论述民国时期中西交通史课程设置

岳麓版必修二第13课《交通与通讯的变化》教学设计【教材分析】本课是高一历史岳麓版必修二第二单元第13课，在教材上有着承上的作用，承接本单元前面第10至12课关于西方工业文明对中国的冲击，本课为西方工业文明对中国社会生活方面的冲击。

学习本课，便于学生理解西方工业文明如何传入中国以及给中国所带来的影响。

因本课属于社会生活史内容，与学生的生活、生存、社会经验有所关联。

故本课授课较多关注历史与现实、学生的思维状态和知识储备状态。

在此基础上，再依据建构主义理论，激发学生发现问题，进行自主探究、合作学习。

【学情分析】高一学生，尤其是文理分科后已初步具有历史思维能力，在教师的指导下，知识迁移能力较强，故可采用合作学习进行课程学习。

但由于本校学生基础知识较差，故在课程设计上，基础知识需要进一步梳理，因此教学目标设计较低一些。

【课程目标分析】1.课程目标：了解中国近代以来交通、通讯工具的进步，认识其对人们社会生活的影响。

2.教学目标：（1）知识与能力：①掌握中国近代以来交通和通讯工具发展的情况；②理解中国近代以来交通和通讯工具发展的历史背景和对中国近代社会的影响。

（2）过程与方法：①借助相关历史资料，再现历史，学生以直观的印象，促进学生掌握交通工具的发展过程；②通过教师设计的表格，学生自主学习，探讨交通工具变化发展的原因和特点。

③学生从最熟悉的事例出发，提出历史问题进行思考，学生可以提高学习兴趣。

（3）情感、态度与价值观：工业文明是社会政治经济发展的产物，是人类文明精华的积淀，也是近代资产阶级经济革命的重要成果。

工业文明不仅仅属于那个时代，更属于世界和全人类。

所以，通过本节学习，学生可以进一步汲取人类创造的优秀文明成果，进一步形成开放的意识；弘扬和培育民族精神，形成社会责任感。

【教学重难点】教学重点：交通、通讯工具变化的史实教学难点：分析近代交通和通讯工具是如何传入的及近代交通和通讯的变化给中国带来的影响。

【教学方法】导学案教学法、情境教学法、讨论法、多媒体教学法【教学过程设计】基本思路：抓住课题“交通与通讯的变化”中的“变”，设计三大环节：一、变之史实，二、变之原因，三、变之影响。

向达与他的《中西交通史》《中西交通史》是一本关于中西方交通发展的专业著作，由华东师范大学历史系教授向达所撰写。

本书主要围绕交通发展这个主题，对中西方交通的历史概况、交通技术、交通管理、交通文化进行了深入的探讨和分析。

在历史概况部分，向达教授对中西方交通发展的历史进行了详细的比较。

他指出，中西方在不同的时期和地区的交通发展具有不同的特点，但在整体趋势上呈现出了一些共性。

例如，在交通模式的演变中，中西方都经历了从步行到牛车、马车、轮船、火车、汽车等交通工具的逐渐改变；在交通网络的建设中，中西方都经历了由单一线路逐渐扩张到复杂的网状结构的过程；在交通管理的发展中，中西方也都经历了由地方性管理向国家性和国际性管理的转变等。

在交通技术部分，向达教授重点探讨了中西方交通技术的发展和差异。

他指出，中西方交通技术的发展取决于社会经济、文化和地理条件等多种因素。

例如，在交通工具方面，中西方的差异主要是由于两地的地理环境不同，如中国的大地震、沙尘暴和天山高山等条件限制了中国传统的交通工具的发展；在交通设施方面，中西方的差异也主要表现在基础设施的建设和维护上。

向达教授认为，在实际的交通运营中，中西方的技术发展都是相互借鉴和学习的结果。

在交通管理部分，向达教授主要对中西方交通管理的演变进行了阐述。

他指出，交通管理的发展与社会政治制度、文化传统等因素有深刻的联系。

例如，在交通管理的起初阶段，中西方都以地方性管理为主；在中世纪时期，封建军阀分化了中西方的交通管理，交通领域出现了权力分散、管理混乱的情况；17 -18世纪，西方开始出现铁路运输，交通管理也从地方性向国家性聚焦。

在中国，清代也开始实施一系列优化交通管理的政策。

二十世纪初，西方出现了汽车运输，交通文化和交通管理也发生了重大转型，这为中西交通管理的相互学习与借鉴打下了良好的基础。

在交通文化部分，向达教授指出，中西方交通文化的形成与时代背景、国家文化传统、地理环境等多种因素有关。

选择：秦汉贵霜王朝伽腻色伽王统治时期，2世纪初佛教第4次集结匈奴人西迁与马扎儿人融合，经过悦般、康居、阿兰塔里木盆地绿洲族群分类：北部：焉耆—龟兹系（吐火罗语）西南：于阗—疏勒系（和阗语）东南：楼兰—鄯善系（当地人）怯卢文简牍是印度西北文化与中原文化结合的典型佛教传入中国时间：汉哀帝元寿元年（2ＢＣ）岭南最早的城市，我国南方最早的海外贸易城市是番禺城大秦与中国直接交往：桓帝延熹九年（１１６）河西四郡：敦煌、武威、张掖、酒泉。

魏晋南北朝时期：由敦煌出西域有三条路线：南道（出阳关），中道（出玉门关），北道（出玉门关，经高昌焉耆与中道汇合）；青海道，又称河南道、羌中道，益州至鄯善汉僧西行求法第一人是曹魏的朱士行，他首创了受戒剃僧制度中国佛教洞窟始于３世纪，盛于５—８世纪，最晚达１６世纪新疆的克孜尔石窟规模最大开凿最早，受巴比杨石窟的强烈影响敦煌莫高窟是现存最早的石窟，开凿于５世纪，止于１４世纪。

中原王朝中央政府以商胡首领管理祆教祭祀活动的官员是萨保２４４—２５１孙权派使者回访越南——中国官员首次正式访问柬埔寨黄龙二年（２３０）孙武将军卫温、诸葛直率万人舰队到夷州通过海路与南朝通商的有大秦、波斯、天竺、狮子国岭南以对外交通贸易为职能城市：曲江、合浦、徐闻广州是岭南的政治经济中心，是中国进出口贸易的第一大区西域诸国用的金银币是东罗马之金币与萨珊波斯之银币。

粟特语是当时的国际用语。

隋唐五代隋管理外交事务机构：鸿胪寺、四方馆唐管理外交事务机构：鸿胪寺、尚书省礼部主客司；市舶使（８世纪初设）、互市监６０９年，隋炀帝设西海、河源、鄯善、且末４郡显庆二年（６５８）四镇都督府：龟兹、疏勒、于阗、焉耆由安西都督府统治羁縻府州最远的是波斯都督府，设在疾陵城唐中西道路：北道、中道、南道、安西入西域道、参天可汗道、居延海道、北庭道；与印度：吐蕃尼婆罗道、安南通天竺道唐港口：南海：广州、泉州、福州日韩：台州、温州、明州、扬州、登州唐与新罗的交流走海路与日本，７世纪走北路，８世纪走南岛路与南路宋元宋通西域路线：灵州道、居延道宋太祖开宝四年于广州设市舶司宋朝广州与菲律宾始有航线相通南宋中晚期，泉州取代广州成为全国第一大港宋元时代在中国流行最广的外来物是棉花宋元最著名的丝绸出口港是泉州元设机构管理基督教：崇福司。

民国时期教育法规中关于外语课程设置的文件
张国强
因研究我国中小学外语课程设置的历史，前一个时期查阅了有关书籍。

其中，中央教科所（现为中央教科院）教育史研究室所编的《中华民国教育法规选编（1912—1949）》（江苏教育出版社1990年7月第一版）很有参考价值。

一是中央教科所的权威性；二是选编的内容来自民国政府文件，具有可信性。

外语教育及学习的兴趣、在实际生活中的运用、注重基础教学和教师的培育等问题，民国政府的教育法规则中早有论述。

根据当时社会发展的情况，教育部颁布文件、下达指令，发展、促进外语教育，在执行中又不断调整政策，解决实施过程存在的各种各样的问题，历史的经验及教训是值得重视的。

我摘编了相关资料，按年序、类别排列，供广大教师、研究人员参考。

民国时期的公共交通与交通基础设施民国时期，即1912年至1949年，是中国历史上一个重要的时期。

在这个时期，中国社会发生了巨大的变革，其中之一就是公共交通和交通基础设施的建设与发展。

本文将从公共交通工具、道路交通和铁路交通三个方面来探讨民国时期的公共交通与交通基础设施。

一、公共交通工具在民国时期，公共交通工具主要包括马车、人力车、自行车和电车等。

马车是最古老、最常见的交通工具之一。

它们在城市和农村都得到广泛使用，尤其在农村地区，马车是农民运输物资和人员的主要工具。

人力车则是在城市中非常常见的交通工具，它们由人力牵引，可以快速地在繁忙的街道上穿行。

自行车在民国时期也开始普及，它们被视为一种方便快捷的交通工具，特别受到年轻人的欢迎。

此外，电车也逐渐成为城市公共交通的一部分，它们采用电力驱动，可以载送更多乘客并提供更高效的交通服务。

二、道路交通道路交通是民国时期交通基础设施的重要组成部分。

在城市中，街道的建设和改善是必不可少的。

当时的城市街道比较狭窄，交通拥堵问题比较严重。

因此，政府开始大规模地修建街道，扩容街道，以适应不断增长的交通需求。

此外，也进行了交通信号的设置，以保障交通的有序进行。

在农村地区，道路的建设是为了改善农村居民的出行条件，提高农产品的运输效率。

政府加大了对农村道路的投资，修建了许多水泥路和铁路，为农村地区的发展提供了便利。

三、铁路交通民国时期，中国的铁路交通得到了长足的发展。

铁路的建设对于国家的发展和经济的繁荣起到了非常重要的作用。

为了推动铁路建设，政府出台了一系列的法规和政策，鼓励民间投资和外国企业参与。

不仅如此，政府还成立了铁路管理机构，加强了对铁路的监管和管理。

铁路的建设促进了大规模的商品流通，提高了物资运输的效率。

它们将城市与城市、城市与农村连接起来，极大地方便了人们的出行和货物的运输。

此外，铁路还带动了相关产业的发展，如钢铁、煤炭等行业，进一步推动了中国经济的发展。

总结民国时期的公共交通与交通基础设施的建设与发展为中国的现代交通体系奠定了重要基础。

向达与他的《中西交通史》《中西交通史》是一部详细记录了中西方交通发展历史的著作，作者为向达。

本书共分为五个部分，包括古代交通、中世纪交通、近代交通、现代交通以及未来交通。

每个部分都对相应历史时期的交通方式、交通工具、交通发展趋势等进行了深入探讨，为读者呈现了一个全面而有趣的交通历史图景。

书中第一部分讲述了古代交通的发展，包括早期动物驾车运输、古代贸易路线、玛雅文明的运输方式等。

通过对不同文明的交通方式的比较，书中展示了古代交通的多样性和发展趋势。

第二部分则专注于中世纪时期的交通发展。

在这个时期，随着海上贸易的兴起，航海技术的不断改进，以及陆路交通的扩展，交通运输的方式出现了巨大的变革。

作者通过详细的史料和案例，描述了丝绸之路的繁荣，航海家的探险历程，以及马车、驼队等陆路交通工具的使用情况。

近代交通是第三部分的主题。

在这个时期，蒸汽机的发明和铁路的兴起，彻底改变了交通运输的格局。

作者对英国工业革命时期的交通突破进行了详细的剖析，同时也探讨了其他国家在交通发展方面的努力和尝试。

第四部分描述了现代交通的发展情况。

汽车、飞机、火车等现代化交通工具的出现，使得人们可以更加迅速、便捷地进行移动。

作者以多个国家为例，比较了不同国家在交通发展方面的优势和差异，展示了现代交通对经济和社会的影响。

最后一部分展望未来交通的发展。

作者提出了关于磁悬浮列车、太空旅行等现代科技交通方式的前景，并讨论了可持续交通和智能交通的发展方向。

通过对未来交通的设想，向读者展示了交通领域的巨大变革和可能性。

整本书通过对中西方交通发展历史的全面梳理，展示了交通在社会经济发展中的重要地位和作用。

作者以丰富的历史资料和生动的案例来阐述论点，让读者充分了解了交通发展的演变过程和影响。

这本书不仅是一部关于交通的历史著作，更是一本开启人们对交通未来的思考和展望的良好资料。

无论是对历史感兴趣的读者，还是关注未来交通发展的专业人士，都可以从中获得丰富的信息和启发。

民国时期高校南洋史课程的设置于延亮（华东师范大学历史学系，上海200241；鄂州市博物馆，湖北鄂州436001）摘要：南洋史设课始于民初之北大，暨南、厦大等国立大学开设多种南洋史，教会高校中的辅仁南洋课程亦不少。

一般大学南洋史属本科或研究生选修，而暨大则将南洋史作为全校必修，并先后开课四十余种。

东方语专、海疆学校等专门学校也将南洋课程定作必修。

因研究对象近似或地域从属关系，南洋史与华侨史、拓殖史和印度史常同校同时开设。

作为一门小众课程，南洋史不在部定之列，无统一标准和教材，教员遂各自标举，以致课程名目与授课内容各异；且因人事变迁，亦置省不定。

关键词：高校南洋史课程教员课纲晚清新学制施行以来，特别是民国以降，新式学校分科教学使史学研究不断分化，高校课程设置日益细碎，各种区域史、断代史和专题史课程不断涌现，南洋史即其中一例。

1912年北京大学率先设“南洋各岛史”，此后教育部又曾令高校开设这门课程，民国时期有十余所高校先后设南洋史课程。

南洋史之成高校课程，原因约有三：一是时代变动所致。

晚清以来，政府逐渐认识到侨民的作用，遂抛弃以往打压排挤为主的做法，转行保护政策，并建立机构加强联络、引导和管理，华侨地位得以提升。

民国肇作，华侨出资出力甚巨，中山先生有言“华侨乃革命之母”，肯定了其地位和作用。

华侨中，南侨人数多，经济实力强，社会影响和声望大，高校开南洋课程，可普及南洋史地知识，让国内学生认识和了解华侨在南洋的光荣历史，增强民族自豪感和自信心，同时向侨生灌输祖国文化，增强民国时期高校南洋史课程的设置203其民族认同感。

政府通过联系南侨，带动经济交流，进而加强政治笼络、控制。

二是日本南洋研究、殖民活动之刺激。

日本为侵略南洋成立诸多机构，从事南洋调查研究，①深深刺激了国人，尤其是留日生，近半数矢志南洋教学研究的教员系留日出身。

三是个人研究所及。

民初高校教员聘任缺乏系统之规，学校往往因人设课，为聘某教员，遂据其研究所至设课。