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第1篇一、施工放样的目的道路工程施工放样的主要目的是将设计图纸上的道路中心线、曲线半径、高程等要素，按照一定的精度要求，准确地标注到实地，为后续的施工提供准确的依据。
二、施工放样的依据1. 设计图纸：包括道路中心线、曲线半径、高程、路基宽度、路面结构等要素。
2. 公路工程技术标准：根据国家标准、行业标准及地方规定，确定施工放样的精度要求。
3. 测量规范：依据测量规范，选用合适的测量仪器和测量方法。
4. 施工方案：根据施工方案，确定放样点的布设和放样方法。
三、施工放样的步骤1. 控制测量：首先进行控制测量，建立平面控制网和高程控制网，为后续的细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据控制测量结果，进行细部放样，包括以下内容：（1）道路中心线放样：根据设计图纸，确定道路中心线的位置，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（2）曲线半径放样：根据设计图纸，确定曲线半径，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（3）高程放样：根据设计图纸，确定道路高程，并利用水准仪、全站仪等仪器进行放样。
（4）路基宽度放样：根据设计图纸，确定路基宽度，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
3. 施工放样检查：对放样结果进行复测，确保放样精度符合要求。
四、施工放样的注意事项1. 精度要求：严格按照施工规范要求，确保放样精度。
2. 放样点布设：合理布设放样点，确保放样点的均匀性和可靠性。
3. 放样方法：根据实际情况，选择合适的放样方法，如全站仪放样、GPS放样等。
4. 放样记录：详细记录放样过程和结果，为后续施工提供依据。
5. 放样安全：在放样过程中，注意人身安全和设备安全。
总之，道路工程施工放样是公路工程建设的重要环节，它直接关系到工程的施工质量和进度。
施工单位应严格按照施工规范和设计要求，确保施工放样的精度和可靠性。
第2篇一、道路工程施工放样的目的1. 确保道路工程按照设计图纸准确施工，保证工程质量。
2. 为道路施工提供参考依据，指导施工人员进行施工。
市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。
三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。
2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
公路工程界桩放样工作内容
公路工程界桩放样是公路工程建设中的一项重要工作内容，具体工作包括以下几个方面：
1. 桩位、桩号确定：根据设计图纸、规范要求和地形情况，确定界址桩位和桩号。
桩位一般是根据地形地貌、设计轴线位置、纵断面、横断面等因素综合考虑确定的，桩号是由起始桩号和相对位置确定。
2. 桩点标定：根据已确定的桩位和桩号，实地测量桩点坐标，并进行标定。
常用的测量方法包括全站仪、GPS等。
3. 桩基准确定：根据测量结果和设计要求，确定桩的基准高程和水准高。
通常会参照国家或地方标准进行调整和计算。
4. 桩基础探查：根据设计要求和地质条件，对每个桩位的基础条件进行探查和调查，包括土质、地下水位、地下管线等情况。
5. 桩放样：按照设计要求和桩位确定的位置，使用专用放样工具进行桩位放样和标定。
放样方式通常有水平放样、垂直放样等。
6. 桩标识：在放样确定的桩位上进行合格的标识，通常使用标志杆、界桩等方式进行标识，以保证施工过程中桩位不被移动或损坏。
7. 桩查定：在施工过程中，需要对已放样的桩位进行查定，以
确保桩位准确无误。
常用的检测方法包括全站仪测量、GPS
测量等。
以上是公路工程界桩放样的一般工作内容，具体工作方式和流程可能会根据项目要求和实际情况有所不同。
公路工程测量放样概要概述公路工程测量放样是指在公路建设的前期阶段，通过测量和放样工作，确定公路的线路和位置，并为后续的设计、施工和监理提供基础数据。
公路工程测量放样工作是公路建设的重要组成部分，其准确性直接关系到公路的质量和安全。
因此，公路工程测量放样工作必须严谨、细致、精确。
测量放样的基本内容1. 地形测量公路线路和位置的选定需要首先了解公路所在地形的情况，根据这些情况规划公路线路。
因此，公路工程测量放样的第一步，就是进行地形测量。
地形测量是指对公路所在地形进行测量，获取其中的高程、坡度等数据。
这些数据能够帮助工程师对公路的地形进行分析，合理地选择公路线路，并规划公路的横断面和纵断面。
地形测量需要用到一些测量仪器，如全站仪、GPS 收发机、激光测距仪等。
在实际操作中，应根据地形的具体情况进行选择使用。
2. 放样测量地形测量完成后，需要进行放样测量。
放样测量是指在地形的基础上，确定公路的具体位置和线路。
在具体放样测量中，需要考虑公路横断面和纵断面的设计要求，而且在放样测量中还需要考虑沿途景观、环保等方面。
放样测量需要使用一些具体的测量仪器和设备，如经纬仪、测距仪、水准仪等。
3. 图件制作公路工程测量放样完成后，还需要进行图件制作。
图件制作是指通过收集和整理测量数据，将其转化为公路的图件。
这些图件包括具体的设计图和施工图，以及后续监理、验收等方面所需要的图件。
图件制作需要运用专业的绘图软件，并根据实际情况进行设置和调整。
在图件制作中，需要考虑每个细节。
通过不断精细的制作工作，才能够制作出精确的公路图件。
通过以上过程，公路工程测量放样的基本内容就全部介绍完了。
注意事项在公路工程测量放样过程中，需要注意以下几个方面：1.放样测量针对不同的地形和环境，需要根据具体情况选择相应的测量仪器。
2.在放样测量中需要密切关注相邻规划的公路区段位置，以免人为的误差影响公路质量和安全。
3.绘图时需要准确标注所有地形、设施和管线等信息，并且要清晰、美观。
第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。
2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。
3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。
4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。
二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。
（2）施工技术规范、规程、测量规范等。
（3）工程地质勘察报告。
2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。
（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。
（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。
3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。
2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。
（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。
2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。
4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。
（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。
（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。
（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。
2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。
3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。
总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。
因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。
第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
公路工程测量放样方案一、引言公路是国民经济的重要组成部分，是交通运输的重要载体。
为了保证公路工程施工的顺利进行，提高工程质量，必须进行精确的测量放样工作。
测量放样是公路工程建设的重要工作环节，它直接关系到公路工程的施工质量和工程进展。
本文就公路工程测量放样方案进行详细阐述。
二、测量放样的基本原则1. 精确性原则：测量放样工作必须保证精确性，要求测量仪器设备和方法准确可靠，避免测量误差。
2. 规范性原则：测量放样工作必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保工程质量。
3. 实用性原则：测量放样工作应该以实际情况为基础，结合工程要求，确保放样结果可行。
4. 经济性原则：测量放样的仪器设备和方法选择应当合理，同时避免不必要的资源浪费。
5. 安全性原则：在进行测量放样工作时，必须保证工作人员的安全。
三、测量放样的仪器设备1. 网格尺：用于测量边坡防护栏杆的位置和高度，保证栏杆设置符合规范要求。
2. 自动水准仪：用于测量纵断面、横断面和其他地形特征的高程数据。
3. 高精度全站仪：用于测量地面点、桥梁位置、路基道面等工程控制点位的坐标和高程数据。
4. GPS测量仪：用于测量位置点的经纬度坐标和高程数据，适用于山区和复杂地形的测量工作。
5. 电子放样仪：用于进行道路线型、桥梁轴线等放样工作，提高放样工作的精度和效率。
6. 其他辅助测量设备：如测距仪、切距仪等。
四、测量放样的工作流程1. 工程前期准备工作：根据设计文件和施工要求，确定测量放样工作的内容和范围，准备所需的测量仪器设备。
2. 建立基础控制网：根据工程要求，建立基础控制网和临时控制点，用于后续的测量放样工作。
3. 测量放样工作：根据设计要求和施工进度，进行纵断面、横断面、路基道面、桥梁轴线等放样工作。
4. 数据处理和成果输出：对采集到的测量数据进行处理和分析，生成放样成果图和数据报告，供施工单位使用。
五、测量放样工作中的注意事项1. 现场勘测工作必须“三不误”：不漏测、不错测、不残测。
公路工程施工的测量放线1中线复测与边线放样中线测量和定线测量之间又存在的一定的差距，如定线测量中，主要标示出道路交点与直线段转点位置，但中线测量必须选用相应的木桩，按照交点与转点在地面上详细地标示出道路的直线段与曲线段。
通常由勘测设计单位实行定线测量工作，随后向施工单位转交桩位等测量结果，中线施工测量那么由施工单位完成。
中线全面恢复工作必须在路基施工前完成，路基边桩位置确实定，必须严格遵循路线中桩恢复等相关要求进行。
在复测中线与边线放样施工中，应做好以下工作。
〔1〕确保各个交点之间的距离、方向符合图纸相关规定。
如工程工程存在多个标段，应确保闭合相邻2个标段的中心，中线测量可深入相邻标段50到100米。
对桥涵结构物中心闭合情况加以重视，确保建筑物位置符合设计规定。
〔2〕设置护桩。
护桩是指在施工范围外破坏程度低的位置进行相应木桩的设置。
通过护桩可快速对原有桩点进行恢复。
在道路直线段上，护桩应设置在3个以上的控制桩内容，如无法恢复其中一个控制桩，可及时通过其他控制桩将其所在直线段进行有效恢复，两方向线交角必须控制在30度以上，与90度相近最正确。
护桩间距应适中，不宜过远，桩位设置应为测量仪架设与观测提供方便。
作为路基施工的重要组成局部，道路中线桩施工中，确定曲线段边桩较为复杂，重新测设将浪费大量的时间，为确保放线的精确性，可将护桩设置在曲线段边桩重点桩位，这样可降低再次复测的工作量。
〔3〕设置里程桩。
确定中线桩后，在进行里程桩设置。
在直线段施工中，通常在相隔100米整桩号的横断面上进行设置，与公路施工中常用的百米桩设置相似。
在曲线段施工中，应确保桩位的密集型，里程桩必须设置在曲线段的起点、中点与终点位置。
一般选用大木桩作为里程桩，里程标号可选用油漆、墨汁进行涂抹，在道路2边施工范围外进行打设。
在确保不会出现损坏的情况下，与路基边线保持在1到2米的距离。
如施工过程中出现破坏与丧失里程桩的现象，必须对其进行及时补钉。
公路工程施工测量放样要点分析【摘要】随着公路建设水平的提高，公路控制点和施工放样技术要求也有了很大提高。
本文结合笔者多年的实践经验，阐述了公路工程施工测量放样应关注的一些要点。
【关键词】公路工程；施工；测量放样0 引言建设一条公路，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，这项工作又称“放样”，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。
对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。
1 施工测量的准备工作1.1 熟悉图纸和现场情况公路工程设计图纸主要有公路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图。
1.2 恢复中线道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。
为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和校正好。
对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出；施工控制桩的测设。
1.3 施工水准点的加密在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约为100m-300m。
加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求；纵、横断面的复制。
在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使复测结果得到相关部门的认定。
2 公路工程中线施工放样中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。
2.1 导线点坐标复测在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
+目录引言 (4)1、道路施工中常用的测量方法 (4)1．1已知距离的放样 (4)1.2已知高程的放样 (5)1.3 已知点的放样 (6)2.工程概况 (8)3.测量在道路施工中的具体方法及应用 (8)3.1路基横断面施工放样 (8)3.2路基横断面的放样方法 (9)4.存在的问题 (12)5.解决的方法 (12)结束语 (12)参考文献 (13)致谢 (14)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
本文对其进行了一些探讨.1、道路施工中常用的测量方法1．1已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。
（1）钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。
而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。
先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。
如图1所示。
其计算公式为：h t o L L L D D ∆-∆-∆-='式中：D '______名义长度，实地要测设的长度；D _______实际长度，需要测设的水平距离；o L ∆______尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度t L 与钢尺的名义长度o L 的差，即o L ∆=t L －o L ；t L ∆______温度改正数，D t t L o t ⨯-=∆)(α，α为钢尺的线膨胀系数，一般用１．25×10－5／℃，ｔ为测设时的温度，o t 为钢尺的标准温度（一般为20℃）；h L ∆______倾斜改正数，Dh L h 22-=∆，h 为两端点的高差； 为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差h ，并测量测设时的温度t 。
图1(2）用全站仪测设水平距离在测量技术飞速发展的今天，测距仪或全站仪的使用越来越普遍。
而且用测距仪或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的一种方法。
采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。
具体方法如下：测设时，将仪器安置在A 点， 图2测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，一人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。
当显示值等于待测设的已知水平距离D 时，即可定出终点。
如图3所示。
已知高程的放样1.2已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上，即根据一个已知高程的点，来测设另一个点的高程，使其高差为所指定的数值。
(1）水准测量法如图3所示，A 为已知水准点，其高程为A H ，B 为待测设高程点，其设计高程为B H 。
将水准仪安置在A 和B 之间，后视A 点水准尺的读数为a ，则B 点的前视读数b 应为视线高减去设计高程B H ，即：B A H a H b -+=)(图3测设时，将B 点水准尺贴靠在木桩的一侧，上、下移动尺子直至前视尺的读数为b 时，再沿尺子底面在木桩侧面画一刻线，此线即为B 点的设计高程B H 的位置。
(2）三角高程法用三角高程测量的方法放样已知高程的操作步骤基本和水准测量的方法相同，具体操作如下：1）将仪器（经纬仪和测距仪或全站仪）安置于已知高程点A 上，量取仪器高i ；2）在待测高程点B 上立棱镜，量取觇标高τ；3）测出A 点与B 点间的水平距离D 和仪器视线的倾角α，按公式f i D H B +-+='ταtan 为地球和大气的改正数），并于已知高程B H 进行比较；4）改变觇标高，重复第3）部，直至B BH H ='，即放样完成。
1.3 已知点的放样测设点的平面位置常用的方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法和全站仪法。
放样时，应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件以及放样精度，合理选用适当的测设方法。
(1）极坐标法极坐标法是指在建立的极坐标系中，通过待测点的极径和极角，也就是根据水平角和水平距离测设点的平面位置的方法。
此方法适用于经纬仪配合测距仪或全站仪测设。
在施工现场通常是以导线边、施工基线或建筑物的主轴线为极轴；以某一个已在现场标定出来的点位极点。
放样时先根据待测点的坐标和已知点的坐标，反算待测点到极点的水平距离D （极径）和极点到待测点方向的坐标方位角，再根据方位角求算出水平角β（极角），然后由D 和β进行点的放样，在这里D 和β称为放样数据。
如图4所示，A 、B 为地面上已有的控制点，其坐标分别为A x 、A y 和B x 、B y ；欲测设P 点，其设计坐标为P x 、P y 。
则：22)()(cos sin A P A P APA P AP A P y y x x x x y y D -+-=-=-=αα AB AP ααβ-=其中：ABAB A B A B AB x y x x y y ∆∆=--=arctan arctan α AP AP A P A P AP x y x x y y ∆∆=--=arctan arctanα 图4 测设时，在A 点安置经纬仪，瞄准B 点，先测设出β角，得AP 方向线。
在此方向线上测设水平距离D ，即得到P 点。
(2）角度交会法角度交会法又称方向线交会法。
它适用于待测设点离控制点较远或量距较为困难的地方。
如图5所示，A 、B 、C 为控制点，P 为待测设点。
测设时，先根据P 点的设计坐标及控制点A 、B 、C 三点的坐标反算出交会角β1、γ1、β2、γ2 。
在A 、B 、C 三个控制点上安置经纬仪测设β1、γ1、β2、γ2 各角。
并且分别沿方向线AP 、BP 、CP ，在P 点附近各插两根测钎，并分别用细线相连，其交点即为P 点的位置。
由于测设误差的存在，若三条方向线不交于一点时，会出现一个很小的三角形，称为示误三角形。
对于示误三角形的边长在允许范围内时，可取其重心作为P 点的点位。
如超限，则应重新交会。
图5 图6(3）距离交会法距离交会法是根据两段已知的距离交会出地面点的平面位置。
此法适用于待测设点至控制点的距离不超过一整尺的长度，且便于量距的地方。
在施工中细部的测设常用此法。
如图6所示，先根据控制点A、B的坐标及P点的设计坐标，计算出测设距离D1和D2。
测设时，用钢尺分别从控制点A、B量取距离D1、D2后，其交点即为P点的平面位置。
(4）全站仪法目前由于全站仪能适合各类地形情况,而且精度高，操作简便，在生产实践中已被广泛采用。
采用全站仪测设时，将全站仪置于测设模式，向全站仪输入测设站点坐标、后视点坐标(或方位角)，再输入待测设点的坐标。
准备工作完成后，用望远镜照准棱镜，按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。
根据坐标差值，移动棱镜的位置，直至坐标差为零，这时所对应的位置就是待测设点的位置。
