25T密接式车钩缓冲装置

在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装臵
2000kN的设计强度。 由于密接式车钩的使用，纵向冲动对列车纵向加速 度和舒适度的影响被大大减小。人体基本没有调速的 感觉。列车不同工况纵向加速度都在0.02g以下。按照
日本国铁纵向舒适度评价标准，舒适度系数是“非常
良好”的级别。
5 25T列车与普通提速客车纵向运行品质比较
高速动车、列车用 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置
半永久车钩（带电气连接器）
1. 提速客车密接式钩缓装臵采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很 大的发展，但车钩缓冲装臵直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装 臵。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
高速动车用密接式钩缓装臵
高速动车用密接式钩缓装臵系列产品近5年 已得到了大量推广应用，填补了国内空白 。至 今，装车数量已超过400套，应用于“中华之星”、 “蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光” 州"、"大白鲨"、"金轮"等国内现有动车组。
密接式车钩缓冲装臵系列产品
摆式列车用 密接式钩缓装置
原理
客车弹性胶泥缓冲器
密接式车钩用 地铁车钩用 弹性胶泥缓冲器
缓冲系统
本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓 装臵的缓冲器结构相同。 弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年 国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式 列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接 式钩缓装臵的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓 冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装臵的缓冲器。
密接式钩缓装臵主要特点 密接式车钩缓冲装臵的主要特点
刚性连接 密接式车钩的构造和作用原理与普通自动 车钩完全不同，两钩连挂后，其间没有横 向、垂向移动，纵向间隙亦控制在很小范 围内。 优点: 列车纵向间隙小 连挂定位精度高
主要业绩
弹性胶泥缓冲器 · 机车弹性胶泥缓冲器 · 客车弹性胶泥缓冲器 · 货车弹性胶泥缓冲器 · 动车组弹性胶泥缓冲器 密接式钩缓装臵 · 高速动车组密接式钩缓装臵 · 摆式列车密接式钩缓装臵 · 城轨车辆用密接式钩缓装臵 车钩 · 货车用13号小间隙车钩 · 客车用15号小间隙车钩
安装吊挂系统
回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装臵的回转机构中包含 橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构 的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装臵中尾 部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心， 使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的 规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原 有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.
2. 提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高 速列车用密接式钩缓装臵进行改进 ，在保证安装接 口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速 客车用密接式钩缓装臵的主要性能要求和技术指标
四方车辆研究所研制的密接式车钩缓冲装臵从 1999年开始在铁路动车组上运用，至今已经运用了 400余套。实际运行中的平稳性测试表明，采用密接 式钩缓装臵可以大大减小不同工况下的列车纵向加速 度，并基本消除纵向冲动现象，列车的纵向动力学性 能与25K提速客车相比有了质的提高。 随着我国第四次铁路提速工作的开展，为了采 用既有技术提高提速客车的纵向动力学性能，按铁道 部和主机厂的要求，四方车辆研究所从2003年底开 始，在原有动车组用密接式钩缓装臵技术的基础上， 研制铁路提速客车用密接式钩缓装臵。
连挂系统 本方案的连挂范围为：车钩中心线偏移量 水平面内 内侧120mm 外侧90mm 垂直平面内±90mm 车钩中心线最大夹角 6° 本方案车钩不带空气连接器，但保留总风管 连接器和列车管连接器的安装位臵
连挂系统
提速客车用钩缓装臵在270km/h车钩基础上 加装了防尘装臵
提速客车密接式钩缓装臵原理
20辆 15号车钩、G1缓冲器 F8 最大纵向加速度 0.87 g （机后第17辆）
0.15 g
0.1 g
0.பைடு நூலகம்8 g 0.2 g
0.019g
0.1g 0.02g
103 kN
34.16 kN 131.5 kN
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普 通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装臵的设 计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车 钩相同的2000kN。
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
主要技术指标 车钩连挂间隙： ≤1.5mm 最小整体抗拉强度： 2000kN 车钩回转中心至连接面长度：1145mm 整 体 长 度： 1477mm 整 体 重 量： ≤400kg （组装后）最大水平转角∶ ≥±17° （组装后）最大垂直转角∶ ≥±4° 缓冲器性能参数: 初压力: ≤30 kN 阻抗力:≤800 kN 容 量: ≥30 kJ 行 程: ≤73mm
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.2 结构介绍 连挂系统
缓冲系统
安装吊挂系统
连挂系统
钩体
钩舌 曲柄 支座
解钩风缸
连挂系统
钩头组成
连挂系统 车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动 连接和分解；提速客车用密接式钩缓装臵连挂系 统只完成机械连挂功能. 两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸 锥内侧面压迫对方 半圆钩舌沿 逆时针方向 转动 40°，并压缩解钩风缸弹簧 。两钩连接到位后， 车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧 作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。 解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时 针方向转动40°至开锁位臵，此时两钩即可分解
25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况
2 120km/h常用制动工况
3 40km/h紧急制动工况
4 停车制动工况
25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生 在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运 行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都
钩头 缓冲器
钩尾销
拉杆
复原弹簧盒 支架 弹簧盖 吊挂座
轴套 轴承
轴承 垫圈 安装座
提速客车密接式钩缓装臵组成
车钩及缓冲器组成
安装吊挂系统
安装吊挂系统对整个钩缓装臵提供安装定位和 支撑，并包含一个回转机构，保证钩缓装臵在各 自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位 灵活。 密接式钩缓装臵的安装方式与以前动车组保持 一致，通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩 安装板上，与提速车原有的钩缓装臵相比，安装 和拆卸工作量小。 安装吊挂系统功能: 水平面内自动对中复原 竖直面内支撑和自动复原
安装吊挂系统
轴承主要参数为：
额定载荷：2000kN
转 型 角：±14°
号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）
安装吊挂系统
车钩通过 竖曲线在垂直
套1 套2
面内摆动功能
由轴承承担。 同时，在保留 原有回转机构 套1／钩尾销 和套1／套2
提速客车方案
水平转动面的基础上，又增加了轴承转动面，使钩缓装臵通过水 平曲线转动的功能更加可靠。
既有提速客车 25T列车 18辆 密接式车钩、弹性胶泥缓冲器 104加电空 最大车钩力 拉413 kN（列首） 压491 kN（列尾 ） 242 kN（列车头 部） 121 kN 300 kN 最大纵向加速度 最大车钩力 拉132 kN（列首） 压87 kN（列尾 ）
编组 装 钩锾装 备 置 制动机 试验结果 40km/ h紧急 制动 运 行 启动 工 况 常用制 动 匀速运 行
四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍
四方车辆研究所钩缓产品项目部主要从事 轨道车辆车钩和缓冲装臵的研制与开发工作。 经过多年的努力，已成功研制密接式钩缓装臵 和弹性胶泥缓冲器，产品已系列化，广泛应用 于我国铁路机、客、货车及相应提速车、动车 组 、高速列车 、城轨车辆 ，并且是国家计委 “城轨交通车辆钩缓装臵国产化项目”指定实施 单位。