转K6型转向架(精)

转k6货车转向架检修工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!K6货车转向架的检修工艺流程详解在铁路运输中，货车转向架是车辆的重要组成部分，它承担着承载、导向和缓冲等重要功能。

转K6型转向架交叉支撑装置组装质量问题分析与防控摘要：转K6转向架交叉支撑装置在装配过程中存在较多的质量问题，分析产生质量问题原因，提出针对下交叉支撑装置组装质量控制方案，有效解决转向架下交叉支撑装置装配质量问题。

关键词：交叉支撑装置组装质量分析与防控1、问题提出随着我国经济不断增长，全社会物资的流动在加速，铁路货运作为大宗物资的主要运输方式必须大力提升。

为提升我国铁路货运能力，提高铁路货车轴重和运行速度是最有效的途径, 这也是世界各国铁路货物运输的共识和发展趋势。

采用侧架弹性下交叉支撑装置用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。

同时交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。

根据实测结果，交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3~6倍。

图1 转K6型转向架在交叉杆组装过程中经常会出现锁紧板立面与支撑座立面干涉、K6转向架在组装完交叉杆装置后上正位台一次性正位率，达不到百分百的合格率等。

1.结构及组装过程简介交叉杆装置由外向里组装顺序：M24轴端螺栓—防松止耳垫圈—标志牌—锁紧板—外侧轴向橡胶垫—外保持环—支撑座—内保持环—内侧轴向橡胶垫—交叉杆端头内螺孔，具体如图2所示。

图2 结构示意图交叉杆螺栓采用手动预紧后再由智能扳机以675~700N·m紧固；用手锤和扁铲将对称于螺栓头部六角面中的两止耳反向包住螺栓头部，使得螺栓起到防松的作用。

3、原因分析3.1 尺寸分析组装过交叉杆的员工都会发现这样一个现象，那就是锁紧板会离支撑座侧立面有远的有近的，特别严重的是会看到锁紧板干涉支撑座侧立面的现象：（1）发生锁紧板干涉的转向架在正位时不合格率很高而且正位测得数据偏大（对角线长度之差和两侧架导框中心距之差）；（2）发生锁紧板干涉时的组装的轴向橡胶垫的孔对准交叉杆轴端螺孔非常费力，有时需借助工具方可将端头螺栓拧入；（3）发生锁紧板干涉在使用智能扳机紧固端头螺栓会发现侧架一端位移明显，另一端则不明显。

经运用考验表明,转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨间磨耗,改善车辆垂向动力学性能。

但在近年转K6型转向架的运用检修过程中,发现如下问题须进一步解决。

1 车轮轮缘单侧磨耗1.1故障情况2007年以来,某段在检修中发现少量轮对出现单侧轮缘磨耗的问题。

检修部门对入段检修的22辆C70型敞车进行检测,发现7条轮对的单侧轮缘磨耗比较严重。

其中轮缘剩余厚度小于段修限度26m m的车轮4个,厚度为的27mm的车轮3个。

同时发现2、3、5、8位轮缘磨耗较多。

同一轮对只有一个车轮的轮缘发生磨耗;同一转向架的两条轮对不同时发生轮缘磨耗;发生轮缘磨耗的轮对其同侧的制动梁均有横向偏移的现象,使一侧闸瓦贴靠轮缘,另一侧闸瓦远离轮缘并且闸瓦贴靠的车轮轮缘发生磨耗,且磨耗表面并不是完全光亮的状态,说明轮缘磨耗到一定程度后轮缘磨耗停止。

1.2原因分析同一轮对上只有一个车轮的轮缘发生磨耗说明该磨耗不是由于车辆运行过程中发生蛇行失稳造成的。

同一转向架的两条轮对不同时发生轮缘磨耗,说明转向架的正位状态良好。

从制动梁偏移和轮缘及闸瓦的磨耗形态相吻合的现象来看,主要原因是转向架基础制动系统的制动梁偏移,使一侧闸瓦贴靠轮缘,导致轮缘发生较大的磨耗。

转K6型转向架空车、重车时摇枕的高度差为43m m,固定支点座高度随摇枕变化,而制动杠杆的高度不随空重车改变,所以为了兼顾空车、重车时制动杠杆的受力,在设计支点座的位置时是按照空车、重车时摇枕的平均高度进行设计的。

在空车状态下支点座比设计位置高出22mm。

因此支点座将带动支点和固定杠杆上升,同时固定杠杆推动制动梁移动。

考虑到支点座、支点、固定杠杆、制动梁以及制动圆销之间的间隙,空车时制动梁最大将侧移8.lmm,轮缘与闸瓦之间还有1.1mm的间隙。

如制造尺寸累计超差,就会发生制动梁闸瓦侵入2位或8位车轮轮缘,造成2位或8位车轮轮缘单侧磨耗。

在重车状态下,固定支点座实际要比设计位置低21mm。

此时固定杠杆将推动制动梁侧移。

转K6型转向架两种常见运用故障分析转k6型转向架运用过程中，受相关因素影响，会出现故障，本文主要探讨了两种常见的运用故障，一种为车轮轮缘单侧磨耗，另一种为交叉支撑装置运用状态台不良，对此进行深入的分析，并分析发生故障的原因，提出一定的的改进建议，希望能够为相关工作者提供借鉴。

标签：转K6型转向架；运用故障；原因；解决措施随着我国社会的不断发展，促进了铁路交通的行业的不断，重载列车已经成为了我国交通运输的主要方式之一，但是在重载列车过程中，经常出现磨耗，通过转K6型转向架的利用，一方面可以使得重载列车轮轨间磨耗有效减少，另一方面可以实现车辆垂向动力学性能的提升。

但是近年来，对转K6型转向架的使用，经常发生一些故障，主要表现在车轮轮缘单侧磨耗和交叉支撑装置运用状态台不良，对此应对其进行进一步探讨。

1车轮轮缘单侧磨耗1.1故障情况对大秦重载铁路线路区段进行检查，通过分析发现，一些轮对出现了单侧轮缘磨耗问题，22辆中C80型敞车中有7条轮对问题较为严重。

这7条轮对有3各车轮的厚度为27mm，有4个车轮厚度在段修限度26mm以下。

同时通过检修发现，对于同一轮对，车轮的轮缘下未全全部出现磨耗，而是只有一个车轮轮缘出现这一问题，对于同一转向架，两条轮均发生了磨耗，而且是在不同的时间发生的磨耗。

发生磨耗车轮的轮缘，对同侧的制动梁会产生一定的影响，会使其发生横向偏移。

1.2原因分析从上述内容我们可以了解到，对于同一轮对，车轮的轮缘下未全全部出现磨耗，而是只有一个车轮轮缘出现这一问题，从中我们可以分析，该磨耗与车辆运行发生蛇形失稳无关，对于同一转向架，两条轮均发生了磨耗，而且是在不同的时间发生的磨耗，这说明转向架的正位未发生问题，状态较为良好。

同时从制动梁偏移的情况来看，可以确定发生车轮轮缘的主要原因是制动梁偏移导致一侧闸瓦贴靠轮缘，进而产生磨耗。

1.3改进措施针对转K6型转向架同一轮对单侧轮缘磨耗问题，对于刚性支点，应将其转化为柔性组合支点，这样即使空重车高度发生变化，固定杠杆支点也不会对制动梁产生不利影响，避免制动梁出现两侧偏移的问题，进而解决单侧轮缘磨耗问题。

关于转K6型转向架常见故障及防范措施摘要：随着铁路运输能力的提高，车辆装备水平不断发展，转向架在铁路运输中的作用越来越重要。

作为铁路机车车辆的重要组成部分，转向架在车辆运用过程中会出现各种故障，这些故障严重影响着车辆运行安全。

因此，针对转向架在运用过程中出现的故障进行分析，并提出相应的防范措施具有重要意义。

关键词：转K6型；转向架；常见故障；引言转K6型转向架是铁路车辆上应用比较广泛的一种类型。

随着列车速度的不断提高，对转向架提出了更高的要求。

但在实际运用中，由于各种原因导致转向架故障频发，严重影响了列车运行安全。

因此，对转K6型转向架常见故障进行分析并提出相应防范措施，有利于提高车辆运用效率，保证铁路运输安全。

一、主要结构及作用转K6型转向架由一系悬挂装置、轴箱轴承、心盘及制动装置等部分组成。

一系悬挂装置采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。

二系悬挂装置装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。

转K6型转向架的主要作用是在轨道上导向，通过改变横向力的大小来达到改善车辆动力学性能的目的。

二、常见故障（一）车轮轮缘单侧磨耗1.原因分析同一轮对上仅有一个轮子的轮缘磨损表明这种磨损并非因车辆行驶时的蛇形不稳定所引起。

相同的转向架，当两条车轮对在不同时间出现磨损时，表明转向架处于较好的位置。

根据制动梁移位与车轮及闸瓦的磨损形式一致的现象分析，其主要是由于转向架制动系统的制动梁移位，使得一方闸瓦紧贴车轮踏面，造成车轮踏面磨损过大。

在转K6型转向架空车、重车时，摇枕的高度差是43 mm，固定支点座的高度随着摇枕的不同而不同，但是制动杠杆的高度并没有随着空重车的不同而不同，因此，在设计支点座的位置时，是按照空车、重车时摇枕的平均高度来进行的。

当车辆处于空载时，轴承座的高度高于设计高度22毫米。

这样，支撑基板就会把支撑基板和固定杆一起抬起来，而固定杆则会把制动梁推向前进。

新造转 K6 型转向架侧架导框和承载鞍纵向间隙问题分析与改进建议摘要：本文针对新造转K6型转向架在制造过程中出现的侧架导框和承载鞍纵向单侧间隙无法满足技术标准的问题，分别从侧架导框、承载鞍和轴箱橡胶垫的组装要求、配合尺寸进行了探讨分析，找出影响因素并提出改进建议。

关键词：新造转K6型转向架；侧架导框和承载鞍纵向单侧间隙；探讨分析；改进建议转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架，适用于标准轨距、25t轴重、商业运行速度120km/h的各型通用铁路货车。

一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧采用二级刚度，为适应特殊车型需求可采用一级刚度；采用锻造锻造支撑座；两侧架之间采用弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内安装导电尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用弹性旁承，为适应特殊车型需求可采用其他双作用弹性旁承；采用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承，采用HEZD型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮，RE2B型车轴；制动装置采用中拉杆式单侧闸瓦基础制动装置，或转向架集成制动装置，采用奥-贝球铁衬套，组合式制动梁，高摩合成闸瓦[1]。

转K6型转向架自2004年逐步装车以来，已成为国内的70t级铁路货车的主型转向架，保有量较大。

1问题提出转K6型转向架一系悬挂采用轴箱橡胶垫，轴箱橡胶垫与承载鞍、侧架导框组装后落在轴承外圈上，通过挡键控制轮轴不脱出。

具体结构示意图如图1所示。

图1承载鞍与侧架导框间隙示意图转K6型转向架技术条件（Q/QC 35-148-2020）规定：转向架落成后，承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和纵向为5mm～7mm，横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙纵向为2mm，横向为3.5mm。

GC公司在进行X70型集装箱平车用转K6型转向架批量制造过程中，发现相当比例的承载鞍与侧架导框之间纵向单侧最小间隙不能满足技术标准要求，即承载鞍与侧架导框之间纵向单侧最小间隙小于2mm。