安全气囊及安全带预张紧装置介绍PPT(40张)

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安全气囊教学课件

安全气囊的报废处理
安全气囊在报废处理前，必须用引爆设备将其引爆，以防止误爆而伤及人员。
• 安全气囊的放置
安全带张紧器
碰撞后判断是否工作：一般安全带张紧器工作后，安全带就拉不动了。检测：不能直接检测，具体方法参照安全气囊检测。
螺旋电缆
安装位臵拆装方法检修方向机注意事项碰撞后一般可以重新使用
受驾驶员控制的副驾驶侧气囊；
前部安全气囊
气囊在汽车发生碰撞时可以保护乘员,避免头部和胸部受伤。安全带和气囊配合使用, 可使乘员得到最大限度的保护。
侧部安全气囊
侧气囊能够在汽车受到侧向冲击时，在10 ms 以
内起爆，以保
护乘员。
三、安全气囊引爆时序
车速50km/h，撞后100ms，危险期结束。
一、安全气囊系统组成
• • • • • • 气囊碰撞传感器安全传感器电脑线束螺旋弹簧
（一）碰撞传感器
1.作用
感知汽车碰撞强度，并将其转变成电信号送给ECU，作为气囊引爆的依据。

2.常用型式 —— 机械触点式
（二）安全传感器 —— 水银式
防止碰撞传感器一旦短路，误引爆气囊。
（三）安全气囊
4.拿取新的充气组件，将盘式连接器电子
接口连接到该充气组件上。 5.将2个充气组件锁紧螺母安装到转向盘的下面。 6.车内不留人，连接上蓄电池负极线，检
查安全气囊警示灯工作是否正常。
盘式连接器的更换过程
•将前轮摆正后关闭点火开关； •分离开蓄电池负极线并等待2分钟；
•取下充气组件；
•分离开与汽车电气插头相连的盘式连接器的插头；
1）检查SRS指示灯。
2）将点火开关转到ON或ACC位臵，并等待20s以上。 3）用跨接线将TDCL诊断连接器的TC、E1两个端子短接。 4）根据仪表板上的SRS指示灯闪烁规律读取故障代码

汽车安全气囊及安全带系统结构与检修PPT课件

② 对受到碰撞而安全气囊未起爆的汽车，检查项目有以下几方面。
● 进行诊断系统检查。 ● 对从汽车上拆下的转向盘衬垫（带安全气囊）进行下述项目的肉眼检查：检查转向盘衬垫上的表面凹槽部分是否有刻痕、裂纹或明显的污渍; 检查插接器和配线是否有切痕、裂纹或碎片；检查转向盘扬声器按钮接触板是否变形。 ● 检查转向柱、转向盘是否松动、受损或变形。 ● 检查保险杠、车身覆盖件和车身骨架等是否裂损、变形。
经过对SRS线束的仔细检查，发现驾驶侧气囊插接器未接触上。
在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作 ② 移到远离车辆至少10m的地方。
（二）安全气囊系统的工作原理
用。 5N·m）拧紧4个螺栓。
也就是气体压力使球移动，球带动棘爪盘转动，棘爪盘带动轴转动瞬间实现了安全带的预收紧功能。 ④ 按Q键确认输入，屏幕显示控制单元备件号及输入的编码（00104）：
关系非常重大。脚连接到安全气囊控制单元J234的T50/45脚；
用纸板箱盖住扬声器按钮总成，并用至少20kg的重物将纸板箱的4个角压住。
任何不正当的操作、储存、拆卸、安装或图2-20 安全气囊系统的工作程序
当主锁与副锁双重锁定时，防止插接器插头与插座分开，如图2-16（c）所示。
移动，都可能造成不应有的气囊意外起爆或重新连接棕色线，清除故障码，故障彻底排除。
2．气囊组件
气囊组件主要由气体发生器、点火器、气囊及饰盖等组成，如图2-9所示。
图2-9 驾驶员侧气囊
（1）气体发生器如图2-10所示
图2-10 气体发生器结构 1—上盖 2—充气孔 3—下盖 4—气体发生剂 5—点火器药筒 6—金属滤网 7—引爆丝 8—引爆炸药
气体发生器的作用是在有效的时间内产生气体，使气囊张开。

安全气囊装置PPT课件

控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式几种。机械式控制系统主要用于低成本的气囊系统，应用正在减少。
现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统，对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点爆信号。其原理框图如图所示。
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气囊控制器一般具备如下特性：
在不影响系统可靠性的前提下，尽量采用集成元件，元器件的个数应尽量少。
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二、卷收器预紧器
安装在卷收器的侧面，使用火药作为动力。发生事故时，点燃火药，推动齿条移动，从而带动卷收器回卷。
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害尤为严重。因此美国在推行低能量气囊，即
延长气囊的充气时间，减少气囊爆出时的侵略
性。此时气囊的充气时间大于30ms，气囊的点
爆时间要提前。
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七、气囊的关键技术
3.抗粗糙路面干扰能力强
气囊系统是一次性使用的安全防护系统，若意外点爆，除了会造成经济损失，由于气囊点爆时的巨大声响和体积，会对乘员造成惊吓，可能会引发不必要的事故。因此必须具有高的抗粗糙路面干扰能力。根据清华大学的总结，当汽车以20～60km/h的速度通过下述路面时，气囊不应点爆：上下110毫米高的台阶、铁路铁轨、270毫米深的坑及国标路面，计有扭曲路面、坑洼路面、石块路面、搓板路面、卵石路面等。这些情况都会产生较大的汽车减速度，气囊系统必须能识别出此种状况，气囊不能点爆。
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一、气囊的保护思想
气囊的基本保护思想是：在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气袋上。通过气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。

安全气囊系统PPT课件

驾驶席安全气囊
助手席安全囊
延迟时间 1ms
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
气囊总成
窗帘式安全气囊
侧面安全气囊
SAB 功能
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座和后座的乘客头部位置而设计的。缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防止乘员被甩出车辆外，下垂到门窗下方。
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞安全带反绕
外部传感器的电子信号(ECU)
出现瞬间爆炸压力
气体发生器爆炸
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
导管
铝珠
弹簧
气体发生器
铝珠止块
什么是安全气囊
基本结构
安全气囊系统由ACU、传感器、气囊总成和安全带拉紧器组成。
注意：碰撞传感器彼此不兼容，安装时如果斜率或方向错误，安全气囊会导致大故障
什么是安全气囊
工作顺序:
碰撞
碰撞检测和判断
3m Sec
点燃引爆器氮气充入气囊气囊展开气囊完全展开对乘客起到保护作用
开始放气
整个动作完成
拆卸时不能扭曲，否则可能出现故障。安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片短路片点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件

安全气囊及安全带预张紧装置

的保护。
定期检查和维护安全气囊及安全带预张紧装置，可以预防因装置故障而引发的事故，提高行驶安
全性。
安全气囊及安全带预张紧装置的维护保养可以延长其使用寿命，降低
更换成本。
正确的维护保养可以避免安全气囊及安全带预张紧装置在不需要时展开，确保驾
驶者的安全。
定期检查安全气囊及安全带预张紧装置的外观，确保无损坏或老化现象。定期清洁安全气囊及安全带预张紧装置，保持干净整洁。在行驶过程中，确保安全气囊及安全带预张紧装置处于关闭状态，避免误触发。在进行维护保养时，需使用专业工具和设备，按照厂家提供的说明进行操作。
未来智能驾驶车辆：随着自动驾驶技术的发展，安全气囊及安全带预张紧装置在智能驾驶车辆中将发挥更加重要的作用，以应对各种突发情况
轿车：安全气囊及安全带预张紧装置在轿车中广泛应用于提高乘员安全性，针对不同体型乘员进行优化设计。
商用车：商用车由于载客量大且货物重，安全气囊及安全带预张紧装置的应用需更加注重对乘员和货物的双重保护。
保护效果：安全气囊及安全带预张紧装置能够有效减少碰撞时对乘员的伤害程度
响应时间：安全气囊及安全带预张紧装置应在碰撞发生时迅速启动
稳定性：安全气囊及安全带预张紧装置应具备可靠的稳定性，以确保在紧急情况下正常工作
兼容性：安全气囊及安全带预张紧装置应与其他安全配置兼容，共同为乘员提供全面的保护
运动型车辆：运动型车辆追求高性能和驾驶乐趣，安全气囊及安全带预张紧装置的应用需充分考虑车辆动态特性和乘员安全需求。
特种车辆：特种车辆如救护车、警车等，安全气囊及安全带预张紧装置的应用需根据特定任务需求进行定制化设计，确保乘员安全。
优点：在碰撞事故发生时，安全气囊及安全带预张紧装置可以有效减少乘员的伤害程度缺点：在某些情况下，安全气囊可能会对乘员造成伤害，如气囊展开时的爆炸力等应用场景：广泛应用于汽车、公共交通工具等领域注意事项：在使用过程中需要遵循相关规定和操作规程，避免造成不必要的事故和伤害

优选安全气囊及安全带预张紧装置[可修改版ppt]

• 国内汽车安全气囊的发展
我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。 1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。
1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294），这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。该规定的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。
优选安全气囊及安全带预张紧装置
952年美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。
早期的气囊装置主要用于防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。
60年代末,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
4.1全机械式传感器。全机械式传感器的内部装有重块, 当车辆因碰撞而使传感器重块的移动速度高于某一设定值时, 传感器重块便将其机械能量直接传递给引发器使气囊膨胀。
70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国 MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本 DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊。
1984年,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。

汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)

气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线密封
火药
初级火药电桥元件连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装置，应具有高信赖性和电传导性。点火器连接器器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧铝珠导管气体发生器
驾驶席气体发生器助手席气体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时，安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器检测碰撞加速度向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级触发器触点磁铁引线压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块

汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)

安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时，向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令，在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力，减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组成。
安全气囊ECU内部还有安全传感器、备用电源、稳压电路和故障自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、连接器双重锁定构和电路连接检查机构

大众车安全气囊系统 PPT

更换步骤
1）确保点火开关断开。断开蓄电池的负极线并等待2分钟。 2）移走在转向盘下面的2个充气组件锁紧螺母。 3）从转向盘处抬起充气组件，断开充气组件导线接口。 4）拿取新的充气组件，将盘式连接器电子接口连接到该充气组件上。 5）将2个充气组件锁紧螺母安装到转向盘的下面。 6）车内不留人，连接上蓄电池负极线，检查安全气囊警示灯工作是
标识。 8）展开过的充气组件可作为正常的报废材料看待，按一般的方式处理。
碰撞后更换元件
• 任何情况必须更换： – 驾驶员组件（气囊模块总成） – 乘员组件（如果有） – 带支架的控制单元 – 带滑环的盘式连接器。 – 安全带必须更换
• 目测检查必须更换： – 方向盘 – 转向柱开关 – 安全气囊全部线束 – 故障警报灯 – 仪表板
Heater
J388/389
安全气囊
安全系统的部件位置
安全气囊（副司机）
PODS 副司机座椅占用识别系统
头部气帘（右）
侧气囊（右）
爆炸式安全带张紧器
侧撞传感器（气压式）
快速反应式
安全气囊
SB
前撞传感器
控制器
SB
司机安全气囊安全带开关
侧气囊（左）
爆炸式安全带张紧器
侧撞传感器（后）头部气帘（左）
其他侧安全气囊：头部气帘：
两级起爆安全气囊
碰撞强度低
碰撞强度高
气
囊
充
气
水
平
二
级
一
展
级
开
展
开时间间
隔
碰碰撞撞强强度度低高
气
囊
充气水平
二级展开
一级展开
时间间隔

汽车气囊系统_与安全带(PPT87页)

第八章安全气囊系统与新型安全带
二、安全气囊的组成与工作原理机械式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器等
组成。安全气囊工作由传感器直接引爆点火，见图8.2。该安全气囊系统的优点是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。
第八章安全气囊系统与新型安全带
图8.2 机械式安全气囊系统的工作原理
1—感应块；2—撞针；3—偏置弹簧；4—D轴；5—顶盖图8.7 全机械式传感器
第八章安全气囊系统与新型安全带
2) 机电式传感器机电式传感器主要有滚球式、偏心式、水银开关式等形式。 (1) 滚球式传感器。如图8.8所示，平时小钢球被磁场力所约束。当碰撞时，小钢球就在圆柱形钢套内向前运动。一旦接触到前面的触点，则将局部电路接通。这种传感器目前应用很广，可以检测各种撞击信号。
第八章安全气囊系统与新型安全带
图8.6 安全气囊系统的动作时序 (a) 10 ms时；(b) 40 ms时；(c) 60 ms时；(d) 110 ms时
第八章安全气囊系统与新型安全带
第二阶段(见图8.6(b))：气体发生器在30 ms内将气囊完全胀起，撞车(50 km/h的速度) 40 ms后驾驶员身体开始向前移动。因为安全带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前移，安全带被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。
第八章安全气囊系统与新型安全带
1—盖；2、3—电极；4—O形圈；5—水银撞上后的位置； 6—壳体；7—水银；F1—水银运动分力；F2—撞击力图8.11 水银开关式传感器
第八章安全气囊系统与新型安全带
3) 电子式传感器(中央安全气囊传感器) 电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU。ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需要膨开。若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路，如机电式安全传感器同时也闭合，则引发器接通，气囊膨开。电子式传感器通常是一个半导体压力传感器，其结构如图8.12 所示。汽车的速度越大，碰撞后产生减速度的力就越大，则输出的电压也越大。由于半导体压力传感器输出特性受温度的影响较大，故应用晶体管的基极—发射极间的电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化。所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。注意：如果使用水银开关式以外的安全传感器，在气囊引爆膨胀后，中央气囊传感器总成绝不可重复使用。因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器的触点，使触点表面产生烧蚀而令电阻过大，造成气囊可靠性降低。

安全气囊系统介绍 ppt课件

道路试验，检查是否发生共振、松动、磨损等
台车试验I 台车试验II 验证试验道路试验
29
开发周期
与整车同步设计、开发车型
已有车型气囊系统匹配
随主机厂车型开发进度而定<10 ~ 12个月> 8~12个月
气囊系统国产化项目
6~12个月
2021/8/18
30
同步开发流程（奇瑞B14、海马H1）
螺旋电缆
螺旋电缆在气囊系统中的位置
2021/8/18
22
螺旋电缆 Q/JQCT4-2005 《螺旋电缆》
东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：
☆ 东方久乐与德国Tyco电子有限公司建立了良好的合作关系，在插接件和螺旋电缆等领域具有广泛的合作。
奇瑞A11螺旋电缆
陆风螺旋电缆
☆ 除Tyco螺旋电缆外，东方久乐还与众多国内知名注塑厂建立合作关系，以
2021/8/18
9
DAB Q/JQCT2-2005《气囊模块》
A11(2002) 华普（2003）
新雅途（2004）陆风（2004）
瑞风（2004） 2021/8/18
陆霸（2004）
福田（2004） 10
DAB Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
DAB模块技术特点
➢40-60L充气范围； ➢系列化、标准化的气体发生器平台； ➢多种多样的结构形式； ➢多种形式的个性LOGO方式； ➢极薄极轻的气袋织物； ➢尽量少的紧固件和简易的安装方式； ➢丰富多样的喇叭结构形式； ➢高可靠、低风险 ➢较小的尺寸和仅1kg的重量；
NCAP 试验的碰撞车速： •美国：35 mph(56km/h) •日本：55 km/h
法规试验的碰撞车速： •欧洲：56 km/h •澳大利亚：56 km/h

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• 2.安全气囊系统包括
侧气帘右前座椅侧气囊左前座椅侧气囊
侧气囊
• 座椅侧气囊被按装在前座椅与中立柱之间，安全气帘被安装在车两边顶棚装饰板内，它同样可以减小对头部外伤的风险
• 注意：当前方冲击太猛时，侧面气囊可以打开 • 侧气囊和安全气帘的设计是为了在受到严重侧面冲击时起作用 • 侧气囊和安全气帘在受车辆冲击的那一侧打开 • 侧气囊和充气帘总是同一边的一起打开
• 国内汽车安全气囊的发展
我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。 1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。
1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294），这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。该规定的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。
• 2.安全气囊系统包括
• 2.安全气囊系统包括
驾驶位前主气囊副驾驶位前气囊
前气囊
• 前气囊是安全带的补充设备为在前方受冲击时使用。
• 它安装在驾驶员方向盘上和乘客侧仪表板内，在前方发生剧烈碰撞时破坏保护层以限制头部和上半身的外伤风险
• 前在前部受到轻微撞击时，以及后面和侧面碰撞时它不工作，在车辆翻滚时也不起作用，因为车辆翻滚时前气囊不起作用。
70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国 MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本 DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊。
1984年,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。
3.2.安全带预张紧原理
安全带负载限制器
• 3.安全气囊与安全带工作原理
3.2.安全带预张紧原理
• 4.碰撞传感器工作原理
安全气囊传感器一般安装在汽车前部两侧和中间, 其作用是感知汽车碰撞强度, 并把碰撞强度转换成电信号输入电子控制装置, 作为是否起动安全气囊展开的依据。按安全气囊碰撞传感器的结构原理分, 有全机械式、机电式和电子式三种。
实际事故统计表明，仅有l0％左右的事故能使气囊充气。
• 2.安全气囊系统包括
检测和运行的中心计算机，它在遭受部分压强和在一定撞击角度下启动气囊
两侧安全气帘
两个前气囊
两个侧气囊
侧面碰撞传感器安全带预紧装置气囊故障报警灯
• 2.安全气囊系统包括
安全气囊ECU
安全气囊计算机控制爆破预拉伸安全带和气囊安全气囊计算机被安装于副仪表板下方
• 3.安全气囊与安全ห้องสมุดไป่ตู้工作原理
3.1.安全气囊原理
图一
图二
• 3.安全气囊与安全带工作原理
3.1.安全气囊原理
气囊工作过程
气囊工作时
• 3.安全气囊与安全带工作原理
3.1.安全气囊原理
气囊爆炸后，气囊内的气体会立刻从排气孔排出，从而不影响乘员逃生
气囊工作过程中气囊会瞬间发热
• 3.安全气囊与安全带工作原理
汽车安全气囊的雏形是1952年美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。
早期的气囊装置主要用于防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。
60年代末,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
爆破预张紧用药筒打开产生拉力，使乘坐人员身体背部紧靠座椅靠背
• 2.安全气囊系统包括
安全气囊故障警示灯
• 安全气囊警示灯位于组合仪表上。 • 当中央安全气囊传感器总成自诊断机构检测出某一故障时，警示灯就会向
驾驶员发出故障警告。 • 在正常情况下，当点火开关转到ACC或ON位置时，警示灯会亮大约6秒钟
安全气囊及安全带预张紧装置
编制人：何飞编制日期：2015.6.8
学习目标
1. 理解常见汽车安全气囊和安全带组成、结构及工作原理。 2．熟悉一般汽车安全气囊系统的检修内容以及注意事项。 3．掌握标志雪铁龙汽车安全气囊系统的检修要领和步骤。 4．列举汽车安全气囊的常见故障现象及原因。
• 安全气囊的发展与应用
，然后熄灭。
• 3.安全气囊与安全带工作原理
3.1.安全气囊原理
当汽车时速超过 30 km／h发生前碰撞事故时，控制系统检测到冲击力超过设定值时，安全气囊立即接通充气元件中的电雷管引爆火药粉和气体发生剂，产生大量气体，气囊就会迅速充气膨胀，冲破缓冲垫（装饰板），在 30ms内迅速在乘员与车辆之间形成一道柔软的弹性屏障，使乘员免受伤害。当撞击发生后，气囊随即自动放气，它不会妨碍车内人员出逃，也不影响他们的视线。
• 2.安全气囊系统包括
侧气囊碰撞传感器 • 侧气囊启动传感器被安放在车辆两边的纵梁内 • 侧气囊启动传感器测试侧减速等级并将信息传给AIRBAG计算机
• 2.安全气囊系统包括
后安全带预张紧
前安全带预张紧 • 安全带在冲击力比较小时，只有负载限制器生效 • 在前方发生剧烈碰撞时，前气囊和安全带爆破预张紧同事生效，安全带
• 1.气囊概述
汽车安全气囊系统（法文名称AirBag 简称“RBG”）是轿车上的一种辅助保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。
• 1.气囊概述
当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。不系安全带的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害；系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。