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公路施工放样方法公路施工放样方法是指在实际施工过程中，将设计图纸上的线路、桥梁、隧道等工程要素准确地标定在实地地面上的过程。
它是确保施工按照设计要求进行的重要环节。
在进行公路施工放样时，通常需要考虑以下几个方面：1. 放样前的准备工作在实施施工放样前，首先需要准备好施工和测量的工具设备。
通常需要准备放样仪、测量仪器、测量杆、测距仪、水准仪等。
同时，还需要对测量仪器进行校准，确保其测量结果准确可靠。
2. 确定放样基准点放样基准点是放样工作的起点，所有其他工程要素都以基准点为准确标定的参照。
在选择放样基准点时，需要考虑其位置、地势、稳定性等因素。
通常选择地处平坦、稳定的地方，如高程高、土壤坚实的地方。
3. 确定放样控制线放样控制线是用来进行施工放样的基准线。
它通常是基于设计图纸上的线路、桥梁、隧道等工程要素确定的。
放样控制线通常由水平线和垂直线组成，用来确定工程的水平位置和高程。
4. 进行放样测量在进行放样测量时，通常需要根据设计图纸上的要求，使用测量仪器进行测量，将设计要素的位置和高程标定在地面上。
测量结果需要准确、可靠，并符合设计要求。
测量时要注意仪器的使用方法，保证测量结果的准确性。
5. 进行放样标识在测量完成后，需要进行放样标识，将测量结果在地面上标定出来。
通常使用标杆、标志牌等标识工具进行标记，确保施工人员能够清晰地看到放样结果。
同时，还需要将放样结果进行记录，以备后续的施工和验收。
6. 定期检查放样结果在施工过程中，需要定期检查放样结果的准确性和稳定性。
特别是在复杂地形、复杂结构的情况下，需要进行更为频繁的检查和调整。
如发现放样结果出现偏差或不稳定的情况，需要及时采取修正措施，确保施工质量。
公路施工放样方法是一项重要的技术工作，在施工过程中起到了非常关键的作用。
通过严谨的操作和准确的测量，可以保证公路施工按照设计要求进行，提高工程质量，保障行车安全。
因此，在实施公路施工放样时，需要严格按照方法和要求进行操作，确保放样结果的准确性和可靠性。
市政道路工程施工中的测量放线分析在市政道路工程中，测量放线是施工前必要的工作之一。
放线的准确性将直接影响到后续施工的质量和效率。
本文将对市政道路工程中测量放线的步骤、方法、注意事项和分析进行介绍和讲解。
一、测量放线的步骤测量放线的步骤通常包括实地测量、数据处理、放线标记三个基本环节。
1. 实地测量实地测量是测量放线的基础，其目的是通过现场测量获取道路的几何形状和地面高程数据，确定道路中心线的位置，以便进行后续的放线设计和标记。
实地测量通常包括：（1）测量范围的确定首先要确定测量的范围和目标，确定测区范围后，就可以开始对该区域的几何形状和地面高程进行测量。
（2）现场测验根据测区范围和目标，进行现场测验，包括放线尺寸的量取、地面高程的测量、现场标志、试坑等工作。
2. 数据处理数据处理是将实地测量得到的数据进行录入、整理和处理的过程。
这个过程将现场测量得到的数据进行整合和分析，确定各种参数，指导后续的放线标记工作。
3. 放线标记放线标记是测量放线的最后阶段，这是将测量数据和设计方案结合起来，使用各种辅助工具将施工标记在地面或建筑物上的过程。
二、测量放线方法1. 手工绘制手工绘制是传统的放线方法，需要放线员手工进行绘制。
这需要放线员拥有手工绘图技能，并且具备一定程度的空间感知能力。
这种方式的优点是便利、手感好，绘图效果自然美观。
但是其缺点在于效率低下，易出现误差。
2. 使用电脑进行绘图随着技术的进步，电脑绘图已成为现代化的测量放线标记方法。
电脑绘图能够减少误差和提高效率，同时易于存储和传输数据。
它需要放线员具备一定的计算机操作技能，并且需要良好的电脑设备支持。
三、测量放线注意事项1. 选取合适的天气条件在进行测量放线工作前，我们需要选择合适的天气条件，以保证测量放线的准确性。
一般来说，选取晴朗干燥，没有雨雪和雾的天气是最好的。
2. 严格控制测量误差放线时需要严格控制误差，通常采用交会法、闭合差原理等来进行误差控制，以确保测量数据的准确性。
浅谈路桥施工的测量放样摘要：近年来，随着我国经济建设工作的不断发展，各地区交通运输压力也在日益加大，这就需要路桥建设的快速发展。
在路桥施工的准备阶段和施工过程中，做好施工测量工作，是保证施工质量达到规范要求的重要内容。
本文就简要谈一下路桥施工中的测量放样。
关键词：路桥施工；测量；放样现在工程中常用的测量放样一般有中线放样和水准测量还有高程放样，下面就分别对这几种方法简要的介绍，以及在施工中要注意的问题和经验。
还谈到了在现代路桥建设行业的科学发展趋势下，现代路桥施工测量新技术体系的构建问题。
一、中线放样1.中线放样的具体过程有：1）导线点坐标复测；2）中桩放样；3）中桩穿线；4）栓桩。
2.中线放样过程中要注意以下几方面的问题:1）导线点复测及加密目前，在国内路桥项目建设中，设计单位提供给施工单位的中线控制桩主要由导线控制。
一般情况下，施工单位进入现场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪对导线点进行复核联测。
2）中桩放样在路桥施工的测量放样中，中桩放样主要指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。
3）中桩穿线中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
4）栓桩导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。
5）结构物的放样采用坐标法进行。
事先依据设计图纸计算好需放样的点位坐标，经复核无误后在实地进行放样，放样定点完成后再按结构物的几何尺寸用钢尺检查，确认无误才算放样测量工作结束。
二、水准测量1.水准测量过程有：1）布设施工临时水准点；2）测量；3）计算。
公路施工中放样测量的基本方法探讨摘要：经济的飞速发展，对我们公路运输事业是一个极大的挑战，在处处都在兴修道路的今天，对我们的公路设计工作者提出了更加高的要求。
我们需要更加精确的放样测量方式，才能使得我们道路设计工作更加的完美。
放样是属于道路测量的一部分，是通过采用特定的一起，把人为设定好的点在实际的道路上给标定出来，通俗的说，放样点的标定就是用仪器，把设计图上的点在实际中给标定出来。
公路主要是由直线和曲线组成的，针对于这种情况，本文介绍了距离放样和已知点放样两种方法关键字：公路施工，放样，距离，已知点随着市场经济的逐渐深入和社会经济的不断发展，中国许多的道路面临着修缮改造，很多地方的道路需要拓宽。
这就面临着道路的施工和测量和设计方法的问题。
而放样是属于道路测量的一部分，是通过采用特定的一起，把人为设定好的点在实际的道路上给标定出来，通俗的说，放样点的标定就是用仪器，把设计图上的点在实际中给标定出来。
公路主要是由直线和曲线组成的，针对于这种情况，下文，就来介绍几种公路施工中基本的放样测量方法：一：距离放样法距离放样法一般针对于直线型道路，是在公路地面上测得已知水平距离，从一点开始按照给定的方向，进行测量，从而测量出图纸设计中所需要的距离，该点定位终点。
1 钢尺侧距若要在地面上测量已有两点的直线距离时，首先用尺子量出两点之间的距离，根据地面高低，钢尺的实际长度等等，考虑到这些情况，把负数改成正数，从而计算出实际的水平距离。
而如果知道地面上的水平距离，需要测量实际距离时，情况恰恰与上面的相反，根据已知的距离，同时考虑地面高低问题，测量时的温升问题，从而计算出实际的距离。
如图一所示图一：钢尺测距计算图根据以上理论，其计算公式为： ab’ = ab－δlo －δlt－δlh(式一)以下对（式一）中的各个参数进行解释：ab’——名义标定长度，就是我们要测量的长度；ab——实际长度，即水平距离；δlo——尺长改正数，即在恒定标准拉力、标准温度下钢尺的实际长度为：lt，而钢尺的标定长度为lo，δlo＝lt－lo；δlt——温度改正数，δlt＝α（t－t0）×ab，α为钢尺的线膨胀系数，一般用1．25×10－5 ／℃，t 为当前测设温度，to 为钢尺的标准温度（一般为20℃）；δlh——倾斜改正数，δlh＝－ h2/2d ，h 为两端点的高差。
P I ONEERING WITH SCIENCE &TECHNOLOGY MONTHLY NO .620111已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。
1．1钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。
而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。
先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量（见图1）。
其计算公式为：D′＝D－ΔL o －ΔL t －ΔL h（1）式中：D′———名义长度，实地要测设的长度；D ———实际长度，需要测设的水平距离；ΔL o ———尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度L t 与钢尺的名义长度L o 的差，即ΔL o ＝L t －L o ；ΔL t ———温度改正数，ΔL t ＝α（t－t 0）×D ，α为钢尺的线膨胀系数，一般用1．25×10－5／℃，t 为测设时的温度，t o 为钢尺的标准温度（一般为20℃）；ΔL h ———倾斜改正数，ΔL h ＝－h 22D，h 为两端点的高差。
为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差h ，并测量测设时的温度t 。
例：用名义长度为30m 而实际长度为30．006m 的钢尺放样200m 的距离（钢尺的检定温度为20℃，丈量时的环境温度为36℃）两端点间的高差不计，试说明其放样的方法。
解：（1）计算尺长改正数。
因钢尺的实际长度为30．006m ，即每量出一整尺段的距离就比名义长度30m 多了0．006m 。
因此每尺段应减去0．006m ，即尺长改正数ΔL o ＝30．006m－30m＝0．006m 。
（2）计算温度改正数。
因钢尺的检定温度为20℃，丈量时的环境温度为36℃，尺膨胀系数α＝1．25×10－5，则一尺段的温度改正数是30m×1．25×10－5×（20－36）＝－0．006m ，即钢尺伸长了0．006m 。
公路测量放样及施工工艺一、引言公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路测量放样及施工工艺是公路建设过程中必不可少的环节。
本文将从测量放样的目的和方法、施工工艺的步骤和要点等方面进行探讨。
二、测量放样的目的和方法1. 目的：测量放样的目的是为了准确确定公路的线路位置、横断面形状和纵断面形状，为后续的设计和施工提供准确的基础数据。
2. 方法：测量放样的方法主要包括地面测量和航测两种方式。
地面测量是通过使用测量仪器和工具，对地面上的点进行测量，然后根据测量数据进行计算，确定公路的线路位置。
航测是利用航空摄影机等设备，从空中对地面进行拍摄，然后利用摄影测量方法，获取公路线路的位置和形状信息。
三、施工工艺的步骤和要点1. 前期准备：在施工前，需要对测量结果进行分析和处理，确保准确性和可行性。
同时还需要确定施工工艺的具体方案，包括施工方法、施工序列和施工工期等。
2. 地基处理：地基处理是公路施工的第一步，目的是为了提高地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法有夯实、加固和加筋等。
3. 路基施工：路基施工是指在地基上进行填筑和夯实，形成公路的基础。
施工过程中需要注意土方开挖和填筑的均匀性，保证路基的平整度和稳定性。
4. 路面施工：路面施工是公路建设的重要环节，主要包括路面结构的设置和材料的铺设。
常见的路面结构包括沥青路面、水泥路面和复合路面等。
5. 道路设施施工：道路设施施工是为了提高公路的安全性和便利性，包括交通标志、路灯、护栏等设施的安装和设置。
6. 绿化工程：绿化工程是为了美化公路环境，提高生态环境质量。
施工过程中需要选择合适的植物种类，进行科学合理的绿化布局。
7. 管理和监控：在施工过程中，需要对施工工艺进行管理和监控，确保施工质量和进度。
同时还需要对施工现场进行安全管理，确保工人的安全。
四、结论公路测量放样及施工工艺是公路建设过程中不可或缺的环节。
通过准确的测量放样和科学合理的施工工艺，可以确保公路的质量和安全。
公路工程施工放样一、公路工程施工放样的定义和意义公路工程施工放样是指根据设计图纸和规范要求，通过测量设备和工具，将设计中的各种尺寸、位置、坡度等要素准确地标示在施工现场的地面或物体上，为施工人员进行施工提供可视、可操作的依据。
放样工作是工程施工的第一道工序，是工程施工的基础工作，其准确性和精细程度直接影响着整个工程的质量和工期。
公路工程施工放样的意义主要体现在以下几个方面：1. 为施工提供准确的工作依据。
通过放样，能够准确地确定道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的位置和形状，使得施工人员能够清晰地了解施工的范围和位置，以确保施工的准确性和规范性。
2. 为质量控制提供有效手段。
通过放样可以对工程的各项尺寸、位置、坡度等要素进行准确测量和标示，有利于及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量符合设计要求。
3. 为管理决策提供科学依据。
通过对放样数据的记录和分析，可以了解施工进度、质量状况和问题反馈等信息，为管理者提供科学依据，及时调整施工方案，保障工程顺利进行。
二、公路工程施工放样的方法和步骤公路工程施工放样的方法和步骤主要包括以下几个环节：1. 放样前的准备工作。
在进行放样前，首先要对施工现场进行勘察和测量，了解地形、地貌和环境情况，确定放样的范围和方式。
同时要准备好所需的放样工具和设备，包括放样仪、测量尺、测量经纬仪等。
2. 放样点的确定。
根据设计图纸和规范要求，确定放样点的位置和数量，包括道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的放样点。
放样点要选择在易于观测和标示的地方，以保证放样的准确性和精度。
3. 放样数据的记录和分析。
在进行放样时，要准确记录测量数据，包括放样点的坐标、高程、坡度、长度等信息，并进行必要的数据分析和检查，以确保数据的准确性和完整性。
4. 放样点的设置和标示。
根据设计要求和放样数据，使用放样仪等测量工具，在放样点上进行测量和标示，包括插杆、拉线、标记、标志等处理，将设计中的各项要素准确地标示在现场地面或物体上。
公路工程施工测量放样方法浅析
发表时间：2016-03-24T16:46:17.040Z 来源：《基层建设》2015年20期供稿作者：毛林鹤李光辉
[导读] 河南福兴建设工程有限公司有很多问题需要予以重视，相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化，测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。
毛林鹤李光辉
河南福兴建设工程有限公司
摘要：施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量放样对工程来说却十分重要。
公路施工企业必须重视对测量放样工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。
本文介绍了公路工程施工测量的重要性，论述了公路工程施工放样，探讨了公路工程施工过程测量控制。
关键词：公路工程；施工；测量；放样
公路工程，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来。
指导施工，这项工作又称“放样”。
是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。
对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。
一、公路工程施工测量的重要性
公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。
在公路工程施工前，首先要通过测量工作，对施工路段进行控制测量，对相关的点位进行复测，为下一步的施工提供基准，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败，一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。
其次，对施工路段的原地表进行复测，如果与设计图纸的工程量相符，即可进行施工放样工作，如果不符，应及时上报处理。
最后，施工放样中如果测量工作出现偏差，将导致公路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果施工路基与原有设计路基土质不同，对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响，因此，公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。
二、公路工程中线施工放样
中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。
1.导线点坐标复测。
在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。
2.中桩关键点的放样。
中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点。
拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。
在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
一是测量放样的常识，二是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
3.中桩穿线。
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。
事实上误差无法避免，应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差。
4.栓桩。
实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如果调整了，应在导线点二次实测时进行记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论运用何种办法，都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
三、公路工程高程施工放样
1.布设施工临时水准点。
由于设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。
考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工。
用水准点。
水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处．或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。
2.测量过程。
测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过计量检定部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。
加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。
3.测量成果计算。
首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；然后．每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。
计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
四、公路工程施工过程测量控制
1.在公路工程边线的测量放样中，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，根据设计图纸，在实地中桩放样出边桩，这些边桩就组成了地面上的公路边线。
路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。
摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。
在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用细钢丝作为基线；钢钎选用具有较大刚度的光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。
无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层。
测量逐桩高程时，可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程，但这种方法比较适合于下承层平整，标高合适的情况。
2.当下承层平整度差．标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后
下承层位置还是低。
为保证标高满足要求，可以在摊铺）前在整10m横断面上打人钢钉，钢钉稍高于下基层5-10ram，这样钢钉基本上反映下承层标高，测量钉子的高程，计算出钉子的高程和未来摊铺层上设计标高的差值，用此差值乘先前试验段确定的松铺系数。
得出应该摊铺层的上标高。
施工时用水平尺或拉线调钢丝基准的高度。
注意钢钉的位置，靠近路边缘施工时，容易用水平尺调钢丝高度，但边缘位置由于碾压，往往略低于中间，所以不能反映整个横断面的情况，实践证明在距下承层边缘1．5m处能够反映整个横断面的标高。
施工时可以用比较轻的钓鱼线拉在横断面上，两人用钢板尺在钉子上量算好数据，指挥两侧人员上下调钢钎固定架的丝扣。
不使用摊铺机时，控制标高需要做出控制标志，一般用白灰点出，能够让机械操作手看清为宜。
施工二灰土（或路基填筑素土）时，可以在稳压的二灰土上埋红砖，砖上与二灰的松铺标高相等。
测量放样工作是公路建设施工中的一个复杂而关键的环节，有很多问题需要予以重视，相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化，测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。
参考文献：
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