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25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1密接式钩缓装置的组成1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安（即允许上翘15ˊ）。
装板的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1密接式钩缓装置的组成1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安（即允许上翘15ˊ）。
装板的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
密接式车钩缓冲装置介绍密接式车钩缓冲装置是一种用于汽车拖曳装置的装置，用于连接和缓冲车辆之间的运动。
它可以有效减轻车辆在拖曳过程中的冲击和振动，提高车辆的稳定性和安全性。
本文将详细介绍密接式车钩缓冲装置的工作原理、组成部分和应用场景。
密接式车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲装置和接口块组成。
车钩是连接两辆车辆的关键部分，它需要具有足够的强度和刚度，以承受拖曳过程中产生的力和扭矩。
缓冲装置是将车钩与车辆连接起来的部分，它可以减轻车辆间的冲击和振动。
接口块是用于连接车辆和缓冲装置的零件，它需要具有良好的密封性和连接性能。
密接式车钩缓冲装置的工作原理是通过缓冲装置来吸收和分散拖曳过程中的冲击和振动。
当两辆车辆之间存在冲击时，缓冲装置会先吸收冲击力，再通过弹性变形将冲击力分散到整个装置上。
这样可以减轻车辆本身的振动，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
密接式车钩缓冲装置可以广泛应用于各种拖曳场景，如拖车、拖船和拖动重型物体等。
在汽车保险杠拖车中，密接式车钩缓冲装置可以减少车辆在急刹车或急转弯时产生的冲击力，提高整个拖车系统的安全性。
在拖船场景中，密接式车钩缓冲装置可以减轻船舶和拖船之间的冲击和振动，降低船舶和拖船的损坏风险。
在拖动重型物体场景中，密接式车钩缓冲装置可以减轻装载物体对车辆的冲击力，提高整个拖动过程的稳定性和安全性。
密接式车钩缓冲装置的优点是具有较高的安全性和稳定性。
它可以有效减轻冲击和振动对车辆和装载物体的影响，保护车辆和装载物体的安全。
此外，密接式车钩缓冲装置具有较好的适应性和可靠性，可以适用于各种不同的拖曳场景。
它还具有较高的精度和稳定性，可以提高拖曳过程的准确性和效率。
综上所述，密接式车钩缓冲装置是一种用于汽车拖曳装置的装置，通过缓冲装置来减轻车辆在拖曳过程中的冲击和振动，提高车辆的稳定性和安全性。
它具有较高的安全性、适应性和精度，可以广泛应用于各种拖曳场景。
在未来，随着汽车技术的不断创新和发展，密接式车钩缓冲装置有望得到更广泛的应用和进一步的改进。
*铁道部科技研究开发计划项目(2006J007-B)徐倩(1972-)女,山东龙口人,副研究员(收稿日期:2008-08-12)工作研究文章编号:1008-7842(2009)01-0001-0325型客车密接式车钩缓冲装置的研制*徐 倩,王悦明(中国铁道科学研究院 机车车辆研究所,北京100081)摘 要 通过对国内外密接式车钩的应用情况进行调研,结合国内25型客车基本参数,提出了25型客车密接式车钩缓冲装置的基本性能及技术参数,通过方案设计及强度、曲线通过计算,确定了产品的型式及具体尺寸。
对试制样机进行装车连挂及通过曲线试验;对零部件进行了静拉强度校核。
研制的25型客车用密接式车钩缓冲装置从技术上实现了既有25型客车装用密接式车钩缓冲装置的要求,而且换装工作简便易行,在车辆段即可完成与15号车钩缓冲装置的换装,可以大大改善列车的纵向动力学性能。
关键词 25型客车;密接式车钩缓冲装置;纵向动力学中图分类号:U260134+2 文献标志码:A车钩缓冲装置在列车运行过程中起到传递列车纵向力以及缓和列车纵向冲动的作用。
随着我国铁路快速发展和客运速度等级提高,以及机车车辆工业的发展,客车车钩缓冲装置的研发、生产和运用正在进入一个发展变化的重要时期。
研制一种新型的密接式车钩缓冲装置,缩小车辆间的连挂间隙,改善我国旅客列车的纵向冲动和旅客乘坐舒适度是非常迫切和必要的。
目前我国提速旅客列车普遍采用15号车钩缓冲装置,由于两连挂车钩之间、缓冲器与钩尾框之间存在较大的纵向间隙,因此车辆在运用中会产生较大的纵向冲动。
近年来,15X 小间隙车钩的研制缩小了车钩间隙,但只有在新钩状态下可发挥一定作用,而并没有从根本上改变提速列车的纵向动力学性能,这是由于在15X 小间隙车钩运用一定时间以后,小间隙车钩逐渐磨耗,使得车钩间隙逐渐变大,没有达到预期的改善纵向冲动目的。
为了在不改变提速客车底架牵引梁现有结构的基础上,实现密接式车钩连接,减小提速列车车钩缓冲装置的纵向间隙,提高旅客乘坐的舒适度,研究开发了提速客车用密接式车钩缓冲装置。
