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课文注释：何为民主共和制
共和制作为一种政体，是君主制的对称，系指国家权力机关和国家首脑由选举产生并有一定任期的政权组织形式。
采取这种政体的国家称为共和国。
共和制早在公元前5世纪的古希腊和古罗马时期就已产生。
在近代社会，一些资产阶级革命比较彻底的国家大多实行民主共和制。
民主共和制的主要标志就是，在形式上实行“代议政府”、两党或多党制、以法治国，政府的活动在宪法和法律规定的范围内进行，公民在法律面前人人平等并享有选举权及其他各项基本权利等。
共和制的法律特征是：“国家主权”原则；国家权力机关和国家元首经过选举产生，并有一定的任期；国家元首根据委托享有国家权力，由宪法严格规定其权力的大小，由宪法和其他法律规定其法律责任。
相对于君主制而言，共和制更具有民主色彩。
《交通工具和通讯工具的进步》教学设计一、教学目标1 知识与技能：掌握近代中国交通和通讯工具发展状况，理解近代交通通讯工具的变化和时代背景的关系，以及对时代发展的影响。
史料分析引领，积极开展合作探究，并且联系现实生活中的实例来学习。
3 情感态度与价值观：通过本课的学习，使学生认识到新中国成立后特别是改革开放后，中国交通和通讯事业的发展取得了辉煌的成就。
从而得出只有中国共产党领导下，坚持改革开放，国家的交通通讯事业才能取得更大的进步。
教学重难点1 教学重点影响交通通讯工具发展的因素。
2 教学难点交通工具发展的对社会生活的影响教学工具多媒体设备教学过程1 引入新课危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蚕从及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。
……问君西游何时还？畏途巉岩不可攀——《行路难》古代的交通工具:南方：舟楫；北方：马车一、近代交通工具（一）铁路交通和机车制造1.晚清的铁路1）19世纪70年代，外国商人修筑吴淞口到上海的沪淞铁路；光绪二年（1876）沪淞铁路通车，中国人就是在这儿，第一次听到了火车的汽笛声。
2）19世纪80年代，清政府修筑唐山—胥各庄铁路——中国铁路诞生的标志；3）辛亥革命前，奠定中国近代铁路网的基本格局2.民国以后，进展缓慢；3.新中国建立后1）在“一五”期间：宝成铁路“二五”期间：兰新铁路2）到“九五”期末，京九铁路全线通车。
中国的铁路营运总里程已跃居亚洲第一位，世界第四位.3）2006年7月1日青藏铁路彻底竣工并通车。
4.铁路事业的发展不仅体现在铁路的延伸，而且还表现在火车机车和火车运行速度。
火车机车的变化较大，我国现在基本告别了蒸汽机车，普遍使用内燃机车和电力机车，高速列车和磁悬浮列车已经崭露头角。
2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。
（二）公路和汽车制造1.在20世纪初出现在上海，是权贵和富绅的代步工具。
课文注释：《民报》
《民报》为中国同盟会机关报。
1905年（光绪三十一年）11月在日本东京创刊。
初为月刊，后改为不定期出版。
前身是《二十世纪之支那》。
地址设在东京（署名“群智学社”）。
由胡汉民、张继、陶成章、章炳麟、汪精卫等先后任主编。
撰文者均为当时的重要革命党人，如陈天华、朱执信、宋教仁等。
1908年10月（一说11月）出至20期后被日本政府封禁。
1910年初在日本秘密印刷两期后即停刊。
共出26期，只有《天讨》等增刊。
每号有插图。
宣传同盟会的革命纲领，同改良派刊物《新民丛报》等进行论战。
孙中山在发刊词中第一次将同盟会革命纲领概括为民族、民权、民生三大主义。
第十五课交通工具和通讯工具的进步一、教学目标二、教材分析与教学建议2．教材分析与建议重点交通事业的发展难点交通事业发展对社会生活的影响教材内容分析与教学建议本节课主要介绍了交通工具和通讯工具的发展情况，两者的发展都离不开科学技术的进步，它们的发展也推动了社会的进程，密切了各地区的交流和联系。
学生对部分内容有一定的知识储备，建议在学习过程中充分调动学生已有知识，激发学习兴趣，同时学会将研究历史的方法应用于实践。
本课导言部分从中西方两个角度说明交通工具的发展对世界历史影响极其深远，史蒂芬孙的机车、富尔顿的汽船使整个世界感受到震动，随着中国国门被西方列强用坚船利炮打开，西方工业革命的成果自然也随之而来，中国感受到工业文明的气息。
孙中山非常重视铁路建设，认识到交通事业关系到国计民生。
在导入新课的时候，建议教师从世界成为整体，人们如何进行交流和沟通的角度提问学生，从回答中认识到第一次工业革命中蒸汽机车、汽船的发明，第二次工业革命中汽车、飞机的出现说明交通工具的发展对历史进程产生了巨大的影响。
同时也认识到通讯工具在促进人类的联系和发展方面不可缺少的作用。
第一目“铁路和公路”和第二目“水运与航空”是关于交通事业发展的内容。
建议首先由学生借助“历史纵横”回忆中国传统的交通运输工具的情况，可引用唐杜牧“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的诗句，并结合中国南北方地区差异请学生总结出“南方舟楫，北方马车”的特点。
其次分析这种现象变化的原因是鸦片战争以后，近代化的轮船、火车、汽车等交通工具传入中国，传统交通工具的革新首当其冲。
第三，了解开明人士开始向西方学习，中国的铁路、公路、航运、航空等方面都产生了哪些变化。
最后总结这些变化对社会的影响。
铁路是工业化的缩影，对经济发展和社会进步起巨大的推进作用。
中国铁路的修建经历了曲折的历程。
1880年刘铭传奏请修铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路，“不可行者八，无利者八，有害者九。
《交通和通讯工具的进步》教学设计一、教学目标：1、掌握中国近代交通和通讯工具进步的主要情况，并理解这一变化发生的历史背景和它对中国近代社会的影响；2、掌握新中国成立后，我国交通和通讯事业发展状况，认识到它与我国国民经济发展之间的密切关系；3、结合近代天津地方史，从学生最熟悉的事例出发，提出历史问题让学生思考，提高学生的学习兴趣；4、通过学习，使学生认识到交通和通讯工具的进步对社会的进步以及人类文明的发展所起的重大作用。
二、教学方法：以五行教学法为主，充分发挥学生的主体作用，通过谈话式教学法与小组合作相结合的方式，布置学生通过各种途径开展预先查找有关交通工具和通讯工具进步的资料。
三、教学重难点：重点：交通和通讯工具的进步难点：交通和通讯工具的进步对社会生活的影响四、教学过程：（一）导行：设置情境，导入新课让学生列举现在我们常用的交通和通讯工具，通过图片展示，给学生直观感受，把学生思维集中到课堂教学中，从交通工具的进步和通讯工具的进步两个方面展开教学。
（二）交通工具的进步通过图片展示古代的交通工具-——木船、马车、轿子，引导学生思考古代交通工具的缺陷：速度慢，舟车劳顿。
对比近代以来的交通工具，引发学生思考近代以来交通工具的进步，以及对人们的生活带来的变化。
1、铁路交通材料展示：18世纪中叶煤矿已普遍使用的钢轨或铁轨。
据说，一匹马干22匹马在普通道路上所干的活。
1830年，史蒂芬孙的蒸汽机车“火箭号”将一列火车从利物浦牵引到曼彻斯特。
到1870年，拥有15500里铁路。
通过工业革命史蒂芬孙发明蒸汽机车引入该部分。
（1）学生自行，自主学习：阅读教材思考近代以来我国铁路建设发展概况？（2）教师伴行，答疑解惑：①唐胥铁路材料展示：为了运输煤炭（开平矿务局出产的烟煤），清朝政府同意在唐山到胥各庄之间修建一条长10千米的铁路。
这条铁路于1880年兴建，1881年通车。
铁路建成后，由于清政府视先进的蒸汽机车为怪物，尤其害怕它隆隆的震颤声惊动了附近的皇陵，就让骡马充当“火车头”，这就出现了“马拉火车”的天下奇闻。
第15课交通工具和通讯工具的进步1．中国内河航运权被西方列强所控制清季道光十五年，英国以轮船查甸号航抵我国，此为轮船出现于我国海面之始。
外轮侵入，旧有帆船，相形见绌，运费不及其廉，航行不及其速，我国航运，已难竞存。
复因鸦片战败，缔结《南京条约》，五口通商，航行无阻；继以《天津条约》、《烟台条约》，增加口岸，嗣后改《长江通商章程》；未几，再行追加条款，更制定《内河行轮章程》。
外轮遂在我国内河，畅行无阻。
各国视为利薮，竞辟航路，设立轮船公司。
──蔡增基《十年来的中国航运》，中国文化建设协会编《十年之中国》，中国文化建设协会1937年版【解读】对于中国人而言，屈辱的近代史是从海防丧失开始的，但更深刻的背景则是中国经济、科技及国防整体实力上的落伍。
受明清两代“海禁”政策的制约，1835年英国轮船查甸号来访时，中国海面上只有小吨位的木帆渔船，水运也只有人力操作的小型轮船，在技术上根本不具备起码的竞争力。
鸦片战争失败后，中国被迫接受五口通商的协定，此后西方列强的现代化轮船大举进入中国内河竞争航运。
中国洋务派官员痛感中国败在列强的“船坚炮利”之下，也曾在19世纪60~70年代展开洋务运动，从练兵制器造船开始，推动着中国工业“先军工、后民用”的近代化进程，先后建立了江南制造总局、金陵制造局、福州船政局、天津机器局等大型企业，并于同治十一年（1872年）在上海设立了轮船招商局，购买外轮30艘，在各个口岸设总分局27处，与列强的轮船公司竞争内河航运权，虽然成绩不佳，但这是中国致力于交通工具现代化的开端。
1．道光十五年（1835年），是中国水面上出现现代化轮船之始，是英国轮船查甸号。
2．具有蒸汽动力的现代化轮船不仅运费低廉、航速快，而且安全系数高，传统的中国帆船根本不具备与之竞争的实力。
3．鸦片战争之后，中国被迫与英法等国签订一系列不平等条约，开放沿海及长江流域的城市为通商口岸，外轮进入中国内河航行更是畅通无阻。
4．为了在华获得大量经济利润，西方列强纷纷在中国开辟航线，设立轮船运输公司。
第5单元第15课交通工具和通讯工具的进步说课稿新人教版必修2教学目标：1、知识与能力：（1）识记：洋务派创办的轮船招商局、旅美华侨冯如制成中国的第一架飞机；福建巡抚主持架设中国第一条有线电报线、清政府在南京开办第一个电话局；（2）通过对身边的交通、通讯工具的发展变化感受中国近代以来交通、通讯工具的进步；理解中国近代以来交通和通讯工具发展的历史背景和对中国近代社会的影响；（3）归纳各个时期交通和通讯工具变化的特征结合生活实际分析各种交通方式的优缺点。
2、过程与方法：（1）从学生最熟悉的事例出发，提出历史问题让学生思考，提高学生的学习兴趣；（2）搜集有关宜万铁路与宜万高速公路的相关资料，从资料中生成相应的问题并尽力加以解决，促进学生掌握交通工具的发展过程；（3）通过实例分析，体会到我们所享受的现代社会生活，是科技进步的结果。
科技的进步不断地改变着我们的生活，推动着社会的前进。
3、情感态度与价值观：（1）培养学生观察生活的兴趣，关注生活的态度，形成历史观和历史态度。
（2）放开学生思维的翅膀，让他们尽情遨游。
通过学习，陶冶热爱科学的情操，增强国际意识，为以后走上社会、参与国际竞争与合作做好准备（3）通过本课的学习，使学生认识到新中国成立后特别是改革开放后，中国交通和通讯事业的发展取得了辉煌的成就。
从而得出“只有新中国的建立和改革开放，才能实现交通工具和通讯工具的发展”的结论。
教学重点和难点：重点：近代以来中国交通和通讯工具的发展变化难点：交通工具发展的对社会生活的影响教材分析：本课教材主要从两个方面向学生介绍了近代以来我国交通和通讯工具的进步：交通工具的发展，通讯工具的变迁。
这些内容一方面说明历史是向前发展的，另一方面也说明只有共产党才能救中国,只有社会主义才能发展中国的道理，同时证明了科学技术是第一生产力的英明论断。
由于交通工具、通讯工具和我们的现实生活紧密相连，所以建议教师在教学中应该充分调动学生参与教学活动的积极性，激发学生的学习兴趣，提高学生学习的效果。
课文注释：电报在近代中国的命运
电报作为近代科技发展的产物，清咸丰初年开始传入中国，但正进入中国人的视野是在第二次鸦片战争之后。
当时，列强为了利用电报这种全新的通讯工具，提高政令军情传达的速度和效率，加强对中国侵略、控制，均提出在中国铺设电线的要求，一时成为中外交涉中引人注目的焦点。
1865年，上海驻华领事巴夏礼向李鸿章提出铺设淞沪电线遭到婉拒后，英商竟然暗地在浦东自行铺设电线数十里。
李鸿章遂决定以其人之道还治其人之身，密令上海县令动员乡民，乘夜拔毁所有英商铺设的电线。
英商因属私设，无从告官，有苦说不出。
1874年，日本发动侵台战争。
清廷看到了通讯工具落后、消息闭塞的害处，朝野上下对电线铺设与否展开争论。
而此时列强加快了使电报进入中国的进程。
1871年，英国人悍然在香港与上海之间铺设了电线。
总理衙门对既成事实消极应对，允准铺设水线，仍禁止铺设陆线。
沈葆祯反对这种消极政策，重申李鸿章的主张，既然抵挡不住洋人，不如立足现实，自行铺设电线、举办电报事业。
1877年，直隶总督李鸿章最终主持自行铺设了从天津机器东局至直隶总督衙署、长达16千米的电线，随后命于大沽、北塘炮台铺设直达天津电线，自此号令淮军各营，顷刻响应。
1881年，李鸿章在天津设立电报总局，同时于紫竹林、大沽口、济宁、清江、镇江、苏州和上海等七处设电报分局，委派洋务精英盛宣怀、郑藻如、刘含芳、唐廷枢、郑观应、经元善等人筹办津沪电报。
最初采取商办模式。
不久，复改为官督商办。
到19世纪90年代，电报局成为规模仅次于轮船招商局的新式企业，业务遍及南北各省。
自此，近代中国的电报业发展起来。
