项目3-2无分电器电控点火系统检修

汽车维修与保养：汽车发动机无分电器点火系统的检修汽车维修与保养：汽车发动机无分电器点火系统的检无分电器点火系统(DIS系统)到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。

无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。

因此，无分电器点火系统是非常可靠的。

但这并不意味着无分电器点火系统不会出现故障，当遇到发动机转动而不能启动的时候，或者一个缸能工作但有故障，或者一个或多个汽缸不点火，知道怎样鉴别和诊断共同的无分电器问题能够节省大量的时间。

如果一个发动机能够转动但不能启动着车，可能是燃油、点火或者压缩出现问题，点火通常是这三个问题中最容易检查的。

在多数情况下，当发动机转动时，必须拔掉一个火花塞导线并检查火花，在无分电器点火系统中，没有火花塞导线，必须拆掉一个。

如果在一个汽缸里没有火花，就试另一个，在任何汽缸里都没有火花，多数可能是无分电器点火模块或者曲轴位置传感器损坏。

很多电控燃油喷射发动机也使用曲轴位置传感器信号触发燃油喷射器，所以，如果没有火花或者喷油器不能工作，也可能在曲轴位置传感器上有问题。

共享一个线圈的双缸点火系统中一个汽缸或者两个汽缸没有火花，则说明这个点火线圈有故障。

一、无分电器点火线圈的检查无分电器点火系统和普通点火系统的功用一样，相同的测试是必不可少。

驾驶性能变差是由一个差的或坏的点火线圈引起一个或两个汽缸而不是所有的汽缸工作有问题。

一个火花塞控制的两个汽缸同时点火，一个缸的活塞处于压缩行程的上止点，属于正火，而另一个汽缸则处于排气行程上止点，属于“废火”。

其他的，包括较新的线圈在火花塞上的点火系统，每个火花塞有一个点火线圈。

单独的无分电器点火线圈测试方法和环氧树脂填充的(方形的)点火线圈的测试方法一样。

首先，通过拆掉所有的导线来隔离点火线圈，设定欧姆表欧姆挡位在低范围(如果需要则重新校准表)，连接欧姆表的两个导线到点火线圈的初级绕组端头，测量并与其标准规定值进行比较(一般低于2Ω)，然后将欧姆表的欧姆挡位设置到高范围，连接这个欧姆表的两个导线到点火线圈的次级绕组端头，测量次级绕组电阻的读数并和标准规定值比较(一般在6000～30000Ω)。

提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反

3）工作原理 凸轮轴位置传感器可以测量出哪缸活塞正在处在压
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸 活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起 工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理 基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆 燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行 计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2） 真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶 块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改 变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用： 产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开 ，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火 花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列 发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发 动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总 成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆

陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 电控点火系统的检修
➢ 学习资讯 1、传统点火系统
传统的点火系统主要由蓄电池、点火开关、分电 器、点火线圈和火花塞等组成。
注：目前处于淘汰阶段
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任务一 电控点火系统的检修
➢ 学习资讯
2、电控点火系统 电控点火系统主要由三部分组成：监测发动机运
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任务一 电控点火系统的检修
➢ 任务实施 4、检查点火线圈初级电路的阻值（气缸1/4）
查找电图，判断点火线圈 的端子连线
环境温度 初级电阻：最小（欧姆） 初级电阻：标准（欧姆） 初级电阻：最大（欧姆）
初级电阻
20 ℃ 0.4 0.5 0.6
80 ℃ 0.6 0.7 0.8
行状况的传感器、处理信号并发出指令的微处理器（ ECU）、执行ECU指令的执行器。
注：目前被广泛使用
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任务一 电控点火系统的检修
➢ 学习资讯
2、电控点火系统 电控点火系统主要由三部分组成：监测发动机运
行状况的传感器、处理信号并发出指令的微处理器（ ECU）、执行ECU指令的执行器。
模块三 典型电控系统检修 项目三 电控点火系统与辅助控制系统检修 任务一 电控点火系统的检修
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任务一 电控点火系统的检修 ➢ 学习目标
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任务一 电控点火系统的检修
➢ 任务导入 一辆2010年款世嘉轿车，装备TU5JP4发动机，排量为1.6L，行 程3万公里左右，发动机故障指示灯点亮，发动机抖动、怠速不稳 、加速动力不足，来到4S店要求给予维修。 ➢ 任务分析 使用Diagbox诊断仪读取发动机ECU中储存的故障信息为： 单个缸或未知缸燃烧不足的故障或点火线圈控制故障，从而判 断是电控点火系统故障，要对电动点火系统进行检修。

● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。

2）二极管配电 该系统所用点火线圈及基本电路如图6-32所示，其点火线圈 的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分， 中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极 管；次级线圈的两端分别有两个高压输出端，共形成四个高压 输出端，通过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压 电路中各串联一个高压二极管。
基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火 线圈制为一体。有些车型上，点火器则单独设置，依靠相关 线路与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点 火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各 点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回 ECU，以实现对点火系统工作的监测。
5）检查点火线圈总成电源线路 点火线圈总成电源电路如图所示。
从发动机舱继电器盒上拆下IG2继电器（集成继电器），断开继电器连 接器，如图6-43所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间 的电阻，应小于1Ω；测端子1或1A-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 6）检查ECU电源电路（见第七章）
IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示） 和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点 火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电， 即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线 同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、 0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6 缸同时点火。 另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点 火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产 生的，主要用于ECU对点火系统的监测。

汽车无分电器点火系统的特性与故障的检测与维修第一章点火系统的概述1.1点火系统的作用点火系统是发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能给点火系提供足量的电压，使火花塞能够产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。

点火系的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（点火线圈）、高压分电装置、高压导线以及火花塞。

目前的汽车的点火提前装置则己经改由ECU（Electronic Control Unit）电脑控制，ECU收集发动机的转速、进气歧管压力和温度或者是空气流量、节气门位置、蓄电池电压、水温、爆震、曲轴位置等信号，最终计算出点火正时的提前角，在由ECU 发岀点火信号，达到控制点火正时的目的。

1.2电子点火系统的组成121点火开关点火开关是用来控制仪表电路、点火系统的初级电路以及起动机继电器电路的开与闭的。

1.2.2点火线圈点火线圈相当于我们常说的自耦变压器，它是用来将蓄电池（发动机工作时是发电机）的供给的12V、24V的低压直流电压转变为15KV~20KV 的高压直流电压。

共32页第1页123火花塞火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。

火花塞的作用是把高压电引进缸内，在电极间产生的火花点燃气缸内的混合气。

因为火花塞工作环境比较恶劣，要求火花塞有良好的机械强度，良好的耐热性能和良好的绝缘性能。

火花塞对工作环境的温度有一定的要求，正常温度一般在500-700°C o这样火花塞才能把混合气充分点燃，温度高于800°C时，混合气一接触就会燃烧，称为触燃。

火花塞工作温度在500°C以下时，混合气燃烧不充分，在火花塞电极形成积炭造成断火。

a) b) c)火花塞形式a)冷型b)普通型c)热坦1.2.4电源电源是只提供点火系统工作时所需要的能量，由蓄电池和发电机两个构成，一般电压为12Vo1.2.5缸线共32页第2页缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把其能量传给火花塞的介质。

操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（1）降下车辆； （2）取下车内、外防护用品； （3）车辆复位，清洁车身； （4）清洁并整理工具。
注意：在操作过程中要体现“5S”。
任务二 火花塞检查与维护《整车维护》课件 一 结构
1.接线端；2.中心电极；3.侧电极； 4.安装螺纹；5.密封垫圈；6.绝缘体
二 功用
《整车维护》课件
将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃 烧室，并在两个电极间产生电火花，来点燃气缸内 的高压可燃混合气，使发动机正常工作 。
三 重要性
如果火花塞电极有积碳或被烧蚀，电极间的高 压电火花变弱，发动机燃油经济性变差，输出动力 下降；甚至火花塞不能点火，发动机无法正常工 作。
四 维护项目
项目四 点火系统检查与维护
一、三类点火系统
《整车维护》课件
1、传统的蓄电池点火系 2、电子控制点火系统 3、无分电器的电子点火控制系统又称为直接点火系统
二、传统的蓄电池触点式点火系统
《整车维护》课件
组成：由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器 （断电器、配电器容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
注意：如比重计刻度模糊，可适当调节观测口焦距 。
8.检测电解液比重
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（5）将比重计水平放至眼前，对 着光亮处观测； （6）读出并记录电解液比重； （7）清洗吸管和比重计，擦干后 放回； （8）旋紧蓄电池加注口盖。
注意：读中间比重的刻度；如果比重偏低，需要补充充电。
9.车辆、工具复位
二 功用
《整车维护》课件
蓄电池能把电能转变成化学能既储存起来，在 使用时在把化学能转变成电能释放出来，为用电设 备提供电能 。

、
点火线圈分配式 同时点
个 气 缸 的 活 塞 已 接 近 压 缩 行 程 的
油器 会照 常 喷油 ， 将 造成 三元 催化 这
火系统
１点 火 线 圈 分 配 式 同 时 点 火 系 ． 统 的 组 成 与 工 作 原 理
终 点 ， 缸 内 的 压 力 较 高 ， 电 较 困 气 放 难 ， 需 要 的 击 穿 电压 较 高 ； 另 一 所 而 个 气 缸 的 活 塞 已 接 近 排 气 行 程 的 终
圈初 级 电路 工 作 情 况 的 。当 点 火 线 圈
电 电路 控 制 点 火 控 制 模 块 ， 现 对 点 实 火 的控 制 。电控 无 分 电器 点 火 系 统 按
点 火 方式 可 以分 为 点 火线 圈分 配 式 同 时 点火 系 统 和 点 火线 圈分 配 式 独 立点 火系统 两种 类型 。
维普资讯
汽车诊所 ＡＯＢ ｌＮ ＵＭｌ Ｎ Ａ ＴＯ Ｔ 慨 Ｌ Ｅ
电控无分 电器点火 系 “ 统 ” 障分析 失火 敌
口 江 苏／ 代
电控 无 分 电器 点火 系 统 最 主要 的特 点 是 完 全 取 消 了 传 统 的 分 电器 ， 由 Ｅ ＣＵ 中 附 加 的 点 火 控 制 电 路 和 分
点 火 线 圈初 级 绕 组 的 晶体 管 截 止 ， 在 次 级 绕 组 上 感 应 出高 电压 ，串 联 在 次 级 绕 组 上 的 ３ ４缸 火 花 塞 同 时 跳 火 。 、 对 于 同时点 火 的两个 气 缸 ， 于 由
一
火 监 视 电路 是 用 来 专 门 检 测 点 火 线
点 ，气 缸 内 的 压 力 已 接 近 大 气 压 ， 放
转 化 装 置 过 热 而 损 坏 。 了避 免 上 述 为

断其性能。
（4）检测高压连接导线电阻 用万用表20kΩ量程测量高压导线两端电阻，应在0.5-3kΩ之间 （5）检测点火系统低压电路 以丰田卡罗拉轿车为例
图 3-2-16 测量点火控制信号IGT电压
图 3-2-17 测量输入电源+B电压
① 测点火信号IGT 电压 检测条件：起动发动机 万用表量程：直流20V 检测方法：如图3-2-16所示 检测参数：0.1-4.5V
3.2 电控点火系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或 不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火 花弱等会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电 控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完 成汽车维修任务。
Hale Waihona Puke 3）正常情况 电火花呈蓝白色、 集中、连续，有明显跳火声。
图3-2-11 电控点火系统跳火试验
（2）火花塞的检查 1）观察电极颜色 如图3-2-12所示 正常颜色：褐色或米黄色； 不正常颜色：黑色、乌黑色、白色。
图 3-2-12 正常与不正常的火花塞颜色
2）测量、调整火花塞电极间隙 测量方法：如图3-2-13所示。 调整方法：如图3-2-14所示。 正常间隙：0.6-0.8mm。
一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理
1.结构 如图3-2-1所示，电控点火系统 一般由传感器、ECU、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花塞构成 。
图 3-2-1 电控点火系统的基本构成
2.电子控制点火系统的类型 （1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用） （2）无分电器点火系统 （现在汽车普遍采用这种点火类型） 无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。 1）同时点火系统 现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系 统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。

目录【摘要】........................................................ - 1 -【关键词】........................................................ - 1 -1电子点火系的概述 ................................................ - 1 -1.1电子点火系的工作原理........................................ - 1 -1.2电子点火系的优点............................................ - 2 -1.3 电子点火系的类型 ........................................... - 2 -1.3.1有分电器式电子点火系...................................... - 2 -1.3.2无分电器式电子点火系...................................... - 2 - 2无分电器点火系统检修 ............................................ - 4 -2.1同时点火系的检修............................................ - 4 -2.1.1高压线的检修.............................................. - 5 -2.1.2爆震传感器的检测.......................................... - 5 -2.1.3霍尔传感器的检测.......................................... - 6 -2.1.4点火线圈检修.............................................. - 7 -2.1.5火花塞的检修.............................................. - 9 -2.1.6捷达都市先锋案例分析..................................... - 10 -2.2独立点火系的检修........................................... - 11 -2.2.1安全措施................................................. - 12 -2.2.2点火线圈的检测........................................... - 13 -2.2.4霍尔传感器的检测......................................... - 15 -2.2.5奥迪A6点火系故障检修案例................................ - 16 -无分电器电子点火系统的检修【摘要】：本文对采用电子式的点火系统进行简单介绍，并按其特征进行分类，并以无分电器式点火系作为重点来研究。

十分重要了 。
１ 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 Ｃ ＥＵ、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 ， 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 ， 就 会 增加 发 动机 的 功 率 ， 减 少 汽 油 的消 耗 ， 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ； 爆 燃现 象 剧烈 ， 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度， 降 低发 动机 的 功 率 ， 增 加汽 油 的消耗 ， 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 ， 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 ， 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
３ ． １ ． １ 点 火 提 前 角 过 大
摘要： 目前 ， 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 ４ Ｏ
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复

点火系统故障排查与维修方法概述：点火系统是发动机正常工作的关键部件之一，它负责在适当的时间内引燃气缸内的混合气体。

然而，由于长期使用或其他原因，点火系统可能会出现故障。

本文将介绍点火系统故障的排查与维修方法，以帮助读者快速解决问题。

一、故障排查方法：1.观察外观：首先，检查点火线圈、点火塞、点火线圈塞头、点火开关等组件的外观，是否有明显的损坏、腐蚀或烧焦现象。

如果发现有任何异常，应及时更换或修复。

2.测量电阻：使用万用表检测点火线圈和点火塞的电阻值。

根据车辆相关参数，确定电阻值的正常范围。

如果电阻值超出正常范围，可能意味着电阻器损坏，需及时更换。

3.检查线路：检查连接点火线圈和其他传感器或开关的线路，确保连接牢固，无松动或锈蚀。

使用线路测试仪等工具，检测线路是否通电正常，如有异常应进行修复。

4.扫描仪诊断：使用汽车故障诊断仪扫描发动机控制模块（ECU），获取存储的故障码。

根据诊断仪显示的故障码，定位故障位置，进一步排查和修复。

二、故障维修方法：1.更换点火塞：如果点火塞出现烧损、老化或积碳严重，应及时更换新的点火塞。

在更换过程中，确保使用正确的型号和规格，并按照厂家说明进行安装。

2.更换点火线圈：当点火线圈发生故障导致无火花时，应及时更换新的点火线圈。

在更换过程中，注意线圈的安装位置和连接方式，确保连接牢固。

3.清洁和维护：定期清洁和维护点火开关、点火线圈塞头、点火线圈接线端子等部件，以防止积碳、腐蚀等问题的发生。

可以使用专门的清洁剂进行清洁。

4.更换线路或连接器：如果线路或连接器出现损坏、断裂或松动等情况，应进行及时更换或修复。

在更换过程中，确保使用适当的线材规格和连接器，并进行良好的绝缘处理。

结论：通过以上的故障排查和维修方法，我们可以快速定位和修复点火系统故障。

然而，为了保障点火系统的长期稳定运行，我们还应定期检查和维护点火系统，确保其工作正常。

如果遇到复杂的故障或无法排除问题，请寻求专业技术人员的帮助，以免造成更大的损失。

1、火花塞 2、爆燃传感器
ECU根据爆震信号超过基准值的次数来判定 爆震强度，其次数越多，爆震强度越大；次数越 少，则爆震强度越小。
2.爆燃传感器的检修
6、点火控制电路
如左图为丰田皇冠 3.0轿车点火控制电路 。 维修时用万用表检 测“＋B”端子和点火 线圈的“＋”端子与 搭铁之间的电压，应 为蓄电池电压。怠速 时检查点火器“IGT” 端子与搭铁之间应有 脉冲信号，检查ECU的 “IGF”端子与搭铁之 间应有脉冲信号。
2、点火线圈
按铁芯结构型式有两 种：点火线圈为自耦变
压器，主要为初级绕、 次级绕组和铁芯组成， 用于产生高压电。 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈
3、高压线
通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否 良好，其最大电阻值为25KΩ 。如电阻值不符合 规定，应更换高压线。
4、火花塞
用万用表Ω 档测量，其绝缘电阻值应 ≥10MΩ 。另外，也可连续5次将发动机转速迅速 提高到40OOr/min，然后熄火，拆下火花塞，检 查其电极状况。若电极干燥，火花塞可用；若电 极潮湿，则需要更换火花塞。
（2）压电式非共振型爆燃传感器
与共振式相比，非 共振式内部无震荡片 ，但设一个配重块， 以一定的预紧压力压 紧在压电元件上。当 发动机发生爆燃时， 配重块以正比于振动 加速度的交变力施加 在压电元件上，压力 元件则将此压力信号 转变成电信号输送给 ECU。
（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器
安装在火花 塞的垫圈处， 每缸一个，根 据各缸的燃烧 压力直接检测 各缸的爆燃信 息，并转换成 电信号输送给 ECU。
1）点火提前角的控制
实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
起动期间:固定值，起动后 ，基本点火提前角的控制： 由转速和负荷确定 点火提前角的修正： 部分负荷工况根据冷却 水温、进气温度和节气门位 置等信号修正。 满负荷工况要特别小心 控制点火提前角，以免产生 爆震。 最大和最小提前角的控制：微处理器计算的点火提前角 必须控制在一定范围内，否则发动机很难正常运转。