货车转向架

铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较发布时间：2022-12-01T08:04:24.687Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：白冰峰[导读] 铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。

白冰峰中国铁路西安局集团有限公司西安机车车辆监造项目部陕西西安 710000摘要：铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。

新型直杠杆转K6型转向架已陆续进入厂修期，本文对直杠杆转K6型转向架的结构及配置参数进行了详细描述。

关键词:铁路货车、转K6型转向架、直杠杆、结构0引言转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。

转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。

一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。

1直杠杆转K6型转向架简介直杠杆转K6型转向架是中车齐齐哈尔有限公司在标准转K6型转向架的基础上进行改进、设计而成的。

根据《中国铁路总公司运输局关于转K5、K6直杠杆制动装置及高摩合成闸瓦改进图样的通知》（运辆货车函〔2015〕513号）要求，为降低转向架基础制动装置缓解阻力、改善闸瓦偏磨，主要从基础制动装置、摇枕组成上对转K6型转向架进行改进，最终形成现结构的直杠杆转K6型转向架。

该转向架于2016年装用于NX70A型共用平车进行运用考验，2021年6月该批车辆陆续到达第一个厂修期。

2直杠杆转K6型转向架配置差异直杠杆转K6型转向架制动装置与现结构转K6型折弯杠杆制动装置相比，主要变化是杠杆取直、支柱角度由40°变为50°、固定杠杆支点座型式改变。

货车转向架组装工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。

其中绝大部分都是两轴转向架。

转8A即为其中的一种。

它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。

但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。

转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。

为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。

本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。

因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。

铁路货车的转向架检修方法分析发布时间：2023-02-01T07:31:46.855Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：张浩闵[导读] 为保障铁路货车运行的稳定性与安全性、促进铁路货车的长远发展张浩闵中车沈阳机车车辆有限公司，辽宁省沈阳市 110000摘要：为保障铁路货车运行的稳定性与安全性、促进铁路货车的长远发展，本文研究铁路货车的转向架检修方法。

分析铁路货车转向架应用现状，列举相应的数据；列举转向架检修方法，包括转向架关键技术、转向架检修工艺等等，并针对优化转向架的结构、性能、检修工作的频率及质量提出建议。

期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。

关键词：铁路货车；转向架；检修方法。

引言：近年来，交通运输行业相较于过去有了迅猛的发展，相关部门从技术、资金等方面，针对铁路货车运输系统给予了充足的支持，在新的时代背景下，相关单位应不断提升铁路货车转向架检修水平，优化对转向架检修方法的选择，并适当提升转向架的检修频率，尽可能及时、准确、有效地发掘转向架存在的隐患，提升检修质量，保障铁路货车的安全运行。

一、铁路货车转向架应用现状近年来，科学技术迅猛发展，使铁路货车的质量、性能相较于过去有了明显的进步，为铁路货车领域的自主创新提供了条件，在这一环境的影响下，各种优质的转向架系统应运而生，使铁路货车的运行速度与运载能力迅猛增强[1]。

目前看来，转向架在铁路货车中的应用，能够提升货车运行的稳定性，增强货车的运输功能，使货车更能够达成预定的运货目标，在转向架的辅助之下，现行铁路货车的运载量基本都能够达到30t之多，通用轴能够达到20t，这足以说明当前的转向技术已经发展得较为成熟，为货车的提速给予了较多的帮助。

在此后的工作中，相关工作者应重点就转向架的检修展开研究，明确转向架检修的影响因素，尽可能使用先进的检修方法，第一时间找出转向架在运行过程中，存在的故障与隐患，并针对其做好处理，保障转向架的应用性能，利用转向架，更好地辅助铁路货车达成运输任务。

转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。

为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。

它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。

在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。

从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。

转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。

1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。

1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。

1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。

2016 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术作为铁路货车的关键部件,转向架保证着货车运行性能的不断改善。

为适应铁路运输跨越式发展的要求,提升货车装备技术水平,自2003年开始,现中国中车所属长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和眉山车辆有限公司先后设计制造了25t轴重、120km/h的转K5、转K6和转K7型转向架,于2008年末停止生产21t轴重的转向架,在载重70t级及以上货车上全面装用提速重载转向架,使我国铁路货车轴重由21t提升到25t,商业运营速度提高到120km/h,实现了我国货物列车的提速与重载并举。

1 转K5型转向架简介2001年,原株洲车辆厂与美国原ABC-NACO公司联合,以合资形式引进美国摆动式转向架技术,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型摆动式转向架。

随后为将美国成熟先进的25t 轴重摆动式转向架技术应用于中国的25t轴重货车,在美国原有25t轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上,原株洲车辆厂又与美方联合设计了适应我国铁路的2E轴摆动式转向架。

2003年9月原铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架的审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。

2003年10月原铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。

转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他①作者简介:陈春棉(1981—),女,河南渑池人,2004年毕业于中南大学载运工具运用工程专业,工学硕士,讲师,现从事铁道车辆专业的教学研究工作。

DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.05.058重载铁路货车摆动式转向架①陈春棉(湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001)摘 要:转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。

铁路货车的转向架检修方法分析摘要：目前我国经济发展迅速，铁路运输为我国发展做出了很大贡献。

现如今，国家对交通运输行业的要求越来越高，对铁路货车的重视也不断加大，铁路货车的行驶速度以及载重能力均获得的有效提升，这也对铁路货车的检修能力提出了更高的要求。

货车检修部门必须要结合当前铁路货车运行的要点以及运行形势，探究如何能够更高效地完成检修作业。

本文主要针对铁路货车的转向架检修方法进行分析探讨，希望能为铁路货车的长期稳定运行提供一定的参考。

关键词：铁路货车；转向架；检修方法引言交通运输在经济发展实践中的作用巨大，所以为了进一步的发展地区经济，实现我国经济整体实力的提升，我国在近年来积极的进行交通运输的建设，不仅工程数量有了显著的增加，功能资金投入也有了明显的提升。

在投入不断增加的大环境下，我国铁路货车运输实现了有效的发展，货车的性能在不断的提升。

货车性能提升后，要发挥其性能的优势，相应的配套设施等也要做调整，这样，铁路自身与货车的运行会保持更好的一致性，而要实现此目的，需要不断的进行铁路自身以及铁路货车相关设备的结构优化，需要实现设备的定期故障检修和维护，这样，设备的使用周期才会被延长，其价值表现才会更加的突出。

1铁路货车转向架的作用分析第一，承重功能，这也是转向架的最基础的作用。

第二，传动作用。

转向架的传动作用对于机车运行具有重要影响。

在传动过程中会涉及到牵引力和制动力。

第三，确保安全运行。

通常情况下，铁路机车在运行过程中，会有直线和曲线两种运行方式，由于路线的影响，机车在运行过程中需要及时更替两种行驶效果。

使用转向架可以降低铁路货车交替过程中产生的横向阻力，从而确保铁路货车的安全行驶。

第四，降低冲击。

使用转向架可以减少铁路货车在运行过程中产生的冲击，从而确保机车的平稳运行。

2铁路货车转向架的检修工作内容（1）转向架解体。

1）架车，做好前提准备工作。

在完成了相应的准备工作之后，需要对转向架结构进行解体前的准备工作，在实际解体过程中不仅要保障所有零部件的安全解体、完全解体，同时也要确保整个解体过程的记录工作。

重载铁路货车转向架技术应用及发展趋势摘要：目前，我国转向架技术已经在国际上占据前列地位，技术应用较为广泛，但是原创性基础与一些国家相比还存在差距，因此，要强化铁路货车转向架技术，尤其是重载铁路货车转向架技术。

为了适应铁路运输发展新要求，中国的一些制造企业要逐步成为货车转向架技术引领者，要提升铁路货运能力，满足铁路获取运输增长的需求，突出核心技术发簪，在先进、成熟、经济、适用、可靠基础上，充分利用现有技术成果，实现自主创新，实现重载铁路货车转向架技术的突破。

关键词：铁路货车；转向架技术；应用及趋势转向架是重载铁路货车的关键部件，目前已经发展为40ｔ轴重，载重质量的逐步增加和运行速度提高导致转向架损坏加剧，因此，对于转向架的要求逐步提高。

重载铁路货车转向架要具备低动力、准径向、低磨耗等优良特点，采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术。

铁路货车转向架技术未来要朝着降噪、轻量化等技术发展。

一、我国铁路货车转向架发展概况（一）国内铁路货车转向架概况上世纪90年代，我国积极引进西方先进技术，加强自主创新，逐步研发出速度120km／h、21t轴重的转K2型、转K1型转K3型和25t轴重的转K6型、转K5型、转K7型转向架。

1998年，装用转K2型转向架的P65型行包快运棚车进行线路动力学试验，最高时速度达138km，创造了当时铁路货车的最高速度。

2003年-2007年，铁道科学研究院环行试验线进行转K2型转向架120km/ｈ的可靠性试验，历时4年，行36万km，验证了转向架“120km/h长跑”动力性能的稳定，为后来的货车采用转K2型转向架的全面提速改造提供了支持。

2005年8月，陇海线进行70t级列车综合性能试验，装用转K6型转向架的70t～80t级货车在120km／h运行条件下对线路桥梁的影响低于速度60km/h、装用转8A型转向架的车辆，验证了转Ｋ6型转向架的低动力性能。

交叉支撑转向架结构特点及对比分析货车转向架交叉支撑技术能对两侧架进行弹性连接，提高转向架的抗菱刚度，提高抗蛇形运动的临界速度，改善转向架的运行性能。

我国采用交叉支撑技术的转向架有转K2、转K1、转8G、转8AG、转K6。

标签：交叉支撑装置；弹性连接；抗菱刚度；抗蛇形运动临界速度0 引言转向架是铁道车辆的关键部件之一，货车转向架支撑着铁路货车运行性能的不断提升。

转8A型转向架是我国自主设计、研发，曾经是货车21t轴重的主型转向架，共计装车50万辆，在一定时期满足了我国铁路货运的需求。

但随着列车的运行速度的提高，这种三大件式的转向架的缺点就显现出来：结构松散，抗菱刚度不足；空车弹簧静挠度小，影响转向架的动力学性能；减振性能不稳定，轮轨间的作用力大，滚动轴承使用寿命缩短、轮缘磨耗严重，斜楔耐磨，容易失去原有的减振作用。

1 货车交叉支撑转向架技术的引进与消化吸收为了改善货车转向架的性能，我国从美国引进了成熟的交叉支撑转向架技术，并和我国铁道车辆制造、运用的实际情况相结合，研发了21t轴重、120km/h 的K2、K1型转向架；改造了转8A型转向架成为转8G和转8AG型转向架，运用速度由控制在70km/h以内，可以提高到90-100km/h，满足了铁路货运提速的要求。

其中转K2型转向架装车约40万辆，成为我国货运21t轴重主型转向架。

为了满足重载技术要求，又研发了25t轴重、120km/h的带交叉支撑技术的转K6型转向架，适应了70t级以上货车转向架的需要，装车约30万辆。

交叉支撑技术是在原三大件式的转向架的基础上，在两个侧架上增加一套交叉支撑装置，从摇枕中部穿过的是中交叉支撑装置，安装在摇枕下部的是下交叉支撑装置，这种交叉支撑装置通过四个弹性橡胶节点和侧架连接，可以增加转向架的抗菱刚度，减少轮对和转向架的蛇形运动，提高转向架的蛇形失稳临界速度和直线运行稳定性，实践证明，采用交叉支撑装置的转向架的空、重车抗菱刚度提高了3-6倍；车辆应用交叉支撑装置，减少了转向架抗菱刚度对斜楔减振器的依赖，改善了斜楔减振器的受力状态，使减振器主、副摩擦面的磨耗减少，增加了使用寿命，减少了运用检修工作量；能有效的保持转向架正位状态，减少在曲线运行时车辆轮对与钢轨的冲角，改善曲线通过性能，显著减低车轮轮缘的磨耗。

目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。

近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。

转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。

（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。

（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。

（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。

（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。

转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。

它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。

转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。

转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。

（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。

（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。

由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。

文章编号:100227602(2006)0720008204160km /h 高速货车转向架的研制于　明1,2,徐世峰1,谢素明2,杨爱国1(1.中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002;2.大连交通大学机械学院,辽宁大连116028)摘　要:根据高速货车转向架的运用要求和运用条件,确定了160km/h 高速货车转向架的主要技术参数;提出了整体焊接构架式有摇枕转向架的结构形式,介绍了其主体结构情况;结合转向架静强度和疲劳试验、线路动力学试验结果,得出了转向架设计是较为成功的结论。

关键词:高速货车转向架;构架;摇枕;制动装置;转向架强度;动力学性能中图分类号:U270.331 文献标识码:B 随着铁路货物高速运输的发展需要,欧美等国分别研制了不同性能的新型高速货车转向架,如法国的Y35、Y37A 、Y37B 型转向架,德国的DRRS 、DB625、DB675、L HB93型转向架,意大利的Fiat 转向架,英国的TF25SA 型转向架,瑞典的SJ 型转向架以及美国的Swing Motion 转向架等。

这些转向架主要是提高了抗蛇行运动的能力,从而使车辆在高速运行时具有足够的抗蛇行运动稳定性,最高运行速度都可达到140km/h 以上。

我国正在对主型货车进行提速改造,预计最高运行速度120km/h ,改造后运输能力有较大提高,但还不能满足铁路运输发展的需要。

因此,研制160km/h 高速货车转向架,开行时速为160km 的快速集装箱收稿日期:2005212230作者简介:于　明(19662),男,高级工程师。

平车、特种行包快运车、快速邮政车等一系列轻便、快捷式货车,以满足高附加值货物运输的需要,适应发展“客车化”的快运货物列车就显得很有必要。

齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司开发的160km/h 高速货车转向架是2001年国家重点技术创新计划项目和铁道部2000年科技发展计划项目,已完成了方案论证、方案设计、样机试制、型式试验和线路动力学试验等工作。

拖车转向架的结构组成
拖车转向架是指安装在拖车车轮下方，能够使拖车转向的一种结构，也叫转向支架。

它由多个部件组成，下面我们来具体了解一下。

1. 转向支架底座：转向支架底座类似于一种支架，安装在汽车底
盘上，支撑着转向支架的运转。

2. 转向支架主架：转向支架主架类似于一种大臂，是整个转向支
架的核心构件。

其一端固定在底座上，另一端固定在车轮轴上，可旋
转实现转向。

3. 转向臂：转向臂在转向支架主架的基础上，相对于主架可以做
细微的转动。

通过转向臂带动两侧车轮相对转向，实现车辆拐弯转向。

4. 铰轴：铰轴负责连接转向支架主架和转向臂，具有承受重压和
扭矩作用的功能。

5. 十字球头：十字球头作为转向臂与铰轴的连接件，可实现转向
臂相对铰轴的转动，同时具有吸收冲击力的作用，确保行车平稳。

6. 车轴固定支架：车轴固定支架是连接车轮轴承和转向支架的构件，保证车轮与转向支架之间的牢固连接，同时具有承受重力和压力
的功能。

以上就是拖车转向架的结构组成。

拖车转向架实现的是拖车的转
向功能，是拖车的重要部件之一。

对于拖车生产企业和用户来说，深
入了解拖车转向架的结构组成和工作原理，既有助于对拖车的整体性
能有更为深刻的认识，也有助于日后的检修和维护，确保其在使用中的安全和可靠性。