市政道路工程施工测量放线方法与技巧

一文告诉你，如何做好市政道路工程的测量放线测量放线是市政道路第一项工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都密不可分测量工作。

如何把测量放线搞得又快又好，是对技术人员基本技能的考验和基本要求。

一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面挑剔设计文件的基础上，由勘测设计单位进行人造卫星现场探测交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，搞好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量观测标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为摧残，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加很大的费用。

二、中线复测和球门区放样中线测量是在定线测量的基础上，将干道中线的平面位置在地面上详细地面地标示出来。

它与定线测量的区别着重于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将干道的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由踏勘勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面完全恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：一是应注意应该各交点之间的距离、前进方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否八路闭合，中线测量应深入邻接标段50～100米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与除非图纸是否相符。

如果发现问题及时市级联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的布设，是路基吊装的重要依据，但是在施工中这些系遇瘤果又容易被破坏，在所以路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设科研工作。

2024年市政道路工程测量放线要点总结范文一、引言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，测量放线是道路工程建设的必要步骤之一。

本文将总结2024年市政道路工程测量放线的要点，旨在提供给从事相关测量工作的人员参考和指导，确保测量放线工作的准确性和高效性。

二、前期准备1. 充分了解工程设计要求和图纸，明确工程范围和目标。

2. 确定测量放线单位和人员，建立沟通协作机制。

3. 准备必要的测量仪器设备，确保设备的正常使用和精确度。

三、现场测量1. 选址测量根据设计图纸，在地面上标示出道路的位置和宽度，并确认相关地标和建筑物的位置。

2. 高程测量使用水准仪或全站仪等仪器进行高程测量，确定道路中心线的高程和相关地形、地势的变化情况。

3. 建筑物测量测量建筑物的位置、高度、面积等参数，并与设计图纸进行对比，确保建筑物与道路的相对位置和尺寸准确无误。

4. 障碍物测量测量道路线路中的障碍物，包括电线杆、电缆井、下水道口等，确保道路建设不受干扰。

5. 桥梁测量对于有跨河、沟、桥梁的道路工程，需要进行相关桥梁的测量，包括长度、宽度、高度、坡度等参数。

6. 横断面测量按照设计要求，在道路上选取一定的位置，测量道路横断面的宽度、曲线半径等参数，保证道路的设计和施工质量。

7. 探地雷达测量对于一些需要了解地下管线情况的道路工程，可以使用探地雷达进行地下管线的测量，保证施工过程中的安全和顺利进行。

四、数据处理1. 对采集到的测量数据进行整理和校核，确保数据的准确性和可靠性。

2. 使用测量软件对数据进行处理和分析，生成相关的测量结果和报告。

3. 与设计单位及时沟通，对测量结果进行核对和确认。

五、注意事项1. 在测量放线过程中，要严格按照设计要求和图纸进行测量，确保道路的位置和尺寸的准确无误。

2. 在选择测量仪器和设备时，要确保其精确度和适用性，在使用过程中要注意保养和校准，以确保测量的准确度。

3. 在测量过程中要注意安全，做好防护工作，确保测量人员和周围人员的安全。

2024年市政道路工程测量放线要点总结范本随着城市发展和人口增加，市政道路工程的建设变得日益重要。

测量放线是市政道路工程的第一步，它直接关系到道路设计和后续施工的质量。

本文将对____年市政道路工程测量放线的要点进行总结，以指导施工人员正确进行测量放线工作。

一、测量放线前的准备工作1. 确定测量放线的目的和任务，包括道路的起点和终点、宽度、路基高度等。

2. 查看资料，了解道路的规划和设计要求，同时还要考虑是否有地下管线等其他隐患。

3. 准备好测量仪器和工具，包括测量仪、三脚架、测量绳等。

二、测量放线的操作要点1. 测量起点和终点：通过测量仪器和测量绳确定道路的起点和终点，并将其标记出来。

2. 测量道路宽度：测量道路两侧的边界线，确定道路的宽度，并将其标记出来。

3. 标示路中心线：通过测量仪器和测量绳确定道路的中心线，并将其标记出来。

4. 测量辅助设施：测量道路沿线的标线、交通指示牌等辅助设施的位置和尺寸，确保其符合规定要求。

5. 检查地下管线：使用地下探测仪等设备，确保地下管线的位置和走向与设计要求相符。

6. 测量挖土量和填方量：通过测量仪器和测量绳，确定道路路基的高度，并计算出挖土和填方的量。

三、测量放线的注意事项1. 测量放线前要对测量仪器进行校正，确保测量的准确性。

2. 在测量放线过程中，要注意设立固定点和临时点，以确保后续工作的连续性。

3. 对于复杂地形的道路工程，可以采用GPS和无人机等现代化测量技术。

4. 在测量放线过程中，要保持测量仪器和测量绳的稳定性，防止误差的产生。

测量放线是市政道路工程的基础工作，直接关系到后续的设计和施工质量。

通过准备工作的充分准备和操作要点的正确把握，可以确保测量放线工作的准确性和高效性。

在____年的市政道路工程中，我们应该积极采用现代化测量技术，提高工作的效率和质量，为城市的发展做出贡献。

2024年市政道路工程测量放线要点总结范本（2）市政道路工程测量放线是指在道路的建设过程中，根据设计图纸和施工要求，通过测量定位和放线工作，准确地确定道路的位置、长度、宽度和高程等要素。

市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。

放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。

下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。

2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。

二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。

2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。

3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。

三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。

2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。

3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。

4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。

5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。

四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。

2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。

3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。

五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。

2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。

市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点:一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性.五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项:第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线:(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例:当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大.③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。

市政道路工程测量施工方法及技术措施市政道路工程测量施工方法及技术措施 1.1 施工测量主要仪器序号仪器名称型号数量备注 1 全站仪 GTS 102N 2台2 水准仪 S3 4台3 钢尺 50m 8把4 钢尺 30m 8把5 塔尺6把所有测量仪器在使用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内，减少整个施工过程中的系统误差。

本工程的中线测量采用全站仪，高程测量采用水准仪。

测量前首先完成测量放样计算书。

控制网等级必须符合《工程测量规范》的要求进行，并及时整理测量成果，报送监理工程师认可。

中线、标高根据导线点和水准点单独测放，避免产生测量的累积误差。

1.2 前期准备工作 1.2.1积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩，对提供使用的导线桩、水准点进行复测，报监理单位审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护，并定期进行校测。

1.2.2现场动工之前，及时完成原始地貌横断图的测绘，为工程计量提供依据。

1.2.3核对标段之间、各单项工程之间的高程、平面关系及道路与其他设计路接顺处等高程。

1.3 施工前平面测量控制 1.3.1测量人员会同勘测单位进行测量控制及水准点的交桩手续，接桩后及时组织精干测量人员对平面控制点及高程控制点进行实地复测、校核，如果发现误差超过限差或控制点的精度，不能满足施工要求时，须及时上报有关部门，此项工程在开工前完成。

1.3.2复测校核合格后，立即上报监理部门审批。

并引测临时水准点，各点根据现场地形设保护装置并做好控制点记录。

然后再结合工程的实际情况，建立测区的加密控制网，建立施工区内的首级平面、高程控制点，使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。

加密控制点选择围绕测区布设成环状的导线点，其边长不大于300m。

选点时考虑不受施工作业的影响，并进行对测点的防碰撞保护。

1.3.3施工中建立三级复测制度，工地测量人员均持证上岗，定期检查，做好施工的原始记录。

市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求.一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用.二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于：定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是：在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是：该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性. 五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项：第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明：这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的 ,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的 ,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度 ,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例：当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大 .③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。

市政道路工程施工中的测量放线分析在市政道路工程中，测量放线是施工前必要的工作之一。

放线的准确性将直接影响到后续施工的质量和效率。

本文将对市政道路工程中测量放线的步骤、方法、注意事项和分析进行介绍和讲解。

一、测量放线的步骤测量放线的步骤通常包括实地测量、数据处理、放线标记三个基本环节。

1. 实地测量实地测量是测量放线的基础，其目的是通过现场测量获取道路的几何形状和地面高程数据，确定道路中心线的位置，以便进行后续的放线设计和标记。

实地测量通常包括：（1）测量范围的确定首先要确定测量的范围和目标，确定测区范围后，就可以开始对该区域的几何形状和地面高程进行测量。

（2）现场测验根据测区范围和目标，进行现场测验，包括放线尺寸的量取、地面高程的测量、现场标志、试坑等工作。

2. 数据处理数据处理是将实地测量得到的数据进行录入、整理和处理的过程。

这个过程将现场测量得到的数据进行整合和分析，确定各种参数，指导后续的放线标记工作。

3. 放线标记放线标记是测量放线的最后阶段，这是将测量数据和设计方案结合起来，使用各种辅助工具将施工标记在地面或建筑物上的过程。

二、测量放线方法1. 手工绘制手工绘制是传统的放线方法，需要放线员手工进行绘制。

这需要放线员拥有手工绘图技能，并且具备一定程度的空间感知能力。

这种方式的优点是便利、手感好，绘图效果自然美观。

但是其缺点在于效率低下，易出现误差。

2. 使用电脑进行绘图随着技术的进步，电脑绘图已成为现代化的测量放线标记方法。

电脑绘图能够减少误差和提高效率，同时易于存储和传输数据。

它需要放线员具备一定的计算机操作技能，并且需要良好的电脑设备支持。

三、测量放线注意事项1. 选取合适的天气条件在进行测量放线工作前，我们需要选择合适的天气条件，以保证测量放线的准确性。

一般来说，选取晴朗干燥，没有雨雪和雾的天气是最好的。

2. 严格控制测量误差放线时需要严格控制误差，通常采用交会法、闭合差原理等来进行误差控制，以确保测量数据的准确性。

土建房屋及市政道路施工测量放线的方法与技巧第一篇：土建房屋及市政道路施工测量放线的方法与技巧土建房屋施工测量放线的方法与技巧土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。

一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个定位桩。

放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。

二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。

放线工具为“经纬仪”。

基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。

放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。

小工程可能没有测量员，就是施工员放线。

注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。

三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。

根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。

用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。

施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N 多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。

市政工程施工测量放线施工方案及施工方
法
市政工程施工的测量放线是确保工程质量的重要环节。

在测量前，需要进行充分的准备工作。

首先，要抽调专业测量技术人员实行专人定点定位负责制，并安排专人定点复核制。

其次，需要准备相应的仪器和工具，如经纬仪、红外线全站仪、水准仪、钢尺和塔尺等。

最后，要进行技术准备，熟悉图纸、了解设计意图、研究和校核图纸，校核规划红线桩和水准点等。

在施工测量工作中，需要遵守国家法令、政策和规范，明确为工程施工服务。

同时，要严格审核原数据的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有较核。

在选择测量方法和仪器时，要合理选择正确使用，力争做到省工、省时、省备用。

放线工作要经自检、互检合格后，方可申请主管部门验线的工作制度。

在测量过程中，要严格执行安全、保密等有关规定，用好、管好设计图纸和有关资料。

同时，要当场做好原始记录，并及时保护好桩位。

测量人员要紧密配合施工，发扬团结协作，不畏艰难实事求是，认真负责的工作作风。

在具体的施工测量中，需要办理交桩手续，并在线外设栓点及作点志标记。

复核水准基点时，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差，并查看闭合差是否在12以内。

根据道路平面图，设计起点坐标及转角点坐标，拉通线即为前段道路中心线，再根据转角点坐标及设计终点坐标两点拉通线即为后段道路中心线。

这些步骤都是确保施工测量的准确性和工程质量的重要环节。

【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！市政道路工程丈量放线重点总结丈量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯串于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束此后的完工查收，都离不开丈量工作。

怎样把丈量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技术的考验和基本要求。

一、做好动工前的丈量交底工程动工前，应在全面熟习设计文件的基础上，由勘察设计单位进行现场丈量交底，按设计图认清现场水平基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的丈量标记，一定采纳妥当保护举措。

对于丈量交底方面，需要重申的是桩位的保护，即在设计单位交桩此后，应实时采纳砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，免得丢掉。

这些桩一般在于农田或居民区内，很简单被人为损坏，而一旦损坏，再让勘察设计单位来补测，则既耽搁施工，又要增添必定的花费。

二、中线复测和边线放样中线丈量是在定线丈量的基础上，将道路中线的平面地点在地面上详尽地标示出来。

它与定线丈量的差别在于：定线丈量中，不过将道路交点和直线段的必需转点标示出来，而在中线丈量中，要依据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详尽标定出来。

定线丈量一般由勘察设计单位实行，而后把相关桩位和丈量成就交与施工方，由施工单位进行中线及施工丈量。

路基动工前应全面恢复中线，依据恢复的路线中桩和相关规定钉出路基边桩。

对于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向能否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心能否闭合，中线丈量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等构造物的中心能否闭合；应注意与房子等建筑物的相对地点与图纸能否符合。

假如发现问题实时联系设计单位查明原由。

二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依照，可是在施工中这些桩又简单被损坏，所以在路基施工过程中常常要进行中线桩的恢复和测设工作。

2024年市政道路工程测量放线要点总结
1. 放线前的准备工作：了解工程设计图纸和规划要求，计划放线的时间和地点，确定测量工具和设备的准备情况。

2. 放线的位置确定：根据设计图纸和规划要求，在现场进行地形勘测和测量，确定道路中心线、边线以及各个交叉口的位置。

3. 放线精度控制：根据工程要求和设计标准，确定放线的精度要求，并使用合适的测量仪器和工具进行放线，保证放线的准确性和精度。

4. 放线的标记方式：使用合适的标记材料，如丝线或涂料，在地面上标记出放线的位置，包括道路中心线、边线和交叉口位置等。

5. 放线的记录与管理：在放线过程中，要及时记录放线的位置、角度及其他相关信息，形成放线记录，并进行合理的管理和备份，方便后续工程施工使用。

6. 放线的安全措施：在放线过程中，要注意安全问题，遵守相关规定，使用防护设施，确保工作人员和现场周围的安全。

7. 放线后的检查与验收：放线完成后，要进行检查和验收，确保放线的准确性和质量，及时发现和纠正问题，确保后续工程施工的顺利进行。

8. 放线信息的传递：及时将放线信息传达给相关的施工单位和工程管理人员，保证工程进度的顺利推进。

以上是2024年市政道路工程测量放线的要点总结，希望对您有帮助。

市政道路工程测量放线测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。

如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。

它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。

如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。

为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

市政道路工程施工中的测量放线分析在市政道路工程中，测量放线分析是一个非常重要的环节。

它主要用于确定道路的位置、方向和坡度，并为施工提供准确的依据。

下面将详细介绍市政道路工程中测量放线分析的过程和方法。

在施工前需要进行地图、规划图等相关资料的调查和分析。

这些资料包括道路的线路、宽度、坡度、交叉口位置等等。

在这个阶段，测量人员需要仔细研读、分析这些资料，以便确定测量的具体方法和步骤。

接下来，测量人员需要选取测量的起点和终点。

起点是指道路起始位置，终点是指道路结束位置。

在选择起点和终点时，需要注意合理性和准确性。

通常情况下，起点可以选择交叉口或重要设施的位置，而终点可以选择道路的尽头或与其他道路相交的位置。

在确定了起点和终点之后，测量人员需要进行现场实地测量。

这包括测量道路的长度、宽度、坡度等参数。

测量道路长度时可以使用测距仪或经纬仪进行测量。

测量道路宽度时可以使用皮尺或激光测距仪进行测量。

测量道路坡度时可以使用水准仪或倾斜仪进行测量。

在进行现场测量的过程中，测量人员还需要进行放线工作。

放线是指根据测量结果，在地面上进行标记，以便后续施工人员可以按照标记进行施工。

放线通常包括在地面上进行标记点的设置，如刻线、插桩等。

测量放线分析中还需要进行误差计算和校正。

误差计算主要是根据测量的数据来计算出各种误差，并进行纠正。

常见的误差有测量仪器的误差、人为误差、环境误差等。

校正误差的方法可以是加正差、减正差、调整测量仪器等。

测量人员需要将测量结果整理、记录并汇报给相关部门和工程师。

这些测量结果将作为施工的依据，为后续的工程建设提供准确的数据。

市政道路工程中的测量放线分析是一个非常重要的工作环节。

它通过测量和放线，确定道路的位置、方向和坡度，为施工提供准确的依据。

在进行测量放线分析时，需要仔细研读和分析相关资料，选择合适的测量方法和步骤。

还需要进行误差计算和校正，确保测量结果的准确性。

将测量结果整理、记录并汇报给相关部门和工程师，为工程建设提供准确的数据。

浅谈如何做好市政道路工程测量放线测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。

如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。

它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。

如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。

为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

市政道路工程施工中的测量放线分析市政道路工程是城市发展的重要组成部分，道路的建设规划与施工对于城市的发展至关重要。

在道路建设中，测量和放线是非常重要的环节，它们直接关系到道路的准确位置和构造，对于整个工程的质量和进度具有重要的影响。

一、施工前的测量与放线在市政道路工程施工之前，测量和放线工作是非常关键的一步。

通过测量，可以确定道路的准确位置和形状，为后续的施工提供了基础数据。

放线工作就是按照设计图纸和测量数据，在实地进行标志和标线，以确保施工的准确性和质量。

1.测量工作测量工作是道路建设的前提和基础，它主要包括道路线形、地形、建筑物、管线以及河流湖泊等自然条件的测量。

通过测量可以获取到地貌、地形、水文、交通、土地利用等数据，为道路设计提供了重要的依据。

2.放线工作在测量数据的基础上，放线工作是将设计图纸上的尺寸和位置准确地标注在实地上，以便后续的施工。

放线工作要求准确、精细，需要根据设计图纸进行精确定位，确保道路的位置和形状符合设计要求。

在市政道路工程施工过程中，测量和放线工作同样十分重要，它们直接关系到施工的精度和质量。

施工中的测量放线工作主要包括以下方面：1.坡度和高程测量道路工程中，坡度和高程是非常关键的参数。

在施工中，需要根据设计图纸和规范要求，对道路的坡度和高程进行实时监控和调整，以确保道路的平整和舒适性。

2.标线和标志放线标线和标志是道路的重要标识和指示物，它们直接关系到行车的安全和顺畅。

在施工中，需要根据设计要求，进行标线和标志的放线工作，确保其位置和形状符合规范要求。

3.地基沉降观测在道路工程中，地基的沉降是一个重要的质量指标。

施工过程中，需要对地基的沉降情况进行实时观测和监控，以及时采取补救措施，确保道路的平整和安全性。

1.道路几何参数检测施工完成后，需要对道路的几何参数进行检测，包括道路的宽度、坡度、高程等参数。

通过检测，可以了解道路的实际情况，确保其符合设计要求。

测量和放线工作在市政道路工程中具有非常重要的地位，它们直接关系到道路工程的质量和安全。

市政道路工程施工中的测量放线分析市政道路工程是城市建设的重要组成部分，其施工过程中，测量放线是一个必不可少的环节。

测量放线主要是通过对工程设计图纸的解读和分析，确定道路施工的位置、高度和坡度等参数，从而保证道路项目的准确实施。

下面就市政道路工程测量放线的分析，做一个简要介绍。

一、测量放线的工具和材料1、测量仪器施工中最常用的测量仪器是平板水准仪、全站仪、经纬仪、测角仪等。

其中，平板水准仪主要用于测量高程；全站仪可以同时测量地面中心点的位置、高度、坡度等数据；经纬仪主要用于确定地理位置；测角仪用于测量两点之间的夹角。

2、放线工具放线工具包括引线、红色墨线、橙色墨线、白色墨线等。

3、辅助材料包括荧光棒、测量钉、支木、标志牌等。

以上测量仪器、放线工具和辅助材料是市政道路施工中不可或缺的工具与材料，为工程施工的准确性和高效性起到了关键作用。

二、测量放线的基本方法在市政道路工程中，测量放线的基本方法有以下几种：三角测量法是测量放线中最常用的一种方法，这种方法主要基于勾股定理，通过两个已知点和一个未知点建立的勾股三角形来测量两点之间的距离和未知点的坐标。

该方法适用于平面地面的放线工作。

2、平面照相测量法平面照相测量法是利用地面照相机拍摄目标区域的照片，在计算机上进行数字处理，通过测量图片中目标区域的长度、角度等参数，来确定未知点的坐标。

3、全站仪测量法全站仪测量法是利用全站仪仪器，通过测量仪器的旋转角度和俯仰角度，来测量地面中心点的位置、高度和坡度等数据。

全站仪具有数据自动处理功能，可以保证精度，是大型市政工程项目中放线的首选方法。

三、实际应用当了解了基本的测量放线方法后，下面就可以来介绍一下市政道路工程中的实际应用。

市政道路工程施工中，测量放线主要涉及以下几个方面：1、确定施工范围市政道路施工的范围一般要由地面上某一点的坐标、高度和车道数来确定。

2、确定道路设计在市政道路施工中，测量放线的另一个重要作用就是确定道路线路。

市政道路工程测量放线老黑发表于85天2小时2分钟前来源：您现在正在浏览：首页» 路桥工程» 路桥施工测量放线就是市政道路工程很重要得一项技术工作，贯穿于施工得全过程，从施工前得准备，到施工过程，到施工结束以后得竣工验收，都离不开测量工作。

如何把测量放线做得又快又好，就是对技术人员一项基本技能得考验与基本要求。

一、做好开工前得测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件得基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内得测量标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调得就是桩位得保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定得费用。

二、中线复测与边线放样中线测量就是在定线测量得基础上，将道路中线得平面位置在地面上详细地标示出来。

它与定线测量得区别在于：定线测量中，只就是将道路交点与直线段得必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点与转点用一系列得木桩将道路得直线段与曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位与测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复得路线中桩与有关规定钉出路基边桩。

关于中线复测与边线放样，应注意做好以下几点；一就是应注意各交点之间得距离、方向就是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段得中心就是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物得中心就是否闭合；应注意与房屋等建筑物得相对位置与图纸就是否相符。

如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二就是护桩得设置。

道路中线桩护桩得设置，就是路基施工得重要依据，但就是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩得恢复与测设工作。