本批复，制作正式规划成果，纳入国土空间总体规划,进行动态维护，并将规划成果向社会公布。

定期组织对《规划》实施情况进行评估，确需进行调整的，应按原审批程序进行。

青岛市人民政府2023年3月1日。

青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案获批
佚名
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2016(0)3
【摘要】国家发改委日前批复青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）.规划调整内容：将原1号线拆分为1号线和7号线一期,其中,1号线工程自峨眉山路至兴国路站,线路长42.7km,设站29座,7号线一期工程
自兴国路至东郭庄站,线路长17.3km,设站12座;将原4号线向东延伸4.5km,线路自人民会堂至大河东站,全长30.7km,设站25座;建设6号线一期工程。

【总页数】1页(P119-119)
【关键词】城市轨道交通;调整内容;青岛市;规划;一期工程;国家发改委;线路;设站【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.发改委批复西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案 [J],
2.《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015—2020年）调整方案》获批 [J],
3.国家发改委批复青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案 [J],
4.《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013—2021年）》获批 [J],
5.福州市城市轨道交通第二期建设规划获批 [J],
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