下载文档原格式
汽车发动机电控技术试题二及答案一、填空题。
（每空1分，共20分）1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。
2.点火系统中的重要传感器有与。
3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。
4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。
5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。
6.最佳点火提前角的组成有、和。
7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。
而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。
8.增压器的基本结构形式有两种，即和。
9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。
二、单项选择题。
（每题2分，共20分）1.火花塞属于点火系统当中的（）。
A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。
A、曲轴位置传感器B、凸轮轴位置传感器C、爆燃传感器3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。
A、进入B、离开C、任何时候4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。
A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大B、减少C、不变6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。
A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。
A、VTECB、VVT-IC、I-VVT8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。
A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。
A、正常行驶B、起动C、中负荷运行10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。
无分电器点火系统的工作原理一、介绍在汽车发动机点火系统中，无分电器点火系统是一种常见的点火系统。
它的工作原理基于给定时机点火，从而使混合气体在汽缸中可靠燃烧，进而驱动汽车运行。
本文将深入探讨无分电器点火系统的工作原理。
二、点火系统概述点火系统是汽车发动机工作的关键部分之一。
它负责在汽缸内点燃气体混合物以产生爆炸能力，从而推动活塞运动。
无分电器点火系统是通过磁场感应原理工作的，它不需要传统的分电器和点火线圈，而是直接利用信号控制单元进行点火。
三、无分电器点火系统的组成部分无分电器点火系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 控制模块：控制整个点火系统的工作，根据发动机转速、负荷以及其他传感器信号来决定点火时机。
2. 放电模块：控制点火线圈中的高压电能释放，产生高压电火花点火。
3. 传感器：用于检测发动机的转速、位置和其他参数，向控制模块提供反馈信号。
四、无分电器点火系统的工作原理无分电器点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤:4.1 传感器信号检测发动机中的传感器会实时监测各项参数，并将监测结果传送给控制模块。
这些传感器包括转速传感器、曲轴位置传感器等。
控制模块会根据这些传感器信号来判断发动机的工作状态。
4.2 控制模块计算点火时机控制模块根据传感器提供的信息，利用事先设定好的曲线和映射表计算出点火时机。
点火时机是指点火系统释放高压电火花的时间点，它决定了混合气体的燃烧质量和效率。
4.3 电能放大和释放控制模块通过放电模块控制点火线圈中的高压电能释放。
高压电能在点火线圈的作用下，通过点火塞产生电火花，点燃混合气体。
4.4 燃烧和能量输出电火花点燃混合气体后，燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
同时，排出废气和产生动力输出。
五、无分电器点火系统的优势与传统的分电器点火系统相比，无分电器点火系统具有以下几个优势： 1. 减少能量损耗：无分电器点火系统通过控制模块计算点火时机，使得点火能量精确控制，减少能量损耗。
第一章测试1【推断题】(2 分)现代汽车广泛承受集中把握系统，它是将多种把握功能集中到一个把握单元上。
〔〕A.错B.对2【推断题】(2 分)开环把握的把握结果是否到达预期的目标对其把握的过程没有影响。
〔〕A.错B.对3【推断题】(2 分)发动机集中把握系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子把握系统的把握信号。
〔〕A.对B.错4【推断题】(2 分)在电喷发动机的任何工况下均承受的是闭环把握。
〔〕A.对B.错5【推断题】(2 分)模拟信号需经A/D 转换后才能由ECU 识别。
A.错B.对6【推断题】(2 分)传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。
A.错对7【推断题】(2 分)电控单元是一种能实现多种把握功能的电子把握单元。
A.错B.对8【推断题】(2 分)在汽油机电子把握系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子把握单元。
A.对B.错9【推断题】(2 分)汽油机电子把握系统由传感器、电子把握单元和执行元件三大局部组成。
错B.对10【推断题】(2 分)OBD- II即其次代随车自诊断系统。
A.对B.错11【推断题】(2 分)解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。
一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。
A.对B.错其次章测试1【推断题】(2 分)发动机集中把握系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子把握系统的把握信号。
〔〕A.错B.对2【推断题】(2 分)EFI 系统能实现混合气浓度的高精度把握。
〔〕A.对B.错3【推断题】(2 分)当发动机熄火后，燃油泵会马上停顿工作。
〔〕A.对B.错4【推断题】(2 分)发动机起动时的喷油量把握和发动机起动后的喷油量把握的把握模式完全一样。
〔〕A.对B.错5【推断题】(2 分)电控发动机上装用的空气滤清器与一般发动机上的空气滤清器原理不同。
〔〕A.对B.错6【单项选择题】(2 分)起动发动机前假设点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵〔〕。
点火系统的种类与特点由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
1．传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。
由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。
为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。
机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。
这是机械触点点火系统无法克服的缺点。
2．无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
3．微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。
系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。
从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。
其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。
1在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。
（√）2光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。
（×）3微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
（×）4电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。
（√）5在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。
（×）6独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。
（√）7开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。
（√）8在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。
（√）9喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。
（×）10发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（×）1.与无触点电子点火系统相比，有触点电子点火系统可以产生较高的次级电压。
（√）2.无分电器点火系统又称直接点火系统，具有降低火花塞电压的优点（×）3.分电器的任务是控制点火线圈的初级电流的通断。
（×）4.计算机控制的点火系统，不包括分电器、配电器等器件。
（×）5.数控点火系统并不控制点火闭合角的大小。
（×）6.最佳点火提前角的数值必须视燃料性质，转速，负荷等多因素而定。
（√）7.点火系统的闭环控制点火主要是针对汽油机的爆燃现象的控制和调节（√）8.发动机启动后在除怠速以外的工况下运转时，ECU根据发动机的转速和负荷确定基本点火提前角。
（√）9.若保证相对负荷率和转速成正比，则能保证基本点火提前角不变（×）10.水温修正可以分为暖机修正和冷机修正（×）( √)36.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
( ×)37.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。
( √)38.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。
( ×)39.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
课时计划
第周编写日期：年月日课题第二节无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
教学目的与
要求1.了解无分电器ECU控制点火系统的特点；
2.掌握无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法；
3.掌握无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法；
4.掌握无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。
教学重点1.无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法；
2.无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法；
3.无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。
教学难点1.无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法；
2.无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法；
课时 4 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套
教学方法一体化教学
教学过程
一、任务引入
无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。
该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。
该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。
图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成
二、任务分析
无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。
类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。
图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比
三、相关知识
1.各缸独立式ECU控制点火系统
图6-24各缸独立式点火系统（点火器与点火线圈制成一体）
图6-25 各缸独立式点火系统（点火器单独设置）
图6-26点火系统各元件在汽车上的布置
2.双缸同时点火式ECU控制点火系统
(1)点火线圈配电
图6-29 丰田公司双缸同时点火系统电路原理图
图6-30 IGT和IGDA、IGDB信号之间的关系
图6-31奥迪汽车无分电器点火系统(2)二极管配电
图6-32二极管配电用点火线圈及基本电路
图6-33 二极管配电点火控制原理
3.点火线圈的结构
图6-34 各缸独立点火式点火器-点火线圈组件图6-35 双缸同时点火式点火器-点火线圈组件
四、任务实施
1.实训目的
①能够进行跳火试验；
②能够根据跳火试验的结果进行故障分析；
③能够对点火系统各元件及线路进行检查与故障排除。
2.设备准备
采用双缸同时点火的丰田汽车一辆；丰田故障诊断仪一台；万用表一只；通用工具一套；1.5V干电池三节（串联起来）；导线6根；12V蓄电池一只；发动机舱防护罩一套；“三件套”一套。
3.实训步骤
实训项目一
点火系统故障诊断
注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。
1)跳火试验
单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。
①拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料；
②拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞；
③重新将火花塞装入点火线圈内；
④连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁；
⑤接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。
2)故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14号故障代码为例）
(1)读取故障代码并分析故障原因
利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”；分析14号故障代码产生的原因，如下图所示。
图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析
（2）确定故障区域
可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。
通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。
其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。
图6-37通过跳火实验进行故障区域划分
（3）检查各可能发生故障的元件及线路
①检查IGT信、IGF信号及相应线路。
②检查IGDA、IGDB信号及相应线路。
③检查点火器。
④检查点火线圈。
⑤检查高压线。
⑥检查火花塞的绝缘性。
实训项目二
点火系统（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）
（1）检查点火线圈总成的供电电压
（2）检查点火线圈总成IGF信号线路
（3）检查点火线圈总成IGT信号线路
（4）检查点火线圈总成搭铁电路
（5）检查点火线圈总成电源线路
（6）检查ECU电源电路
基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示，点火控制电路如图6-39所示。
其中，各点火器与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。
图6-38丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统图6-39 1ZR-FE发动机点火控制电路
图6-40点火线圈总成线束侧连接器
图6-41 ECU线束侧连接器
图6-42丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火线圈电源电路
图6-43 IG2继电器（集成继电器）连接器。
