项目3-2无分电器电控点火系统检修

汽车维修与保养：汽车发动机无分电器点火系统的检修汽车维修与保养：汽车发动机无分电器点火系统的检无分电器点火系统(DIS系统)到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。

无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。

因此，无分电器点火系统是非常可靠的。

但这并不意味着无分电器点火系统不会出现故障，当遇到发动机转动而不能启动的时候，或者一个缸能工作但有故障，或者一个或多个汽缸不点火，知道怎样鉴别和诊断共同的无分电器问题能够节省大量的时间。

如果一个发动机能够转动但不能启动着车，可能是燃油、点火或者压缩出现问题，点火通常是这三个问题中最容易检查的。

在多数情况下，当发动机转动时，必须拔掉一个火花塞导线并检查火花，在无分电器点火系统中，没有火花塞导线，必须拆掉一个。

如果在一个汽缸里没有火花，就试另一个，在任何汽缸里都没有火花，多数可能是无分电器点火模块或者曲轴位置传感器损坏。

很多电控燃油喷射发动机也使用曲轴位置传感器信号触发燃油喷射器，所以，如果没有火花或者喷油器不能工作，也可能在曲轴位置传感器上有问题。

共享一个线圈的双缸点火系统中一个汽缸或者两个汽缸没有火花，则说明这个点火线圈有故障。

一、无分电器点火线圈的检查无分电器点火系统和普通点火系统的功用一样，相同的测试是必不可少。

驾驶性能变差是由一个差的或坏的点火线圈引起一个或两个汽缸而不是所有的汽缸工作有问题。

一个火花塞控制的两个汽缸同时点火，一个缸的活塞处于压缩行程的上止点，属于正火，而另一个汽缸则处于排气行程上止点，属于“废火”。

其他的，包括较新的线圈在火花塞上的点火系统，每个火花塞有一个点火线圈。

单独的无分电器点火线圈测试方法和环氧树脂填充的(方形的)点火线圈的测试方法一样。

首先，通过拆掉所有的导线来隔离点火线圈，设定欧姆表欧姆挡位在低范围(如果需要则重新校准表)，连接欧姆表的两个导线到点火线圈的初级绕组端头，测量并与其标准规定值进行比较(一般低于2Ω)，然后将欧姆表的欧姆挡位设置到高范围，连接这个欧姆表的两个导线到点火线圈的次级绕组端头，测量次级绕组电阻的读数并和标准规定值比较(一般在6000～30000Ω)。

汽车无分电器点火系统的特性与故障的检测与维修第一章点火系统的概述1.1点火系统的作用点火系统是发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能给点火系提供足量的电压，使火花塞能够产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。

点火系的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（点火线圈）、高压分电装置、高压导线以及火花塞。

目前的汽车的点火提前装置则己经改由ECU（Electronic Control Unit）电脑控制，ECU收集发动机的转速、进气歧管压力和温度或者是空气流量、节气门位置、蓄电池电压、水温、爆震、曲轴位置等信号，最终计算出点火正时的提前角，在由ECU 发岀点火信号，达到控制点火正时的目的。

1.2电子点火系统的组成121点火开关点火开关是用来控制仪表电路、点火系统的初级电路以及起动机继电器电路的开与闭的。

1.2.2点火线圈点火线圈相当于我们常说的自耦变压器，它是用来将蓄电池（发动机工作时是发电机）的供给的12V、24V的低压直流电压转变为15KV~20KV 的高压直流电压。

共32页第1页123火花塞火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。

火花塞的作用是把高压电引进缸内，在电极间产生的火花点燃气缸内的混合气。

因为火花塞工作环境比较恶劣，要求火花塞有良好的机械强度，良好的耐热性能和良好的绝缘性能。

火花塞对工作环境的温度有一定的要求，正常温度一般在500-700°C o这样火花塞才能把混合气充分点燃，温度高于800°C时，混合气一接触就会燃烧，称为触燃。

火花塞工作温度在500°C以下时，混合气燃烧不充分，在火花塞电极形成积炭造成断火。

a) b) c)火花塞形式a)冷型b)普通型c)热坦1.2.4电源电源是只提供点火系统工作时所需要的能量，由蓄电池和发电机两个构成，一般电压为12Vo1.2.5缸线共32页第2页缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把其能量传给火花塞的介质。