盾构接收条件验收汇报材料

盾构试掘进100m推进验收报告构区间验收报告100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。

本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。

新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1 总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。

本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。

区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。

区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。

宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。

本区间隧道共设置1构区间验收报告个联络通道，联络通道中心里程为SK28+380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入宝体站。

区间全线平面线型较顺直。

区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。

该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。

XXX轨讲接通X号线一期工程之阳早格格创做XXX标(XX站～XX站)盾构区间X～X盾构区间左线初收仄安条件查支报告资料XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXX标名目监理部8月31日目录一、工程表面2二、参会单位3三、盾构区间动工规划概括3四、盾构到达动工情况3五、动工现场已完成的初收前调试、监督、查看名目4六、初收与试掘进阶段提请动工单位应注意的事项：5一、工程表面XX站～XXX站区间起于XX站，末至XXX站，区间安排里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，左线YDK42+894.500～YDK43+467.636.本区间左、左线隧讲分别少573.152m、564.183m.区间安排线天圆最小仄直线半径为400m.其中，区间左线公有二条仄直线，第一条仄直线ZH面里程为ZDK42+912.885，直线半径为2500m，第二条仄直线ZH面里程为ZDK43+010.093，直线半径为400m，慢战直线少度70m，区间大部分线型处于圆直线上；区间左线仅设一条半径为400m的仄直线，ZH面里程为YDK43+024.387.区间线路受二端车站埋深及线路坡度树立央供，线路自仄阳站以 5.441‰（车站底板、轨顶标下依照左线坡度5.441‰估计，中板、顶板标下依照左线坡度5.287‰估计）坡度下坡，绝而以6.5‰坡度下坡，到达区间最矮面，加进少XXX站.主要工程数量表1.2.1盾构隧讲的结构形式采与仄板型单层管片衬砌，管片安排参数睹下表：管片安排参数表二、参会单位修造单位：XXXXX天勘单位：XXXX有限公司安排单位：XXXX勘察安排院有限公司量监站：XXXX修造工程品量监督站安监站：XXXX修筑工程仄安检察站监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXX共同体启包单位：XXXXXX集团有限公司三圆监测：XXXXXXXXXXX公司三、盾构区间动工规划概括根据天量勘察及安排情况，X～X区间左线采与海瑞克土压仄稳盾构自XX站初收，背XXXX掘进.四、盾构到达动工情况盾构初收与试掘进、丈量、监测等动工构造安排、博项规划战监理细则已审批.4.2动工现场分部、分项仄安、技能接底已按央供完成.4.3盾构井端头加固：人少区间到达端头采与旋喷桩举止天层加固，根据与芯强度检测，加固强度谦脚安排央供.4.4盾构井结构动工：仄阳站盾构井主体已完成.洞门段围护结构为旋掘桩+旋喷桩止火，根据与芯强度检测，切合安排央供.4.5 洞门挨设探孔查看已创造涌火、涌砂非常十分情况.洞门稀启拆置采与帘布橡胶板及合压钢板，名目按安排央供对于稀启拆置举止加工及拆置，谦脚安排央供.4.6初收架动工：盾构到达采与钢结构接支架，架下基底采与型钢钢架支撑正在结构底板上，初收架加工、拆置定位及基底拆载力均谦脚动工央供.4.7盾构初收处事井结构尺寸、洞门核心、轴线、结构强度等各项技能参数切合安排战典型央供，并能谦脚盾构动工各阶段受力央供.4.8盾构促成沿线的呵护修（构）筑物、管线等现有情景考察完成，并已造订确真可止的呵护步伐.4.9周围环境监测统造面已按监测规划安插，并已测与初初值；监测技能力量谦脚央供.4.10井下统造面布设、牢固呵护完成，并经监理、业主第三圆统造复测合格.4.11人员（按合共）、板滞（按规划）、资料（谦脚进度的数量战切合安排央供的品量）皆已到位；管片预死产数量谦脚盾构促成动工进度央供；盾构机以及庞大起重设备（龙门吊）已拼拆到位，并通过特种设备考验机构查支、使用存案备案脚绝正正在操持中；工程波及的本资料（管片蜿蜒螺栓、止火条、火泥、速凝剂等）已按央供完成复试处事，并有复试报告；砂浆协共比已选定并经审批.4.12对于本工程潜正在的危害源举止了辨识战分解，体例完成有针对于性、可支配性的应慢预案，应慢救援设备、物资、人员等到位.4.13近程监控管造系统已经真施并仄常运止，前期工程疑息已按央供完成上传.五、动工现场已完成的初收前调试、监督、查看名目5.1盾构机的联动调试（空载）谦脚央供.5.2洞门范畴内的钢筋混凝土围护结构等障碍物扫除搞洁、初收导轨已铺设至掌子里并焊接牢固牢固.5.3洞门帘幕橡胶止火板与洞门稀启拆置拆置到位.5.4初收反力架战基准环拆置到位，经统造复测初收台、反力架战背环的拆置定位粗度谦脚安排与典型央供；盾构初收姿态与安排轴线基础重合，偏偏好谦脚安排与典型央供（下程偏偏好应小于±5mm、轴线偏偏好应小于±10mm、坡度偏偏好应小于2%）.5.5背环管片准备便绪，特天注意第一环背环管片定位时，管片的后端里应保证与线路中线笔直、保证背环管片轴线与线路轴线的重合.5.6渣坑、笔直及火仄输支设备经检考查支合格，渣土输支准备处事便绪.5.7大天砂浆搅拌站拆置、调试合格，火泥、砂、中加剂资料已进场并睹证与样复试.5.8盾构机已准决定位、盾构姿态经复测谦脚安排与典型央供，盾构机轴线与隧讲安排轴线基础脆持仄止.5.9盾构机自动导背系统拆置、尝试完成并合格，安排线路仄、纵断里资料（沿线路目标输进轴线面的坐标与下程）已粗确输进电脑系统.5.10初初掘进范畴内的大天监测面布设完成并已博得初初值.5.11盾尾的稀启刷已涂谦稀启油脂.5.12刀盘、主启动系统、铰接系统、液压系统、螺旋输支系统、管片拼拆系统、供电系统（含备用电源）、给排火系统、通疑系统、泡沫与注浆系统、盾尾注脂系统、后部设备等经检考查支与调试仄常.5.13左线盾构初收井轨讲铺设完成，渣土及管片等资料、设备吊进、吊出所需笔直与火仄输支系统经检考查支合格.六、初收与试掘进阶段提请动工单位应注意的事项：6.1盾构正在初收台上背前促成时，各组促成油缸应脆持匀速、共步.初掘客进时，需正在初收台及盾构机上焊接相对于的防扭转支座，为盾构机初初掘进提供反扭矩.初收阶段，设备处于磨合期，要特天注意推力、扭矩应统造正在适合的范畴内（可为估计及设定值的60%），掘进总推力应没有超出反力架的安排荷载，共时保证正在此推力下刀具切进天层所爆收的扭矩小于初收台提供的反扭矩.共时，也要注意各部位油脂的灵验使用.6.2盾构机加进洞门圈时，要注意稀启拆置的压进情况，需要时对于其采与加固步伐，保证稀启效验.盾构加进洞门前应把盾壳上的焊接棱角挨磨仄坦，预防割坏洞门止火帘布.6.3要保证盾尾稀启油脂的注进达到压力央供，以包管盾尾的稀启效验.6.4洞门3环拼拆完成启初初初注浆（共步注浆与二次注浆）时，所采用注浆压力应概括思量大天重落央供战洞门稀启拆置的启压本领.6.5初初100m也是摸索掘进逆序、劣化掘进参数的试掘进阶段.果此，初收100m段大天应安插较稀的瞅测面，根据分歧的掘进参数所对于应的大天落重值，严肃、仔细天搞好动工掘进记录，并据以举止分解、归纳战劣化出针对于性的盾构最好掘进参数（土仓压力、促成速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、盾尾间隙、注浆压力战注浆量等），为保证仄常掘进阶段的成功举止、加快掘进进度聚集体味战挨下劣良前提.综上所述，XXX轨讲接通X号线一期工程XXXX站～XXXXX站盾构区间左线初收条件查支，资料齐齐，已具备查支条件，共意动工单位自评意睹，合格.。

XXX轨道交通X号线一期工程XXX标(XX站～XX站)盾构区间X～X盾构区间右线始发安全条件验收汇报材料X XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXX标项目监理部2016年8月31日目录一、工程概况 (2)二、参会单位 (3)三、盾构区间施工方案概述 (3)四、盾构到达施工情况 (3)五、施工现场已完成的始发前调试、监督、检查项目 (4)六、始发与试掘进阶段提请施工单位应注意的事项： (5)一、工程概况XX站～XXX站区间起于XX站，终至XXX站，区间设计里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，右线YDK42+894.500～YDK43+467.636。

本区间左、右线隧道分别长573.152m、564.183m。

区间左右线所在最小平曲线半径为400m。

其中，区间左线共有两条平曲线，第一条平曲线ZH点里程为ZDK42+912.885，曲线半径为2500m，第二条平曲线ZH点里程为ZDK43+010.093，曲线半径为400m，缓和曲线长度70m，区间大部分线型处于圆曲线上；区间右线仅设一条半径为400m的平曲线，ZH点里程为YDK43+024.387。

区间线路受两端车站埋深及线路坡度设置要求，线路自平阳站以 5.441‰（车站底板、轨顶标高按照左线坡度 5.441‰计算，中板、顶板标高按照右线坡度 5.287‰计算）坡度下坡，续而以 6.5‰坡度下坡，到达区间最低点，进入长XXX站。

主要工程数量表1.2盾构管片设计1.2.1盾构隧道的结构形式采用平板型单层管片衬砌，管片设计参数见下表：衬砌环分块及管片编号表注：其中字母“N”表示衬砌环的模具套数编号二、参会单位建设单位：XXXXX地勘单位：XXXX有限公司设计单位：XXXX勘测设计院有限公司质监站：XXXX建设工程质量监督站安监站：XXXX建筑工程安全监察站监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXX联合体承包单位：XXXXXX集团有限公司三方监测：XXXXXXXXXXX公司三、盾构区间施工方案概述根据地质勘察及设计情况，X～X区间右线采用海瑞克土压平衡盾构自XX站始发，向XXXX掘进。

隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。

盾构接收监理汇报材料****工程建设咨询有限公司**市南*环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部20**年月日一、工程概况1. 工程简介略2、工程地质情况（1）根据勘察所揭示的地层情况详细分述如下：细砂④3层:褐黄色，稍湿，中密，矿物成分以石英、长石为主，含少量云母，分选性一般，夹有砂质粉土。

该层标贯实测击数平均20击。

该层厚1.2～8.8m，平均厚度为4.05m，层顶标高104.23～120.05m层底标高101.75～114.65m，连续分布。

细砂④4层:褐黄色，稍湿，密实，矿物成分以石英、长石为主，含少量云母，分选性一般，夹有砂质粉土。

该层标贯实测击数平均33击。

该层厚3.8～6.6m，平均厚度为4.98m，层顶标高103.74～107.79m层底标高99.94～103.29m，该层呈透镜体分布。

粉质黏土⑤7层: 黄褐色，硬塑，具黑色锰质斑点，含少量钙质结核，结核粒径一般0.5cm，切面粗糙，干强度中等、韧性中等。

该层主要物理力学指标如下：含水量16.5～25.3%，平均21.9%，天然密度18.5～21.0kN/m3，平均1.99kN/m3，比重2.72，孔隙比0.538～0.793，平均0.670,液性指数IL平均值0.16，压缩系数0.14～0.29MPa-1，平均0.21MPa-1，压缩模量6.1～12.8MPa，平均8.2MPa，属中等压缩性土，天然快剪标准值为：c=30kPa，φ=19度。

该层厚7.2～16.5m，平均厚度11.39，层顶标高99.94～115.24m层底标高91.33～100.11m，本层连续分布。

接收井接收处的隧道断面位于④4细砂、⑤7 粉质粘土中，接收段结构顶标高为**m，结构底标高为**m，隧道顶标高为**m。

3、水文地质条件略4、施工场地周边环境及管线情况明挖区间目前周边为部分农田、拆迁厂房，无管线，环境简单，场地以及周边无重大建（构）筑物，无重大环境风险源。

轨道交通xx号线一期工程盾构区间左线ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段管片拼装100环首件验收汇报材料xxxxxxxxxxxxxxxxxx公司xxxx标项目监理部 2016年08月31日目录一、工程概况 01.1区间总体设计概况 (2)1.2盾构管片设计 (2)1.3区间地质水文 (2)二、参会单位 (2)三、工程质量验收依据 (2)四、质量控制 (3)4.1管片制作的质量控制 (3)4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制 (3)五、监理工作控制情况 (3)5.1盾构机掘进参数情况5.2同步注浆及二次注浆配合比控制 (4)5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测 (4)七、质量审核情况 (5)7.1首件工程分项质量情况 (5)7.2原材料进场检验试验情况 (5)7.3监理平行检测 (6)7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查 (6)验收范围：轨道交通xx号线一期工程xx标（x～xxxx 站）左线盾构区间100环首件验收。

ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段。

一、工程概况1.1xxxx区间总体设计概况1.2盾构管片设计1.3区间地质水文二、参会单位建设单位：xxxxx公司勘测单位： xxxxx公司设计单位： xxxxx公司质监站：xxxxx 监督站安监站： xxxxx监察站监理单位： xxxxx公司监测单位： xxxxx公司承包单位：xxxxxx 公司三、工程质量验收依据3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013)3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-20083.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20083.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.9《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）3.10《建设工程监理规范》2013版3.11施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案四、质量控制监理单位建立、健全了现场监理组织，明确了职责分工。

广州市轨道交通二十一号线04合同段【棠东站—黄村站】区间左线盾构掘进已完成100环，根据广州地铁集团有限公司《关于印发〈广州地铁建设工程验收管理办法〉（建筑安装工程及轨道工程部分）》的文件，规定盾构始发100环后、正常掘进前条件验收的要求，由项目监理部组织对棠东站站—黄村站区间左线进行盾构掘进100环后、正常掘进前条件验收。

经我部监理人员对盾构掘进过程重要部位和环节现场旁站、巡视检查，严格控制了盾构掘进、管片拼装、同步注浆等的施工质量，积极组织施工工序过程控制验收。

现将左线盾构正常掘进前条件验收情况汇报如下：一、工程概况1、工程概况本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工04标】土建工程，设计范围包括1站1区间，即黄村站主体及出入口接口、风亭风道及冷却塔等附属结构、棠东站～黄村站盾构区间主体结构及联络通道等附属结构。

黄村站全长289.2m，为地下两层三跨岛式站台，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1933.9m，左线全长1884.719m，采用盾构法施工。

棠东站～黄村站盾构区间右线全长1933.900m m；左线全长1884.719m。

线路最大纵坡25‰，最小转弯半径350m，隧顶覆土10.1～22.1m，共设3个联络通道，污水泵房与2#联络通道合建。

区间管片掘进采用300mm厚钢筋混凝土管片，环宽1500mm。

管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。

每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m³。

管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。

环形间隙采用同步注浆充填以控制地层变形，必要时采取二次注浆补强。

2、监督与参建单位监督单位：建设单位：设计总体：咨询单位：设计单位：勘察单位：施工单位：监理单位：3、工程地质及水文地质情况棠东站～黄村站区间左线隧道100环范围地层隧道洞身通过<6>、<7-3>、<8-3>岩层总长度约为42米（73环～100环）；以岩层为隧身中底部，以粉质黏土<4N-2>或<5N-1>粘土层为顶部的区间长度约为108米（1环～72环）。

盾构接收各工序施工小结新发路站～星华街站区间中铁四局集团有限公司苏州II-Y-TS-02标项目经理部2014年3月5日一、工程概括1.1工程概况尹山湖中路站～邀湖路站区间，右线设计起讫里程：右DK29+911.000～右DK30+812.500，右线隧道全长901.500m；左线起讫里程：左DK29+911.000～左DK30+812.500，左线隧道全长900.421m，短链-1.079m；区间左右线总长1801.921m。

本区间线路始于尹山湖中路站西端，沿郭新东路下方穿行至邀湖路站东端。

区间线路共有一段曲线，半径3000m，左右线路中心线间距为13.4m。

区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。

隧道埋深9.7～15.6m。

图1 尹山湖中路站～邀湖路站区间平面示意图尹山湖中路站～邀湖路站区间位于苏州市吴中区。

区间从尹山湖中路站西端头始发，线路以地下线方式沿郭新东路（宽约26m）东行，沿途穿越郭巷北路（宽约30m）后到达终点邀湖路东端头井。

线路两侧主要以绿化、农田及堆土等为主，现有建筑物较少，局部为在建工地，施工围墙已修建完成，工地内分布少量临时建筑。

沿线零星分布有大小不等的鱼塘，距离区间结构线均较远，一般均大于20m，水深较浅，一般不超过3m，多在0.5～2.0m之间，塘底分布有一定厚度的淤泥。

此外，道路及两侧人行道的地表下分布较多的各类地下管线。

按照整体筹划，尹山湖中路站~邀湖路站盾构区间投入一台土压平衡盾构机施工，由尹山湖路西端头井左线始发，到邀湖路站后调头，在邀湖路站东端头井右线始发，到尹山湖西端头井吊出。

详见图2尹～邀区间盾构掘进示意图图2 尹～邀区间盾构掘进示意图本区间隧道所经过地层主要为粉砂④2层，局部穿越粉质粘土③2层、⑤2层。

联络通道及泵房所处土层为粉砂④2层。

详见下表。

1.2参建单位情况1.3目前施工进展情况尹山湖中路站～邀湖路站盾构区间左线自2013年12月10日始发，12月29日完成盾构前百环的试掘进，2014年3月9日盾构机刀盘靠近邀湖路站围护结构，到达盾构掘进里程30+789.8，共拼装管片739环，经测量计算拼装管片749环到达接收洞门钢环，目前盾构机到邀湖路站接受托架已安装完毕，洞门止水装置也安装完毕，邀湖路站接收井结构强度达到设计要求，邀湖路站东端头井洞门加固体经取芯检测，强度满足设计要求，降水井于2014年2月16日降水井全部施工完成，目前已降水18天，经现场测量水位已降至地面下15.1米，在洞门中心以下2米，降水已达到相关文件的要求，各项施工资料准备齐全。

武汉市轨道交通xx号线一期工程第xxx标段xx区间左线盾构接收条件节点验收质量评估报告xxx工集团武汉设计研究院武汉市轨道交通x号线一期工程第xx标段项目监理部2015年4月11日一、前言1、本报告是对6号线一期工程第十九标段工东区间(左线)盾构接收条件节点验收的综合评价。

2、编写本报告条件：以承包单位对申报的工程资料和自评资料为基础，并根据监理日常的巡视、验收、建筑材料见证取样、平行检验、复查、资料审核等方式所掌握的情况而编制完成。

二、工程概况1、主要参建单位建设单位：武汉市地铁集团有限公司勘察单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司施工单位：中铁一局集团有限公司监理单位：中煤科工集团武汉设计研究院2、设计概况武汉市轨道交通x号线一期工程第xx标段土建工程包括工业学院站～东方马城站区间（简称工～东区间）、东方马城站、东方马城站～金银湖站区间（简称东～金区间）共计1个明挖车站和2个盾构区间。

(一)工～东区间概况本标段区间由东方马城站东端头接收，最终到达工业学院站。

工～东区间起讫里程为：右K31+400.930～右 K30+441.029，长度为959.901m；左 K31+403.647～左 K30+441.029，长度为962.618m；线间距为13～16米，最小曲线半径400m。

在区间中部左线K30+928.000处设一座联络通道。

线路坡度为4.824‰。

区间最大埋深约为17.4m，最小埋深约为7.8m。

工业学院站〜东方马城站区间出工业学院站后以400m的曲线半径穿越常青北路、机场河、机场高速、市政箱涵及金银湖高尔夫球场绿地，然后再以400m的曲线沿金山大道西行进入东方马城站；下穿机场河及机场高速段桩号右K30+650〜右 K30+740，机场河宽约28m，机场高速路面宽约27m。

(二)沿线建（构）筑物(三)区间水文地质工～东区间隧道穿越主要地层为10-2粘土、11a粉质粘土、11b 粉质粘土；局部位于8-2粘土及12-1含泥粉细砂层。