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无分电器点火系统的工作原理一、介绍在汽车发动机点火系统中，无分电器点火系统是一种常见的点火系统。
它的工作原理基于给定时机点火，从而使混合气体在汽缸中可靠燃烧，进而驱动汽车运行。
本文将深入探讨无分电器点火系统的工作原理。
二、点火系统概述点火系统是汽车发动机工作的关键部分之一。
它负责在汽缸内点燃气体混合物以产生爆炸能力，从而推动活塞运动。
无分电器点火系统是通过磁场感应原理工作的，它不需要传统的分电器和点火线圈，而是直接利用信号控制单元进行点火。
三、无分电器点火系统的组成部分无分电器点火系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 控制模块：控制整个点火系统的工作，根据发动机转速、负荷以及其他传感器信号来决定点火时机。
2. 放电模块：控制点火线圈中的高压电能释放，产生高压电火花点火。
3. 传感器：用于检测发动机的转速、位置和其他参数，向控制模块提供反馈信号。
四、无分电器点火系统的工作原理无分电器点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤:4.1 传感器信号检测发动机中的传感器会实时监测各项参数，并将监测结果传送给控制模块。
这些传感器包括转速传感器、曲轴位置传感器等。
控制模块会根据这些传感器信号来判断发动机的工作状态。
4.2 控制模块计算点火时机控制模块根据传感器提供的信息，利用事先设定好的曲线和映射表计算出点火时机。
点火时机是指点火系统释放高压电火花的时间点，它决定了混合气体的燃烧质量和效率。
4.3 电能放大和释放控制模块通过放电模块控制点火线圈中的高压电能释放。
高压电能在点火线圈的作用下，通过点火塞产生电火花，点燃混合气体。
4.4 燃烧和能量输出电火花点燃混合气体后，燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
同时，排出废气和产生动力输出。
五、无分电器点火系统的优势与传统的分电器点火系统相比，无分电器点火系统具有以下几个优势： 1. 减少能量损耗：无分电器点火系统通过控制模块计算点火时机，使得点火能量精确控制，减少能量损耗。
第一章电源系课题一蓄电池一、填空题1、正极板的活性物质是棕红色的二氧化铅，负极板的活性物质是青灰色的纯铅，为了使电解液能顺利渗入极板入部，极板的活性物质具有多孔性。
2、国产负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm。
国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型钢板（正极板比负极板稍厚），薄型极板对提高电池的比容量和改善起动性能都十分有利。
3、蓄电池常见的入部故障主要有蓄电池自行放电、电解液消耗过快和蓄电池容量降低-。
二、判断题1、蓄电池在汽车与发电机及所有用电设备都是并联的。
（√）2、因为蓄电池工作时，负极板负担比正极板重，故单格电池中负极板比正极板多一片。
（×）3、在正常工作温度范围内，随电解液温度降低，蓄电池的内阻将增大。
（√）4、蓄电池充电时端电压高于它的电动势，两者之差为其内阻上的电压降。
（×）三、选择题1、当充电使单格电池电压达到2。
4V左右时，蓄电池（ A ）。
A、内部开始出现气泡B、电解液呈“沸腾”状态C、电压维持在该数值上不再升高2、电解液的密度高于规定值时，应用（A）进行调整。
A、蒸馏水B、纯硫酸C、相对密度为1。
4的稀硫酸3、已知普通铅电池额定容量，在补充充电时，第一阶段充电电流应选择（ A ）。
A、额定容量的1/10B、额定容量的1/15C、必须查表选择课题二发电机及电压调节器一、填空题1、硅整流发电机主要由电子总成、定子总成、带轮、风扇、前后端盖、电刷及调节器-等组成。
2、硅整流发电机的整流器一般由6只二极管接成三相桥式全波整流电路。
3、硅整流发电机整流器的作用就是利用二极管的单向导通性，通过三相桥式全波整流电路，将电枢绕组产生的三相交流电转换成直流电。
4、电压调节器可分为晶体管和集成电路两类。
5、转子铁心不得有松动的现象；转子的直线度检查，轴外圆与滑环的径向圆跳动应≤0.10mm，否则应进行校直。
二、判断题1、任何发电机定子的作用都是产生交流电。
（√）2、硅整流发电机是利用二极管整流。
汽车专业综合理论试卷一（含答案）汽车电气设备构造与维修部分（100分）一、填空题（每空1分，共20分）1．市场上出售的汽车用铅蓄电池主要有 V 和 V 两种。
它们都是由电压为 V 的单格电池串联而成的。
2．交流发电机的三相定子绕组的接法有 形接法和 接法，神龙富康轿车采用的是 接法。
3．起动机的电磁开关由 线圈、 线圈、 、固定铁心、 及复位弹簧等组成，其中 线圈与电动机串联连接， 线圈与电动机并联连接。
4．无分电器的计算机控制点火系由低压电源、点火开关、 、 、 、 、高压线和各种 等组成。
5．常见的闪光继电器有 式、 式、 式三类。
二、选择题（每小题2分，共20分。
每小题选项中只有一个答案是正确的，请将正确答案的序号填在题后的括号内）6．蓄电池以20h 放电率放电，单格电池放电终止电压为 （ ） A ．1.75V B ．1.70V C ．1.40 V D ．1.0 V7．12V 铅蓄电池进行定压充电，充电电压应选择 （ ）A ．17.5VB ．15V C.12V D ．24V8．蓄电池在充电过程中，端电压和电解液密度不上升，温度上升很快，没有气泡产生，该电池的故障是： （ ）A ．极板硫化B ．活性物质脱落C ．极板严重短路D ．电池正常 9．通过免维护蓄电池观察窗看到绿色圆点，说明该电池 （ ） A ．存电充足 B ．存电不足 C ．电池故障 D ．不能确定10．交流发电机三相绕组采用三角形接法时，与星形接法相比，对其特点描述错误的是 （ ）A ．高速时能输出较大电流B ．低转速输出电压较低得分 评卷人得分 评卷人C．高速时能输出较大功率D．低速时能输出较高电压11．不属于充电电流小的原因是（）A．发电机传动带打滑B．发电机个别二极管损坏C．发电机电刷与滑环接触不良D．电压调节器低速触点烧结12．拆检起动机时，哪个项目不能使用万用表进行检查（）A．绝缘电刷架的绝缘性能检查B．电枢绕组和磁场绕组的搭铁检查C．电枢绕组和磁场绕组的短路检查D．都可以使用万用表检查13．在装有组合式起动继电器的起动机控制电路中，下列描述错误的是（）A．吸引线圈和保持线圈的电流流过起动继电器触点B．吸引线圈和保持线圈的电流流过点火开关触点C．保护继电器的线圈由发电机中心引线供电D．保护继电器触点控制起动继电器线圈的搭铁14．解放CA1092汽车上，共用一个稳压器的两个仪表是：（）A．冷却液温度表和燃油表B．冷却液温度表和油压表C．油压表和燃油表D．冷却液温度表和车速表15．上海桑塔纳轿车点火开关置于2档，下列端子哪个没有电流通过（）A．50 B．30 C．X D．15三、判断题（每小题2分，共20分。
模块五一、判断题1．当发动机转速升高，其点火提前角应适当减少。
( )2．光电式信号发生器遮光盘上开有与气缸数相同的窗口。
( )3．电容器的作用是减小断电器触点火花，提高次级电压。
( )4．闭磁路点火线圈比开磁路点火线圈的能量转换率高。
( )5．清洗发动机时应断开点火开关，并不得直接清洗半导体组件。
( )6. 当发动机转速一定时，随着负荷的增大，点火提前角应适当减小。
( )7.汽油的抗爆性对最佳点火提前角无任何影响。
( )8.电容器的作用是减小断电器触点火花，提高次级电压。
( )9.真空点火提前装置的作用是根据发动机转速的变化自动调整点火提前角。
( )10.在电子控制单元的ROM中存储的发动机典型工况下的最佳点火提前角值是通过试验确定的。
二、选择题1．火花塞电极间隙一般为( )，有的增大到1.0～1.2mm。
A.0.3～0.4B.0.5～0.6C.0.7～0.92．为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为( )V。
A.150～250B.1500～2500C.15000～200003．点火线圈由铁心( )次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。
A.初级绕组B.中央电极C.侧电极4．在检查是否有高压电时，高压线对机体的跳火的间隙一般为( )mm。
A.0.6～0.8B.6～8C.16～185. 汽油发动机点火适当提前，可以（）。
A .功率减小，油耗过高B. 功率略有提高，经济性好C .发动机温度高D. 发动机摩擦加大。
故障增多6.发动机转速提高，在离心块的作用下，拨板带动信号发生器转子（）原来的旋转方向相对于轴转过一个角度，使点火提前角（）。
A.顺着增大B.逆着增大C.顺着减小D.逆着减小7.普通火花塞间隙为0.7~0.9mm，近年来，为改善排放，火花塞间隙有（）趋势。
A.增大B.减小C.随温度变化D.降为08.磁感应式信号发生器输出的信号是交变信号，下列对它的描述正确的是（）。
A.幅值不随发动机转速变化B.周期不随发动机转速变化C.发动机转速升高，幅值变大D.频率不随发动机转速变化9.下列对霍尔效应信号发生器输出信号的描述正确的是（）。
汽车电器与电子技术复习题（第1-2章绪论和蓄电池）一、判断题1.汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。
（）答案：Y知识点：第1章难度：2解析：汽车电源系统2.汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的，都是交流电。
（）答案：N知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备直流电的特点3.因为汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。
（）答案：N知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备并联单线制的特点4.汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）答案：Y知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备负极搭铁的特点5.在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都在负极板之间.（）答案：Y知识点：第2章难度： 2解析：蓄电池的构造6.蓄电池正极板上的活性物质是呈深棕色的PbO2（）答案：Y知识点：第2章难度： 2解析：蓄电池的构造7.蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。
（）答案：丫知识点：第2章难度：2解析：蓄电池容量的概念8.电解液由高纯度的硫酸和水按一定的比例配制而成。
（）答案：N知识点：第2章难度：3解析：硫酸和蒸馏水二、单选题1.在发动机正常工作时，汽车用电设备主要由（）供电.A.蓄电池B.发电机C.蓄电池和发电机答案：B知识点：第2章难度：2解析：汽车起动时由蓄电池供电。
2.蓄电池在放电时，极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4,电解液的密度逐渐（），蓄电池的内阻（）。
4A.下降，下降B.下降，增大C.增大,下降D.增大，增大答案：B知识点：第2章难度：3解析：蓄电池放电消耗电解液，电解液密度下降；放电生成PbSO“使内阻增大。
3.在讨论蓄电池结构时，甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成，乙说，12V蓄电池由六个单格电池串联组成，你认为（）。
A.甲正确B.乙正确C.甲乙都对D.甲乙都不对答案：B知识点：第2章难度：4解析：蓄电池串联以提高蓄电池的额定电压。
智慧树知到《汽车电气设备（山东联盟）》章节测试答案绪论1、因为汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。
（）A.对B.错答案: 错2、汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）A.对B.错答案: 对3、汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的，都是交流电。
（）A.对B.错答案: 错4、汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。
（）A.对B.错答案: 对5、汽车电气系统中，各用电设备均并联在线路中，并由各自的开关控制。
（）A.对B.错答案: 对6、汽车电气设备按照用途可以分为（）和（）两大部分。
A.蓄电池B.电源C.起动系统D.充电系统E.用电设备答案: 电源,用电设备第一章1、蓄电池正极板上的活性物质是呈深棕色的 PbO2。
A.对B.错答案: 对2、在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都在负极板之间。
A.对B.错答案: 对3、铅酸蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸和蒸馏水。
A.对B.错答案: 对4、蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。
A.对B.错答案: 对5、蓄电池在放电时，极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4，电解液的密度逐渐（），蓄电池的内阻（）。
A.下降,下降B.下降,增大C.增大,下降D.增大,增大答案: 下降,增大6、将同极性极板并联在一起形成极板组的目的是（）。
A.提高端电压B.增大容量C.提高电动势答案: 增大容量第二章1、用万用表测量二极管的正反向电阻时，若两次测量的阻值都很大，表明二极管性能良好。
A.对B.错答案: 对2、采用中性点二极管的目的是充分利用中性点电压的直流分量。
A.对B.错答案: 错3、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。
A.对B.错答案: 对4、外搭铁式交流发电机的两个电刷引线接柱均绝缘。
A.对B.错答案: 对5、负载转速是选定发电机与发动机传动比的主要依据。
A.对B.错答案: 错6、发电机调节器是通过调整（）来调整发电机电压的。
一、填空题第一章电源系课题一蓄电池1、正极板的活性物质是棕红色的二氧化铅，负极板的活性物质是青灰色的纯铅，为了使电解液能顺利渗入极板入部，极板的活性物质具有多孔性。
2、国产负极板的厚度为 1.8mm ，正极板为 2.2mm。
国外大多采用厚度为 1.1~1.5mm 的薄型钢板（正极板比负极板稍厚），薄型极板对提高电池的比容量和改善起动性能都十分有利。
3、蓄电池常见的入部故障主要有蓄电池自行放电、电解液消耗过快和蓄电池容量降低- 。
二、判断题1、蓄电池在汽车与发电机及所有用电设备都是并联的。
（√）2、因为蓄电池工作时，负极板负担比正极板重，故单格电池中负极板比正极板多一片。
（×）3、在正常工作温度范围内，随电解液温度降低，蓄电池的内阻将增大。
（√）4、蓄电池充电时端电压高于它的电动势，两者之差为其内阻上的电压降。
（×）三、选择题1、当充电使单格电池电压达到2。
4V 左右时，蓄电池（ A ）。
A 、内部开始出现气泡B 、电解液呈“沸腾”状态C、电压维持在该数值上不再升高2、电解液的密度高于规定值时，应用（ A ）进行调整。
A 、蒸馏水B 、纯硫酸C、相对密度为1。
4 的稀硫酸3、已知普通铅电池额定容量，在补充充电时，第一阶段充电电流应选择（ A ）。
A 、额定容量的1/10B 、额定容量的1/15 C、必须查表选择课题二发电机及电压调节器一、填空题1、硅整流发电机主要由电子总成、定子总成、带轮、风扇、前后端盖、电刷及调节器-等组成。
2、硅整流发电机的整流器一般由 6 只二极管接成三相桥式全波整流电路。
3、硅整流发电机整流器的作用就是利用二极管的单向导通性，通过三相桥式全波整流电路，将电枢绕组产生的三相交流电转换成直流电。
4、电压调节器可分为晶体管和集成电路两类。
5、转子铁心不得有松动的现象；转子的直线度检查，轴外圆与滑环的径向圆跳动应≤0.10mm，否则应进行校直。
二、判断题1、任何发电机定子的作用都是产生交流电。
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。
(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。
(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。
2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3)点火能量低，点火可靠性差。
(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。
