盾构始发百环后、正常掘进前条件验收监理汇报材料

盾构始发条件验收监理小结文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收监理小结北京铁城建设监理有限责任公司南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部20１４.7.1盾构始发条件验收监理小结一．工程概况描述起始站,沿路下方通过区间设计里程盾构区间衬砌环为管片外径管片环向连接区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工二．验收依据1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案3)监理规划、监理实施细则4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001)6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011)9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010)10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003)三．验收部位本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。

四．盾构区间施工前技术准备１）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。

２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。

３）其他方案的审批监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。

五．监理对盾构始发条件的核查情况１）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。

盾构试掘进100m推进验收报告构区间验收报告100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。

本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。

新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1 总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。

本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。

区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。

区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。

宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。

本区间隧道共设置1构区间验收报告个联络通道，联络通道中心里程为SK28+380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入宝体站。

区间全线平面线型较顺直。

区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。

该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。

天津市地铁2号线项目翠阜新村站工程第12合同段沙柳路~翠阜新村站右线盾构施工100环质量评估报告中咨工程建设监理公司2008年05月05日一、工程概况：天津地铁二期工程（2号线）第12合同段沙-翠盾构区间。

起讫里程为AK18+435-AK16+675，区间长1759.04米，区段内设两座区间联络通道。

区间沿线天津市迎宾主干道卫国道，地面两侧主要建筑物有营联住宅小区、九河国际城、上杭花园、新闻出版学校、八六三一部队、地热设计院、万兴花园、家世界超市、顺驰太阳城、松风里小区及穿越卫国道昆仑立交桥。

该区间曲线半径800、1000、2000米，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。

区间沿线两侧距离建筑物近，地面交通繁忙，地下管线密集，隧道采用盾构法施工。

区间隧道采用直径为6.34m土压平衡式盾构机，日本川崎设计制作，盾构机体长9.05米，牵引部分长17.75米，后备台车长53.24米，总长80.04米，电动机总功率为1410.05KW。

二、监理依据：2.1.1 监理规划、监理细则；2.1.2 沙-翠区间盾构施工设计图纸；2.1.3 《城市地铁工程质量验收标准》（DB29-54-2003）；2.1.4 《城市地铁工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；2.1.5 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；2.1.6 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；二、盾构施工监督、检查情况：3.1 盾构始发（出洞）阶段3.1.1为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，对土体加固的效果检验作为监理控制的重点内容。

对承包方钻芯取样过程进行见证,确保了出洞时无渗漏或流砂等异常情况；3.1.2复核基座顶部导向轨的平面位置及高程，确保盾构机始发姿态符合设计轴线要求；3.1.3 对盾构机及后配套设备主要部件进行核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下方批准盾构机及配套设备投入使用；3.1.4检查始发反力架安装，确保足够的刚度和强度,以便推进时不发生变形。

*站〜*站区间左线盾构首推百环验收汇报材料一、工程参建单位建设单位：_勘察单位：_设计单位：_监理单位：_施工单位：_第三方监测单位：_第三方测量单位：_二、工程概况2.1工程简介2.2盾构始发100环工程、水文地质情况从地面至区间底板处自上而下主要穿越土层自上而下地层依次为:人工堆积的杂填土①层、粉土质素填土①1层、粘土质素填土①1层、细砂-粉砂②1层、新近沉积的卵石-圆砾②层，第四纪沉积的卵石③层，卵石④层，卵石⑤层，卵石⑥层。

隧道始发井至接收井为下坡，坡度7.122%。

，覆土12〜18米，隧道结构主要穿越卵石④层、卵石⑤层详见下表；卵石⑤砂卵石层8〜93〜4/杂色，密实，湿〜饱和，剪切波速v值= 492〜624m/s,重s型动力触探击数N =50〜150,属低压缩性土，钻探揭露：63.5D大=15cm, D长=18cm, D般=5〜9cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%,含漂石始发100m范围平纵断面图三、验收范围及验收标准3.1验收范围北京地铁*号线工程土建施工*标段*站〜*站区间盾构段左线首推百环验收。

3.2验收标准(1)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)(2)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)(3)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)(4)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999 2003年版)(5)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46—2005)(6)地铁工程监控量测技术规程(DBI1/490-2007)(7)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)(8)地铁设计规范(GB50157-2013)(9)轨道交通隧道工程质量验收标准四、验收工作准备情况4.1技术文件准备情况北京地铁十六号线工程施工图设计丽泽商务区站〜丰益桥南站(含联络线)地F区间(325)第一册区间结期第三分册区间正线岩构, 砺况/他。

盾构始发条件验收监理汇报材料第一篇：盾构始发条件验收监理汇报材料盾构始发条件验收监理汇报材料×××工程咨询有限公司孙继业（20年月日）一、盾构始发前期施工、技术准备工作检查1、盾构区间设计（勘察）交底与施工图纸会审已完成。

2、盾构始发工作井结构尺寸、洞门中心、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求。

3、盾构始发与试掘进、测量、监测等施工组织设计、专项方案和监理细则已审批。

4、施工现场分部、分项安全、技术交底已按要求完成。

5、始发井端头加固已完成，加固指标满足设计要求并有检测报告。

6、洞门打设探孔检查未发现涌水、涌砂异常情况。

7、始发反力架安装完成并经检算强度满足始发顶推力需要。

8、盾构推进沿线的保护建（构）筑物、管线等现有状况调查完成，并已制订切实可行的保护措施。

9、周围环境监测控制点已按监测方案布置，并已测取初始值；监测技术力量满足要求。

10、井下控制点布设、固定保护完成，并经监理、业主第三方控制复测合格。

11、人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；管片预生产数量满足盾构推进施工进度要求；盾构机以及大型起重设备（龙门吊）已拼装到位，并通过特种设备检验机构验收、使用备案登记手续完成；工程涉及的原材料（管片弯曲螺栓、止水条、水泥、速凝剂等）已按要求完成复试工作，并有复试报告；砂浆配合比已选定并经审批。

12、对本工程潜在的风险源进行了辨识和分析，编制完成有针对性、可操作性的应急预案，应急救援设备、物资、人员等到位。

区间内穿过建（构）筑物的盾构施工安全专项方案已经专家评审通过。

13、远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求完成上传。

二、施工现场已完成的始发前调试、监督、检查项目：（1）盾构机的联动调试（空载）满足要求。

（2）洞门范围内的钢筋混凝土围护结构等障碍物清除干净、始发导轨已铺设至掌子面并焊接固定牢靠。

盾构施工进度情况汇报根据当前的盾构施工进度情况，我们对工程进展情况进行了全面的汇报。

截止目前，盾构施工已经完成了一定的进度，但在施工过程中也遇到了一些挑战和困难。

以下是具体的汇报情况：一、施工进度概况目前，盾构施工已经完成了总工程量的30%，主要包括隧道掘进、衬砌、涵洞等工作。

在施工过程中，我们严格按照施工计划和标准进行操作，确保施工质量和安全。

二、施工中遇到的挑战在施工过程中，我们遇到了地质条件复杂、地下水涌入、岩层崩塌等问题，这些挑战对施工进度和质量提出了较高的要求。

我们已经采取了相应的应对措施，并加强了现场管理和监控，以确保施工的顺利进行。

三、下一阶段的工作计划在接下来的施工中，我们将继续加强对地质条件的勘察和分析，做好地下水的抽排和控制工作，同时加强对盾构机的维护和管理，确保施工进度和质量的稳步推进。

四、安全生产情况在施工过程中，我们严格遵守安全生产规定，加强安全教育和培训，做好施工现场的安全防护工作，确保施工人员的人身安全。

五、质量管理情况我们严格按照相关标准和规范进行施工，加强对材料和工程质量的检验和监控，确保施工质量达到设计要求。

六、环境保护情况在施工过程中，我们重视环境保护工作，加强对施工现场的环境监测和治理，确保施工不对周边环境造成影响。

七、总结总体而言，目前盾构施工进度良好，但仍面临一些挑战和困难。

我们将继续加强施工管理，确保施工进度和质量，同时注重安全生产和环境保护工作，为工程顺利完成做出更大的努力。

以上就是盾构施工进度情况的汇报，希望能得到您的认可和支持。

感谢您对我们工作的关注和支持。

石家庄市城市轨道交通一号线一期工程**站~**站区间右线百环验收报告总监理工程师（签字）：___________****工程建设咨询有限公司石家庄市城市轨道交通一号线一期工程监理**标段2014年9月16日**站~**站区间右线盾构百环验收报告根据《石家庄轨道交通建设工程施工前条件验收管理办法》（暂行）的通知要求，我监理机构对**站~**站区间右线百环进行了验收核查，现将具体核查情况汇报如下：1、2014-08-18对盾构开工条件进行了核查，审核认为具备始发条件，同意始发。

2、监理对盾构始发进洞阶段进行了旁站监理。

3、盾构掘进和姿态控制：通过审查施工单位施工报表，抽查盾构机仪器仪表，及时收集并确定各种施工参数，包括：土压力、出土量、掘进速度及推力，保证了施工质量和安全。

严格以规范要求控制中线位置和高程，保证中线偏差5CM、高程2CM以内。

发现偏离立即口头和书面通知施工单位逐步纠正，不得硬调，确保轴线符合设计要求。

4、管片拼装控制：（1）、检查管片出厂合格证明材料，严格进场验收。

（2）、检查验收管片防水密封条、传力衬垫的粘贴，粘贴后12小时内不得下洞。

（3）、管片拼装后，检查验收管片姿态及错台，并统计破损情况，对下阶段提出改进措施。

（4）、管片注浆重点检查浆夜配比、注浆量、注浆压力，以保证防水效果和地面沉降。

5、监测情况：8月25日K24+821，地表DB24805-2速率-4.17mm，累计10.59mm 。

9月4日K24+864，地表DB24850-8、DB24850-9、DB25850-10，速率分别为-5.98mm，-8.55mm，-7.79mm，累计分别为-12.78mm，-10.39mm，-7.18mm。

6、实验：材料及构配件，水泥、沙子、粉煤灰、防水材料、螺栓已见证取样，试验合格。

监理总结：1、通过前100环施工情况看，隧道总体质量满足规范要求。

2、管片错台比左线要好。

3、需要加强与各单位各部门的协调联系，尽量减少停机次数和时间，控制地表沉降。

盾构百环验收质量报告盾构百环验收质量报告为确保盾构建设质量达到国家标准和客户要求，保证工程安全可靠，最近对盾构施工工地进行了百环验收。

经检测，现对盾构百环验收质量报告作如下汇报。

一、检测内容本次盾构百环验收分为以下几个方面的检测内容：（1）编队、掘进速度、前进趋势；（2）地下水、地质构造；（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警；（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差；（5）环片质量和孔隙度；（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅；（7）破碎、拼装、注浆效果；（8）环间距、圆度和偏差；（9）撤盾角度和合盾效果。

以上检测内容旨在全面、准确地评估盾构建设情况，及时发现和解决问题。

二、检测结果经过严格检测，现对检测结果作如下汇报：（1）编队、掘进速度、前进趋势：经检测，编队、掘进速度和前进趋势符合设计要求，运行稳定。

（2）地下水、地质构造：经过地下水、地质构造检测，其稳定性和可靠性良好。

（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警：经过检测，土体掘进压力和掘进面稳定性优良，覆土厚度合格，土体失稳预警系统正常。

（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差：经检测，盾构机姿态稳定，导轨跑偏和轴线偏差均未超出合同规定范围。

（5）环片质量和孔隙度：环片质量良好，孔隙度符合标准。

（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅：环片接口封闭质量好，连接密封情况良好，支撑排水顺畅。

（7）破碎、拼装、注浆效果：经检测，破碎、拼装、注浆效果良好。

（8）环间距、圆度和偏差：经过检测，环间距、圆度和偏差均在合同规定范围内。

（9）撤盾角度和合盾效果：盾构撤盾角度和合盾效果良好。

三、结论与建议本次盾构百环验收显示了盾构建设的高质量和技术实力，合同规定的所有检测项均符合要求，不存在任何问题。

建议在后续的盾构建设过程中，要持续加强施工监管、控制施工质量，进一步优化施工工艺、完善技术管理。

最后，感谢各方的参与和支持，同时也期待未来的合作共赢。

××盾构区间安全监理汇报材料上海建科工程咨询有限公司孙继业（2013年02月28日）一、日常及常规安全监理工作情况1、监理部配备有注册安全工程师1名、土建3标驻地监理组配备有专职安全工程师1名。

2、日常及常规安全监理工作开展情况：审查承包商安全生产体系、审批安全专项方案及应急预案、编制安全监理细则、日常巡视检查与旁站、周检、月检与各专项安全检查、主持监理例会与安全专题会、下发监理工作联系单与监理工程师通知单等。

3、监督与落实业主、监督站及各级主管部门关于安全文明施工各项文件要求。

二、左线2.20溜车事故发生前后安全监理工作情况1、左线3#盾构机2012年12月12日始发试掘进，始发以来至今，监理多次在监理例会、监理通知、监理工作联系单、安全专题会中都强调预防和避免溜车事故发生的要求与指令等，详细如下：（1）2013年1月8日监理例会：为防止电瓶车发生溜车安全事故，承包商要经常对轨道安装质量进行检查、维修。

（2）2013年1月15日监理例会：要求承包商加强重视隧道内水平运输安全管理工作，要经常对电瓶车的刹车制动性能及后配套车架前端端头限位装置是否良好进行检查，防止电瓶车在下坡段发生溜车、电瓶车冲撞伤人等安全事故。

加强运输轨道检查维修、预防机车脱轨事故。

（3）2013年1月28日006号监理工程师通知单：加强电瓶车制动系统检查、加强水平运输指挥调度，避免溜车事故及电瓶车伤害事故发生。

（4）2013年1月29日监理例会：电瓶车刹车系统时常出现故障、存在溜车现象；电瓶车运输指挥信息不够畅通，存在电瓶车拖车冲撞后配套轨道端头限位装置现象；要求承包商加强电瓶车制动系统检查、加强水平运输指挥调度，避免溜车事故及电瓶车伤害事故发生。

2、（1）2013年2月20日监理例会：加强对电瓶车刹车制动系统以及轨道进行检查、加固、维修、保养工作，同时加强对司机进行安全培训交底，加强操作过程中管理，防止电瓶车溜车及脱轨事故发生。

金广区间左线盾构前100环试掘进段验收监理评估报告工程名称：广州市轨道交通四号线南延段施工1标金隆站建设单位：广州市地下铁道总公司承建单位：中交隧道工程局监理单位：北京中铁诚业工程建设监理有限公司总监理工程师：贺力军日期：2015 年7月3日一、工程概况1、工程概况金隆站～广隆站盾构区间隧道，右线隧道里程为：YDK56+581.9～YDK57+450.0,全长868.10m，盾构机刀盘¢6280mm，隧道内径5400 mm，外径为6000mm，采用C50P12预制钢筋混凝土管片衬砌，宽度1500mm，厚300mm，每环管片采用“3＋2＋1”（3块标准块、2块邻接块和1块封顶块）型式错缝拼装，弯曲螺栓连接，环与环间以10根纵向螺栓相连，块与块之间以12根环向螺栓紧密相连。

本区间隧道线路平面布置为北接金隆站，出站后沿金隆站前进，左右线以650m、550m 半径曲线左弯下穿虎门高速高架桥，此后左右线再分别以400m，410m半径曲线部分穿越广隆村焦地、民房以及广隆涌进入广隆站，区间左右线各存在二个曲线段。

区间隧道线路纵断面布置为金隆站始发后以2‰下坡，然后右线区间以20‰、10.5‰下行至最低点，然后以4‰上坡入广隆站。

本区间盾构隧道覆土厚度为10.5~17.6m，线路设1处V形坡，最大坡度为22.04‰。

2、工程地质情况金隆站~广隆站区间右线盾构前100环的主要地质情况为《2-1》淤泥质土层、《4N-2》可塑状粉质黏土层、《5H-2》砂质黏性土、《6H》全风化花岗岩、《7H》强风化花岗岩。

3、盾构机简介根据施工合同文件要求，本工程原采用两台德国海瑞克公司生产的土压平衡盾构机用于金广区间，盾构机刀盘为ø6.28m复合土压平衡盾构机，盾构机主机长9米，整机长 80米，总重量500吨，盾构机主要由同步注浆系统、润滑系统、液压系统、铰接系统、渣土改良系统、盾尾密封系统、刀盘正反转、螺旋机正反转及伸缩、皮带机运输、管片拼装机及电气系统组成。

轨道交通xx号线一期工程盾构区间左线ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段管片拼装100环首件验收汇报材料xxxxxxxxxxxxxxxxxx公司xxxx标项目监理部 2016年08月31日目录一、工程概况 01.1区间总体设计概况 (2)1.2盾构管片设计 (2)1.3区间地质水文 (2)二、参会单位 (2)三、工程质量验收依据 (2)四、质量控制 (3)4.1管片制作的质量控制 (3)4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制 (3)五、监理工作控制情况 (3)5.1盾构机掘进参数情况5.2同步注浆及二次注浆配合比控制 (4)5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测 (4)七、质量审核情况 (5)7.1首件工程分项质量情况 (5)7.2原材料进场检验试验情况 (5)7.3监理平行检测 (6)7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查 (6)验收范围：轨道交通xx号线一期工程xx标（x～xxxx 站）左线盾构区间100环首件验收。

ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段。

一、工程概况1.1xxxx区间总体设计概况1.2盾构管片设计1.3区间地质水文二、参会单位建设单位：xxxxx公司勘测单位： xxxxx公司设计单位： xxxxx公司质监站：xxxxx 监督站安监站： xxxxx监察站监理单位： xxxxx公司监测单位： xxxxx公司承包单位：xxxxxx 公司三、工程质量验收依据3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013)3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-20083.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20083.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.9《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）3.10《建设工程监理规范》2013版3.11施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案四、质量控制监理单位建立、健全了现场监理组织，明确了职责分工。

盾构百环验收质量报告一、现场概况1.项目名称：地地铁盾构段百环验收2.项目位置：地地铁盾构段3.施工单位：地盾构公司4.开工日期：20XX年XX月XX日5.完工日期：20XX年XX月XX日二、工程概述本次盾构段总长XXX千米，换过X号道具盾构机。

隧道直径为XX米，盾构机推进采用控制岩石内环，平替换地面出行。

三、盾构施工关键技术在本次盾构施工中，我们采用了以下关键技术和措施：1.岩土力学调查：在施工前，我们进行了详细的岩土力学调查，以了解地下岩层的情况，为盾构施工提供科学依据。

2.盾构机选用：选择了具有一定推进能力和匹配地层的盾构机，在保证施工质量的同时提高施工效率。

3.盾构隧道预处理：在盾构机推进前，对盾构隧道进行了预处理，包括清理隧道，喷涂降水剂等，确保盾构机推进过程中能够顺利进行。

四、质量验收内容1.外部质量验收（1）隧道尺寸：通过测量隧道截面尺寸，检查是否符合设计要求。

（2）隧道质量：检查隧道衬砌的质量，包括衬砌的厚度、均匀性和平整度等，确保符合相关标准。

（3）隧道密封性：进行气密性测试，检查隧道是否存在泄漏。

（4）隧道防水性：进行水密性测试，检查隧道是否存在渗水现象。

2.内部质量验收（1）地质情况：进行地质勘察，检查地质情况是否符合要求。

（2）地下水位：测量地下水位，确保在可控范围内。

（3）地下水含量：采集地下水样品，检测地下水含量是否符合要求。

（4）支护结构：检查隧道支护结构的质量，包括钢支撑、防水板等。

（5）盾构机运行情况：监测盾构机的运行情况，包括推进速度、转速等。

五、质量验收结果经过检查，本次盾构段百环验收质量符合设计要求和相关标准。

具体质量验收结果如下：1.外部质量验收隧道尺寸符合设计要求，隧道质量达到相关标准，无泄漏现象，无渗水现象。

2.内部质量验收地质情况符合要求，地下水位在可控范围内，地下水含量符合要求，隧道支护结构质量良好，盾构机运行正常。

六、质量整改情况在质量验收过程中，发现了一些不符合要求的问题，具体整改情况如下：1.xxx问题：采取措施进行修复，确保符合要求。

广州市轨道交通二十一号线04合同段【棠东站—黄村站】区间左线盾构掘进已完成100环，根据广州地铁集团有限公司《关于印发〈广州地铁建设工程验收管理办法〉（建筑安装工程及轨道工程部分）》的文件，规定盾构始发100环后、正常掘进前条件验收的要求，由项目监理部组织对棠东站站—黄村站区间左线进行盾构掘进100环后、正常掘进前条件验收。

经我部监理人员对盾构掘进过程重要部位和环节现场旁站、巡视检查，严格控制了盾构掘进、管片拼装、同步注浆等的施工质量，积极组织施工工序过程控制验收。

现将左线盾构正常掘进前条件验收情况汇报如下：一、工程概况1、工程概况本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工04标】土建工程，设计范围包括1站1区间，即黄村站主体及出入口接口、风亭风道及冷却塔等附属结构、棠东站～黄村站盾构区间主体结构及联络通道等附属结构。

黄村站全长289.2m，为地下两层三跨岛式站台，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1933.9m，左线全长1884.719m，采用盾构法施工。

棠东站～黄村站盾构区间右线全长1933.900m m；左线全长1884.719m。

线路最大纵坡25‰，最小转弯半径350m，隧顶覆土10.1～22.1m，共设3个联络通道，污水泵房与2#联络通道合建。

区间管片掘进采用300mm厚钢筋混凝土管片，环宽1500mm。

管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。

每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m³。

管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。

环形间隙采用同步注浆充填以控制地层变形，必要时采取二次注浆补强。

2、监督与参建单位监督单位：建设单位：设计总体：咨询单位：设计单位：勘察单位：施工单位：监理单位：3、工程地质及水文地质情况棠东站～黄村站区间左线隧道100环范围地层隧道洞身通过<6>、<7-3>、<8-3>岩层总长度约为42米（73环～100环）；以岩层为隧身中底部，以粉质黏土<4N-2>或<5N-1>粘土层为顶部的区间长度约为108米（1环～72环）。