把脉中国集装箱运输业发展——专访交通部水运科学研究院副院长兼总工程师费维军

努力提高我国集装箱铁水联运发展水平作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第1期交通运输部水运局局长宋德星一年来集装箱铁水联运工作回顾一是通力协作，集装箱铁水联运量快速增长。

2011 年5 月10 日，交通运输部和铁道部签署《共同推进铁水联运发展合作协议》，在合作协议的框架下，两部高度重视集装箱铁水联运推进工作的落实，共同签发了《关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知》。

根据当时实际情况，首批选定了6 条集装箱铁水联运通道开展示范项目，并于2011 年10 月12 日在连云港组织召开了“集装箱铁水联运现场推进会”。

2011 年下半年以来，各铁路局、港口企业、航运企业以及港口所在地政府通力协作，努力增开集装箱班列，做好铁水联运衔接。

经过各方的共同努力，2011 年，全国集装箱铁水联运量达到194 万标箱，同比增长19%，总量创历史最高。

其中，1～4 月完成57 万标箱，同比增长13%；5～12 月完成137 万标箱，同比增长22%；6 条集装箱铁水联运示范通道发送集装箱135.2 万标箱，同比增长29.8%，其中直达班列79.94万标箱，同比增长37.2%。

2012 年1～11 月，全国集装箱铁水联运量达到183万标箱，同比增长4%，其中6 条示范通道发送集装箱120.6 万标箱。

虽然受国际经济形势疲软、国内经济增速减缓的影响，全国集装箱铁水联运增长速度有所放慢，但总量上仍继续保持了稳定增长态势。

这说明一年多来我们在集装箱铁水联运上取得了很大成绩，港口集装箱集疏运结构调整出现了可喜变化。

二是加大投入，积极推进基础设施建设。

一年多来，以实施示范项目为依托，各地普遍加大了建设投入，完成和开工了一批集装箱港站、内陆无水港、铁路集装箱站场等基础设施项目。

比较有影响的项目是：宁波口岸完成北仑港站第一阶段改造扩能工程，年作业能力新增12 万标箱。

大连港集团在大连市政府和沈阳铁路局的支持下，在吉林省新增双辽、德惠、穆棱3 个集装箱铁水联运内陆节点。

我国国际集装箱多式联运的发展问题及原因分析——《集装箱运输管理》作业班级：物流管理一班姓名：李达学号：2307100121我国国际集装箱多式联运的发展问题及原因分析摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。

连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。

2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。

在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。

我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。

关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和分析自1956年4月，美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号集装箱船首航纽约—休斯顿航线的海上集装箱运输以来，国际集装箱运输至今已有57年了。

由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优的巨大优越性，集装箱化很快在世界各地得到推广和发展。

而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善，到了20世纪80年代集装箱运输进入了国际多式联运时代。

国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。

与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。

正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。

尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。

国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。

它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。

如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。

一、国际多式联运的优越性国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代末美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。

大力推进军事装备水路集装箱运输作者：刘宝新苏春华来源：《集装箱化》2018年第01期集装箱运输作为一种先进的现代化运输方式，广泛应用于国民经济领域和军事领域，产生良好的经济效益和军事效益，代表现代运输的发展方向。

近年来，我国军事力量“走出去”的步伐不断加快，以租用滚装船或杂货船等为代表的传统军事装备水路运输方式的弊端日益凸显。

批量小、时限性要求高的装备运输任务迫切需要采用水路集装箱运输方式，以丰富和拓展军事装备水路运输手段，提升我军海上战略投送能力。

1 开展军事装备水路集装箱运输的必要性1.1 适应国家战略利益不断拓展的迫切需要国家战略利益拓展是主权国家生存和发展的需要。

随着我国改革开放的持续推进，国家战略利益不断拓展。

近年来，我国军事力量迫切需要以和平姿态“走出去”，为我国海外利益拓展提供坚强有力的保障。

目前，我军参加国际维和、国际联合军演、海上护航、人道主义救援等非战争军事行动日趋常态化。

2017年8月，我国首个海外保障基地正式投入使用，军事装备跨海（洋）远程投送需求不断增加。

由于这些军事行动需要动用的装备数量有限，往往难以在短时间内找到合适的件杂货船或滚装船承运。

集装箱船运输具有班期稳定、航速快、航行时间有保障等优点，若能够采用集装箱装载和运输军事装备，则集装箱船必将成为军事装备水路运输的首选工具。

1.2 提升我军海上战略投送能力的现实需要当前和今后一个时期内，我国面临的安全威胁主要来自海上，军事斗争的焦点也在海上；因此，必须在战略全局中突出海上军事能力，这就对海上战略投送能力建设提出更高要求。

据外军测算，投送能力提高1倍，战斗力可增长2～3倍。

近年来，美军将部队员额精简近40%，还能保证在全球范围内用兵，主要依靠的就是其强大的海空战略投送能力。

近年来，我军建制海上投送能力有较大提升，但与“能打仗、打胜仗”的核心要求相比还存在较大差距，迫切需要加快建设发展步伐。

目前，我国拥有的集装箱船数量众多，动员潜力巨大，且集装箱船的上甲板比较宽敞，可用于加装部队生活用集装箱。

难以独善 不如联盟——三大央企联盟开启中日海运新格局今年5月6日，中外运集运、泛亚航运与浦海航运三方共同签署了《泛亚航运、浦海航运与中外运集运中日航线合作协议》。

自5月上旬起，三方在华北、华东地区的重要港口至日本关东—关西—九州航线上，整合各自的中日航线资源，拓宽航线覆盖面，增加班期密度，提高船期稳定性，共同提升航线服务水平，以满足日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求。

业内称之为“C3联盟”。

航运风暴中日航线一直以来都是中国国际集装箱运输的黄金航线，它有着天然的优势，线路短，船舶周转周期短，行业进入门槛低。

因此各个船公司经常上演各种“价格战”。

例如，1000美元一标准集装箱（T E U）的运价曾经也出现过“零运价”“负运价”的问题，也曾在2006年被交通运输部重拳整治。

交通部后来明文通告禁止船公司以“零运价”“负运价”的方式承揽货物，以及其它今年5月初，国资委网站发布的一则新闻称，分别隶属于中国外运股份有限公司、中远集运和中海集运的中外运集运、泛亚航运与浦海航运宣布，将在中国—日本集装箱运输市场上实行合作。

在市场低迷久不见拐点的情况下，此前以竞争为主的三方，这次通过联盟首次携手深度合作，这给中日航运市场带来了震动。

报道实践PRACTICE国企管理60损害国际海上运输市场秩序的行为。

在经过多年的竞争角逐之后，在中日航线上经营的各个航运企业变得敏感而善变。

值得注意的是，此前以竞争为主的三方，这次通过C3联盟首次携手深度合作，而且是基于只有中国企业在经营的中日航线，而非欧美等主要的远洋航线，这给原本执行“份额制”而稳定的青岛日本集装箱航运市场带来了极度恐慌，也引发了业界对中日航线的高度担忧。

一直以来，民营航运企业在中日航线上占绝对多数。

包括海丰国际、中海通运、共同海运、上海锦江航运等几家民营或者地方航运企业，其中占份额最大的是海丰国际。

中远和中外运也有少数的运力投放，中海则主要采用购买共同海运航线上的舱位形式经营。

第三届《港口科技》编委会成员名单编委会主任陈英明中国港口协会常务副会长编委会副主任（排名不分先后）焦广军青岛港（集团）有限公司总裁、党委副书记、副董事长黄梅雨丹东港集团有限公司执行总裁徐健大连港集团有限公司常务副总经理阎雪梅大连港集团有限公司副总工程师陈广桐营口港务集团有限公司总工程师张秀丽盘锦港集团有限公司副总经理何振亚秦皇岛港股份有限公司副总裁李海滨秦皇岛燕大滨沅科技发展有限公司总经理张小锐唐山港集团股份有限公司副总经理李勋天津港（集团）有限公司科信部部长朱建华交通运输部天津水运工程科学研究院研究员副院长史世武交通运输部水运科学研究院副院长徐萍交通运输部科学研究院学术委员会副主任吴宇震烟台港务集团有限公司副总工程师、处长陈刚日照港集团有限公司部长方怀瑾上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁杨智勇上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁严云福上海振华重工（集团）股份有限公司总工程师王敏中远海运港口有限公司工程采购部总经理徐梅坤中建港务建设有限公司总工程师沈卫新江苏省港口集团有限公司副总经理喻振东连云港港口集团有限公司副总裁向坚刚浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司副总经理、党委委员陈世丰武汉港务集团有限公司总经理刘清武汉理工大学图书馆长扈震武汉众智鸿图科技有限公司总经理杨建中重庆港务物流集团有限公司副总经理黄子榕厦门港务控股集团有限公司总工程师张向辉深圳市平方科技股份有限公司董事长周擎红蛇口集装箱码头有限公司董事总经理陈宏伟广州港股份有限公司副总经理张少杰珠海港控股集团有限公司集团副总经理陈斯禄北部湾港股份有限公司总经理陈设海南港航控股有限公司副总裁唐波北京航夭自动控制研究所副主任乔朝起中交一航局安装工程公司副总经理、总工程师赵延东上海蓝昊电气有限公司总经理编委会常务委员（排名不分先后）顾勇中交上海航道局有限公司副总经理焦明达哈尔滨工程机械制造有限公司总经理赵燕锡金蝶集团助理总裁兼EAS事业部总经理任昊君湖南海盛重工科技有限公司技术总监董琴亮中国铁建港航局集团有限公司副总工程师余亚军广西柳工机械股份有限公司副总裁第三届《港口科技》编委会成员名单华才林炜前波友昆祥飞波东秋帆阅喜斌旭众峰M建纪 业湘海维支根 少一征 双益正学 黄戴黎韩赵张张乔曹赵杨薛翟张沈向黄蒋徐杨袁上海电力环保设备总厂有限公司总经理、党委书记浙江吉鑫祥叉车制造有限公司总经理广东明阳龙源电力电子有限公司研发总监 大连港口设计研究院有限公司副院长上海东源计算机自动化工程有限公司总经理 巨力索具股份有限公司总裁助理 湖南中铁五新重工有限公司总经理大唐环境产业集团股份有限公司机械输送事业部总工程师 中交第三航务工程局有限公司总工程师华为技术有限公司中国区公共交通拓展部部长 青岛海西重机有限责任公司副总经理上海港引航站站长天津临港港务集团有限公司副总经理 如皋港务集团有限公司（港区）总经理秦皇岛燕大智能信息技术有限责任公司总经理 深圳市禾望电气股份有限公司拓展经理 江苏健龙电器有限公司副总经理浙江大华技术股份有限公司市场总监 湛江港（集团）股份有限公司技术部部长神华天津煤炭码头有限责任公司科支设备部经理 镇江港务集团有限公司副总裁编委会委员（排名不分先后）丁 莉中国港口协会秘书长魏秋新厦门集装箱码头集团有限公司技术管理部总经理任胜华 上港集团罗泾分公司总经理燕太祥 中交水运规划设计院有限公司副总经理 费维军交通运输部水运科学研究院副院长 陶德馨武汉理工大学副校长曹新生南京三埃工控有限公司总工程师魏勇超深圳测力佳控制技术有限公司总经理 徐 文 江苏江阴港港口集团股份有限公司副总裁 李秋梅济南扬奕软件开发有限公司运营总监 刘玉光龙口港集团有限公司副总经理 丁文智天津港航工程有限公司副总经理陈克俊天津南港工业区港务有限公司工程部部长 万里波润邦卡哥科特工业有限公司质量总监 刘炳煌秦皇岛首创思泰意达环保科技有限公司常务副总经理杨光奎扬戈科技股份有限公司董事长 谭黎敏上海西井信息科技有限公司CEO 田宝峰 上海宝山航运疏浚有限公司总经理金敏上海岸电能源科技有限公司常务副总经理 吴南海 博大视野（厦门）科技有限公司总经理 谭火娇 广州市星坤机械有限公司副总经理刘春海 滨州港务集团有限责任公司副总工程师 路 德 同方威视技术股份有限公司国内市场部副部长周海宝深圳中集科技有限公司常务副总经理张志平 上海中交水运设计研究有限公司总经理 棊秋虹上海冉青电子科技有限公司经理 杨凯上海勤嘉智能科技有限公司总经理许军厦门自贸试验区电子口岸有限公司总经理 黄良丰宁波大榭招商国际码头有限公司总经理 万吉梅宜宾港国际集装箱码头有限公司董事长 刘 磊 连云港电子口岸信息发展有限公司总经理 季彬常州云众智能科技有限公司总经理 赵朝晖岳阳山益科技有限公司董事长 王宗泽上海港润电气有限公司总经理 周解宜昌市凯诺电气有限公司董事长 黄桁上海海勃物流软件有限公司总经理宋桂江神华黄骅港务有限责任公司设备保障中心经理王勇上海海得控制系统股份有限公司起重事业部总经理窦柏林洛阳威尔若普检测技术有限公司董事长 范柘上海安维尔信息科技（股份）有限公司董事长王波径卫视觉科技（上海）有限公司董事长 黎岳锋岳阳城陵矶港务有限责任公司副总经理 刘鹏徐工集团工程机械股份有限公司铲运机械事业部总经理助理荆瑜天津传世科技有限公司董事长徐明光传仕实业发展（上海）有限公司副总经理 陈嫣中船重工信息科技有限公司党支部副书记 吴俊峰上海文景信息科技有限公司总经理 王甘露 广州讯一佳信息科技有限公司总经理。

交通运输部办公厅关于调整交通运输部推进交通强国建设领导小组有关事项的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.02.25•【文号】交办人教〔2021〕19号•【施行日期】2021.02.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文交通运输部办公厅关于调整交通运输部推进交通强国建设领导小组有关事项的通知交办人教〔2021〕19号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：为深入贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国的重大决策部署，推进《交通强国建设纲要》（以下简称《建设纲要》）和《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《规划纲要》）的实施，交通运输部决定，将交通运输部推进交通强国建设领导小组调整为交通运输部加快建设交通强国领导小组（以下简称领导小组），为部议事协调机构，不刻制印章。

领导小组下设办公室，日常工作由部综合规划司承担。

现将有关事项通知如下：一、领导小组主要职责1.贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国工作的重大方针政策和决策部署；2.研究加快建设交通强国的重大问题，建立部加快建设交通强国的实施工作机制，制定阶段性目标；3.研究制定落实《建设纲要》《规划纲要》的政策、制度、标准、规范；4.统筹《规划纲要》与其他规划的衔接，实施动态监测评估，组织区域规划编制；5.统筹地方、行业加快建设交通强国工作，推进交通强国建设试点工作；6.研究制定加快建设交通强国评价指标体系，跟踪指导加快建设交通强国工作；7.统筹推进加快建设交通强国的重大工程、重大项目；8.完成党中央、国务院交办和交通运输部党组、部务会部署的其他工作。

二、领导小组成员组长：杨传堂交通运输部党组书记李小鹏交通运输部部长、党组副书记副组长：冯正霖交通运输部党组副书记、副部长，中国民用航空局党组书记、局长马军胜交通运输部党组成员，国家邮政局党组书记、局长宋福龙中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组组长、交通运输部党组成员戴东昌交通运输部党组成员、副部长刘小明交通运输部党组成员、副部长兼直属机关党委书记刘振芳交通运输部党组成员，国家铁路局党组书记、局长王志清交通运输部党组成员、副部长兼总规划师、综合规划司司长陆东福中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记刘爱力中国邮政集团有限公司董事长、党组书记成员：汪洋交通运输部总工程师、公路局局长姜明宝交通运输部总工程师李天碧交通运输部安全总监、水运局局长严贺祥国家铁路局总工程师殷时军中国民用航空局总工程师韩钧中国民用航空局发展计划司司长曾军山国家邮政局政策法规司司长李迎九中国国家铁路集团有限公司发改部主任温少祺中国邮政集团有限公司副总经理徐成光交通运输部办公厅主任吴春耕交通运输部政策研究室主任魏东交通运输部法制司司长卢尚艇交通运输部财务审计司副司长李良生交通运输部人事教育司司长徐亚华交通运输部运输服务司司长彭思义交通运输部安全与质量监督管理司司长庞松交通运输部科技司司长李扬交通运输部国际合作司司长柯林春交通运输部直属机关党委常务副书记李国平中国海上搜救中心副主任曹德胜交通运输部海事局党组书记、局长王雷交通运输部救助打捞局局长陈胜营交通运输部规划研究院院长石宝林交通运输部科学研究院院长张劲泉交通运输部公路科学研究所（院）所（院）长费维军交通运输部水运科学研究所（院）所（院）长郑少南大连海事大学党委书记三、领导小组办公室主要职责1.组织落实领导小组议定事项；2.研究提出领导小组会议议题建议，承担起草拟提交领导小组审议的重要文件及会议纪要；3.研究提出加快建设交通强国重大事项的意见建议；4.研究提出加快建设交通强国实施的工作机制；5.组织起草并推进落实《建设纲要》《规划纲要》有关政策、制度、标准、规范；6.提出《建设纲要》《规划纲要》任务分工、落实方案及阶段性目标；7.提出《规划纲要》实施动态监测评估、调整的意见，承担与相关规划衔接等工作；8.承担组织推动地方、行业加快建设交通强国，交通强国建设试点评审、方案批复、跟踪督导及成果推广应用等工作；9.承担加快建设交通强国有关多规衔接、政策协同的综合协调工作；10.提出交通强国评价指标体系，做好跟踪分析、调整完善等工作；11.组织开展区域规划的编制工作，协调推进加快建设交通强国重大工程、重大项目实施工作；12.完成领导小组交办的其他工作。

我国铁路集装箱运输现状与发展建议作者：王传成来源：《集装箱化》2009年第08期0引言据《中国铁道年鉴2008》统计,截至2007年底,我国铁路营业里程达,居亚洲第1位。

2007年全国铁路货运量(含行包) ,占全国货运总量(不含远洋运输)221.55亿t的14.2%。

铁路作为国民经济的命脉,在综合运输体系中的地位和作用越来越突出。

集装箱运输是全球货物运输的发展方向,各种运输方式的集装化程度逐年提高。

由于受到技术装备水平低、管理体制不顺和价格机制不完善等问题的影响,铁路集装箱运输发展水平较低。

2007年我国铁路集装箱运量,仅占全国铁路货运总量的2.3%。

随着对外贸易和现代物流的蓬勃发展,我国铁路集装箱运输面临前所未有的发展机遇,向现代物流融入和拓展成为我国铁路集装箱运输发展的必由之路。

1我国铁路集装箱运输发展简史1955年3月,铁道部成立集装箱运输营业所,使用铁木合制的(后增载为)集装箱(已于1981年之前全部淘汰)开办集装箱运输业务。

由于认识不足,1958年集装箱运输管理机构被撤销。

1978年6月,铁道部成立集装箱运输营业所(筹备组),后更名为运输局集装箱运输管理处,同时在10个铁路局货运(运输)处成立集装箱科,在50个车站货运车间成立集装箱办公室。

我国铁路集装箱运输自此得到较大发展。

1995年铁道部进行运输改革,撤销集装箱处,成立中铁集装箱运输中心,实现由管理型向经营型的转变。

2003年组建中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称中铁集装箱公司)。

目前中铁集装箱公司下设18个分公司及中铁国际货运代理有限公司和中铁铁龙集装箱物流股份有限公司,拥有434个通用箱办理站和6个直属办理站,集装箱运输里程达3万km。

2我国铁路集装箱运输现状集装箱运输作为现代化的运输方式,在我国已得到快速发展,但我国铁路集装箱运输总体水平仍然较低。

前些年中铁铁龙集装箱物流股份有限公司曾采购相当数量的国际标准集装箱,但在实际应用中存在集装箱保有量不足、箱况差、箱型不全等问题,加上管理落后、周转时间长,铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求之间的矛盾日渐显现。