奔驰无级自动变速器CVT 722.8 (二)

奔驰724.0双离合器变速器的结构原理与拆装(一)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第3期文/北京薛庆文戎正玺随着汽车各个品牌装配双离合器变速器的车型越来越多，奔驰品牌也在2012年研发出了自己的7挡湿式双离合器变速器724.0(图1)，装配在奔驰A级、B级、GLA和CLA等2.0T以下的排量车型上，取代了以前A级和B级车型装配的722.8CVT变速器(图2)。

在双离合器变速器724.0的研发过程中，注重确保紧凑型设计和集成所有与变速器相关的液压、机械和电气部件。

尤其是对于带双离合器变速器的前轮驱动车辆，电控液压操作式驻车止动爪是一项新特性。

724.0双离合器变速器具有7个前进挡和1个倒挡。

离合器操作和换挡完全自动进行，为驾驶员提供最高标准的换挡舒适性和车辆动态性能。

724.0双离合器变速器的主要特性为：紧凑的变速器外壳；带集成式压力油滤清器的冷却模块位于双离合器变速器上；两个副变速器，均装配有多片式离合器；实心轴和空心轴，两个输出轴(倒挡没有使用倒挡齿轮)；小差速器齿轮集成在变速器外壳中。

724.0双离合器变速器在加速时或在换挡期间(1挡～3挡)对惰轮进行制动操作时，多锥面(三锥面)同步器可传递较大的摩擦力；4挡～7挡时，双锥面同步器可传递较大的摩擦力；倒挡时，单锥面同步器可传递较大的摩擦力；湿式双离合器，分别控制奇数挡位和偶数挡位；机械泵和集成式电动辅助机油泵共用一个变速器油回路(液压控制和齿轮组润滑)；带控制和换挡阀、传感器以及促动器的全集成化电动变速器控制系统；带电动促动装置的电控液压操作驻车止动爪。

724.0双离合器变速器的优点：换挡时间短；设计紧凑；效率高；集成所有与变速器相关的液压、机械和电气部件；通过平顺换挡实现最佳舒适性。

724.0双离合器变速器剖面图如图3所示。

一、基本结构特性与拆装724.0变速器技术数据列于表1。

724.0变速器有两个滤清器，一个外部滤清器和一个内部滤清器(图4)，一般的变速器只能更换一个外部滤清器，内部滤清器只有在变速器大修时才能进行更换，但724.0变速器在更换变速器油时，内部滤清器和外部滤清器可以同时更换。

换档电磁阀y36y3
换档电磁阀y36y4 换档电磁阀y36y5 TCC电磁阀y36y6 调节压力调节电磁阀y36y1
换档压力调节电磁阀y36y2
诊断信号
Service ●Training
自动变速器
（二）4、220底盘变速箱CAN构成
Service ●Training
自动变速器
（二）5、220底盘变速箱CAN信号说明
Service ●Training
电
脑 N15/5
自动变速器
（二）9、220、215选档杆 P位置功能
Service ●Training
自动变速器
（二）10、220、215选档杆移不动的可能原因
1、驾驶员识别系统没有授权（DI—EWM）
2、刹车开关没踩下（来自DI电脑） 3、选挡杆电脑不工作（电源、搭铁）
Service ●Training
自动变速器
注2：油面控制功能说明
Service ●Training
自动变速器
二、电控变速箱电路控制系统说明
（一）、无手控换档变速器电脑控制系统原理
（二）、带手控换档电脑控制系统原理
（三）、线路识别及电控元件检测方法、数据
Service ●Training
自动变速器
电控自动变速箱722.6xx
黄林彬 制作
自动变速器
BENZ自动变速箱型号识别
220 270 0602 722. 618 0 2 000456
系列号 自动波箱 左方向车 波箱型号 零件编码
722 . 6 18
波箱号码，依据底盘、引擎不 同而相应变化
变速箱号码，如：W5A580
轿车自动变速箱
Service ●Training

Park the car on level ground.With the A/C off,let the engine run until the radiator cooling fancycles on and off twice.Then turn off the engine.Insert the dipstick all the way into the transmission securely as shown in the illustration.Remove the dipstick and check the fluid level.It should be between the upper and lower marks within the HOT range.1. 3.4.U.S.modelTransmission FluidAutomatic Transmission (CVT)178If the level is below the lower mark,add fluid into the filler hole to bring it to the upper mark.Pour the fluid slowly and carefully so you do not spill.Clean up any spills immediately.Spilled fluid could damage components in the engine compartment.Always use Honda ATF-Z1(Automatic Transmission Fluid).If it is not available,you may use a DEXRON III automatictransmission fluid as a temporary replacement.However,continued use can affect shift quality.Have the transmission flushed and refilled with Honda ATF-Z1as soon as it is convenient.To thoroughly flush the transmission,the technician should drain and refill it with Honda ATF-Z1,then drive the vehicle a short distance.Do thisthree times.Then drain and refill the transmission a final time.Insert the dipstick all the way back into the transmission securely as shown in the illustration.If you added fluid,return to step 1to recheck the fluid level.The transmission should be drained and refilled with new fluid according to the time and distance recommen-dations in the maintenance schedule.If you are not sure how to add fluid,contactyour Honda dealer.5. 6.Transmission Fluid179Check the fluid level with the transmission at normal operating temperature and the car sitting on the level ground.Remove the black cover under the engine.If Honda MTF is not available,you may use an SAE 10W-30or 10W-40viscosity motor oil with the API Certification seal that says ‘‘For Gasoline Engines’’as a temporary replacement.However,motor oil does not contain the proper additives and continued use can cause stiffer shifting.Replace as soon as it is convenient.The transmission should be drained and refilled with new fluid according to the time and distance recommen-dations in the maintenance schedule.Transmission Fluid5-speed Manual Transmission180The fluid level should be between the MIN and MAX marks on the side of the reservoir.If the level is at or below the MIN mark,your brake system needs attention.Have the brake system inspected for leaks or worn brake pads.Always use Honda Heavy Duty Brake Fluid DOT 3.If it is notavailable,you should use only DOT 3or DOT 4fluid,from a sealed container,as a temporaryreplacement.However,the use of any non-Honda brake fluid can cause corrosion and decrease the life of the system.Have the brake system flushed and refilled with Honda Heavy Duty Brake Fluid DOT 3as soon as possible.Check the fluid level in the reser-voirs monthly.There are up to two reservoirs,depending on the model.They are:Brake fluid reservoir (all models)Clutch fluid reservoir(manual transmission only)The brake fluid should be replaced according to the time recommenda-tion in the maintenance schedule.Pour the fluid slowly and carefully so you do not spill.Clean up any spills immediately.Spilled fluid could damage components in the engine compartment.Brake fluid marked DOT 5is not compatible with your car’s braking system and can cause extensive damage.Brake and Clutch FluidBrake System181The fluid level should be between the MIN and MAX marks on the side of the reservoir.If it is not,addbrake fluid to bring it up to that e the same fluid specified for the brake system.Low fluid level can indicate a leak in the clutch system.Have this system inspected as soon as possible.Brake and Clutch FluidClutch System182The air cleaner element should be replaced according to the time and distance recommendations in the maintenance schedule.Carefully clean the inside of the air cleaner housing with a damp rag.Reinstall the air cleaner housing cover and snap the four clips back into place.Place the new air cleaner element in the air cleaner housing.3.4.5.Air Cleaner Element183Clean the hood latch assembly with a mild cleaner,then lubricate it with a multipurpose grease.Lubricate all the moving parts (as shown),including the pivot.Follow the time and distance recommendations in the Maintenance Schedule.If you are not sure how to clean and grease the latch,contact your Honda dealer.Hood Latch184。

销售型号车型发动机:变速箱车型系列 169A 150 (5 门轿车)169.031266.920722.801 A 150 (3 门轿车)169.331266.920722.801 A 160 CDI(5 门轿车)169.006640.942722.800 A 160 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.306640.942722.800门轿车)A 170 (5 门轿车)169.032266.940722.801 A 170 (3 门轿车)169.332266.940722.801 A 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (5 169.007640.940722.800门轿车)A 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.307640.940722.800门轿车)A 200 (5 门轿车)169.033266.960722.801 A 200 (3 门轿车)169.333266.960722.801 A 200 涡轮增压型 (5 门轿车)169.034266.980722.801 A 200 涡轮增压型 (3 门轿车)169.334266.980722.801 A 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (5 169.008640.941722.800门轿车)A 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.308640.941722.800门轿车)车型系列 245B 150 (旅行车)245.231266.920722.801 B 170 (旅行车)245.232266.940722.801 B 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 245.207640.940722.800 (旅行车)B 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 245.208640.941722.800 (旅行车)B 200 (旅行车)245.233266.960722.801 B 200 涡轮增压型 (旅行车)245.234266.980722.801装置722.8名称-WFC 280换档机构-无级变速, 自动重量 (包括变矩器和变速箱油)kg89齿轮油l无级变速箱 (CVI) 工作液最大总传动比 "i"汽油发动机-13.27柴油发动机-10.73最小总传动比 "i"汽油发动机- 2.066柴油发动机- 1.671变速器传动比 "i"最小-0.424最大- 2.719车轴传动比 "i"汽油发动机- 4.86柴油发动机- 3.93转向轴线倾角- 6.42总长度mm345变矩器直径mm245最大输入扭矩Nm280GF27.10-P-0001AEA自动变速箱 (AT), 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)无级变速箱剖面图P27.00-2217-82自动变速箱 (AT), 一般信息"自动调坡" 变速箱 (722.8) 是电子调节无级自动变速箱 (CVT 通过两个皮带轮变矩器不断改变变速箱传动比以及对各种操作条件的变速箱).自适应在几个方面具有优势.CVT = 无级变速箱通过以下方式增加驾驶舒适性:无级变速箱 (CVT) 有如下特征:-变速箱传动比的平滑, 持续的变化-传动比扩展为 6.42-恒速时转速降低- 2 通道变矩器-在下坡行驶过程中提供持续制动支持-带止推链带的皮带轮变矩器-上坡行驶时的最佳变速箱传动比-链条传动, 双管机油泵 (叶轮式机油泵)-带霍耳传感器的档位板控制纵向选档阀通过以下方式提高驾驶性能:-主, 副以及无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器 (Y3/9b3, Y3/9b4 和Y3/9b5)-在不中断牵引力的情况下换档-记忆弹簧控制的散热器旁通阀-发动机在最佳速度范围内工作--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变速箱可分为以下部件组: 无级变速箱 (CVT) 电控单元也包括:-带扭转减振器和变矩器锁止离合器的变矩器-带集成式温度传感器和用于提供压力的油压传感器的 CVT控制单元 (Y3/9n1)-用于产生油压并持续为促动器和轴承点供油的机油泵-CVT 主, 副和输出转速传感器-带机械变速箱部件和无级变速箱 (CVT) 电控单元的变速箱外壳-CVT 离合器控制电磁阀 (Y3/9y3) 和变矩器锁止离合器的 CVT-主, 副皮带轮套件, 倒档齿轮组 (包括用于前进档多盘式离合器,控制电磁阀 (Y3/9y4)用于倒档的多片式制动器和行星齿轮组), 驻车止动爪, 泵驱动装置,差速器和止推链带-用于副压力的油压传感器-带 12 个滑阀的阀体箱在无级变速箱 (CVT) 上, -带选档阀档位板的阀体所有变速箱功能和变速箱部件均集成在一个总成模块 [无级变速箱-用于检测 "P, R, N, D" 位置的换档杆滑阀(CVT) 电控单元 (Y3/9)] 中.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) (CAN-C) 其他分功能在单独的文档中说明:与以下控制单元进行数据交换:动力流, 功能-电子换档杆模块控制单元 (N15/5)2 通道变矩器, 功能-电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 和制动辅助系统 (BAS) 控制单元用于前进档多盘式离合器, 功能(N47-5)用于倒车的多片式制动器, 功能-电子点火开关 (EIS) [EZS] 控制单元 (N73)变速箱传动比的改变, 功能-仪表盘 (A1)变速箱机油冷却, 功能-共轨喷注系统柴油机 (CDI) (N3/9) 或电控多端顺序燃料喷注/变速箱控制, 功能点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10)换档, 功能扭矩保险丝, 功能快速关闭功能紧急默认模式, 功能换档锁止装置, 功能自动变速箱 (AT), 机械部件的位置GF27.10-P-0001-07AEA自动变速箱 (AT), 电气/电子元件的位置GF27.10-P-0001-08AEA自动变速箱 (AT), 液压部件的位置GF27.10-P-0001-09AEA自动变速箱 (AT), GF27.10-P-0001-15AEA通过快速刷新来更新变速箱控制单元自动变速箱 (AG) 型号及主总成安装概述GF27.10-P-0001-16AEA自动变速箱 (AT), 技术数据GF27.10-P-0001-19AEA自动变速箱 (AT), 框图GF27.10-P-0001-20AEA动力流, 功能GF27.10-P-2009AEA2 通道变矩器, 功能GF27.20-P-2000AEA用于前进档多盘式离合器, 功能GF27.51-P-2001AEA用于倒车的多片式制动器, 功能GF27.51-P-2002AEA变速箱传动比的改变, 功能GF27.52-P-1000AEA变速箱机油冷却, 功能GF27.55-P-2000AEA变速箱控制, 功能GF27.60-P-2002AEA换档, 功能GF27.60-P-2000AEA扭矩保险丝, 功能GF27.60-P-3005AEA快速关闭功能GF27.60-P-3006AEA紧急默认模式, 功能GF27.60-P-3012AEA换档锁止装置, 功能GF27.10-P-2008AEA自动变速箱 (AT), 系统部件概述GF27.10-P-9992AEAP27.19-2365-79A1仪表盘N10信号采集及促动控制模组 (SAM) Y3/9b3CVT (无极自动变速箱)A1e26检查发动机指示灯控制单元主转速传感器 [带美国版/代码 (494)]N15/5电子换档杆模块控制单元Y3/9b4CVT (无极自动变速箱)次转速传感器A1e58发动机诊断指示灯 [美国版/代码N28/3挂车控制单元 [装配拖车挂钩/代码(494) 除外](550)]Y3/9b5CVT (无极自动变速箱)输出转速传感器A1p12档位显示N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)和制动辅助系统 (BAS) 控制单元Y3/9n1CVT (无极自动变速箱) 控制单元A1p13多功能显示屏N73电子点火开关 (EIS) [EZS] Y3/9y1CVT (无极自动变速箱)A1p16行驶程序显示控制单元主控制电磁阀CAN B车内控制器区域网络 (CAN)N80转向柱模块Y3/9y2CVT (无极自动变速箱)CAN C发动机舱控制器区域网络 (CAN)次控制电磁阀S9/1制动灯开关CAN-D诊断控制器区域网络 (CAN)Y3/9y3CVT (无极自动变速箱)S16/5行驶程序开关L6/1左前转速传感器离合器控制电磁阀S110/2左侧方向盘换档L6/2右前转速传感器Y3/9y4CVT (无极自动变速箱)机构 [用于装配方向盘换档按钮/L6/3左后转速传感器变矩器锁止离合器控制电磁阀代码 (428) 的车型 245]L6/4右后转速传感器Y66/1倒车/驻车锁锁止电磁阀S111/2右侧方向盘换档LIN E1转向局域互联网络 ( LIN)机构 [用于装配方向盘换档按钮/N3/9共轨喷注系统柴油机 (CDI)代码 (428) 的车型 245]控制单元X11/4数据传输连接器(在柴油发动机上)Y3/9b1CVT (无极自动变速箱)N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统选档范围传感器(ME-SFI) [ME] 控制单元Y3/9b2CVT (无极自动变速箱) 温度传感器(在汽油发动机上)无级变速箱剖面图1副皮带轮套件2中间轴3输出轴4差速器5输入轴6导轮轴7变矩器8变矩器锁止离合器9机油泵10阀门和阀体箱11主皮带轮套件12驻车止动爪齿轮13行星齿轮组14离合器啮合15离合器松开P27.10-2163-76阀体外壳的分解图1滑阀壳2变矩器锁止离合器调节阀3主压力限速器调节阀4供给阀调节阀5润滑调节阀6应急运行模式 1 号换档阀7副压力调节阀8辅助压力调节阀9应急运行模式 2 号换档阀10主压力调节阀11离合器调节阀12散热器旁通换档阀P27.10-2165-75无级变速箱 (CVT) 电控单元 (Y3/9)的右后视图1托架2阀体3电气连接Y3/9b3无级变速箱 (CVT) 主转速传感器Y3/9b4无级变速箱 (CVT) 副转速传感器Y3/9b5无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器Y3/9n1无级变速箱控制单元Y3/9y1无级变速箱 (CVT) 主控制电磁阀Y3/9y2无级变速箱 (CVT) 副控制电磁阀Y3/9y3无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱(CVT) 控制电磁阀P27.10-2164-76换档杆模块的左前视图96接触式换挡模块 +/-N15/5电子换档杆模块控制单元P27.60-3022-06多功能方向盘的左视图S110/2左侧方向盘换档机构 [用于装配方向盘换档按钮/代码 (428) 的车型 245]在多功能方向盘 (MFL) 的后部, 左侧方向盘换档机构位于左侧, 右侧方向盘换档机构 (S111/2)位于右侧.P82.90-2290-01诊断辅助系统 (DAS)1诊断辅助系统 (DAS)2诊断多路转换器X11/4数据链接连接器P27.19-2356-75对于变速箱 722.8, 使用的变速箱软件可以更换为最新的版本.该更新程序称为快速写入 (flashing), 并由诊断辅助系统 (DAS) 执行.GF27.20-P-2000AEA 2 通道变矩器, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变矩器的左前剖面图1涡轮2导轮3泵轮4离合器片 (变矩器锁止离合器)5摩擦衬垫 (变矩器锁止离合器)6变矩器盖7扭转减振器8自由轮Y3/9无级变速箱 (CVT) 电控单元Y3/9n1无级变速箱控制单元Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱(CVT) 控制电磁阀P27.20-2028-76双通道变矩器的功能要求, 一般信息变矩器操作, 功能顺序•电路 87 接通所需机油通过供油管供至变矩器.此处, 机油流将活塞(变矩器锁止离合器) 推离变矩器盖, 然后供至泵轮.由于离心力的作用, •电路 61(发动机运转)泵轮通过叶轮叶片将机油向外输送机油 (至涡轮), 然后驱动涡轮.涡轮叶片将机油输送至导轮叶片,双通道变矩器, 一般信息导轮叶片将机油推至泵轮.机油偏转到导轮上,变矩器执行以下任务:(惯性离合器将该导轮紧靠变速箱外壳处)可使发动机扭矩增大.泵轮和涡轮之间存在最大转速差,-使静止车辆及怠速时的动力流最小化扭矩转换达到其最大值 (因数约为 2.0),-增大发动机扭矩速度相同时扭矩比降至1:1.在此工况 (也称作耦合点)下,-起动时不断调整发动机转速和发动机扭矩导轮与泵轮和涡轮同步转动.在耦合点时, 效率达到约 98 %.双通道变矩器, 功能顺序导轮轴和泵轮外壳之间的油槽作为回油路.功能顺序被分成下列各个步骤:•变矩器操作, 功能顺序•变矩器锁止离合器, 功能顺序•离合器操纵机构, 功能顺序10活塞 (变矩器锁止离合器)14回流15供油P27.20-2035-82变矩器锁止离合器, 功能顺序变矩器锁止离合器为单片湿式离合器.变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀影响油压,并通过考虑以下参数进而影响变矩器滑差:扭转减振器将传动系统传递至车身的振动减至最小.变矩器锁止离合器的任务是通过将变矩器滑差最小化来降低变矩器导致的动力损失.-发动机负荷为此, 安装在无级变速箱 (CVT) 电控单元中的无级变速箱 (CVT) -车速控制单元促动变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀.-车辆加速度-变速箱油温-摩擦功率记录----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------离合器操作, 功能顺序通过使机油流反向流动启用离合器操作, 为避免在临界转速时传递传动系的振动,从而保持变矩器中机油的流向.所需机油通过导轮轴和泵轮外壳之间的变矩器锁止离合器有较大的滑差范围,供油管流至泵轮.活塞 (变矩器锁止离合器) 且可在所有传动比范围内由根据需要的打滑速度促动.后面的压力室中增加的机油压力推动活塞紧靠至变矩器壳体处.变矩器锁止离合器可能处于"打开" 或"打滑"连接到活塞的涡轮非正连接到泵轮.涡轮与桥轴为钢性连接.这可以很状态.两种状态之间为过渡阶段:好地桥接变矩器.变矩器锁止离合器的离合器摩擦片用于摩擦衬垫中带小油槽的离合器-"打开至打滑"机构, 这样机油可通过回流油路流走.-"打滑至打开"此外, 液压和机械系统的任何老化效果可由无级变速箱 (CVT)电控单元补偿.为此, 变矩器锁止离合器可提高换档灵活度, 节省燃油,并延长使用寿命和无级变速箱的可靠性.10活塞 (变矩器锁止离合器)14回流15进给P27.20-2036-82无级变速箱 (CVT) 控制单元, 部件说明Y3/9n1GF27.19-P-1000AEAGF27.52-P-1000AEA变速箱传动比的改变, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)P27.52-2004-79无级变速箱 (CVT) 的左前视图1主皮带轮套件Y3/9b3无级变速箱 (CVT) 主转速传感器Y3/9y2无级变速箱 (CVT) 副控制电磁阀2副皮带轮套件Y3/9b4无级变速箱 (CVT) 副转速传感器Y3/9y3无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀3用于倒车的多片式制动器Y3/9b5无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱4用于前进档多盘式离合器Y3/9n1无级变速箱控制单元(CVT) 控制电磁阀5行星齿轮组Y3/9y1无级变速箱 (CVT) 主控制电磁阀6止推链带变速箱传动比变化的功能要求, 一般信息通过精确的电子调节转速从动和改进了的行驶策略来避免无级变速箱常见的"橡胶带效果".•电路 87 接通•电路 61 (发动机运转)主副皮带轮套件均由一个固定皮带轮和一个可移动皮带轮组成, 这样,通过提供的液压压力, 可移动皮带轮可以轴向移动,以不断改变止推链带的压力和传动比.促动皮带轮套件为反向旋转, 如: 变速箱传动比的改变, 一般信息对于无级变速箱,主皮带轮套件: 轴距增大变速箱传动比的改变不是通过分步骤对不同齿轮组进行换档,而是通过不断适应各种工况来实现的.副皮带轮套件: 轴距减小可通过主, 副皮带轮套件来对变速箱传动比进行无级改变.通过止推链带将发动机扭矩从主皮带轮套件向副皮带轮套件传输;此处, 止推链带缠绕主, 副皮带轮套件.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变速箱传动比的改变, 功能顺序使用以下转速传感器记录传动比:功能顺序被分成下列各个步骤:-无级变速箱 (CVT) 主转速传感器•控制, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 副转速传感器•变速器控制的优化, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器•变速箱传动比变慢, 功能顺序•变速箱传动比变快, 功能顺序变速器控制的优化, 功能顺序在所有的驾驶状况下,止推链带的接触压力由变矩器控制的直接供油保证.控制, 功能顺序传动比必须由主压力调节.次压力控制止推链带所需的接触压力.变速箱传动比变慢, 功能顺序为调节滑轮组, 无级变速箱主控制电磁阀由无级变速箱 (CVT)控制单元促动.无级变速箱 (CVT) 主皮带轮套件上的油压下降会导致可移动皮带从固定皮带移开;主控制电磁阀将机油压力施加至压力阀.所需的机油压力经供给压力阀从而减少止推链带的主工作半径.供至皮带轮套件.同时, 副皮带轮装置上的可移动皮带向固定皮带移动;变矩器控制所需的机油压力和止推链带的接触压力由副压力阀控制. 从而增加副侧的工作半径.副压力阀由无级变速箱 (CVT)控制单元通过副控制电磁阀促动.图示为变速箱传动比变慢6止推链带7可移动皮带轮 (副皮带轮套件)8固定皮带轮 (副皮带轮套件)9倒档齿轮组10可移动皮带轮 (主皮带轮套件)11固定皮带轮 (主皮带轮套件)A变速箱输入B变速箱输出P27.52-2006-82变速箱传动比变快, 功能顺序无级变速箱 (CVT)控制单元通过无级变速箱主控制电磁阀促动主压力阀.这会使主皮带轮套件被施加更高的压力.施加高压使得主皮带轮套件的可移动皮带轮移向固定皮带轮;从而增大止推链带的主工作半径.同时,副皮带轮套件的可移动皮带轮移向固定皮带轮,从而减少了止推链带的副工作半径.图示为变速箱传动比变快6止推链带7可移动皮带轮 (副皮带轮套件)8固定皮带轮 (副皮带轮套件)9倒档齿轮组10可移动皮带轮 (主皮带轮套件)11固定皮带轮 (主皮带轮套件)A变速箱输入B变速箱输出P27.52-2005-82无级变速箱 (CVT) 控制单元, 部件说明Y3/9n1GF27.19-P-1000AEA变速箱 722.800, 在车型 169.0 /3, 245.2 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)自动空调/代码 (581) 除外变速箱 722.801, 在车型 169.0 /3, 245.2 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)自动空调/代码 (581) 除外变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)带自动空调/代码 (581)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)带自动空调/代码 (581)变速箱机油冷却的功能要求, 一般信息变速箱油冷却, 工作顺序•电路 87 接通由变速箱中的机械泵将变速箱油从变速箱油盘中吸出,•电路 61 (发动机运转)然后通过供油将其泵至集成在发动机散热器的变速箱油热交换器中.然后,变速箱油从变速箱油热交换器流入变速箱油节温器.变速箱油温度低于变速箱机油冷却, 一般信息90 ℃时, 变速箱油节温器通过回流将变速箱油供回至变速箱.为更快达到变速箱的工作温度, 由发动机冷却系统回路加热变速箱油.变速箱油温度高于 90 ℃时, 变速箱油节温器打开,变速箱油冷却可降低变速箱油的温度,变速箱油流经变速箱润滑油冷却器, 然后通过回油回流至变速箱中.从而防止对变速箱造成过热损坏.变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)分解图1托架2电气连接器3双管叶轮式机油泵4阀体5中间嵌板6滑阀壳7变矩器锁止离合器的调节阀8供给压力限制器的调节阀9供给阀的调节阀10润滑调节阀11应急运行模式 1 号换档阀12副压力调节阀P27.19-2260-7613辅助压力调节阀Y3/9b3无级变速箱 (CVT)主转速传感器Y3/9y2无级变速箱 (CVT)副控制电磁阀14应急运行模式 2 号换档阀Y3/9b4无级变速箱 (CVT)副转速传感器Y3/9y3无级变速箱15供给压力调节阀Y3/9b5无级变速箱 (CVT)输出转速传感器(CVT)离合器控制电磁阀Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱16离合器控制调节阀Y3/9n1无级变速箱控制单元(CVT)控制电磁阀17散热器旁通换档阀Y3/9y1无级变速箱 (CVT)主控制电磁阀变速箱控制的功能要求, 一般信息-变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀和无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀•电路 87 接通-用于副压力的油压传感器-带 12 个滑阀的阀体箱变速箱控制, 一般信息-带选档阀的阀体箱在电子调节无级自动变速箱 (CVT)中,所有变速箱功能和变速箱部件都组合在一个单一总成模块-用于检测 "P, R, N, D" 位置的换档杆滑阀[无级变速箱 (CVT) 电控单元 (Y3/9)] 中.变速箱控制功能顺序无级变速箱 (CVT) 电控单元包括:功能顺序被分成下列各个步骤:-带集成温度传感器和用于提供压力的油压传感器的无级变速箱•基本换档模式工作顺序(CVT) 控制单元•电子和液压变速箱控制工作顺序-无级变速箱 (CVT) 主, 副和输出转速传感器•变量, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 主, 副控制电磁阀•机油供给, 功能顺序--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------基本换档模式功能顺序-车速基本换档模式包括传动比调节, 适用于下列各项:-换档杆位置-行驶程序选择-空车-发动机舱控制器区域网络 (CAN) (CAN-C) 上的信号-暖机工况-平路电子和液压变速箱控制工作顺序-海平面电子部件计算用于控制控制电磁阀所需的促动电流.然后,控制电磁阀将促动电流转换为机油压力.根据油压, 液压控制将双管叶轮式油泵中的机油分配至以下部件:根据以下进行传动比调节:-车辆载荷-主皮带轮套件-副皮带轮套件-行驶阻力发生改变-倒档齿轮组-踏板移动- 2 通道变矩器根据下列因素, 无级变速箱 (CVT) 控制单元 (Y3/9n1)进行监视和换档:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变量, 功能顺序-发动机负荷以下变量与驾驶策略有关:-车速-车辆加速度-坡度-变速箱油温-有效载荷-摩擦功率记录-驾驶阻力-液压和机械机构的老化影响-加速器踏板行程-换档频率机油供给, 功能顺序-车辆纵向和横向加速度对液压元件制冷和润滑的供油由带有两个不相关的压力调节输出单元的双管叶轮式机油泵执行. 另外,输出单元上以需求为主的压力控制的允许降低燃油经济性.通过识别起作用的变量,双管叶轮式油泵的标称压力范围为 4.5 - 67.0 bar, 转速范围为 740 - 针对各个工况和各个驾驶员的要求选择车辆的正确传动比.7000 rpm无级变速箱 (CVT)电控单元根据以下参数促动无级变速箱变矩器锁止离合器的控制电磁阀, 从而影响变矩器锁止离合器 (打滑控制) 中的机油压力:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------无级变速箱 (CVT) 控制单元根据以下参数, 油压传感器将当前机油压力 (副压力)传递至无级变速箱 (CVT)通过控制电磁阀调节所需机油压力: 控制单元.变矩器控制的优先性可确保所有驾驶状况下止推链带的可靠接触力,并可避免止推链带打滑.-发动机负荷-车轮速度变矩器锁止离合器,-油门踏板位置倒档齿轮组和主皮带轮套件由单独的控制电磁阀进行调节:-换档杆位置-行驶程序开关-无级变速箱 (CVT)主控制电磁阀-用于转动速度, 机油温度和机油压力的内部传感器-无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀-变矩器锁止离合器的无级变速箱控制电磁阀主,副皮带轮套件所需的机油压力和止推链带的接触压力由无级变速箱(CVT) 副控制电磁阀通过副压力阀进行调节.皮带轮套件的液压供给使可移动皮带轮轴向移动.从而使止推链带的接触压力和传动比不断改变.GF27.10-P-2009AEA动力流, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)无级变速箱剖面图1驱动轴2机油泵驱动3变矩器 (装配变矩器锁止离合器)4差速器5止推链带6副皮带轮套件7副轴8倒档齿轮组9主皮带轮套件P27.10-2167-76动力流, 一般信息"动力流" 指驱动力和发动机扭矩的传输路线.发动机扭矩通过发动机, 通过驱动轴从变矩器将发动机扭矩传输至止推链带.止推链带将主皮带变矩器和下游自动变速箱之间的机械液压接头被传送到驱动轮.轮套件连接到副皮带轮套件上.从连接到副轴外轴的副皮带轮套件,通过从动泵轮将机油转向与驱动轴相连的涡轮中,通过带前进档多片式离合器和倒车档多片式制动器 (倒档齿轮组)从而将动力传输至带变矩器锁止离合器的变矩器.变矩器锁止离合器啮的简易行星齿轮组将发动机扭矩传输到输出轴(副轴的内轴).通过两个齿轮副将转换的发动机扭矩传输到差速器.差速合时, 动力通过此机械连接进行传输.器将驱动力均匀分配到桥轴.通过油泵驱动 (链条) 从变矩器的泵盖上驱动双管叶轮式机油泵.GF27.60-P-2000AEA换档, 功能7.5.08变速箱722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)图示为车型 245 的仪表盘 (A1)A1p12档位显示屏A1p13多功能显示屏A1p16行驶程序显示屏C 行驶程序 C (舒适型)D 档位范围 D (行驶档)M 行驶程序 M (手动)N 档位范围 N (空档)P 档位范围 P (驻车档)R 档位范围R (倒档)S行驶程序 S (运动型)P54.30-9780-11换档操作的功能要求, 一般信息经过相对较长的加速阶段之后, 短时间沿 "D+" 方向按下换档杆以及 (对于车型 245) 沿 "+" 方向按下左侧方向盘换档机构 (S110/2)•电路 87 接通或右侧方向盘换档机构 (S111/2) [装配方向盘换档按钮/代码 (428)] •电路 61 (发动机运转)会取消被认为是升档的车速感测.•换档杆处于位置 "D"从恒速开始的加速过程中, 发动机转速不增加 (降档),直至发动机储备功率被耗尽.下坡行驶时, 在未踩下油门踏板的情况下, 换档操作, 一般信息设置较小的传动比可促动制动器.从而可提高发动机转速.踩下制动踏通过不断移动换档点,板时, 发动机转速升高,将换档机构调节至适应各种驾驶方式.如果即时车辆状态发生变化 从而可以精确测量下坡行驶时的山地下坡支持功能.(如由于坡度改变),上坡行驶或处于挂车模式下时, 向着 "短" 移动传动比, 则无级变速箱以相匹配的换档模式进行响应.这取决于所选择的行驶程以便使其有充分的加速准备.序, 油门踏板的位置和车速.可通过电子换档杆模块控制单元 (N15/5) 选择行驶程序.----------------------------------------------------------------------------------------加速操作期间的车速检测可避免无级变速箱中常见的 "橡胶带影响".----------------------------------------------------------------------------------------在减速度较大且车速较低的情况下, 会启用止动支持功能,换档操作, 功能顺序从而可将变速箱传动比向着 "短" 进行调节.这利用了发动机制动效果, 功能顺序分为以下几步:同时通过后续的加速请求实现了减速后理想的起步传动比.在倒车模式下, 无级变速箱 (CVT) 中的倒档齿轮组使转动方向反向, •舒适型行驶程序 "C", 功能顺序从而实现倒车.•运动型行驶程序 "S", 功能顺序使用行驶程序开关 (S16/5) 选择行驶程序 "C", "S" 和 "M".•手动行驶程序 "M", 功能顺序•"强制降档" 行驶程序, 功能顺序舒适型行驶程序 "C", 功能顺序与行驶程序 "S" 相比, 行驶程序 "C" 旨在实现 "中等" 加速度和低燃油消耗量.通常情况下, 行驶程序 "C"的转速水平较低.与行驶程序 "S" 相比, 降档较慢, 升档较快.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------运动型行驶程序 "S", 功能顺序手动行驶程序 "M", 功能顺序在行驶程序 "S" 下, 无级变速箱 (CVT)换档杆处于位置 "D" 时, 可通过向着 "D+" 或 "D-"控制单元会不断调节换档策略或变速箱传动比, 短时间按下换档杆来激活行驶程序 "M".对于装配方向盘换档按钮/以使驾驶员的操作与驾驶状况相匹配.代码 (428) 的车型 245, 也可通过向着 "+" 或 "-"按下左侧或右侧方向盘换档机构来激活行驶程序 "M".一共提供有 7 此时, 识别出 "运动型"个换档级或有效传动比.驾驶方式会通过降低传动比来提高发动机转速.这将产生较高的保留功率.如果在更长的时间段中仅记录了最小的踏板值和车速变化, 当前换档档位显示在仪表盘的档位指示器上.则会识别到 "恒速".恒速 (相当于 "平稳驾驶方式") 时, 可通过选择较长的传动比来降低发动机转速水平.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Un Re gi st er ed。

8号B2/BR 换挡阀
D挡主 油路
8号B2/BR 换挡阀
单向阀
节流孔
19号手动 控制阀
K3离合器 结合
搭载奔驰722.9自动变速器的车型
奔驰CL500（左）与奔驰SL500（右）都是搭载722.9自动变速箱 722.9自动变速箱从2003年开始装车，至今仍有搭载在现有车型，可谓
历史悠久，传承者奔驰的历史。
基本参数——奔驰722.9档位执行元件表
基本参数
电磁阀油路板
电磁阀板总成，有8个电磁阀，
基本参数
D1挡油路分析——工作元件表
D1挡油路分析——分析流程图
手动阀置 于D挡
TCM
电磁阀1通电 电磁阀2通电 电磁阀3通电 电磁阀4断电
油压建立 关闭 关闭 关闭
推动22号球 阀堵住下口
电磁阀5断电 电磁阀6通电 电磁阀7通电 电磁阀8断电
接通 接通 关闭 关闭
15号阀芯右移 5号阀芯下移
9号阀芯下移 8号阀芯上移
4
B1/B3减压控制阀
14
5
B3换挡控制阀
15
6
K3油压减压控制阀
16
7
B2油压减压控制阀
17
8
B2/BR换挡阀
18
9
K2油压减压控制阀
19
10
失效保护换挡阀
20
K2换挡油压调节阀 润滑油压调节阀
锁止离合器转换阀 锁止油压调节阀
K3换挡油压调节阀 电磁阀油压调节阀 电磁阀油压调节阀 B2/BR减压控制阀
P/N挡油路分析——电磁阀油路分析
P/N 挡主 油路
电磁 阀油 压调 节油 路
3号电磁阀断 电供油
5号电磁 阀打开

新款奔驰722.9变矩器的翻新作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期早期的奔驰722.9变速器所使用的变矩器虽然有多种型号，但和原先的奔驰722.6变矩器在结构上基本是相同的，零件也可互用（图1），打开锁止离合器更换摩擦片、胶圈和封是轻而易举的事。

但是，在较新款的一些奔驰车型上（比如奔驰500），虽然还是采用了722.9变速器，但其变矩器的内部设计有了很大变化，锁止活塞采用了与之前完全不同的铆钉式连接（图2），在打开变矩器外壳后，如果不破坏铆钉，就无法打开锁止离合器更换摩擦片和油封。

不仅是锁止活塞不同，新的变矩器内部的锁止摩擦片、油封、胶圈都发生了变化，图3所示的是722.6和早期722.9的锁止摩擦片，为34个内齿，而新款的722.9锁止摩擦片是40个外齿（图4），不能互换。

翻新和维修这款新的722.9变矩器的难点在于铆钉，破坏并打开铆钉并非难事，但如何将锁止离合器重新铆合并防止漏油是需要重点关注的地方。

接下来，我们介绍打开并铆合这种锁止离合器的技巧，但这并非是唯一的方法，大家可以创新出自己觉得最合适的方法，不一而足。

1.如何打开锁止离合器（1）将变矩器割开，然后将底盖固定在车床上，小心地将8个原配的铆钉头车去，使残留铆钉杆的平面与周围的活塞表面齐平（图5），加工过程中尽可能少地切削活塞表面的材质。

（2）拆下锁止活塞盘、摩擦片、钢片和波形弹簧。

将8个剩余的铆钉杆进一步切削1.78～2.03 mm（图6）。

（3）在8个铆钉杆上钻孔（钻头直径4.2 mm，钻孔深度10.72 mm），然后用一个M5×0.8（直径5 mm，螺距0.8 mm）的丝锥攻丝，螺纹深度9.53 mm（图7）。

2.锁止离合器的组装在安装钢片、摩擦片、波形弹簧和锁止活塞盘后，为了将锁止离合器铆合，需要使用以上已修改的8个螺栓杆，另外还需使用一套新的专用小螺栓和垫圈（图8，索奈克斯零件号MB-FN-2K）。

换档杆滑阀
换档杆滑动阀位于阀体内。根据驾驶员所选档位，相应的压力阀开始工作，从而促 使换档杆滑动阀(3)打开适当的油槽。这样，油压被传递到相应的液压部件。 位于选档杆滑阀上的磁铁(2)通过选档范围传感器(1)将当前的选档杆位置传送到 CVT 控制单元(Y3/9n1)。 任务 根据驾驶员所选的档位，换档杆阀将压力分配给合适的液压部件。
车辆的线束通过线插(4)与一个卡锁相连。除控制线圈阀以外，其它所有电子 组件均连接到导体轨道上。 位于阀壳体上的调节阀通过换档杆滑阀向选定的控制电路传递变速箱油压。 CVT 控制单元(Y3/9n1)通过控制线圈阀控制控制电路中要求的变速箱油压。
1 2 3 4 5 6 7 8
换档杆滑阀 阀壳体 主轴、辅助轴和输出轴的转速传感器 传动连接器 辅助压力阀控制线圈阀和变扭起锁止离合器 前进离合控制线圈阀、倒档离合和主压力阀 CVT控制单元 (Y3/9n1) 阀体
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电子换檔杆控制模块 (Electric Shift Module/ESM)
25.06.2011
电子选檔杆控制单元(N15/5)位于车辆中央，两个前排座椅中间的中央控制台的下 面。有如下任务： 当车速超过 8 公里／小时后，当换檔杆位于位置"R"和 "P"时，锁定换档杆。 读入换檔程序选择"C" (舒适变速箱模式), "S" (标准变速箱模式)。 传递换檔杆位置信号: "P", "R", "N", "D" 和点触式换档 根据点火开关的位置和被操控的制动踏板（锁档），当换檔杆处于位置"P"时锁 止。 电子换檔杆控制单元(N15/5)是一个自动换档杆模块，它利用光电栅 (photo electric barriers)，无需接触就可测量换檔杆位置，幷通过 CAN 数据总线将它们传送出去。 电子换檔杆控制单元(N15/5)有两个版本。 程序选择按钮(S16/12)位于壳体内。无需反向电压保护，因为电子选檔杆控制单元 (N15/5)是由接头 87 (+15)促动。

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驻车棘爪 驻车爪齿轮 连杆 锥件 弹簧
06/11 驻车 爪 (Parking gear)
25.06.2011
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
涡轮 叶轮 定子 慣性離合器 扭力弹簧 離合器盤 (變扭器鎖止離合器) 變扭器殼體
06/11 变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB/Torque Converter Lock-up Clutch)
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变扭器锁止离合器 (KUB) 变扭器锁止离合器(KÜB)是集成在变扭器中的一个单盘浸油离合器。它将变扭器的滑 动降到最低水平，以便减小由变扭器造成的功率损失。当变扭器锁止离合器工作 时，阻尼器减少了振动的传递。 通过PWM信号，变扭器锁止离合器的控制线圈阀被CVT控制单元(Y3/9n1)促动。控 制线圈阀利用变速箱油压改变锁止离合器可传递的扭矩，进而减少滑动。 需考虑以下参数： 发动机荷载 车速 车辆加速 发动机油温度 摩擦功率的效应
变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB/Torque Converter Lock-up Clutch)
两路变扭器 当车辆停止不动，发动机处于转速状态时，变扭器可以将发动机和自动变速箱之间 的动力传递降至最低水平。当车辆起步时，变扭器增加发动机的扭矩，幷不断匹配 旋转速度和扭矩。 一个新开发的两路控制系统用于满足对变扭器的要求而无需增加其体积。通过这两 条路径来实现力的施加和返回以及锁止离合器的促动。 变扭器中集成了如下部件： 定子，叶轮和涡轮 变扭器锁止离合器 阻尼器 变扭器有如下任务： 怠速：使发动机和变速箱之间的动力传递降至最低 起步：增加发动机扭矩，幷不断匹配旋转速度和扭矩 变扭器锁止离合器：减少变扭器的滑动 在联轴节的范围内，能量传递的效率最高可达 98 %。变扭器中的机油不断交换，以 便使运转阶段产生的热量被变速箱油冷却器带走。

第四章 722.9自动变速器控制系统第一节技术数据一、722.9自动变速器油液项目Transmission 722.9除了722.960/961/962/963/964,除了722.901 with code A25Transmission 722.901with code A25Transmission722.960/961/962/963/964首次加注量(L)9L 6.7L 9.6LATF型号1、Fuchs Titan ATF 33532、MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45033、Mobil ATF 33534、Shell ATF3353二、722.9自动变速器传动比及元件工作表GearRatioW7A 700B1 B2 B3 BR K1 K2 K31 4.377 ●●●2 2.859 ●●●3 1.921 ●●●4 1.368 ●●●5 1.000 ●●●6 0.820 ●●●7 0.728 ●●●N ●●R（S）-3.416 ●●●R（C）-2.231 ●●●第二节 722.9自动变速器电子控制系统一、变速器控制系统元件图4-1 722.9自动变速器控制电磁阀（in models 211）Y3/8-变速器控制单元 Y3/8y1-压力控制电磁阀 Y3/8y2 –K1离合器控制电磁阀Y3/8y3- K2离合器控制电磁阀 Y3/8y4- K3离合器控制电磁阀 Y3/8y5 -B1制动器控制电磁阀Y3/8y6- B2制动器控制电磁阀 Y3/8y7-B3 制动器控制电磁阀 Y3/8y8- TCC锁止控制电磁阀涡轮转速传感器（Y3/8n1）、内部转速传感器（Y3/8n2 ）、输出转速传感器（Y3/8n3）与VGS完全集成式自动变速器电子控制单元牢固连接，不能单独更换。

图4-2 722.9自动变速器转速传感器功能图4-3 722.9自动变速器转速传感器Y3/8-变速器电子控制单元 Y3/8n1涡轮转速传感器 Y3/8n2-内部转速传感器 Y3/8n3-输出转速传感器 Y3/8n4 完全集成式自动变速器（VGS ）控制单元 Y3/8s1 换档杆行程传感器1314a3 Y3/8n3 Y3/8n1 Y3/8n22 Y3/8s1Y3/8y6 Y3/8y3 Y3/8y1 Y3/8y8Y3/8n3 Y3/8 32Y38y4 Y3/8n2 Y3/8y7 Y3/8y5 Y3/8n1 Y3/8y2 Y3/8n4 11二、阀体图图4-4 722.9自动变速器阀体分解图1-工作压力调节阀 2- K1调节阀 3- B1调节阀 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档阀K3 7-换档阀B2-2 8-调节阀 B2/BR 9-换档阀 K2 10-回家模式换档阀 11-调节阀K2 12-润滑压力调节阀13-TCC锁止离合器调节阀 14-液力变扭器锁止离合器内部压力调节阀图4-5 722.9自动变速器阀体分解图15- K3压力调节阀 16-供油压力调节阀 17-供油压力2调节阀18-换档阀B2-1 19-换档杆阀（手控阀）三、换档操纵及锁止机构图4-6 722.9换档操纵装置（in models 211）N15/5 电子换档杆控制模块 S16/5-变速器模式开关图4-7 点火开关锁止功能（换档杆在P位置）N15/5-电子换档杆控制模块 N26/5电子转向锁止控制单元 N73 EIS [EZS]控制单元N15/589103102100 10169 80图4-8 R/P锁止结构第三节 722.9自动变速器动力传递一、变速器内部结构图4-9 722.9变速器内部结构（in models 211）二、各档位动力传递路线（一）、1档动力传递路线2 Turbine wheel 12 Intemal gear B2 Mutiple-disc branke B23 Stator 13 Ptanet carrier B3 Multiple-disk branke B34 Lmpeller 14 Sun gear K1 Multi-disk clutch K15 Small intemal-geared wheel 16 Torque conveter lock dutch K2 Multi-disk clutch K26 Dual planet carrier K3 Multi-disk clutch K37 Sun gear A Input PL2K Short planet gears8 Large internal-geared wheel B Output PL21 Long plantet gears9 Intemal gear BR Multi-disk brake BR PL6 Planet gears10 Planet carrier B1 Multip;e-disc brank B1 PL9 Planet gears11 Sun gear（二）、2档动力传递路线图4-11 722.9自动变速器2档动力传递路线（三）、3档动力传递路线图4-12 722.9自动变速器3档动力传递路线（四）、4档动力传递路线图4-13 722.9自动变速器4档动力传递路线（五）、5档动力传递路线图4-14 722.9自动变速器5档动力传递路线（六）、6档动力传递路线图4-15 722.9自动变速器6档动力传递路线（七）、7档动力传递路线图4-16 722.9自动变速器7档动力传递路线第四节自动变速器故障码表及数据流一、故障码表（722.6）P2000 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2001 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2002 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2003 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2004 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2005 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2006 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2007 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2008 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200A Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200B Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200C Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2013 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2100 The internal electrical check of component Y3/6y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has failed. P2101 Component Y3/6Y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2102 The internal electrical check of component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve)has failed.P2103 Component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2104 The internal electrical check of component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has failed.P2105 Component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has a short circuit to ground.P2106 The internal electrical check of component Y3/6y6(Torque converter lockup PWM solenoid valve) has failed.P2107 The internal electrical check of component Y3/6y1(Modulating pressure control solenoid valve) Has failed.P2108 The internal electrical check of component Y3/6y2(Shift pressure control solenoid valve)has failed. P2200 Component Y3/6n2(speed sensor 2)is faulty or the sensor supply has Short circuit.P2203 The internal electrical check of component Y3/6n3(speed sensor3)has failed.P220A The speed comparison of Y3/6n2 to Y3/6n3 is implausible.P220B The speed of Y3/6n2 or Y3/6n3 is too high.P2220 Component Y3/6s1 (Starter lockout contact)or component Y3/6b1(Transmission oil temperature Sensor)is faulty or both.P2221 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2222 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2300 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2301 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2500 The transmission has an impermissible transmission ratio.P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.P2503 The gear comparison is negative or the target is not reached.P2507 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor2)P2508 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor3)P2510 The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing.P2511 The torque converter lock-up clutch has excessive power consumption.P2512 Actuation of torque converter lockup clutch is not possible.P2560 The gear is implausible or the transmission is slipping.(1.gear)P2561 The gear is implausible or the transmission is slipping.(2.gear)P2562 The gear is implausible or the transmission is slipping.(3.gear)P2563 The gear is implausible or the transmission is slipping.(4.gear)P2564 The gear is implausible or the transmission is slipping.(5.gear)P2602 The voltage supply of the valves is faulty.P2603 The voltage supply of the speed sensors is faulty.P260E The supply voltage of the sensors is too low (undervoltage)P260F The supply voltage of the sensors is too high (overvoltage)二、722．9变速器故障代码0218 齿轮油的温度过高0604 部件Y3/8n4（完全集成式变速箱控制系统（VGS）控制单元）损坏。

解释奔驰利器七速（722.9）自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。

对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。

7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。

这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。

因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。

电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。

取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。

发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。

在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。

与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。

为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。

至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。

另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。

其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。

奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。

文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。

客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。

接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。

连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。

查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。

此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。

用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。

为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。

驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。

工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。

智能伺服模块内部结构如图4所示。

梅赛德斯-奔驰7挡自动变速器(图)奔驰7挡自动变速器无级变速器的诞生可以说是汽车发展历史上的一座里程碑。

它实现了动力的无间断传输，提高了汽车的加速性能和经济性能。

不过由于无级变速器采用的是摩擦传动原理，限制了与大扭矩发动机的匹配使用，因此这种传动技术的运用也仅仅局限于像1.3L 的派力奥、1.5L的飞度和1.6L的旗云这些小排量车型之上。

最新的技术虽然已经将无级变速器运用到了3.0L发动机上，但这仍是不够的。

然而我们没有必要为此担心，机械式自动有级变速器同样可以胜任。

根据数学极限原理，当有级自动变速器的挡位数趋近于无限时，就可以认为它是一台无级变速器，而且与无级变速器相比，它可以承受高性能发动机的强大扭矩。

从中不难看出，自动变速器的挡位越多，对发挥发动机的性能就越有利。

由于自动变速器的设计制造受制于机械构造和体积的限制，目前市场上的自动变速器多为4挡，部分高级轿车上也采用了5挡和6挡自动变速器。

就在2003年，梅赛德斯-奔驰突破了这一瓶颈，设计制造了世界第一款7挡自动变速器——7G-TRONIC，这是自动变速器发展史上的一个突破。

并且，它从2003年秋季开始作为E500、S430、S500、CL500和SL500 5款8缸轿车的标准配备。

这款发动机的特点就是换挡更加平顺，燃油经济性明显提高，加速时间更短，中间挡加速更快。

多挡变速器提升加速和燃油效率的原理那为什么多挡变速器能够实现如此效果呢？这依然要归结到无级变速器上。

图1为驱动力与阻力平衡图，各曲线代表力，驱动力Ft与阻力FR之差为储备力，储备力越大则汽车的加速性能就越好，而当Ft-FR=0时，汽车达到最高车速。

从图中不难看出，有挡变速器除与无级变速器驱动力线切点处的Ft相同外，其余各点均要小于无级变速器的Ft，并不利于汽车的加速性。

而当挡位增加，各挡位Ft线与无级变速器的Ft线的切点就随之增加，达到极限状态时，就可以认为是无级变速器了，换挡前后均保持着最大的储备力。

奔驰7---TRONIC（722.9）自动变速器动力传递分析7---TRONIC是奔驰汽车制造公司在722.6的基础上历时几年的沉淀而自主研发的一款新型的自动变速器，其特点是取消了单向离合器，有7个前进档和两个倒档，这也是目前搭载在轿车上速比最多的一款自动变速器，整个变速器的机械部分是由变异的那维拉行星齿轮机构和两个单行星排组合而成，执行元件共7个，即离合器K1、K2、K3，制动器B1、B2、B3和BR，元件的功能描述如下：K1—3/4/5档离合器，主要负责前那维拉行星齿轮机构共用行星架和太阳轮的连接与释放，当K1动作时，车辆行驶期间的3/4/5档就会形成。

K2—4/5/6/7档离合器，主要负责自动变速器输入轴与中间行星排齿圈和后行星排行星架的连接与释放，当K2动作时，车辆行驶期间的4/5/6/7档就会形成。

K3—1/2/3/5/6/7和双倒档离合器，主要负责中后行星排太阳轮及后太阳轮与制动器B2的连接与释放，当K3动作时，车辆行驶期间的1/2/3/5/6/7档和高低倒档就会形成。

B1—2/6档和第2倒档制动器，主要负责前那维拉行星齿轮机构太阳轮与壳体的连接与释放，当B1结合时，前太阳轮被制动，车辆行驶期间的2/6档和较低速比的倒档就会形成。

B2—1/2/3/4制动器，主要负责中间太阳轮及与后太阳轮相连的K3离合器与壳体的连接与释放，当B2动作时，车辆行驶期间的1/2/3/4档就会形成。

B3—1/7档和第1倒档制动器，主要负责前那维拉行星齿轮机构的小太阳轮与壳体的连接与释放，当B3动作时，小太阳轮被制动，车辆行驶期间的1/7档和速比较高的倒档就会形成。

BR—双倒档制动器，主要负责中间齿圈和后行星架与壳体的连接与释放，当BR动作时，中间齿圈和后行星架被制动，车辆的两种速比的倒档就会形成。

下面对其动力传递进行简要的分析★ 1档动力传递分析如图所示，输入轴与前那维拉行星齿轮机构的齿圈直接相连，当输入轴顺时针旋转时，前齿圈顺时针旋转，因齿圈与大行星轮内啮合，大行星轮顺时针旋转，因大小行星轮外啮合，小行星轮逆时针旋转，因制动器B3结合制动了小太阳轮，依据动力传递方程可知，前那维拉行星齿轮机构的共用行星架将开始顺时针旋转，动力传递到后行星排的齿圈，因后齿圈与后行星轮内啮，后行星轮顺时针旋转，因K3结合B2制动，中后太阳轮被固定，后行星架顺时针开始顺时针转动，动力传递到中间行星排的齿圈，因中间太阳轮被制动，中间行星架顺时针旋转，将动力最终传递到输出轴。

上 图 １ ３ ４挡在 ４挡 时电磁 阀工作状 态 － ６
【 ｔ Ａｕ ｏ．１ 汽车维７ ４０ 够技师
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将工作压力ｐ Ａ — 导入４ 挡离合器Ｋ 。 ４ 实现了４ 挡。 由于１ 挡离合器Ｋ和４ １ 挡离合器Ｋ上的工作压力都是Ｅｌ４ ４ ｂ／ 换 右移 挡阀ｓ ４ ｓ １来决定的。 由电磁阀工作状态列表也可 以看出 在１ 挡和４ 挡各个 电磁阀的工作状态除Ｙ ／ ｙ 之外都一样。 ３ ７ ５ ３ ７５ Ｙ ／ ｙ 由通电转为断电 系统打开。 油压作用在ｓ 的左侧 ． ｓ１ ４ 使活塞
１ ． 脑 稳 压 电 源 输 出 （Ｖ～ １ Ｖ） ３电 １ ２ １ 驱 动点 火模块 及枪测 ４． １． ５ 自动 空 调 鼓 风 机 控 制 器 模 拟 及 枪 测 驱 动 ．
通用 午型全而 ：美款、欧款 、日款、韩款 、国产车型等
茎善 ：免修括） ●■ 超 及终费 包 。 ■ｒ 真 服 搭３ （ 件 ■Ｉ 镰 仅０ 配 ■ 低 务 情价身维 售 １ ●
图２ 所示。 Ｏ
（ 文完 ） 全
■＿ ■＿ ■
１ 水 温 、 进 气 温 度 传 感 器 信 号 模 拟 ． ３氧 传感 器信号 模拟 （ 化钛 硬氧化 锆） ． 氧 ５ 节 气 门 位 冠 传 感 器 信 号 模 拟 ．
２里 稃表驱 动走表 ． ４． 速 阀 驱 动 怠 ６． 油 嘴 驱 动 喷
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浅析奔驰 ７ ２ ７自动 变速器 的工作原理 （ ） ２． 下
ｏ 太原
３ ３ 挡 ．－４
葛小铭
３ 挡时 （ 如图 １ 所示 ） ５
上 图 Ｉ ３ ４ － 挡在 ３挡时 电磁闽工作状 态 ５ ４ 时 （ 挡 如图 １ ６所示 ） ： 所 需 要的 时 间。

内容
03/2009
标题
Page
欢迎词 .....................................................................................................................................................................................................................................................1 入门测试 .................................................................................................................................................................................................................................................2 培训初步信息 .........................................................................................................................................................................................................................................6 变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB) .....................................................................................................................................................................................................18 油泵 .......................................................................................................................................................................................................................................................21 油路 (机油冷却器和过滤器)................................................................................................................................................................................................................22 滑轮组件 (变速器)................................................................................................................................................................................................................................23 止推带 ...................................................................................................................................................................................................................................................24 单行星齿轮组件 ...................................................................................................................................................................................................................................25 多碟离合器(KV) 和多碟制动器 (BR)....................................................................................................................................................................................................26 驻车爪 ...................................................................................................................................................................................................................................................27 差速器 ...................................................................................................................................................................................................................................................28 电子液压控制单元 (Y3/9) ...................................................................................................................................................................................................................29 电子换文件杆控制单元 (N15/5).........................................................................................................................................................................................................32 升级 CVT 控制单元 (Y3/9n1)...............................................................................................................................................................................................................33 保养和维修工作 ...................................................................................................................................................................................................................................34

722.9 自动变速箱背景
接上一帧
722.9与722.6两种自动变速箱的不同:
9. 722.9有3个转速传感器,从而使变档时间缩短.
10. 722.9变速箱可以通过STAR-D升级控制单元的软件.
722.9 自动变速箱背景
接上一帧
基本概念: W 7 A 700 W: Hydraulic torque converter 7: Number of forward gears A: Version (internal) 700: Max. input torque in Nm
Oil: lifetime filling
(ATF) approx. 9.7 l,
Control: control
Fully integrated transmission (FTC) in oil pan
722.9 自动变速箱背景
ATF:
Hydraulic Fluid (ATF 3353) : 这种新开发的ATF拥有
欢迎大家参加722.9 自动变速箱的培训
722.9 自动变速箱背景
新型的7速变速箱:
722.9 自动变速箱(W7A 700 and W7A 400) 现阶段 它是在722.6自动变速箱发展而来,并逐步取代. 它是Mercedes-Benz第5代变速箱.
变档轻松 重量更小 改进燃油经济性 增加驾驶乐趣
722.3 /.4 /.5 可以使用 722.6 722.9
Attention:
可以使用 必须使用
The oil may NOT be used in the 722.7
722.9与722.6两种自动变速箱的不同:
1. 722.9自动变速箱是7前速与2速倒档. 2. 1个Ravigneaux行星齿轮机构和2个独立的行星齿轮 机构来实现该传动比. 3. 变速箱控制单元(VGS)(Y3/8n4)是集成的并通过变 速箱油的冲洗冷却.

奔驰B级轿车722.8型CVT变速器
木子
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2009(000)008
【摘要】前不久奔驰公司在中国市场推出了B级轿车，该车搭载了722．8型CVT变速器（图1），这也是梅赛德斯一奔驰首次在前轮驱动车辆上采用无级变速器。

【总页数】1页(P50)
【作者】木子
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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