下载文档原格式
钻孔桩基（m）1芏子口特大桥DK76+218DK77+251.42跨路、跨冲沟2芏子口大桥DK78+083.83DK78+423.15跨路296.35 3纪家沟特大桥DK79+185.13DK79+192.83跨路1614.434石岭子顶大桥DK80+821.23DK80+962.55跨塘坝、跨路5东碾头1号大桥DK82+997.37DK83+470.95跨路、跨冲沟366.266东碾头2号大桥DK84+394.87DK84+825.47跨冲沟、跨路1356.027东草泊大桥DK85+411.71DK85+553.0208刘家草泊水库大桥DK86+839.72DK87+149.93刘家草泊水库1004.989丁家皂户大桥DK89+897.81DK90+239.42县路423.3 10刘家庄大桥DK93+672.75DK93+113.370 11董家口中桥DK94+552.85DK94+639.8777.3812岭南头横河特大桥DK96+170.37DK97+395.091987.41里程终点序号桥名里程起点跨河、跨路桩基础13204国道中桥改DK99+212.48改DK99+285.19老204国道666.5114预留东北联络线中桥改DK100+308.35改DK100+379.56预留东北联络线780.4915朱家河跨334省道大桥改D K100+492.79改DK100+798.04334省道842.3116蟠龙庵特大桥改D K102+344.46改DK102+769.941465.9617旺山大桥改DK105+432.41改DK105+771.791656.2618河崖吉利河特大桥改DK105+937.35DK109+786.4跨提、跨路11271.2919魏家湾跨同三高速公路大桥DK111+577.82DK113+170.03天然气、通信、渠、土路、同三高速、398省道、中国电信、土渠13524.2320殷家庄中桥DK113+695.25DK113+760.25土渠287.17 21梯子沟中桥DK115+799.10DK115+909.20冲沟和土路0 22后显沟中桥DK116+876.36DK116+941.56沟渠和土路530.2123李黄涯潮河特大桥改D K117+983.55改DK120+565.05甜水河、省道2209966.5524罗花河大桥改DK121+220.40改DK121+464.95砼路、罗花河和土路1302.0525朱家窑中桥改DK126+275.77改DK126+352.33水塘421.3邱家官庄跨潮石路特大桥改DK127+242.47改DK128+371.73跨河、跨路2192.7826挖孔桩基础（m）桩基墩台（个）扩大基础墩台（个）挖井基础墩台（个）墩高（？M～?M）024902494M～21.5M 0533536M～14.5M076676 5.5M～18.5M0410418.5M～13M 0123126.5M～11M072572 5.5M～15M303 4.0～8.5353 6.5～12.028426 4.0～7.9566666 6.5～13.01117.351～7.6491910197 6.5～12.02挖井基础（个）桩基础扩大基础（个）413.932～21.320414.638～24.38542104214.808～24.8174101441011.229～32.91921112123.387～33.73146174617-3.680～30.8920004800 2.394～14.443 002202 3.294～4.15400400412.610～18.10700220210.660～20.26028702800080010.355～19.56200120120.097～36.284051317513 5.5M～16M变坡墩（坡比？）（个）直坡墩（个）空心墩（个）实体墩（个）水中墩（个）纵坡比40:1（20、22~25号墩）260311纵坡比40:1（7号墩）80908、11号墩纵、横坡比均为45:1,460×280；9、10号墩纵、横坡比均为50:1，460×280；12号墩40:1，通用图纸：桥通（2012）4104-II无。
桥梁跨越航道通航条件影响评价报告的发展和桥梁跨越航
道特殊条件下的评...
桥梁跨越航道是一项重要的交通基础设施建设工程，其建设需要充
分考虑航道通航条件的影响。
为了确保跨越航道的桥梁能够兼顾通
航和交通运输的安全，需要进行一系列评价和分析。
其发展足迹可
以追溯到20世纪初，随着研究和技术的不断进步，桥梁跨越航道通
航条件影响评价报告的方法和内容得到了不断改进和完善。
桥梁跨越航道特殊条件下的评价包括水文动力条件、船舶通行条件、航道安全条件、环保条件等方面，需要对航道特性、水流、水位、
船舶通行能力和安全等因素进行深入分析和综合评估。
在此基础上，根据评价结果，确定桥梁的设计方案和建设方案，保证桥梁的安全、稳定和有效运行。
近年来，随着中国海运事业的发展和经济的快速增长，桥梁跨越航
道的建设越来越受到重视，评价方法和技术也在不断提升，例如数
字化建模、海事行业标准的开发等。
这些评价和技术手段的不断完
善和深化，为桥梁跨越航道建设提供了强有力的技术支持。
三级航道桥梁跨径标准一、引言三级航道桥梁是指能够满足一定的航运要求的桥梁，通常用于中小型船只通行的水域。
在设计和建设三级航道桥梁时，跨径的选择至关重要，关系到桥梁的安全性和航道的畅通性。
本文将介绍三级航道桥梁跨径的标准和建议。
二、标准和建议2.1 跨度三级航道桥梁的跨度应根据实际情况确定，但一般不宜超过150米。
超过150米的大跨度桥梁会增加建设成本和技术难度，且容易对航行产生影响。
2.2 航道宽度航道宽度是指桥梁两侧水面的宽度，通常应根据航行需求确定。
对于三级航道桥梁，航道宽度一般应不小于50米，以保证船只的安全通行。
2.3 航道高度航道高度是指水面到桥梁底部（或上部）的高度，也是船只通过桥梁时的最低限制高度。
对于三级航道桥梁，航道高度应根据船只的尺寸和航行要求确定。
一般而言，航道高度应不小于15米，以确保大部分中小型船只能够安全通过。
2.4 桥梁结构形式三级航道桥梁的结构形式应根据实际情况选择。
常见的桥梁结构形式包括梁桥、拱桥和斜拉桥等。
在选择桥梁结构形式时，应综合考虑桥梁的跨度、航道宽度和航道高度等因素，以确保桥梁的安全性和经济性。
2.5 桥梁设计三级航道桥梁的设计应符合相关的桥梁设计规范和标准。
在设计过程中，应考虑到航道的畅通和航行的安全性，合理确定桥梁的工程参数，如桥梁的强度、刚度和稳定性等。
2.6 桥梁施工三级航道桥梁的施工应按照相关的施工规范和标准进行。
在施工过程中，要采取合理的施工措施，保障桥梁的稳定性和安全性。
要注意航道的畅通和航行的安全，避免对船只通行产生不良影响。
2.7 桥梁维护三级航道桥梁的维护是确保桥梁安全运行的重要措施。
在桥梁维护中，要进行定期巡查和检测，及时发现和修复桥梁的病害和缺陷。
要保持桥梁的良好状态，确保航道的畅通和航行的安全。
三、结论三级航道桥梁跨度标准的制定是为了保证桥梁的安全性和航道的畅通性。
通过合理选择跨度、航道宽度和航道高度等参数，结合合适的桥梁结构形式和维护措施，可以设计和建设出安全可靠的三级航道桥梁。
简述世界大跨径桥梁排名情况随着现代桥梁工程技术的不断进步，世界上出现了许多大跨径桥梁，这些桥梁不仅在交通运输方面起到了重要的作用，同时也成为了城市地标和旅游景点。
那么，世界上的大跨径桥梁排名情况如何呢？让我们来了解一下什么是大跨径桥梁。
大跨径桥梁是指主跨径长度超过一定数值的桥梁，一般来说，主跨径长度超过1000米的桥梁可以被称为大跨径桥梁。
在这些大跨径桥梁中，有一些具有世界级的影响力和建筑壮丽的特点。
世界上主跨径最长的大跨径桥梁是中华人民共和国的港珠澳大桥。
港珠澳大桥是一座连接中国广东省珠海市、香港特别行政区和澳门特别行政区的大跨海大桥，全长约55公里。
其中，主跨度最长的港珠澳大桥主航道桥全长约1.7公里，创造了世界最长大跨度钢管混凝土斜拉桥的纪录。
紧随其后的是日本的明石海峡大桥。
明石海峡大桥是一座连接日本本州岛和淡路岛的大跨海大桥，全长约3.9公里。
其中，主跨度最长的明石海峡大桥主塔桥全长约1.99公里，曾经是世界最长大跨度桥梁的记录保持者。
除了港珠澳大桥和明石海峡大桥，世界上还有一些其他的大跨度桥梁。
例如，美国的金门大桥、中国的长江大桥、俄罗斯的克里米亚大桥等等。
这些桥梁在世界范围内都享有盛誉，成为了各自地区的交通枢纽和城市地标。
除了大跨度桥梁之外，世界上还有一些其他类型的桥梁也具有重要的地位。
例如，中国的山海关大桥是世界上最长的公路桥梁，全长约26.4公里；中国的渝黔高速公路桥是世界上最长的高速公路桥梁，全长约157.5公里；美国的罗伊斯顿水坝是世界上最长的水坝桥梁，全长约2.7公里。
总的来说，世界大跨度桥梁排名情况是多种多样的，不同国家和地区都有自己的代表作。
这些大跨度桥梁不仅是交通运输的重要设施，更是国家和城市的骄傲。
通过这些壮丽的桥梁，人们不仅能够便捷地出行，还能够欣赏到建筑艺术的魅力和自然风光的壮丽。
相信随着科技的不断进步，未来还会有更多令人惊叹的大跨度桥梁涌现出来，给人们的生活带来更多的便利和美好。
