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安全气囊的触发方式原理可以概括为以下几点：
1.当车子受到相应撞击力量后，操纵设备向气体发生器传出点火指令或传感器直接操纵点火。
2.点火后引发爆炸反应，安全气囊就在一瞬间打气弹出来。
3.在乘客的身子与车内部件撞击前适时到位，乘客与气袋触碰时，利用气袋上排气孔吸附撞击力量，实现保障乘客的目的。
在汽车发生碰撞时，安全气囊的碰撞传感器会检测信号，加速度传感器会检测到加速度的变化，气囊就会迅速充气，从触发到充气完成只需要约25-35毫秒的时间。
充气反应的方程式是2NaN3=2Na+3N2↑，反应中会产生50升至90升的氮气，氮气立刻充满整个气囊。
气囊引爆的条件
气囊引爆的条件主要包括以下几个方面：
1. 碰撞力度：气囊通常会在车辆碰撞时才会引爆。
具体来说，一般需要车辆受到较大的碰撞力度才能使气囊引爆。
这个力度通常与碰撞速度、角度、碰撞物体的质量等因素有关。
2. 碰撞方向：气囊的引爆与碰撞方向也有关系。
一般来说，气囊主要是为了保护驾驶员和乘客的头部和胸部，所以在前方碰撞时，气囊有可能引爆。
3. 碰撞位置：气囊往往只会在车辆前部受到碰撞时引爆。
当车辆受到侧面碰撞或者后方碰撞时，气囊一般不会引爆。
4. 时间延迟：一般来说，气囊引爆具有一定的时间延迟。
这是为了确保在发生碰撞后，驾驶员和乘客有足够的时间躲避或者准备。
通常情况下，气囊会在车辆受到碰撞后的几十毫秒内引爆。
需要注意的是，气囊引爆的条件和具体设计可能因车型和品牌而有所不同，上述条件仅为一般情况。
同时，车辆上还配备了多个传感器来判断碰撞力度和方向，以确保气囊能在适当的时候引爆。
汽车安全气囊的使用注意事项随着汽车行业的快速发展，汽车的安全性能也得到了极大的提升。
其中，安全气囊作为一项重要的汽车 pass 气装置，扮演着保护驾乘人员生命安全的重要角色。
然而，很多人对于安全气囊的使用知识了解不足，从而可能导致不正确的使用，甚至造成意外伤害。
因此，在驾驶或乘坐汽车时，必须注意以下关于汽车安全气囊的使用事项。
1.正确使用座椅安全带安全气囊是作为座椅安全带的补充保护装置存在的，而不是替代品。
因此，在行驶过程中，驾驶员和乘客都必须正确地佩戴座椅安全带，并保持正确的坐姿。
只有在紧急刹车或发生碰撞时，安全气囊才会自动充气，提供额外的保护。
2.遵守规定的乘坐姿势为了确保安全气囊的发挥作用，乘坐汽车时，驾驶员和乘客应当保持正确的乘坐姿势。
驾驶员应将座椅调至合适的角度和位置，保持双手握紧方向盘，双脚踩踏制动和离合器踏板。
乘客应将身体靠背紧靠座椅背部，并保持双脚稳定放置在地面上。
3.儿童乘坐时需采用相应座椅对于儿童乘坐汽车，必须使用符合规定的相应儿童座椅。
根据儿童的年龄、身高和体重等因素，选择合适的儿童座椅，并按照使用说明正确安装。
同时，儿童座椅也应放置在后排座位，并且禁止将儿童座椅放置在带有安全气囊的座位上，以免在气囊充气时给儿童造成伤害。
4.维护安全气囊系统的可靠性汽车安全气囊系统是一个相对复杂的装置，需要定期进行维护和保养，以确保其可靠性。
按照汽车使用手册的要求，定期检查安全气囊系统的工作状况，包括仪表盘上的气囊故障指示灯是否正常，气囊是否有任何损坏或松动的迹象等。
如发现任何问题，应及时请专业人员进行检修和维护。
5.注意避免不必要的碰撞和撞击安全气囊是在意外碰撞或撞击时自动启动的，因此，驾驶员和乘客应该时刻注意驾驶安全，遵守交通规则，避免不必要的碰撞和撞击。
尽量避免在停车时碰撞到其他车辆或静止物体，也要注意与其他车辆保持安全的安全距离，防止发生追尾事故等。
总之，正确使用汽车安全气囊对于驾乘人员的生命安全具有重要意义。
安全气囊的工作原理和运用安全气囊是车辆安全系统的重要组成部分。
在车辆发生碰撞时，安全气囊能够迅速充气，保护驾驶人和乘客免受撞击的伤害。
下面本文将介绍安全气囊的工作原理和运用。
一、工作原理安全气囊是由氧化铝、碳酸钠和硼酸等粉末组成的灭火剂，是一种借助化学反应来释放大量气体的装置。
安全气囊的充气装置通过感应车辆碰撞后的加速度改变，并通过车载传感器检测车辆碰撞的冲击力来识别事故。
一旦车辆发生严重碰撞，安全气囊的充气装置就会迅速引燃安全气囊中的化学物质，进而迅速充气使安全气囊膨胀起来。
安全气囊膨胀后，能够有效地吸收碰撞带来的冲击力，从而起到保护驾驶员和乘客的作用。
二、运用安全气囊是一种被广泛使用的被动安全装置，通常被安装在车辆的驾驶座和乘客座位置，以及车辆的门板和车身侧面等位置。
它能够在车辆发生事故时承受碰撞的冲击力，减缓人体受到的伤害，并且降低其生命安全受到的风险。
除了在车辆中使用外，安全气囊还广泛应用于其他领域。
例如，航空领域也使用安全气囊来保护机组人员和乘客。
此外，安全气囊还能够应用于一些高风险作业场所的安全保障领域。
总之，安全气囊是现代汽车安全系统中的重要组成部分。
其工作原理是在车辆碰撞后迅速充气减缓冲击力，从而保护驾驶员和乘客免受伤害。
安全气囊在全球范围内得到了广泛的应用，成为了保障人类生命安全的一种重要技术。
在汽车行业中，安全气囊的运用已经成为了一项必备技术。
自从1970年代被广泛应用以来，安全气囊已经成为了汽车事故减少和生命保障的重要技术手段。
随着汽车技术的不断发展，安全气囊在汽车行业中的运用也越来越广泛，不断更新和升级。
在传统的安全气囊中，传感器负责监测与呈现碰撞事件的信息，但是现在的高新技术让安全气囊的应用更加灵活。
例如，现代汽车安全气囊与车载摄像头、车辆防撞雷达等设备进行联动，实现更加智能化的触发方式，通过预测车辆碰撞风险的特征，提前展开安全气囊，增加保护范围和减少人员受伤的风险，进一步提升了安全气囊的安全性和效率。
汽车安全气囊的工作流程1. 汽车安全气囊的背景和意义• 1.1 汽车安全气囊的定义• 1.2 汽车安全气囊的历史• 1.3 汽车安全气囊的意义2. 汽车安全气囊的组成部分• 2.1 气囊模块• 2.2 传感器• 2.3 控制模块3. 汽车安全气囊的工作原理• 3.1 传感器感知碰撞• 3.2 控制模块接收信号• 3.3 控制模块触发气囊充气• 3.4 气囊提供保护4. 汽车安全气囊的工作流程详解• 4.1 感知碰撞前的准备工作• 4.2 碰撞前传感器监测• 4.3 确定碰撞的严重程度• 4.4 控制模块触发气囊充气– 4.4.1 控制模块判断充气时机– 4.4.2 点火开关的作用• 4.5 气囊充气• 4.6 气囊提供保护• 4.7 气囊使用后的处理5. 汽车安全气囊的注意事项和发展趋势• 5.1 汽车安全气囊的注意事项• 5.2 汽车安全气囊的发展趋势1. 汽车安全气囊的背景和意义汽车安全气囊是一种用来保护车内乘客在碰撞事故中减轻伤害的装置。
它通过在碰撞发生时迅速充气，形成一个填充物来吸收碰撞的冲击力。
汽车安全气囊的出现是为了降低车辆碰撞事故带来的伤害，提高乘客的生存率和生命安全。
2. 汽车安全气囊的组成部分2.1 气囊模块汽车安全气囊的核心部件是气囊模块，它由柔软的布料和可扩张的充气体组成。
常见的气囊材料是聚酯纤维，可以承受较大的撞击力，并迅速充气。
气囊模块通常安装在汽车驾驶员和乘客位置的方向盘和仪表板上。
2.2 传感器传感器是汽车安全气囊的重要组成部分，用于感知碰撞发生的信号。
常用的传感器包括：加速度传感器、车速传感器、车身角度传感器等。
这些传感器能够监测车辆的运动状态和碰撞的严重程度，以便在适当的时机触发气囊充气。
2.3 控制模块控制模块是汽车安全气囊的大脑，它接收传感器的信号，并根据事先设定的触发条件来判断是否触发气囊充气。
控制模块通常安装在汽车的中央电子系统中，可以实现对多个气囊的控制。
气囊爆破试验标准
气囊爆破试验的标准包括以下内容：
1.试验对象：明确试验对象的种类和型号。
不同类型的气囊可能具有不同的爆破性能要求。
2.试验环境：确定试验的环境条件，如温度、湿度等。
环境条件可能对气囊的爆破性能产生影响。
3.试验方法：明确采用的试验方法，如压力试验、冲击试验等。
4.在碰撞测试中，气囊的起爆与否是根据碰撞相对速度来决定的。
一般来说，碰撞相对速度高于30km/h，安全气囊必须起爆；碰撞相对速度在20-30km/h之间，各个厂家对于安全气囊起爆的设定不一；碰撞相对速度低于20km/h，安全气囊不得起爆。
在中保研的低速碰撞测试中，要是把安全气囊给弹出来了，那这辆车的耐撞性与维修经济性指数会直接贬为P。
汽车安全气囊设计标准近年来，随着汽车行业的快速发展，对车辆安全性能的要求也越来越高。
汽车安全气囊作为一种重要的被动安全装置，起到了在碰撞事故中保护乘车人员安全的关键作用。
为了确保安全气囊的有效性和可靠性，制定适当的设计标准是至关重要的。
本文将重点讨论汽车安全气囊的设计标准，以提高乘车人员的安全性。
1. 安全气囊的基本原理和要求安全气囊是指在车辆发生碰撞时，由车辆撞击传感器信号触发，迅速充气形成的保护装置。
其基本原理是通过快速填充高压气体，形成膨胀的气袋，以吸收碰撞产生的冲击力，减轻车辆和乘车人员的伤害。
安全气囊的设计标准应包括以下要求：- 触发时机准确：安全气囊必须在碰撞前乘车人员有足够的时间借助安全带固定身体，同时在发生碰撞时迅速充气，形成保护效果。
- 充气速度合理：安全气囊应在碰撞发生的瞬间内实现充气，并在适当的时间内达到充气最高点，以保证乘车人员的安全。
- 充气压力控制：充气气体的压力必须控制在适当的范围内，不能过高或过低，以充分发挥安全气囊的吸能作用。
- 适应不同碰撞方向：安全气囊应能适应不同碰撞方向的需求，包括前碰撞、侧碰撞和翻滚碰撞等。
- 安全气囊的形状和尺寸：根据不同车型和车辆安全要求的不同，安全气囊的形状和尺寸也有所差异。
但是其中还需要考虑到空间限制和舒适性的平衡。
2. 碰撞传感器设计要求碰撞传感器是安全气囊系统中的重要组成部分，其设计也需要符合一定的标准。
- 触发敏感度：碰撞传感器应具备足够的敏感度，能够准确感知到车辆碰撞的发生，并迅速传递信号给安全气囊系统。
- 可靠性和耐用性：碰撞传感器应具备良好的可靠性和耐用性，能够在恶劣环境和复杂道路条件下正常工作。
- 适应性：碰撞传感器应能适应不同类型和强度的碰撞，包括低速碰撞和高速碰撞。
3. 安全气囊系统的管理和检测为了确保安全气囊系统的正常工作，对其进行管理和检测至关重要。
- 系统自检和故障诊断：安全气囊系统应具备自检和故障诊断功能，能够检测传感器、充气装置和控制单元等部件的正常工作状态。
目录摘要 (I)一、概述 (1)二、安全气囊的组成及分布 (1)（一）气囊总成和充气元件............................................ （二）传感器........................................................ （三）电子控制单元....................................................（四）气体发生器...................................................三、安全气囊触发 (2)（一）气囊点爆电流要求................................................（二）假人撞击气囊三轴力曲线..........................................（三）冲击头撞击气囊位移曲线..........................................四、安全气囊动作过程........................... .. (4)五、安全气囊系统的有效围....................................八. 结论 (8)参考文献 (8)辞 (9)摘要本文主要分析了汽车安全气囊的大致组成和气囊的弹开条件，该分析包括了气囊的种类，安全气囊的原理及结构，和碰撞传感器的种类，安全气囊现在所存在的缺陷等。
让人们正确的看待气囊所产生的作用。
所谓“生命诚可贵”，生命只有一次，为了保护我们珍贵的生命，一个有用的，可靠的安全气囊成了至关重要的保护伞。
理论上，只要碰撞等级达到了相对应的要求，气囊就会弹开，但是在现实中，气囊在很多情况下是不弹开的，就是在很严重的车祸中，气囊也不会弹开，这与安装在汽车上面的传感器，气囊的分类有很大的关系，相对应的撞击理论上是弹开相对应的保护人的气囊，但是气囊的缺陷有时候却是碰撞等级达到要求，而气囊也不弹开。
安全气囊弹出的条件和标准
安全气囊弹出需要满足以下条件和标准：
1. 车速条件：安全气囊的弹出需要满足一定的车速，通常为车辆碰撞时的相对速度。
根据不同的厂家和车型，安全气囊的弹出车速可能有所不同，一般在30km/h或60km/h以上。
2. 撞击点条件：汽车撞击的点必须位于安全气囊传感器附近，一般是车辆正前方左右60度之间，以及轮眉侧，即安全气囊能够感应到的撞击点范围。
3. 撞击物品条件：撞击的物品必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物，以确保气囊能够充分展开并起到保护作用。
此外，安全气囊系统由安全气囊传感器、电子控制器、驱动电路、气体发生器、引燃气体发生器和气囊等部分组成。
当汽车发生冲撞时，安全气囊传感器感知到足够的强度后，将信号传递给电子控制器，电子控制器进行比较符合后启动驱动电路，发送信号到气囊组件中的气体发生器，引燃气体发生器产生气体并进行过滤冷却后冲破气囊膜，使气囊弹出。
需要注意的是，安全气囊弹出是一种紧急情况下的保护措施，为了确保安全气囊能够正常工作，车辆应该定期进行维护和检查，包括检查安全气囊系统
各部件是否正常、是否需要更换等。
同时，车主在驾驶过程中也应当注意安全驾驶，避免发生碰撞事故。
汽车安全气囊使用规范一、引言近年来，汽车行业快速发展，自动驾驶技术的逐步成熟，给人们带来了更多出行的便利。
然而，随之而来的安全问题也引起了广泛关注。
安全气囊作为汽车安全装备的重要组成部分，对于保障乘车人员的生命安全起着至关重要的作用。
因此，建立一套科学合理的汽车安全气囊使用规范对于推动汽车行业的安全发展具有重要的意义。
本文将就汽车安全气囊的使用规范进行详细阐述。
二、安全气囊的定义和作用安全气囊，是指在车辆发生碰撞时迅速充气膨胀从而减少乘车人员碰撞伤害的装置。
它能够在车辆碰撞前的极短时间内迅速充气，并在乘车人员与车辆各部件相撞时起到缓冲和保护的作用，减少乘车人员在碰撞事故中遭受的伤害。
安全气囊的使用规范主要包括以下几个方面：三、安全气囊的选用和布置在汽车制造过程中，需要根据车型和车辆的用途选择适当类型的安全气囊，并在车辆内部布置得当。
1. 安全气囊的选用：根据车辆的类型和用途，选择适宜的安全气囊类型，包括驾驶员安全气囊、副驾驶员安全气囊、侧安全气囊、帷幕式安全气囊等。
同时，要保证所选用的安全气囊符合国家的强制性安全技术要求。
2. 安全气囊的布置：根据车辆的结构和座位布局，合理布置安全气囊，确保安全气囊能够及时准确地对乘车人员提供保护。
同时，在布置安全气囊时要考虑到车辆结构的安全性与气囊敏感性的平衡，避免设计上的缺陷导致安全气囊无法正常发挥作用。
四、安全气囊的工作原理与检测方法安全气囊的工作原理是将碰撞传感器感知到的撞击信号转化为电信号，并通过控制装置控制气囊的充气和放气。
而安全气囊的检测方法则是通过对各个关键部件进行监测和测试，确保其可靠工作。
1. 工作原理：安全气囊主要由碰撞传感器、控制装置和充气装置组成。
碰撞传感器负责感知车辆碰撞的撞击信号，并将信号转化为电信号传输给控制装置。
控制装置则根据传感器传回的信号判断是否需要触发气囊充气，如果需要，则通过充气装置将气囊迅速充气。
2. 检测方法：安全气囊的检测方法主要包括传感器测试、控制装置测试和充气装置测试。
（汽车行业）汽车安全气囊怎么撞才能确保弹出安全气囊壹直是各品牌车型在销售时的主要卖点，在C-NCAP的碰撞测试中，车辆是否配备气囊以及气囊是否正确爆出也是测试项目中的主要加分点。
近日，我们的消费者投诉论坛接到了多名网友反映车辆碰撞后气囊未能及时弹开的问题。
其中壹名事主周先生甚至因气囊质量问题，于不久前将汽车厂家和经销商告上法庭。
记者通过对大量事故车主的走访调查以及对相关技术专家的采访过程中发现：安全气囊未在车辆发生碰撞时弹出，存在壹定规律和特点。
然而，消费者在用车过程中也存在着不少误区，以为气囊的个数越多越安全;以为车辆发生碰撞后，车损严重，气囊就应该爆开;甚至大部分的消费者过分信赖安全气囊在车辆碰撞事故中所起到的作用。
（周先生的车发生事故时的情景）案情回放：发生事故：撞上高速路护栏，车主周先生全身多处骨折2007年3月，来自山西的周先生花了15万元在北京亦庄某品牌4S店买下了壹辆1.8L排量轿车，该车配备了双气囊。
今年2月17日，周先生以110km/h的速度在高速公路上行驶，因躲避壹辆大车造成车辆失控，车头左前角撞向了路中间的隔离带。
车辆发生旋转后横向停在了路中，车身侧面随即又被后方驶来的大货车撞上。
因为这次事故，周先生6根肋骨骨折，颈骨、背部也有多处伤势，但事故过程中，车辆的俩个气囊却壹个也没有弹出。
他认为，车辆发生碰撞时时速大于110km/h，发动机脱落，车辆几乎报废，而且撞击角度基本在正面45度以内，这种情况下气囊仍未弹出就是质量问题。
今年6月，周先生将经销商和车辆生产厂家壹且告上法庭，要求厂家在赔偿损失之外，向他道歉且召回同型号车辆。
艰难维权：厂家称正面撞击刚性物体才能让气囊爆出其实，周先生在诉诸法律之前，曾和厂家和经销商之间进行了长达数月的维权过程，但厂家的工程师对车辆进行检验后却表示：气囊未爆开的原因是撞击力度不够、撞击角度不正，而且非质量问题。
在和厂家进行交涉的过程中，厂家的相关技师曾对周先生说，所谓发生碰撞，指得是车辆要和固定的刚性物体发生碰撞才会引爆气囊，在C-NCAP的碰撞测试中，车辆都是按这样的条件进行测试的。
而周先生的车辆撞得是高速路中间的金属隔离带，属于可变物体，而且撞击角度也不垂直，因此，安全气囊无法打开。
诉诸法律：因判据模糊、无国家标准，无奈以和解告终此案于今年10月25日、11月15日俩次开庭，期间受到很多媒体和消费者的关注。
截止发稿前，记者却了解到，这起案件最终以法院调解下的庭外和解而告终。
据了解，我国尚未出台关于安全气囊的相关技术标准，即没有规定气囊在什么角度和力度下必须爆开，因此，周先生本案的判据仅能参照车辆使用说明书上的文字表述。
其原文是“气囊将在车辆发生正面、强烈撞击时爆出，车身侧、后面发生碰撞、轻微碰撞、或车辆发生翻滚时，气囊不能爆出。
”俩个关键词在于“正面”和“强烈撞击”上。
周先生认为这起事故属于“正面且强烈的撞击”，但什么角度算正面?多大的撞击力算强烈?如此抠字眼般的审判过程，让原本简单的壹起小案件陷入了僵局。
周先生说，他已经没有体力和精力再这样无休止的壹趟趟往北京跑了，最终只好接受法官的调解，息事宁人。
其实，早在今年7月底，周先生就在本站“消费者投诉论坛”上发表了题为《气囊在事故中未启动厂家理由不服人》的贴子。
此后，又有多名网友反映了相同的问题，称自己的车辆在行驶过程中发生严重碰撞但气囊仍未弹出，这其中，除了像周先生那样的普通家轿之外，也不乏配置了多个气囊、售价在数十万元的进口车辆。
其中，云南车主代先生花40多万元购买的进口SUV车型，装配6安全气囊。
但车辆在高速公路上发生事故后，气囊壹个也没有弹出。
北京车主李先生，驾驶自己花30多万元购买的壹款B级车，装配6安全气囊，在行驶到110国道河北段时，因躺避大车撞上隔离护栏，车头几乎报废，李先生全身多处骨折，但气囊壹个都未爆出。
事后，厂家将气囊模块拿走进行检测，检测结果是李先生的车辆碰撞角度不对，气囊不爆不属于质量问题。
湖南车主张先生，驾驶壹辆德系品牌家轿带父母游玩归来，当车行驶至杭瑞高速公路常吉路段时，因车主驾驶时伸手关空调，致使车辆失控和道路右侧的波形护栏相撞，之后又和中央护栏发生碰撞，造成其父母壹死壹重伤，但气囊无壹爆开。
厂商回复称：车身正面仅受到轻微撞击，气囊未打开是正常情况。
安全气囊的工作原理：安全气囊设计的基本思想是：在汽车发生碰撞后，乘员和车内发生碰撞前，迅速地在二者之间打开壹个充满气体的气囊，使乘员“扑”在气囊上，以缓和冲击且吸收碰撞能量，从而达到减轻乘员伤害程度的目的。
其工程原理为：传感器感受汽车碰撞强度且将其传给控制器，控制器接收且处理传感器的信号，当控制器判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体，在驾驶员和汽车内部结构之间展开壹个充满气体的气囊，使得驾驶员的身体不和坚硬的汽车结构猛烈碰撞，从而减少伤害。
（安全气囊系统组成示意图）气囊的相关标准：在国外汽车安全气囊系统中，气体发生器和气囊都已标准化，可根据不同的车型进行选购。
而作为气囊系统核心部件的控制系统，其控制机理却是各生产厂家严格保密的核心技术，它决定着气囊何时开始准确无误地点爆。
也就是说，气囊控制系统要能准确判断出正撞、偏撞、斜撞和撞树等各种复杂情况的碰撞强度，且准时点爆气囊。
目前以国外的资料中能够得知，对使用安全带的控制系统来说，壹般情况下规定：20km/h以下下面撞墙时，气囊不点爆;30km/h之上正面撞墙时，气囊壹定点爆;20-30km/h之间为点火的模糊区，气囊可点爆也可不点爆。
对于我国来说，截止到2008年，我国汽车强制性标准中有关汽车安全方面的标准共有78项，其中主动安全29项，被动安全23项，壹般安全26项。
在这些强制性标准当中，没有关于安全气囊的相关标准。
（安全气囊系统结构及传感方式布置示意图）结论：安全气囊何时应该点爆是各汽车厂家的保密技术，目前我国尚未有强制性标准。
对于车主们认为的气囊质量问题，厂家将气囊检测后却往往给出“且非质量问题，是没有达到气囊起爆条件”的说法。
这是因为，厂家普遍认为：如果传感器没有将接收到的信号传给控制器，或者控制器发出点燃气囊的指令而气囊没有爆开这才有问题;如果控制器没有发出点燃气囊的指令，不论车辆撞成什么情况，都不应该是质量问题。
记者调查二：什么情况下的碰撞气囊不容易弹出来?通过对数十位车主和专家的走访调查，记者发现有如下几种情况的磁撞不易使气囊弹出：1.车辆和高速公路的护拦发生碰撞。
这种情况下，即使车速比较快，碰撞较为严重，但由于护栏不是刚性物体，车头和护栏撞击的角度较小，很多情况下气囊无法爆出。
2.车辆钻入前方大车车身下部。
由于气囊的传感器壹般安装在车辆前部或中部位置较低的地方，因此，壹旦发生碰撞的部位在车辆的中上部，传感器可能无法感应真正的撞击力度，且无法向控制品传递正确的信号。
3.车辆发生翻滚时。
4.驾驶员未系安全带时。
专家说法：气囊的起爆条件只有主机厂自己清楚北京安诚保险公估有限X公司车险部经理郝立强告诉记者，以他们多年从事事故车辆定损的经验来见，车辆在高速公路上和护栏发生碰撞时，即使车损较为严重，气囊大多却无法弹出。
“金属的带状或片状护栏本身就有壹定的缓冲和吸能作用，再加上车辆和其发生碰撞时大多是侧面剐蹭而非正面撞击，所以大部分情况下，高速路上撞护栏气囊都不爆。
”郝经理说。
清华大学汽车工程系教授、汽车碰撞试验室主任张金换女士表示，气囊起爆的核心技术十分复杂，壹般情况下，撞击角度要在左右各30度范围内、且到达壹定撞击力度时才会起爆，而具体的起爆条件只有主机厂自己知道。
此外，壹旦事故发生后想要对气囊模块进行检测，如果厂家不提供诊断仪器且支持对故障编码进行下载的话，真正的检测其实很难进行。
安全传感器会防止气囊系统的误动作国家质检总局，缺陷产品管理中心的汽车技术专家表示，汽车在碰撞之后气囊是否打开不能以车辆损坏程度来判断，因为气囊为电脑控制系统，它的打开条件在电脑中已经固定。
通常气囊爆开条件比较苛刻，和碰撞减速度、角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关。
汽车安全气囊的传感器按其功能来分，有碰撞传感器和安全传感器俩大类。
碰撞传感器是安全气囊中用来检测碰撞强度的传感器，壹般安装在汽车前方左右俩侧，以分别检测前方左右俩侧纵向30度范围内的撞击。
安全传感器的主要功能是用来防止气囊系统在非碰撞状况下引起气囊的误动作。
气囊系统通常装设这俩个安全传感器，在感应撞击力量的同时，也用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作。
当发生碰撞时，足够大的减速度力使安全传感器俩触头(触点)闭合，将电雷管电路接通。
它只有在车辆前方发生冲撞时才对减速度作出响应。
否则，即当冲撞以外的其它原因，即便碰撞传感器有信号输出，如果安全传感器无输出，则判定车辆无冲撞，气囊也不会展开。
结论：1.安全气囊正面碰撞刚性物体且达到壹定撞击力时才会爆出。
2.正面碰撞指撞击角度在左右各30度范围内，但目前各厂家没有统壹标准。
3.刚性物体壹般指墙壁、电线杆、树干等表面积较大、坚固不易变形的物体。
4.目前各厂家对所谓的“撞击力”均没有明确解释。
能够说，撞击力和车辆行驶的速度有壹定关系，和撞击的角度和发生碰撞的物体也有壹定关系。
记者调查三：气囊有危险，弹出需谨慎安全气囊的负面作用：从系统的角度来见，要达到乘员保护的最优化，需要根据每辆车的不同，对乘员保护系统的各个部分进行参数匹配。
不合理的匹配，不仅达不到保护乘员的目的，仍有可能造成乘员较大的伤害。
比如，气囊点爆时间过晚、气体流速过快、气囊展开方式不合理等，都会导致乘员的伤害指标上升，增加头部、颈部或胸部的伤害。
据美国官方公布的数字，1986年至1997年2月15日，安全气囊共挽救了1828人的生命(其中有1639名司机，189名乘员)。
但在上述时间段内，气囊造成38名儿童、21名司机、2名乘员死亡。
造成死亡的原因有如下几种：儿童及儿童座椅靠近气囊;碰撞前使得儿童更加靠近气囊。
气囊主要造成头和颈部伤害。
另外，矮个子司机受到的伤害也是类似原因。
（副驾驶位置的安全气囊关闭按钮）记者从国家质检总局了解到，目前我国尚未有第三方权威机构能够接受个人委托，对安全气囊做出检测。
据了解，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所实车碰撞室、清华大学汽车工程系汽车碰撞试验室均能对气囊问题进行检测，但目前只能接受法院的委托。
“车主觉得汽车厂家的检测结果不能服人，同样的，如果我们接受车主委托进行检测，在没有厂家在场的情况下，对方也不会承认检测结果的权威性。
”中国汽车技术研究中心壹位不愿透露姓名的专家向记者表示，在汽车消费的问题上，消费者确实处于弱势地位，和其追究“发生事故时气囊为何没有弹开”，不如在驾驶时多多小心，不要过分依赖安全气囊的作用。
