(完整版)我眼中史上最全的物流生态分类图谱(收藏版)

我眼中史上最全的物流生态分类图谱（收藏版）近期一直纠结于为啥微博、知乎、豆瓣等等网络社交平台上物流行业的活跃人数相比3-5 年前越来越低，包括行业内部的一些BBS论坛的活跃人数也是少的可怜⋯思前想后，综合考虑可能有以下原因：①物流从业者的太忙：基层干部一天都在执行任务，领导干部一天都在开会，制作任务⋯根本没时间浏览网站。

②社交平台无资源支持：之前和微博物流某网红探讨过为啥微博上专业的物流人都不爱玩微博了，其分析道：相对于泛娱乐而言，物流属于小众，在微博中并没有这个分类，所以没有过多的资源支持。

物流属于交叉性学科，供应链又关乎产业，具有一定的专业性，并不能让大伙像看八卦一样很轻松的去了解。

③物流内容创作者在社交平台无受众支持：就内容创作者而言，无法得到更多的受众群体。

微信这种基于信任背书的线下关系和行业关系延展的社交平台将使内容创作者获得更多的相联性用户群体。

也更容易在专业领域中建立自身的价值从而获得更多的商业机会。

也就是越来越多的行业资深人士自己开设公众号，发表文章。

好了，差点跑偏了，回到本文标题上。

2016 最全物流生态圈物流相关政府部门行业主管类：发展与改革委员会、交通运输部、对外贸易经济合作部、商务部⋯⋯业务监管类：海关、商检⋯⋯行政管理类：质监局、运管局、海事局、安监局、规划局、口岸办、快递、化危品等等⋯⋯政府专项类：专项成立的物流办公室或协调机制等⋯⋯特定区域类：物流园区管委会、保税港区管委会、综保区管委会、 XX 开发区管委会⋯⋯物流相关行业机构、协会国家级：中国物流与采购联合会（C FLP）、中国交通运输协会（ CCTA）、中国仓储协会（C AWS）、中国船东协会（ CSA）、中国航空货运协会（C ATA）⋯⋯地区级：国家级的地区性分会、省市级、区县级自主设立的行业协会，例如：深圳市物流与供应链管理协会、广东省采购与供应链协会⋯⋯细分领域：中国交协冷链委、中物联公路货运分会⋯⋯专业研究机构：交通运输部下属的研究机构、高校自主成立的研究所、企业级的物流技术研究中心、部门工程设计院的：供应链与物流研究部门物流企业运输类快递：顺丰、申通、圆通、中通、国通、百世汇通、速尔快递、全一快递、韵达、宅急送、如风达、天天、龙邦、快捷、跨越、优速、全峰，以及京东，苏宁这类电商快递⋯⋯国际快递：【 DHL、 UPS、 Fedex、日本邮政、美国邮政、雅玛多（ Yamato ）、佐川急便、 TNT、顺丰、法国邮政零担快运：德邦、中铁物流、天地华宇、佳吉快运、盛丰物流、安能物流、盛辉物流、远成快运、新邦物流、佳怡物流、长通物流、百世物流、宇鑫物流、三志物流、大田物流、中通物流、鸿泰物流、大达物流、亚风快运、城市之星、商桥物流、三笑物流、豪翔物流、日昱物流、金桥物流、奔腾物流、新南方物流、阿凡提、孟源物流、金正物流等第三方合同物流：宝供物流、安吉、海格物流、招商物流、安得、长久、嘉里大通、中远物流、远成物流，建发物流、华鹏飞、新宁物流、飞力达、华贸物流、恒通股份、天顺股份⋯⋯水路：国际海运、沿海运输、内河航运：【沃行、运去哪、大掌柜、锦程物流网，物润船联、新船帮、eshipping 、通用运费网、万联港、货代助手、航运城⋯⋯】航空：国内、国际，货运包机、包舱（板）铁路：散货、行包、集装箱、特种货物管道：液体运输、气体运输、粉尘颗粒运输仓储类：普通仓储：普洛斯、安得、中储、中外运、上海宇培、招商局、山东盖世、宝湾、九州通、嘉里、象屿、安博、深国际、民生物流、广东海元等⋯⋯特种仓储：鲜易、众荣、双汇、大昌行、招商美冷、顺丰、郑明、荣庆、领鲜、快行线、夏晖、中外运、源洪、广德等⋯⋯垂直类电商：跨境电商：中国邮政、顺丰、宅急送、圆通、申通、万邑通、赛诚、新加坡邮政、DHL、 Fedex、UPS、 TNT、递四方、卓志、保宏、外运发展、飞鸟国际、心怡科技、威时沛运、易达丰、跨境通、海淘 1 号仓等大件、服装、冷链、危险品、烟草、汽车、医药综合类货代企业：海运：中远货运、厦门速传、锦程物流、上海亚东、上海环世、振华物流、深圳华运、天津天保、海程邦达、深圳海光、深圳长帆、深圳华展等等空运： DHL( 中国 )、中外运、嘉里大通、新时代、北京环宇天马、近铁、日通、海程邦达、泽坤等报关行：上海欣海、上海增振、上海劲达、、深圳市华商联、深圳市巨航国际、深圳市昌宝利、深圳市富维、中外运-敦豪、新时代国际、嘉里大通、北京泽坤、天津市永诚世佳、天津津通、大连日通外运、大连捷通、大连锦程、宁波港东南物流、宁波外联、厦门汉连、厦门国贸、海程邦达、青岛翔通、威时沛运、广州粤穗、广东高捷、广州市挚联供应链服务香港：利丰深圳：怡亚通、飞马国际、普路通、一达通、创捷、朗华、联合利丰、富森、年富、嘉晟、东方嘉盛、越海全球、信利康、中电投资、九立、旗丰、润泰、华富洋、英捷迅、腾邦、博科、中兴供应链、万华、路迪斯达、商贸通、倍通供应链等。

一、物流配送中心组织结构图二、配送中心的岗位人员及岗位人员工作责任1、中心经理工作职责:●负责仓储部、配送车队、装卸组、票据审核的工作调度、指挥和管理，按照操作规范工作.●规划督导库房环境，合理控制库存，配合采购部组织季节性屯货.●贯彻物资管理制度，完善库存及配送管理。

落实防火、防盗、防虫蛀、防鼠咬、防霉等安全、卫生措施,确保保管配送全过程的安全。

●组织落实月末盘点，完善档案积累及帐务管理，确保帐物相符、帐帐相符，及时反馈各种信息，并按制度要求及时完成各项报表、报告.2、行政经理工作职责●在营运总监的直接领导下，全面负责部门的管理工作，掌握业务范围,拟定工作计划，负责执行或督导管理.●负责行政工作，建立文件使用管理办法，负责草拟、审查和修改公司重要文件,对文件中设计的重要事项进行跟踪检查和督导，发现问题及时解决和汇报.●负责公司规章制度建立工作。

负责组织有关部门和人员进行公司管理策划,及时制定完成有关管理制度和方案,推进公司的管理。

●了解社会劳动人力资源，与各职业介绍单位建立业务关系根据俱乐部运作需要，及时按用工标准准备数量,为各部门招聘合适人员，推荐给需求部门.3、人事部主管工作职责●按照规定的员工入职程序和要求办理入职手续和离职手续。

●熟悉定岗定编方案，协助部门经理按定编方案，招聘、选配合适人员充实到各岗位工作。

●负责调查分析员工报酬福利情况，分析各岗位报酬的合理性，适时提出改善措施和办法。

●解答员工就劳动法规、政策和公司人事制度方面的疑问，协助处理人事劳资纠纷.4、物流客服人员工作职责●处理客户投诉。

●受理客户退货请求。

●异常处理，若有异常情况要第一时间向上级反馈，自己能处理的自己处理,处理不了的一定要反应.●顾客满意程度的统计分析工作以及客服档案时时更新.5、仓库经理工作职责●全面负责仓储物流部的管理工作，协调仓储物流部和内外部接口的关系，制定和执行仓储物流工作计划，完善仓库、物流管理及外部仓库管理各项作业规范及流程，提高内部运作效率，有效降低仓储物流总成本；●负责根据实际运作情况，对公司仓库管理体系、物流管理体系进行相应规划、建立和完善，实现公司库存管理、内部物流及外部物流系统的优化；●负责科学规划和调整仓储材料和成品的库存和库位，提出改进方案，合理利用仓库空间，保证仓库最大化的使用率;●负责组织仓储物流部门正常运作的准确无误与高效率，监控仓库的安全、温湿度及清洁等日常工作，使其符合国家相关规定,确保物资储存,运输和防护符合规定要求；●负责监控仓储存货物资的质量状况，建立呆滞不良存货协调处理机制,及时提报和组织异常库存处理，避免存货超储、短缺、毁坏等现象,确保库存物资安全、有效。

中国物流领域企业图谱在我国，物流行业是一个重要的服务行业，为我国的经济发展和商品流通提供了强有力的支撑。

随着我国经济的快速发展，物流行业也得到了迅猛的扩张，涌现出了一大批优秀的物流企业。

这些企业涵盖了物流行业的各个领域，包括仓储、运输、配送、信息处理等，形成了完整的物流产业链。

仓储物流企业在我国物流行业中占有重要地位。

他们负责商品的储存、保管、装卸等工作，是物流链条上的重要一环。

其中，一些企业已经形成了规模化的仓储网络，能够为客户提供全国范围内的仓储服务。

运输物流企业也是物流行业的重要组成部分。

他们负责商品的运输工作，将商品从产地运送到销地，保障了商品的流通。

目前，我国的运输物流企业已经形成了包括公路、铁路、航空、海运等多种运输方式的综合运输体系。

再次，配送物流企业是物流行业的末梢，他们负责商品的一公里配送，将商品送到消费者手中。

随着电商的快速发展，我国的配送物流企业也得到了迅速扩张，一些企业已经建立了覆盖全国的配送网络。

信息处理物流企业也是物流行业的重要组成部分。

他们通过信息技术的应用，提升物流效率，降低物流成本。

目前，我国的物流信息化建设已经取得了显著成效，一些企业已经实现了物流信息的实时追踪和透明化管理。

总的来说，我国的物流行业已经形成了一个完整的企业生态圈，各个企业相互依存，共同发展。

这个生态圈不仅包括了物流企业，还包括了物流设备供应商、物流软件开发商、物流金融服务商等，共同构成了我国物流行业的繁荣景象。

然而，我国的物流行业仍然面临着一些挑战。

物流行业的竞争激烈，企业需要不断提升自身的服务质量和效率，才能在市场中立足。

物流行业的成本高企，企业需要寻找新的降本增效的途径。

物流行业需要面对环保的压力，企业需要实现绿色物流，减少对环境的影响。

尽管面临挑战，但我对我国物流行业的未来充满信心。

我相信，在我国政府的支持和市场的推动下，我国物流行业将迎来新的发展机遇，物流企业也将迎来更加广阔的发展空间。

我眼中史上最全的物流生态分类图谱（收藏版）近期一直纠结于为啥微博、知乎、豆瓣等等网络社交平台上物流行业的活跃人数相比3-5年前越来越低，包括行业内部的一些BBS论坛的活跃人数也是少的可怜…思前想后，综合考虑可能有以下原因：①物流从业者的太忙：基层干部一天都在执行任务，领导干部一天都在开会，制作任务…根本没时间浏览网站。

②社交平台无资源支持：之前和微博物流某网红探讨过为啥微博上专业的物流人都不爱玩微博了，其分析道：相对于泛娱乐而言，物流属于小众，在微博中并没有这个分类，所以没有过多的资源支持。

物流属于交叉性学科，供应链又关乎产业，具有一定的专业性，并不能让大伙像看八卦一样很轻松的去了解。

③物流内容创作者在社交平台无受众支持：就内容创作者而言，无法得到更多的受众群体。

微信这种基于信任背书的线下关系和行业关系延展的社交平台将使内容创作者获得更多的相联性用户群体。

也更容易在专业领域中建立自身的价值从而获得更多的商业机会。

也就是越来越多的行业资深人士自己开设公众号，发表文章。

好了，差点跑偏了，回到本文标题上。

2016最全物流生态圈物流相关政府部门行业主管类：发展与改革委员会、交通运输部、对外贸易经济合作部、商务部……业务监管类：海关、商检……行政管理类：质监局、运管局、海事局、安监局、规划局、口岸办、快递、化危品等等……政府专项类：专项成立的物流办公室或协调机制等……特定区域类：物流园区管委会、保税港区管委会、综保区管委会、XX开发区管委会……物流相关行业机构、协会国家级：中国物流与采购联合会（CFLP）、中国交通运输协会（CCTA）、中国仓储协会（CAWS）、中国船东协会（CSA）、中国航空货运协会（CATA）……地区级：国家级的地区性分会、省市级、区县级自主设立的行业协会，例如：深圳市物流与供应链管理协会、广东省采购与供应链协会……细分领域：中国交协冷链委、中物联公路货运分会……专业研究机构：交通运输部下属的研究机构、高校自主成立的研究所、企业级的物流技术研究中心、部门工程设计院的：供应链与物流研究部门物流企业运输类快递：顺丰、申通、圆通、中通、国通、百世汇通、速尔快递、全一快递、韵达、宅急送、如风达、天天、龙邦、快捷、跨越、优速、全峰，以及京东，苏宁这类电商快递……国际快递：【DHL、UPS、Fedex、日本邮政、美国邮政、雅玛多（Yamato）、佐川急便、TNT、顺丰、法国邮政零担快运：德邦、中铁物流、天地华宇、佳吉快运、盛丰物流、安能物流、盛辉物流、远成快运、新邦物流、佳怡物流、长通物流、百世物流、宇鑫物流、三志物流、大田物流、中通物流、鸿泰物流、大达物流、亚风快运、城市之星、商桥物流、三笑物流、豪翔物流、日昱物流、金桥物流、奔腾物流、新南方物流、阿凡提、孟源物流、金正物流等第三方合同物流：宝供物流、安吉、海格物流、招商物流、安得、长久、嘉里大通、中远物流、远成物流，建发物流、华鹏飞、新宁物流、飞力达、华贸物流、恒通股份、天顺股份……水路：国际海运、沿海运输、内河航运：【沃行、运去哪、大掌柜、锦程物流网，物润船联、新船帮、eshipping、通用运费网、万联港、货代助手、航运城……】航空：国内、国际，货运包机、包舱（板）铁路：散货、行包、集装箱、特种货物管道：液体运输、气体运输、粉尘颗粒运输仓储类：普通仓储：普洛斯、安得、中储、中外运、上海宇培、招商局、山东盖世、宝湾、九州通、嘉里、象屿、安博、深国际、民生物流、广东海元等……特种仓储：鲜易、众荣、双汇、大昌行、招商美冷、顺丰、郑明、荣庆、领鲜、快行线、夏晖、中外运、源洪、广德等……垂直类电商：跨境电商：中国邮政、顺丰、宅急送、圆通、申通、万邑通、赛诚、新加坡邮政、DHL、Fedex、UPS、TNT、递四方、卓志、保宏、外运发展、飞鸟国际、心怡科技、威时沛运、易达丰、跨境通、海淘1号仓等大件、服装、冷链、危险品、烟草、汽车、医药综合类货代企业：海运：中远货运、厦门速传、锦程物流、上海亚东、上海环世、振华物流、深圳华运、天津天保、海程邦达、深圳海光、深圳长帆、深圳华展等等空运：DHL(中国)、中外运、嘉里大通、新时代、北京环宇天马、近铁、日通、海程邦达、泽坤等报关行：上海欣海、上海增振、上海劲达、、深圳市华商联、深圳市巨航国际、深圳市昌宝利、深圳市富维、中外运-敦豪、新时代国际、嘉里大通、北京泽坤、天津市永诚世佳、天津津通、大连日通外运、大连捷通、大连锦程、宁波港东南物流、宁波外联、厦门汉连、厦门国贸、海程邦达、青岛翔通、威时沛运、广州粤穗、广东高捷、广州市挚联供应链服务香港：利丰深圳：怡亚通、飞马国际、普路通、一达通、创捷、朗华、联合利丰、富森、年富、嘉晟、东方嘉盛、越海全球、信利康、中电投资、九立、旗丰、润泰、华富洋、英捷迅、腾邦、博科、中兴供应链、万华、路迪斯达、商贸通、倍通供应链等。

中国网络货运信息网分析：物流生态圈四大类别“共生、互生、再生”是物流生态圈的基本特征，而增值服务将成为生态圈内企业间最重要的竞争力。

关于物流生态圈的概念，首先要从物流说起。

传统的说法，物流就是把货与人与人的需求以及资源等在空间上的位移。

而在互联网时代，这种空间位移的说法还得与移动互联网、云计算、大数据等技术结合，从而使得物流形成一个更高效的闭环。

这个闭环，不妨称其为物流的生态圈，其形成的“生物链”上包含物流资源、物流技术、物流金融、物流信息等多个链条，“共生、互生、再生”是物流生态圈的基本特征，增值服务将成为生态圈内企业间最重要的竞争力。

总体来说物流生态圈有以下四大类别：物流业务这是生态圈的主体业务，简单来说就是以无车承运人方式吸引其他物流仓储企业加入，优化资源配置，强化运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等环节的协作水平，达成提升物流效率、降低物流综合成本这一根本目标。

物流新消费业务开展线上ETC、加油卡、零配件购买这类业务的目的不在于增加消费，为平台所有者增加额外收入，而是为“圈内”各主体更好地参与物流活动提供便利，有助于增加生态圈企业用户粘性。

物流大数据业务发展数字经济是产业升级的必然结果，随着物流业务的不断开展和生态圈的不断扩张，一定会积累下海量的数据资源，这是核心企业（一定程度上也是圈内各参与主体）的一笔重要资产，对于业务优化、服务改善、成本控制等都很有价值。

物流金融服务核心企业与金融机构进行合作，基于圈内各参与主体的协作关系设计、推行各类金融产品来帮助中小企业克服经营困难，当然，最终目的还是为了保障物流供应安全有序。

另外，物流大数据（信用积分等）的价值在金融产品设计中再次得到了体现。

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