盾构始发、接收施工技术

#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。

本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。

#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。

- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。

- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。

- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。

2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。

- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。

- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。

3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。

- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。

- 定期对施工人员进行安全教育培训。

#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。

- 确保接收设备、材料等符合施工要求。

- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。

2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。

- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。

- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。

3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。

- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。

- 定期对施工人员进行安全教育培训。

#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。

- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。

2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。

- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。

3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。

- 完成验收工作，确保施工质量达标。

#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。

通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。

ICS 号中国标准文献分类号团体标准T/DGGC 016—2020盾构始发、接收及空推施工技术标准Technical standard for shield tunneling launching、arrival andstation-crossing（征求意见稿）（本稿完成日期：2022－02）XXXX -XX - XX发布XXXX - XX-XX实施北京盾构工程协会发布目次目次 (I)前言 (II)1范围 (3)2规范性引用文件 (3)3 术语与定义 (3)4基本要求 (5)5盾构始发 (6)6盾构接收 (11)7盾构空推 (14)附录A （资料性）盾构始发、接收条件验收检查表 (17)附录B （资料性）盾构空推条件验收检查表 (18)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。

本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由北京盾构工程协会提出并归口。

本文件起草单位：上海隧道工程有限公司、北京市政建设集团有限责任公司、中建交通建设集团有限公司、北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司、中铁十一局武汉重型装备有限公司、中交隧道工程局有限公司北京盾构工程分公司本文件主要起草人：黄德中（主编）、陈培新、范杰、石宇、周华光、潘维肖、寇晓勇本标准为首次发布，旨在规范盾构始发、接收及空推施工工作。

盾构始发、接收及空推施工技术标准1 范围本标准规定了盾构法的基本要求、施工准备、盾构始发、盾构接收和盾构空推。

本标准适用于土压平衡盾构及泥水平衡盾构始发、接收和空推。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB50202 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50308 城市轨道交通工程测量规范GB50446 盾构法隧道施工与验收规范GB 51210 建筑施工脚手架安全技术统一标准JTGF60 公路隧道施工技术规范（附条文说明）JGJ46 施工现场安全用电安全技术规范JGJ130 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ/T199 型钢水泥土搅拌墙技术规程JGJ/T231 建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架安全技术标准TB10181 铁路隧道盾构法技术规程中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》3 术语与定义下列术语和定义适用于本文件。

盾构始发接收技术一、盾构始发技术盾构始发是指利用反力架和负环管片，将始发基座上的盾构，由始发竖井站推入地层，开始沿设计线路掘进的一系列作业。

盾构始发在施工中占有相当重要的位置。

1）盾构始发方式盾构始发方式根据盾构主机、后配套及相关附属设施是否一次性放置于地下，分为整体始发和分体始发；根据临时拼装的负环管片是否采用半环方式，分为整环始发和半环始发；根据盾构始发的线路不同，又可分为直线始发和曲线始发。

（1）整体始发与分体始发①整体始发。

整体始发是指将盾构主机和全部台车安装在始发井下，盾构始发掘进时带动全部台车一起前进的施工技术。

当具备整机始发条件时，尽量采用整体始发，以便充分发挥盾构施工安全、快速、高效的优势。

目前盾构施工中，采用的整体始发主要有利用车站整体始发和利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发两种方式（图6.13）。

图6.13 盾构始发井+反向隧道+出土井整体始发方式示意图利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式只需增加一个出土竖井的投资，在出土井施工场地许可的情况下，可以在始发井和出土井同时施工的情况下，从两个工作面相向施工70 m左右的反向隧道，能大大节约工期。

因此，在车站条件不具备盾构机整体始发时，可优先考虑“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式。

②分体始发。

盾构按常规整体始发需要80 m长的始发竖井或车站空间。

如此长的竖井不但造价昂贵，而且在繁华的城市中很少具备这样条件的场地。

车站也有可能因场地拆迁或总工期控制等因素一时不能提供盾构整体始发空间，这时就需要采用分体式始发。

分体始发是将盾构主机与全部或部分台车之间采用加长管线连接，盾构主机与全部或部分台车分开前行，待初始掘进完成后再将盾构主机与全部台车在隧道内安装连接进行正常掘进（图6.14）。

盾构分体式始发时，盾构主机与地面台车之间采用的电缆、油管等管线需加长连接，在盾构掘进80 m 左右后拆除负环，将后配套台车吊入始发井内，并拆除台车与盾构主机相接的加长管线，对台车与盾构主机重新进行连接，然后按正常掘进模式掘进。

市政工程技术——盾构法始发与接收施工技术1、洞口土体加固目的①拆除工作井洞口围护结构时，确保洞口土体稳定，防止地下水流人。

②盾构掘进通过加固区域时，防止盾构周围的地下水及土砂流人工作井。

③拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形对施工影响范围内的地面建筑物及地下管线与构筑物等的破坏。

2、加固方法：首先明确加固目的，加固或止水。

常用加固方法主要有：注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法。

3、冻结工法：具有高强度和止水性，特别适用于大断面盾构施工和地下水压高的场合。

4、盾构始发施工技术①盾构始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始推进到完成初始段(通常50～1OOm)掘进止，亦可划分为：洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段。

②盾构始发特点：多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置。

大部分来自后续设备随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长。

向隧道内运送施工材料的通道狭窄。

施工速度受到制约。

5、始发段长度的确定①决定始发段长度有两个因素：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。

②若L(衬砌长度)大于后续台车长度，取L为初始掘进长度;若L小于后续台车长度，取L或后续台车长度为初始掘进长度6、洞口土体加固段掘进技术要点①安装临时管片时，必须保证其椭圆度。

②拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。

③盾构机盾尾进入洞口后，将洞口密封材料与封闭环管片贴紧，以防止泥水与注浆浆液从洞门泄漏。

7、初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据(推力、刀盘扭矩等)及地层变形量测量数据，判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。

8、盾构接收施工技术要点①盾构暂停掘进，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。

②掘进至接收井洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。

③拼装完最后一环管片，千斤顶不要立即回收，及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体，拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放。

盾构始发掘进接收施工方案盾构始发掘进是一种用于地下隧道施工的先进技术。

盾构机是一种在地下钻孔中同时施工和推进的机械设备，能够以较高的效率和质量完成地下隧道的施工任务。

盾构始发掘进接收施工方案是指在盾构始发阶段，如何合理安排施工流程和组织施工工作，以确保盾构机顺利进行始发掘进施工。

首先，盾构始发掘进接收施工方案需要确定好盾构始发的具体位置和方向。

根据隧道设计要求和地质调查资料，选择合适的始发位置，并确定盾构机朝向和开挖方向。

同时，需要在始发位置周围进行地面预处理工作，如清理、平整和加固地面等。

其次，盾构始发掘进接收施工方案需要进行工程准备工作。

包括准备盾构机和辅助设备，检查设备的工作状态和保养情况，确认设备可以正常运行。

同时，对施工现场进行必要的安全措施，如设置围挡和施工标志，安装监测设备等。

然后，盾构始发掘进接收施工方案需要制定详细的施工计划。

根据设计要求和施工单位的实际情况，合理安排盾构机的日常作业时间和施工进度。

同时，结合地质条件和隧道设计要求，制定适当的掘进速度和开挖断面的尺寸。

要合理安排工作人员的轮班，保证施工现场的连续作业。

接下来，盾构始发掘进接收施工方案需要进行施工准备工作。

这包括对盾构机进行检查和试运行，确保机器能够正常运转。

同时，要组织好各项施工人员和设备的调配，确保施工队伍的到位和施工技术的熟练程度。

在施工现场，要进行必要的调整和安排，包括设立工地办公室、仓库和休息室等。

最后，盾构始发掘进接收施工方案需要进行现场施工管理和质量控制。

施工人员要按照设计要求和施工规范进行施工作业，确保盾构机顺利进行始发掘进。

同时，要加强现场监理和质量检查，对施工过程中出现的问题进行及时处理和整改。

并进行必要的安全培训和技术交流，提高施工人员的工作素质和专业技术水平。

总之，盾构始发掘进接收施工方案是确保盾构机顺利进行始发掘进的关键。

通过合理安排施工流程和组织施工工作，能够提高施工效率和施工质量，保证地下隧道的安全和可靠性。

轨道交通工程（26个考点）盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术P147 ★★要求：1. 盾构施工阶段划分；2. 洞口土体加固技术；3. 盾构始发施工技术；4. 盾构接收施工技术要点；近三年考情：2017年2018年2019年盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★一、盾构施工阶段划分盾构施工分为始发、正常掘进和接收三个阶段。

始发指盾构开始掘进到完成初始掘进（通常50~100m）止。

始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。

接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收基座上止。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★二、洞口土体加固效果（一）洞口土体加固的必要性拆除洞口围护结构前必须对洞口土体加固。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（二）常用洞口土体加固方法洞口土体加固，要考虑强度、抗渗和经济性要求。

1. 加固范围：一般为隧道衬砌轮廓线外上下左右各3.0m。

加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+盾壳）。

2. 加固方法（冻冻搅化喷砂浆-冷冻饺子化了喷砂浆）常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。

国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（三）洞口土体加固的风险防控和处理1. 洞口土体加固最常见问题：一是加固效果不好，开洞门时土体坍塌；二是范围不当，造成始发时水土流失。

2. 采取的主要措施：选择合理的加固方法，加强过程控制，严格控制加固施工参数。

对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。

3. 出现开洞门失稳现象时，小范围情况下可边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。

如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★4. 洞口土体加固完成后，应进行钻孔取芯试验以检查效果。

文章编号：1009-4539 (2020) 09-0122-05•隧道/地下工程*盾构侧向平移及始发（接收）施工技术仝海龙(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京101300)摘要：长春地铁1号线04标工程，因施工环境制约，无法将盾构始发接收井布置在区间正线上;且区间两端车站 因涉设计结构变更，无法为盾构施工提供始发接收及运输条件。

经方案比选，采用在正线区间一侧开挖临时竖井，竖井与区间正线通过暗挖横通道相连，盾构及后配套设备等通过竖井及暗挖横通道完成盾构侧向平移、安拆、始发 (接收）及施工运输，归纳出了一套完整可行的施工方法，减少施工对周边环境的影响，有利于工程及早实施，丰富 了现有国内盾构施工技术，具有很强的实用性和推广应用价值，社会效益显著。

关键词：盾构横通道临时竖井施工技术中图分类号：U455.43 文献标识码：A D O I：10.3969/j. issn. 1009-4539. 2020. 09. 028Construction Technology of Side Translation and Launching (Receiving)of Shield MachineTONG Hailong(C h i n a R a i l w a y19t h B u r e a u G r o u p Rail Transit Engineering Co. Ltd., Beijing 101300,C h i n a)A bstract：In the Lot 04 project of Changchun Rail Transit Line 1, due to the constraints of construction environment, it isimpossible to arrange the initial receiving shaft of shield machine on the main line of the interval, and the stations at both ends of the interval have been changed due to the design structure involved, which makes it unable to provide the initial receiving and transportation conditions for shield construction. Through comparison of schemes, a temporary shaft is dug on the side of the interval of the main line, and the shaft is connected with the interval of the main line through the undercut horizontal passage, the shield machine and its supporting equipment are used to complete the lateral translation, installation and dismantling, launching ( receiving) and construction transportation of the shield machine through the shaft and the undercutting cross passage. A set of complete and feasible construction methods are concluded to reduce the impact of construction on the surrounding environment, it is advantageous to the early implementation of the project, enriches the existing domestic shield construction technology, has the very strong practicability and the popularization application value, the social benefit is remarkable.Key w ords：shield machine；transverse passage；temporary shaft；construction technology1工程概况长春地铁1号线04标自由大路站~南湖大路 站区间采用盾构法施工,总长度1 076 m，位于长春 市主干道人民大街下方。

调整掘进方向，始发阶段空间定位意义在于保证盾构机始发掘进的隧道线形满足设计规范，不超限。

(1)盾构机始发时一般处在直线段或者缓和曲线段，在直线段盾构机始发采取盾构机轴线与设计轴线平行或者重合的方式来始发。

(2)在缓和曲线段采取盾构机轴线与隧道设计轴线相切的方式来始发（切线始发）。

(3)在小曲线段，盾构机始发采用盾构机轴线割隧道轴线的方式来始发（割线始发）。

割线的确定根据隧道设计轴线的曲线半径、盾构机体长度、盾构机调整方向的操作因素来考虑。

Cad制图的方法，简单、精确。

(4)考虑始发井主体结构、维护结构的目的在于确定其结构施工成果是否偏差过大，影响洞门密封的安装，保证洞门密封效果。

(5)盾构机沿轴线方向的定位对盾构始发影响不大，但准确的定位会对洞门施工产生影响，主要指零环与主体结构在轴线方向上的距离，洞门施工时是否需要切割或拆除零环。

2、始发托架和反力架的安装定位一般在始发井主体结构施工时即进行始发托架、反力架安装预埋件的安装固定。

盾构机始发托架、反力架的安装定位依赖于预埋件安装位置和强度，因此预埋件需定位准确，安装牢固；盾构机始发托架的安装定位，依据盾构机始发空间位置来确定，在安装方面主要考虑其固定牢固；反力架的安装定位需考虑盾构机始发的空间位置，选择合理的固定方式，以保证足够的始发反力，从受力的角度分析，反力架的安装需满足抗弯、抗剪、抗拔；反力架的基准钢环平面要与盾构机始发方向垂直，基准环的空间位置，与待拼装的负环位置要准确对应。

3 洞门密封的安装、洞门破除、始发负环管片的拼装1、洞门密封的结构图1 洞门密封结构2、安装注意要点定位准确、安装牢固。

3、洞门破除检查确定地层稳定的条件下方可破除洞门，洞门破除要遵循快速破除，及时清理，迅速推进、刀盘快速顶到掌子面为原则。

4、负环管片拼装方法在盾尾刷上直接拼装。

图2 负环管片拼装负环管片一般采取错缝拼装，根据负环管片拼装成果为直线选用管片，考虑隧道设计轴线线形因素，可在-1环开始调整管片类型和拼装点位，拟合施工曲线。

轨道交通工程（26个考点）盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术P148★★要求：1. 盾构施工阶段划分；2. 洞口土体加固技术；3. 盾构始发施工技术；4. 盾构接收施工技术要点；盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★一、盾构施工阶段划分盾构施工分为始发、正常掘进和接收三个阶段。

始发指盾构开始掘进到完成初始掘进（通常50~100m）止。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。

接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收基座上止。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★二、洞口土体加固效果（一）洞口土体加固的必要性盾构出洞和进洞都要拆除工作井围护结构，会引起土体失稳、地下水涌入，且难以建立土（泥水）压平衡。

因此，拆除洞口围护结构前必须对洞口土体加固。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（二）常用洞口土体加固方法洞口土体加固，要考虑强度、抗渗和经济性要求。

1. 加固范围：加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外上下左右各3.0m，并根据盾构直径增大而增大。

加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+盾壳）。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★2. 加固方法常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。

国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法（冷冻法常用的是垂直冷冻法，也可以采用垂直冻结与水平冻结相结合的方式）。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（三）洞口土体加固的风险防控和处理1. 洞口土体加固最常见问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌；二是范围不当，造成始发时水土流失。

2. 采取的主要措施：选择合理的加固方法，加强过程控制，严格控制加固施工参数。

对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。

3. 出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。