(监)洪辛区间左线盾构百环验收

盾构试掘进100m推进验收报告构区间验收报告100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。

本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。

新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1 总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。

本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。

区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。

区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。

宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。

本区间隧道共设置1构区间验收报告个联络通道，联络通道中心里程为SK28+380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入宝体站。

区间全线平面线型较顺直。

区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。

该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。

盾构机监理验收大纲一、验收依据 1、招标文件 2、投标文件3、DGJ08-233-1999《盾构法隧道工程施工及验收规程》4、上海地铁二号线西延伸工程区间隧道（古北路站~中山公园站）设计文件5、工业交通企业设备管理条例6、盾构机技术文件二、验收范围1、盾构机选型与本工程特性的适应性。

2、盾构设备产品合格证及技术资料完整性。

3、各系统单机无负荷试车。

4、联动无负荷试车，检测工作性能，操作性能，动力指标及安全性能。

5、100m试掘进验收。

6、安全操作、维修、保养规程。

7、人员培训情况。

8、易损件（密封件、过滤器等）备件库存。

9、专用工器具。

10、井下组装调试记录与100m试掘进记录。

三、验收内容及要求（一）总体要求1、产品合格证及技术资料完整、齐备。

2、对土层的适应性能（1）刀盘结构合理，开挖效率高，便于出土。

（2）刀具耐磨，能确保施工进度。

（3）土压平衡，盾构机应具有在开挖面注泡沫，泥浆或水的设备，提高土体流塑性。

（4）刀盘转速可调，且旋转方向可改变。

3、深埋的适应性能（1）有足够的承载能力，推进力和刀盘扭距储备，有足够的土压承受能力及土压调节能力。

（2）螺旋输送机，出土量易于调节，并有良好的土压减压效果。

4、盾构机灵敏度能适应控制推进方向、纠偏和曲线推进，灵敏度（L/D）与盾构直径的关系宜为：大直径盾构（D≥6m时）L/D为0.7~0.85、具有保持开挖面稳定，减少对周边土体扰动，保护安全的性能。

6、操作性能：便于操作、调节、维修、遇停电等紧急情况，可紧急关闭螺旋出渣门。

7、技术先进及经济合理性技术性能满足合同要求，经济、安全。

（二）各系统功能及要求1、盾构本体（1）外径应符合设计要求（2）长度应符合设计要求（3）盾构外围应为表面平整的正圆柱体。

（4）在盾构推进千斤顶活动范围内，盾尾内表面平整，无突出焊缝，盾尾内径允许公差范围+5~+15mm，测量工具为钢卷尺，每隔450角测量一组（4个）数据。

XXX轨讲接通X号线一期工程之阳早格格创做XXX标(XX站～XX站)盾构区间X～X盾构区间左线初收仄安条件查支报告资料XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXX标名目监理部8月31日目录一、工程表面2二、参会单位3三、盾构区间动工规划概括3四、盾构到达动工情况3五、动工现场已完成的初收前调试、监督、查看名目4六、初收与试掘进阶段提请动工单位应注意的事项：5一、工程表面XX站～XXX站区间起于XX站，末至XXX站，区间安排里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，左线YDK42+894.500～YDK43+467.636.本区间左、左线隧讲分别少573.152m、564.183m.区间安排线天圆最小仄直线半径为400m.其中，区间左线公有二条仄直线，第一条仄直线ZH面里程为ZDK42+912.885，直线半径为2500m，第二条仄直线ZH面里程为ZDK43+010.093，直线半径为400m，慢战直线少度70m，区间大部分线型处于圆直线上；区间左线仅设一条半径为400m的仄直线，ZH面里程为YDK43+024.387.区间线路受二端车站埋深及线路坡度树立央供，线路自仄阳站以 5.441‰（车站底板、轨顶标下依照左线坡度5.441‰估计，中板、顶板标下依照左线坡度5.287‰估计）坡度下坡，绝而以6.5‰坡度下坡，到达区间最矮面，加进少XXX站.主要工程数量表1.2.1盾构隧讲的结构形式采与仄板型单层管片衬砌，管片安排参数睹下表：管片安排参数表二、参会单位修造单位：XXXXX天勘单位：XXXX有限公司安排单位：XXXX勘察安排院有限公司量监站：XXXX修造工程品量监督站安监站：XXXX修筑工程仄安检察站监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXX共同体启包单位：XXXXXX集团有限公司三圆监测：XXXXXXXXXXX公司三、盾构区间动工规划概括根据天量勘察及安排情况，X～X区间左线采与海瑞克土压仄稳盾构自XX站初收，背XXXX掘进.四、盾构到达动工情况盾构初收与试掘进、丈量、监测等动工构造安排、博项规划战监理细则已审批.4.2动工现场分部、分项仄安、技能接底已按央供完成.4.3盾构井端头加固：人少区间到达端头采与旋喷桩举止天层加固，根据与芯强度检测，加固强度谦脚安排央供.4.4盾构井结构动工：仄阳站盾构井主体已完成.洞门段围护结构为旋掘桩+旋喷桩止火，根据与芯强度检测，切合安排央供.4.5 洞门挨设探孔查看已创造涌火、涌砂非常十分情况.洞门稀启拆置采与帘布橡胶板及合压钢板，名目按安排央供对于稀启拆置举止加工及拆置，谦脚安排央供.4.6初收架动工：盾构到达采与钢结构接支架，架下基底采与型钢钢架支撑正在结构底板上，初收架加工、拆置定位及基底拆载力均谦脚动工央供.4.7盾构初收处事井结构尺寸、洞门核心、轴线、结构强度等各项技能参数切合安排战典型央供，并能谦脚盾构动工各阶段受力央供.4.8盾构促成沿线的呵护修（构）筑物、管线等现有情景考察完成，并已造订确真可止的呵护步伐.4.9周围环境监测统造面已按监测规划安插，并已测与初初值；监测技能力量谦脚央供.4.10井下统造面布设、牢固呵护完成，并经监理、业主第三圆统造复测合格.4.11人员（按合共）、板滞（按规划）、资料（谦脚进度的数量战切合安排央供的品量）皆已到位；管片预死产数量谦脚盾构促成动工进度央供；盾构机以及庞大起重设备（龙门吊）已拼拆到位，并通过特种设备考验机构查支、使用存案备案脚绝正正在操持中；工程波及的本资料（管片蜿蜒螺栓、止火条、火泥、速凝剂等）已按央供完成复试处事，并有复试报告；砂浆协共比已选定并经审批.4.12对于本工程潜正在的危害源举止了辨识战分解，体例完成有针对于性、可支配性的应慢预案，应慢救援设备、物资、人员等到位.4.13近程监控管造系统已经真施并仄常运止，前期工程疑息已按央供完成上传.五、动工现场已完成的初收前调试、监督、查看名目5.1盾构机的联动调试（空载）谦脚央供.5.2洞门范畴内的钢筋混凝土围护结构等障碍物扫除搞洁、初收导轨已铺设至掌子里并焊接牢固牢固.5.3洞门帘幕橡胶止火板与洞门稀启拆置拆置到位.5.4初收反力架战基准环拆置到位，经统造复测初收台、反力架战背环的拆置定位粗度谦脚安排与典型央供；盾构初收姿态与安排轴线基础重合，偏偏好谦脚安排与典型央供（下程偏偏好应小于±5mm、轴线偏偏好应小于±10mm、坡度偏偏好应小于2%）.5.5背环管片准备便绪，特天注意第一环背环管片定位时，管片的后端里应保证与线路中线笔直、保证背环管片轴线与线路轴线的重合.5.6渣坑、笔直及火仄输支设备经检考查支合格，渣土输支准备处事便绪.5.7大天砂浆搅拌站拆置、调试合格，火泥、砂、中加剂资料已进场并睹证与样复试.5.8盾构机已准决定位、盾构姿态经复测谦脚安排与典型央供，盾构机轴线与隧讲安排轴线基础脆持仄止.5.9盾构机自动导背系统拆置、尝试完成并合格，安排线路仄、纵断里资料（沿线路目标输进轴线面的坐标与下程）已粗确输进电脑系统.5.10初初掘进范畴内的大天监测面布设完成并已博得初初值.5.11盾尾的稀启刷已涂谦稀启油脂.5.12刀盘、主启动系统、铰接系统、液压系统、螺旋输支系统、管片拼拆系统、供电系统（含备用电源）、给排火系统、通疑系统、泡沫与注浆系统、盾尾注脂系统、后部设备等经检考查支与调试仄常.5.13左线盾构初收井轨讲铺设完成，渣土及管片等资料、设备吊进、吊出所需笔直与火仄输支系统经检考查支合格.六、初收与试掘进阶段提请动工单位应注意的事项：6.1盾构正在初收台上背前促成时，各组促成油缸应脆持匀速、共步.初掘客进时，需正在初收台及盾构机上焊接相对于的防扭转支座，为盾构机初初掘进提供反扭矩.初收阶段，设备处于磨合期，要特天注意推力、扭矩应统造正在适合的范畴内（可为估计及设定值的60%），掘进总推力应没有超出反力架的安排荷载，共时保证正在此推力下刀具切进天层所爆收的扭矩小于初收台提供的反扭矩.共时，也要注意各部位油脂的灵验使用.6.2盾构机加进洞门圈时，要注意稀启拆置的压进情况，需要时对于其采与加固步伐，保证稀启效验.盾构加进洞门前应把盾壳上的焊接棱角挨磨仄坦，预防割坏洞门止火帘布.6.3要保证盾尾稀启油脂的注进达到压力央供，以包管盾尾的稀启效验.6.4洞门3环拼拆完成启初初初注浆（共步注浆与二次注浆）时，所采用注浆压力应概括思量大天重落央供战洞门稀启拆置的启压本领.6.5初初100m也是摸索掘进逆序、劣化掘进参数的试掘进阶段.果此，初收100m段大天应安插较稀的瞅测面，根据分歧的掘进参数所对于应的大天落重值，严肃、仔细天搞好动工掘进记录，并据以举止分解、归纳战劣化出针对于性的盾构最好掘进参数（土仓压力、促成速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、盾尾间隙、注浆压力战注浆量等），为保证仄常掘进阶段的成功举止、加快掘进进度聚集体味战挨下劣良前提.综上所述，XXX轨讲接通X号线一期工程XXXX站～XXXXX站盾构区间左线初收条件查支，资料齐齐，已具备查支条件，共意动工单位自评意睹，合格.。

*站〜*站区间左线盾构首推百环验收汇报材料一、工程参建单位建设单位：_勘察单位：_设计单位：_监理单位：_施工单位：_第三方监测单位：_第三方测量单位：_二、工程概况2.1工程简介2.2盾构始发100环工程、水文地质情况从地面至区间底板处自上而下主要穿越土层自上而下地层依次为:人工堆积的杂填土①层、粉土质素填土①1层、粘土质素填土①1层、细砂-粉砂②1层、新近沉积的卵石-圆砾②层，第四纪沉积的卵石③层，卵石④层，卵石⑤层，卵石⑥层。

隧道始发井至接收井为下坡，坡度7.122%。

，覆土12〜18米，隧道结构主要穿越卵石④层、卵石⑤层详见下表；卵石⑤砂卵石层8〜93〜4/杂色，密实，湿〜饱和，剪切波速v值= 492〜624m/s,重s型动力触探击数N =50〜150,属低压缩性土，钻探揭露：63.5D大=15cm, D长=18cm, D般=5〜9cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%,含漂石始发100m范围平纵断面图三、验收范围及验收标准3.1验收范围北京地铁*号线工程土建施工*标段*站〜*站区间盾构段左线首推百环验收。

3.2验收标准(1)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)(2)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)(3)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)(4)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999 2003年版)(5)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46—2005)(6)地铁工程监控量测技术规程(DBI1/490-2007)(7)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)(8)地铁设计规范(GB50157-2013)(9)轨道交通隧道工程质量验收标准四、验收工作准备情况4.1技术文件准备情况北京地铁十六号线工程施工图设计丽泽商务区站〜丰益桥南站(含联络线)地F区间(325)第一册区间结期第三分册区间正线岩构, 砺况/他。

盾构机调试验收方案为保证盾构机的验收质量，掌握盾构机完成掘进工作后的的结构、功能、性能参数，在盾构机出洞前和设备交付装车完成之后对盾构机的主要性能进行调试验收，整个验收工作分为两阶段（出洞前动态调试验收和工地装车交付静态勘验），特编制此调试方案以指导盾构机的调试验收工作。

一、调试日程安排盾构机的出洞前动态调试验收工作安排在月日至月日，项目工地现场盾构机台；二、调试验收的人员安排1、构机调试验收：出租房及承租方各自组织相应验收工作小组成员，对设备进行联合调试验收；2、出租方盾构机调试验收工作小组，具体负责整个调试验收工作。

出租方负责人及承租方项目部验收组长双方共同监管整个工作的各个环节。

3、出租方验收小组成员构成：○1出租方参加调试验收的人员：组长：xxx组员：a、配合专业调试员对盾构机电器部分所有工作性能进行动态检查验收，并进做好检查记录。

b、配合专业调试员对盾构机机械设备部分所有工作性能进行动态检查验收，并进做好检查记录。

○2承租方参加调试验收的人员：除承租方组织的验收人员外，需由承租方安排盾构机操作机长、机修工、电工及相关维保人员参与验收；三、调试验收工具准备承租方应提前准备：安全帽、手套、手电筒、5m刚卷尺、30m皮带尺以及盾构机维修使用的基本工具等；四、调试验收工作安排1、在对盾构机的调试验收工作之前，调试验收小组的所有成员集体学习盾构机的结构组成，掌握本工程所使用盾构机的技术参数，通过各专业人员积累掌握盾构机的相关知识，结合其他单位使用盾构机的实际经验，制定出我单位盾构机现场调试、验收的具体条款内容，在设备生产厂家提供的验收项目的基础上予以补充完善，努力做到全面验收盾构机的各项技术性能。

盾构机的工地验收项目原则上与出厂验收项目相同，并对工厂不具备验收条件的项目予以重点验收。

2、调试验收工作流程：○1、调试验收小组的所有成员学习《技术参数表》（详见附件一），熟悉盾构机基本情况及各项参数；○2、进行盾构机原有配件及部件的清查：验收小组成员对照《盾构机提供范围清单》（详见附件二）进行清点及检查并在盾构机提供范围清单上（对于损坏或缺失部件或配件进行文字记录且现场拍照或视频）签字确认；○3、盾构机在正常掘进运行情况下根据《土压平衡盾构机动静勘验表》（详见附件三）对盾构机进行详细的调试及检验，验收小组成员在勘验表上记录（对于损坏或缺失部件或配件进行文字记录且现场拍照或视频）相关情况并签字（可在备注栏里填写相关验收具体内容及合理建议）；○4、负责盾构机动态勘验情况的汇总、整理，对盾构机的维修跟换内容进行汇总；○5、和承租方负责盾构机动态验收总结及盾构机退租后续工作安排。

武汉市轨道交通xx号线一期工程第xxx标段xx区间左线盾构接收条件节点验收质量评估报告xxx工集团武汉设计研究院武汉市轨道交通x号线一期工程第xx标段项目监理部2015年4月11日一、前言1、本报告是对6号线一期工程第十九标段工东区间(左线)盾构接收条件节点验收的综合评价。

2、编写本报告条件：以承包单位对申报的工程资料和自评资料为基础，并根据监理日常的巡视、验收、建筑材料见证取样、平行检验、复查、资料审核等方式所掌握的情况而编制完成。

二、工程概况1、主要参建单位建设单位：武汉市地铁集团有限公司勘察单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司施工单位：中铁一局集团有限公司监理单位：中煤科工集团武汉设计研究院2、设计概况武汉市轨道交通x号线一期工程第xx标段土建工程包括工业学院站～东方马城站区间（简称工～东区间）、东方马城站、东方马城站～金银湖站区间（简称东～金区间）共计1个明挖车站和2个盾构区间。

(一)工～东区间概况本标段区间由东方马城站东端头接收，最终到达工业学院站。

工～东区间起讫里程为：右K31+400.930～右 K30+441.029，长度为959.901m；左 K31+403.647～左 K30+441.029，长度为962.618m；线间距为13～16米，最小曲线半径400m。

在区间中部左线K30+928.000处设一座联络通道。

线路坡度为4.824‰。

区间最大埋深约为17.4m，最小埋深约为7.8m。

工业学院站〜东方马城站区间出工业学院站后以400m的曲线半径穿越常青北路、机场河、机场高速、市政箱涵及金银湖高尔夫球场绿地，然后再以400m的曲线沿金山大道西行进入东方马城站；下穿机场河及机场高速段桩号右K30+650〜右 K30+740，机场河宽约28m，机场高速路面宽约27m。

(二)沿线建（构）筑物(三)区间水文地质工～东区间隧道穿越主要地层为10-2粘土、11a粉质粘土、11b 粉质粘土；局部位于8-2粘土及12-1含泥粉细砂层。

盾构接收各工序施工小结新发路站～星华街站区间中铁四局集团有限公司苏州II-Y-TS-02标项目经理部2014年3月5日一、工程概括1.1工程概况尹山湖中路站～邀湖路站区间，右线设计起讫里程：右DK29+911.000～右DK30+812.500，右线隧道全长901.500m；左线起讫里程：左DK29+911.000～左DK30+812.500，左线隧道全长900.421m，短链-1.079m；区间左右线总长1801.921m。

本区间线路始于尹山湖中路站西端，沿郭新东路下方穿行至邀湖路站东端。

区间线路共有一段曲线，半径3000m，左右线路中心线间距为13.4m。

区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。

隧道埋深9.7～15.6m。

图1 尹山湖中路站～邀湖路站区间平面示意图尹山湖中路站～邀湖路站区间位于苏州市吴中区。

区间从尹山湖中路站西端头始发，线路以地下线方式沿郭新东路（宽约26m）东行，沿途穿越郭巷北路（宽约30m）后到达终点邀湖路东端头井。

线路两侧主要以绿化、农田及堆土等为主，现有建筑物较少，局部为在建工地，施工围墙已修建完成，工地内分布少量临时建筑。

沿线零星分布有大小不等的鱼塘，距离区间结构线均较远，一般均大于20m，水深较浅，一般不超过3m，多在0.5～2.0m之间，塘底分布有一定厚度的淤泥。

此外，道路及两侧人行道的地表下分布较多的各类地下管线。

按照整体筹划，尹山湖中路站~邀湖路站盾构区间投入一台土压平衡盾构机施工，由尹山湖路西端头井左线始发，到邀湖路站后调头，在邀湖路站东端头井右线始发，到尹山湖西端头井吊出。

详见图2尹～邀区间盾构掘进示意图图2 尹～邀区间盾构掘进示意图本区间隧道所经过地层主要为粉砂④2层，局部穿越粉质粘土③2层、⑤2层。

联络通道及泵房所处土层为粉砂④2层。

详见下表。

1.2参建单位情况1.3目前施工进展情况尹山湖中路站～邀湖路站盾构区间左线自2013年12月10日始发，12月29日完成盾构前百环的试掘进，2014年3月9日盾构机刀盘靠近邀湖路站围护结构，到达盾构掘进里程30+789.8，共拼装管片739环，经测量计算拼装管片749环到达接收洞门钢环，目前盾构机到邀湖路站接受托架已安装完毕，洞门止水装置也安装完毕，邀湖路站接收井结构强度达到设计要求，邀湖路站东端头井洞门加固体经取芯检测，强度满足设计要求，降水井于2014年2月16日降水井全部施工完成，目前已降水18天，经现场测量水位已降至地面下15.1米，在洞门中心以下2米，降水已达到相关文件的要求，各项施工资料准备齐全。

【中铁十二局集团有限公司】汪曹区间盾构始发施工方案目录一、工程概况 (2)二、始发段地质情况 (2)1、工程地质条件 (2)2、水文地质 (2)三、施工情况 (3)1、管片质量控制 (3)2、原材料质量控制情况 (3)3、盾构掘进参数控制 (3)4、工程质量自评 (5)沈阳地铁九号线土建施工第七合同段【汪河路站～曹仲站】盾构区间左线前100环验收自评报告一、工程概况汪河路站～曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站，结合线路及地质条件，本区间采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。

汪河路站始发，曹仲站接收。

本工程起点里程DK12+145.180，终点里程DK14+386.056，在左14+094.232设置短链5.768米，右线长2240.876米，左线长2235.108米。

二、始发段地质情况1、工程地质条件本段隧道范围主要为圆砾层③-9、粗砂层④-7、中砂层④-6，砾砂层③-8，局部为粉质粘土④-1层，围岩土体的自稳能力差。

前100环盾构施工穿过的主要是圆砾地层，盾构该地层中施工，易出现刀盘的磨损及刀盘前方砂性地层塌方的问题。

2、水文地质本标段位于冲洪积扇尾部，沉积的地层颗粒不均，局部沉积有黏性土层，分布不连续。

因此本标段沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水性层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。

局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。

本标段第四系含水层分布连续稳定，由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。

勘察期间，本工点个勘探孔在勘察深度内均遇到地下水，地下水类型为孔隙潜水。

勘察期间地下水水位埋深为7.10～9.40m，标高29.62～30.31m，水位、水量随季节变化。

该场区地下水补给主要是浑河侧向补给及大气降水垂直渗入补给。

主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。

地下水水位季节性变幅在为0～2.00m。