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广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目【长湴站～植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料编制：审核：审批：中国中铁一局集团有限公司2014年09月01日中国中铁一局集团有限公司I 目录1 编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程参建单位 (1)2.2沿线地面环境概况 (2)2.3 线路及管片设计概况 (2)2.4沿线建构筑物概况 (2)2.5地质及水文地质概况概况 (3)3 施工组织安排 (4)3.1 人员配置 (4)3.2机械设备配置 (4)3.3 施工材料 (5)4施工过程总结 (5)4.1 掘进参数分析及总结 (5)4.2 管片拼装 (7)4.3 沉降控制 (7)4.4试验检查 (7)4.5质保资料 (7)5 成型隧道质量 (8)5.1 隧道线形 (8)5.2 防水工程质量 (9)5.3 管片破损 (10)5.4 外观质量 (10)6 施工总结自评意见 (10)7 附件 (11)广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目百环验收汇报材料中国中铁一局集团有限公司 1【长湴站~植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料1 编制说明及依据1.1编制说明【长湴站～植物园站盾构区间】右线盾构于2013年07月24日始发掘进，至2014年08月30日累计完成100环（每环长1.5m ）成型隧道施工，目前已完成掘进401环，现对右线隧道前100环成型隧道施工情况及成型质量进行如下汇报。
1.2编制依据（1） 《【长湴站～植物园站盾构区间】隧道平纵断面设计图》（2） 《长湴站至植物园站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（3） 《长湴站～植物园站区间详细勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》（4） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）（5） 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008（6） 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011（7） 《预制混凝土构件质量检验评定标准》（JGJ321-90）（8） 《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）（9） 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-86）（10） 《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》（JGJ52-2006）（11） 《六角头螺栓》（GBT5782-2000）（12） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（13） 《龙门架及井架物料提升安全技术规范》（JGJ88-2010）2工程概况2.1工程参建单位建设单位：广州市地下铁道总公司；设计单位：广州地铁设计研究院有限公司；勘察单位：广东省重工建筑设计院有限公司；百环验收汇报材料广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目中国中铁一局集团有限公司 2监理单位：中国水利水电建设工程咨询中南公司；施工单位：中国中铁一局集团有限公司；监督机构：广州市建设工程质量监督站、广州市建设工程安全监督站。
长春市地铁２号线0４标段建设街站~文化广场站区间右线盾构隧道百环验收报告中铁十六局集团有限公司长春地铁2号线04标段项目经理部201５-8－18盾构首推１0０环节点验收报告根据我标段庆-一区间右线盾构机掘进施工,对盾构推进10０环进行总结和验收，验收内容主要如下:1.盾构推进１00环施工验收要点2.盾构１00环验收自评报告3.后附验收报告(表)1)1０0环推进轴线偏差（高程、平面）2)1００环拼装纵缝、环缝高差3)1０0环拼装直径椭圆度4)１00环管片破损、渗漏情况和修补方案5)10０环推进监测成果(地表、管线、建筑物等）及分析6)10０环推进参数分析ﻬ盾构首推1００环施工验收长春市地铁２号线04标段建设街站～文化广场站区间右线盾构隧道百环验收自评报告中铁十六局集团有限公司长春地铁２号线０4标段项目经理部2015-8－18关于建~文区间右线百环验收自评报告截至201５年８月１0日,长春市地铁2号线0４标建~文盾构区间右线已经完成100环掘进,特组织本次1０0环验收。
本区间右线从201５年7月1３日始发后开始，我们先后经历了以下一些阶段：1、负环拼装；２、盾构机顶上掌子面;3、盾构机切削加固土体；４、盾构机始发阶段掘进;５、同步注浆；６、二次补浆;7、地面监测;8、洞内联系测量；9、成型隧道；10、安全文明施工；１１、管片质量问题分析、处理;从盾构始发到盾构机10０环拼装完毕,是检验项目部系统组织、检验盾构机性能、检验盾构机维护保养能力、检验辅助设备功效、熟悉实际地质水文情况、摸索盾构机各项参数设定值、检验管片质量、检验管片拼装质量、检验项目部对于各项掘进过程中问题处理能力的重要阶段；是为下一步盾构机正常、优质、高效掘进提供基础技术参数的重要阶段。
具有示范意义，因此100环验收很有必要,且有很高的实际意义。
根据我单位建设街站～文化广场站区间施工经验并结合本次百环施工经验，选择合理掘进参数,保证区间以后的掘进顺利进行。
盾构百环验收质量报告盾构百环验收质量报告为确保盾构建设质量达到国家标准和客户要求，保证工程安全可靠，最近对盾构施工工地进行了百环验收。
经检测，现对盾构百环验收质量报告作如下汇报。
一、检测内容本次盾构百环验收分为以下几个方面的检测内容：（1）编队、掘进速度、前进趋势；（2）地下水、地质构造；（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警；（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差；（5）环片质量和孔隙度；（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅；（7）破碎、拼装、注浆效果；（8）环间距、圆度和偏差；（9）撤盾角度和合盾效果。
以上检测内容旨在全面、准确地评估盾构建设情况，及时发现和解决问题。
二、检测结果经过严格检测，现对检测结果作如下汇报：（1）编队、掘进速度、前进趋势：经检测，编队、掘进速度和前进趋势符合设计要求，运行稳定。
（2）地下水、地质构造：经过地下水、地质构造检测，其稳定性和可靠性良好。
（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警：经过检测，土体掘进压力和掘进面稳定性优良，覆土厚度合格，土体失稳预警系统正常。
（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差：经检测，盾构机姿态稳定，导轨跑偏和轴线偏差均未超出合同规定范围。
（5）环片质量和孔隙度：环片质量良好，孔隙度符合标准。
（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅：环片接口封闭质量好，连接密封情况良好，支撑排水顺畅。
（7）破碎、拼装、注浆效果：经检测，破碎、拼装、注浆效果良好。
（8）环间距、圆度和偏差：经过检测，环间距、圆度和偏差均在合同规定范围内。
（9）撤盾角度和合盾效果：盾构撤盾角度和合盾效果良好。
三、结论与建议本次盾构百环验收显示了盾构建设的高质量和技术实力，合同规定的所有检测项均符合要求，不存在任何问题。
建议在后续的盾构建设过程中，要持续加强施工监管、控制施工质量，进一步优化施工工艺、完善技术管理。
最后，感谢各方的参与和支持，同时也期待未来的合作共赢。
100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。
本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。
新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1 总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。
本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。
线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。
区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。
区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。
宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。
本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK28+380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。
线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入宝体站。
区间全线平面线型较顺直。
区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。
该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。
环、纵缝及连接构造：管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设有嵌缝槽，整个环面不设凹凸槽，环与环间以纵向弯螺栓连接。
长春市地铁2号线04标段建立街站～文化广场站区间右线盾构隧道百环验收报告中铁十六局集团长春地铁2号线04标段工程经理部2021 -8-18盾构首推100环节点验收报告根据我标段庆-一区间右线盾构机掘进施工，对盾构推进100环进展总结与验收，验收内容主要如下：1.盾构推进100环施工验收要点2.盾构100环验收自评报告3.后附验收报告〔表〕1)100环推进轴线偏差〔高程、平面〕2)100环拼装纵缝、环缝高差3)100环拼装直径椭圆度4)100环管片破损、渗漏情况与修补方案5)100环推进监测成果〔地表、管线、建筑物等〕及分析6)100环推进参数分析盾构首推100环施工验收长春市地铁2号线04标段建立街站～文化广场站区间右线盾构隧道百环验收自评报告中铁十六局集团长春地铁2号线04标段工程经理部2021 -8-18关于建～文区间右线百环验收自评报告截至2021 年8月10日，长春市地铁2号线04标建~文盾构区间右线已经完成100环掘进，特组织本次100环验收。
本区间右线从2021 年7月13日始发后开场，我们先后经历了以下一些阶段：2、盾构机顶上掌子面；3、盾构机切削加固土体；4、盾构机始发阶段掘进；5、同步注浆；6、二次补浆；7、地面监测；8、洞内联系测量；9、成型隧道；10、平安文明施工；11、管片质量问题分析、处理；从盾构始发到盾构机100环拼装完毕，是检验工程部系统组织、检验盾构机性能、检验盾构机维护保养能力、检验辅助设备成效、熟悉实际地质水文情况、摸索盾构机各项参数设定值、检验管片质量、检验管片拼装质量、检验工程部对于各项掘进过程中问题处理能力的重要阶段；是为下一步盾构机正常、优质、高效掘进提供根底技术参数的重要阶段。
具有示范意义，因此100环验收很有必要，且有很高的实际意义。
根据我单位建立街站~文化广场站区间施工经历并结合本次百环施工经历，选择合理掘进参数，保证区间以后的掘进顺利进展。
下面，我们从以下几个方面来分析与总结从盾构始发完成到100环掘进完成阶段的一些根本情况。
【中铁十二局集团有限公司】汪曹区间盾构始发施工方案目录一、工程概况 (2)二、始发段地质情况 (2)1、工程地质条件 (2)2、水文地质 (2)三、施工情况 (3)1、管片质量控制 (3)2、原材料质量控制情况 (3)3、盾构掘进参数控制 (3)4、工程质量自评 (5)沈阳地铁九号线土建施工第七合同段【汪河路站～曹仲站】盾构区间左线前100环验收自评报告一、工程概况汪河路站～曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站，结合线路及地质条件，本区间采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。
汪河路站始发，曹仲站接收。
本工程起点里程DK12+145.180，终点里程DK14+386.056，在左14+094.232设置短链5.768米，右线长2240.876米，左线长2235.108米。
二、始发段地质情况1、工程地质条件本段隧道范围主要为圆砾层③-9、粗砂层④-7、中砂层④-6，砾砂层③-8，局部为粉质粘土④-1层，围岩土体的自稳能力差。
前100环盾构施工穿过的主要是圆砾地层，盾构该地层中施工，易出现刀盘的磨损及刀盘前方砂性地层塌方的问题。
2、水文地质本标段位于冲洪积扇尾部，沉积的地层颗粒不均，局部沉积有黏性土层，分布不连续。
因此本标段沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水性层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。
局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。
本标段第四系含水层分布连续稳定，由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。
勘察期间，本工点个勘探孔在勘察深度内均遇到地下水，地下水类型为孔隙潜水。
勘察期间地下水水位埋深为7.10～9.40m，标高29.62～30.31m，水位、水量随季节变化。
该场区地下水补给主要是浑河侧向补给及大气降水垂直渗入补给。
主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。
地下水水位季节性变幅在为0～2.00m。
轨道交通xx号线一期工程盾构区间左线ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段管片拼装100环首件验收汇报材料xxxxxxxxxxxxxxxxxx公司xxxx标项目监理部 2016年08月31日目录一、工程概况 01.1区间总体设计概况 (2)1.2盾构管片设计 (2)1.3区间地质水文 (2)二、参会单位 (2)三、工程质量验收依据 (2)四、质量控制 (3)4.1管片制作的质量控制 (3)4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制 (3)五、监理工作控制情况 (3)5.1盾构机掘进参数情况5.2同步注浆及二次注浆配合比控制 (4)5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测 (4)七、质量审核情况 (5)7.1首件工程分项质量情况 (5)7.2原材料进场检验试验情况 (5)7.3监理平行检测 (6)7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查 (6)验收范围：轨道交通xx号线一期工程xx标（x～xxxx 站）左线盾构区间100环首件验收。
ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段。
一、工程概况1.1xxxx区间总体设计概况1.2盾构管片设计1.3区间地质水文二、参会单位建设单位：xxxxx公司勘测单位： xxxxx公司设计单位： xxxxx公司质监站：xxxxx 监督站安监站： xxxxx监察站监理单位： xxxxx公司监测单位： xxxxx公司承包单位：xxxxxx 公司三、工程质量验收依据3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013)3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-20083.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20083.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.9《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）3.10《建设工程监理规范》2013版3.11施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案四、质量控制监理单位建立、健全了现场监理组织，明确了职责分工。
天津市地铁2号线项目
翠阜新村站工程第12合同段
沙柳路~翠阜新村站右线盾构施工100环质量评估报告
中咨工程建设监理公司
2008年05月05日
一、工程概况：
天津地铁二期工程（2号线）第12合同段沙-翠盾构区间。
起讫里程为AK18+435-AK16+675，区间长1759.04米，区段内设两座区间联络通道。
区间沿线天津市迎宾主干道卫国道，地面两侧主要建筑物有营联住宅小区、九河国际城、上杭花园、新闻出版学校、八六三一部队、地热设计院、万兴花园、家世界超市、顺驰太阳城、松风里小区及穿越卫国道昆仑立交桥。
该区间曲线半径800、1000、2000米，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。
区间沿线两侧距离建筑物近，地面交通繁忙，地下管线密集，隧道采用盾构法施工。
区间隧道采用直径为6.34m土压平衡式盾构机，日本川崎设计制作，盾构机体长9.05米，牵引部分长17.75米，后备台车长53.24米，总长80.04米，电动机总功率为1410.05KW。
二、监理依据：
2.1.1 监理规划、监理细则；
2.1.2 沙-翠区间盾构施工设计图纸；
2.1.3 《城市地铁工程质量验收标准》（DB29-54-2003）；
2.1.4 《城市地铁工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
2.1.5 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
2.1.6 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
二、盾构施工监督、检查情况：
3.1 盾构始发（出洞）阶段
3.1.1为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，对土体加固的效果检验作为监理控制的重点内容。
对承包方钻芯取样过程进行见证,确保了出洞时无渗漏或流砂等异常情况；
3.1.2复核基座顶部导向轨的平面位置及高程，确保盾构机始发姿态符合设计轴线要求；
3.1.3 对盾构机及后配套设备主要部件进行核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下方批准盾构机及配套设备投入使用；
3.1.4检查始发反力架安装，确保足够的刚度和强度,以便推进时不发生变形。
3.2 盾构掘进和姿态控制
3.2.1 通过审查承包商施工报表,抽查盾构室内仪器、仪表,及时收集和分析有关施工参数,通过信息反馈掌握施工参数的变化；
3.2.2 督促承包商合理设定各项施工参数,包括:土压力、出土量、掘进速度和千斤顶推力,保证了施工质量和安全；
3.2.3严格以规范要求为准则控制中线平面位置和高程，保证其偏差为±50mm，发现偏离口头和书面要求承包单位逐步纠正，不得猛纠硬调,确保了轴线符合设计。
3.3 管片拼装控制
3.3.1检查管片外观质量和出厂质量合格证明资料，根据设计排版图纸，严格检查进场管片规格；
3.3.2 检查管片防水密封条、传力衬垫的粘贴，严禁粘贴不合格管片下井；
3.3.3 管片拼装后，检查管片姿态及错台情况，对破损进行了统计，并对下一阶段提出改进措施；
3.3.4 管片注浆重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力，以保证防水效果和减少地面变形。
3.4 质保体系控制
3.4.1 施工材料、成品的合格证、复试报告等资料齐全；对所进场的材料,指定专人负责进行管理，并及时进行了取样和平行检验,检验后合格方允许使用；
3.4.2 对各分项工程的施工进行了严格把关,严格按照程序进行了报验和验收,质量管理体系运作良好；
3.4.3 隐蔽工程验收与施工进度同步,隐蔽验收资料齐全。
四、盾构施工质量及安全文明施工情况：
4.1.1 掘进工程中,盾构机姿态与管片姿态均符合设计及规范要求,稳定后隧道轴线符合设计及验收规范要求；
4.1.2 施工中存在管片进场报验资料不齐全、管片粘贴不牢固及未报验即下井拼装等问题，监理下发监理工作联系单3份、监理通知3份，要求承包商进行了整改。
4.1.3 管片拼装后破损、错台严重，组织承包商召开了专题会议一次，查找
原因，商讨治理措施；
4.1.4 隧道稳定后的测量、监测工作滞后，督促承包商及时上报量测成果单，以便监理对掘进的监控，且要求数据必须由项目负责人和部门负责人审核无误后上报；
4.1.5 管片防水密封条、传力衬垫粘贴存在起鼓、翘边、不牢固现象，要求加强对粘贴的质量和管理，确保了粘贴质量；
4.1.6 严格控制管片与盾构机姿态，加强管片拼装质量，要求承包单位在拼装管片施工中不出现严重错台和破损现象；
4.1.7 对渗漏水处及时进行处理，做好注浆工作，确保注浆质量；
4.1.8 加强各部门人员的工作质量和效率，同时还应有高度的责任心和工作热情，切实做到测量、监测成果及施工记录等资料及时上报，也确保施工外业的总的质量。
4.1.9 严格规范承包商的安全生产管理，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针；树立安全生产重于泰山“的责任意识。
日常的检查及总监每周一次的巡检对施工提出要求和意见，监督承包单位文明施工和文明工地建设，对现场围挡、材料堆放及生活设施进行每周一次检查，确保了工程安全生产。
五、材料、试件实验(质保资料)：
5.1.1 见证取样：连接螺栓、螺栓孔密封圈、胶粘剂、丁晴软木垫、丁晴腻子片、弹性橡胶密封垫、连接螺栓达克罗涂层、弧形螺栓、砂和水泥各一组，膨润土2组，粉煤灰4组，试验结果全部合格；
6.1.2 平行试验：膨润土、粉煤灰、水泥、砂各一组，试验结果全部合格。
六、外观质量调查：
6.1 隧道渗水情况
6.1.1 10-20、30-45环左右两侧均存在环缝渗水，较大处为7、13环，最大渗水处为25环，湿渍面积为XL2整块及周围10cm范围。
6.2 管片错台情况
6.2.1 沿隧道向内右侧：1-25环呈下梯形高差，26-85呈上梯形高差，86-95环平整度缓和。
43、45、63、64、67、79环环高差均达到9 mm，其中，9与10环环高差最大，为11mm；6与7环环缝最大，为10 mm；14环纵错台最大，为
12 mm；25环纵缝最大，为9 mm。
6.2.2沿隧道向内左侧：9-25环呈上梯形高差，50-65呈下梯形高差，85-100环平整度缓和。
62、63、64、65环环高差达到10-15 mm，其中，9环与10环环高差最大，为18mm；76与77环环缝最大，为8 mm；10环与78环纵错台最大，为12 mm；85环纵缝最大，为10 mm。
6.3 管片破损情况
6.3.1 1-100环共有34环管片存在不同程度的破损。
6、10、20、22、43、72、82、90环轻度裂缝，12、14、30、40、67、78、79环出现环纵向贯通裂缝，出现部位均为XB和XL。
67环XL
破损最大为：114（长）×19（宽）×10（深）cm，
2
：60（长）×15（宽）×10（深）cm。
41环掉角最大为XB
1
6.4 轴线偏差情况
6.4.1 其中水平偏差最大为R51环，偏差为49.2mm，最小为R7环,偏差为-40.7mm；垂直偏差最大为R29环，偏差为46.2mm，偏差最小为R85环，偏差为-38mm，符合设计及规范要求。
出现上述情况的原因：
1、隧道在盾构掘进时轴线控制不佳，经常出现较大纠偏动作，影响了管片拼装质量；
2、管片拼装后椭圆度不合格，缝隙张开，部分防水条失去挡水效果导致隧道渗漏水点较多；
3、盾构机姿态与管片姿态不协调，存在一定夹角，管片与盾构机空隙量过小或无空隙，导致拼装错台，推进时管片破损；
4、盾构拼装机任意转动自由度较小及拼装人员操作不熟练。
采取措施：
1、调整盾构机与管片姿态，保证成环质量；
2、严格控制掘进速度和拼装质量，盾构机纠偏须缓纠慢调，不得纠偏过猛；
3、严格检查管片密封条粘贴质量，按照程序对管片粘贴进行报验；
4、加强管片拼装质量，避免错台、破损现象。
七、测量情况：
沙-翠盾构施工测量包括盾构姿态测量和管片姿态测量。
通过人工测量
与盾构机自动导航测量系统进行了对比证明：盾构机自动导航测量系统工作正常，盾构姿态测量和管片姿态测量均符合规范要求，水平偏差和垂直偏差均在50mm之内。
八、监测情况：
8.1.1 沉降监测情况：1-100环共设置142个地面监测点，并按照要求对切口上方及周边地面控制点进行实时监测，上报成果表76份，月报1份，所有控制点沉降符合设计要求。
根据报表，累计沉降最大点为R10，沉降量为-17.95mm；
8.1.2 管片收敛监测：管片收敛水平最大为第1环，数值为-13 mm，垂直收敛最大为70环，数值为-8 mm；
8.1.3 管片沉降：管片沉降量最大为10环，沉降量为-3 mm，符合设计及规范要求。
九、监理总结：
通过前100环及掘进施工至目前情况来看，施工总体质量欠佳，管片的破损、错台及隧道的渗漏水较严重。
承包单位对区段隧道的渗漏、破损进行了认真的治理和整改，经过注浆和管片的修补后本区段隧道满足使用功能。
本隧道工程水平及垂直轴线均满足设计及规范要求之内，满足贯通要求。
