交通运输部规划研究院简介

交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心2015年届应届大学毕业生招聘条件1、交通运输规划与管理专业博士条件：1、具有交通运输规划与管理专业2015届统招统分应届博士研究生，综合运输、物流工程、运输经济方向优先；2、具有从事综合交通运输、物流园区、港口物流相关领域研究能力，具有相关研究经历者优先；3、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神；4、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。

2、计算机科学与技术专业博士条件：1、具有计算机科学与技术类相关专业，2015届统招统分博士研究生；2、具有较为扎实的计算机及信息化系统基础专业知识，熟悉信息化系统规划、设计与开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先；3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事物流领域信息化系统项目科研、技术咨询、行业管理等相关研究工作经历者优先；4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神；5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。

3、信息与通信工程专业博士条件：1、具有信息与通信工程类相关专业，205届统招统分博士研究生，北京生源优先；2、具有较为扎实的信息化与通信工程基础知识，熟悉信息与通信系统规划、设计与软硬件开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先；3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事交通运输领域信息化系统项目科研、技术咨询、技术开发等相关工作经历者优先；4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神；5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。

为保障船舶交通安全，满足日益增长的海上通信需求、缓解船舶自动识别系统（AIS ）链路数据压力、全面提升海上通信网络性能，甚高频数字交换系统（VDES ）应运而生，VDES作为AIS的增强版和升级版，自2013年由国际航标协会（IALA）提出以来，便引起学术界、海事部门的广泛关注。

经过多年的发展，VDES进入全球海上遇险与安全系统（GMDSS）基本已成为定局，在这种趋势和背景下，分析探讨我国VDES系统建设实施思路显得十分重要，可有效指导我国VDES建设，也是对“交通强国”和“海洋强国”战略实施的重要支撑。

一、ＶＤＥＳ架构VDES系统建立地面与卫星两大系统，不仅能满足当前地面船—船、船—岸之间的数据交换，大大增强现有水上无线电信息通信能力，还将在技术和频谱资源方面，为未来进一步实现卫星与船舶之间的远程双向数据交换预留空间。

VDES地面系统由岸基部分和船载部分组成。

其中，Ｔｈｅ　Ｃｕｒｒｅｎｔ　Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ＶＨＦ　Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ　Ｗｏｒｋ　Ｃａｒｒｙｉｎｇ　ｏｕｔ　Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议王福斋1，胡 青2，姚高乐3，易中立1王福斋，交通运输部规划研究院安全所副所长，高级工程师，国家注册咨询工程师、国家注册安全工程师、交通运输部青年科技英才，交通运输部北斗系统应用专家组专家、交通运输部高分系统应用专家组专家、交通运输部交通战备专家、交通运输部科技专家库专家、科技部天地一体化专项专家、中国航海学会通信导航分委会委员、中国水运建设行业协会科技创新分委会委员、交通运输部海事局航海保障分委会专家、澳门城市大学特聘顾问。

主要从事交通安全、交通应急、通信导航规划研究等工作和海事系统、救助打捞、长江航务以及部直属单位建设项目可行性研究、设计、后评价、项目管理、技术服务和系统集成等工作。

第3期（总第108期）交通运输部领导春节期间慰问我院在部路网中心值班的工作人员交通运输部交通基础设施建设专项治理排查工作检查组来我院检查2月12日上午，交通运输部李盛霖部长，翁孟勇、高宏峰、冯正霖、徐祖远副部长一同莅临部公路网管理与应急处置中心慰问并指导工作，李盛霖还与在京津塘高速监控中心的华北高速公司工作人员进行视频通话，慰问春节期间奋战在一线的公路职工。

部办公厅杨咏主任，部公路局陈胜营副局长陪同慰问。

此外，13日、14日，李盛霖、翁孟勇还以不同方式对值班工作人员表示慰问。

2010年春节，路网中心值班工作首次纳入部“一办三中心”值班体系中，部公路局对此次值班工作进行了全面部署，我院公路气象服务与应急处置工作组工作人员放弃休息，确保了春节根据中央和交通运输部关于工程建设领域突出问题专项治理排查工作安排，1月28日，部交通基础设施建设专项治理排查工作检查组来我院，对公路和智能运输系统研究中心业务用房及综合科研管理用房工程进行重点检查。

检查组由部规划司于胜英副司长带队，监察局赵建昌主任以及财务司、水运局等其他4位成员组成。

郭大进副书记向检查组介绍了我院基本情况和开展专项治理建设突出问题自查工作总体情况。

条件处李旭光处长详细汇报了我院工程建设工作组织开展以及本次开展专项治理工作的自查自纠情况，并对涉及到的综合业务用房、桥涵实验室改造以及公路交通安全综合实验室三项目开展情况进行了汇报。

检查组详细查阅了综合业务用房工程立项、值班工作的顺利进行。

路网中心是由我院受部委托承担工程建设与日常值守工作，目前已初步完成二期建设，部级公路网管理与应急处置平台的搭建工作基本完成。

（ITS 中心 董雷宏）规划报建、招投标、合同签订等全过程的工程档案文件资料，踏勘了工程实体现场。

对我院自查工作效果、建设管理制度和建设项目组织形式给予充分肯定。

同时建议今后在合同签订中进一步细化和完善，避免纠纷。

最后，检查组提出，随着公路院科研业务发展和人才队伍的不断壮大，希望“十二五”能制定出更详细的规划和设想，完善科研基础条件建设，建设国际一流科研院所。

交 通 节 能 与 环 保Transport Energy Conservation ＆Environmental Protection第18卷 第88期2022年04月V ol.18 No.2April. 2022doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2022.02.005京津冀及周边地区运输结构调整影响因素与策略研究高玉健1，21（1.交通运输部规划研究院 交通排放控制监测技术实验室，北京 100028；2.中路港（北京）工程技术有限公司，北京 100028）摘要：“碳达峰、碳中和”、交通运输“双纲要”均对优化运输结构提出明确要求。

京津冀及周边地区是全国运输结构调整中形势最严峻、任务最艰巨的区域，是重点打造的运输结构调整示范区。

为优化调整运输结构，持续推进交通运输碳减排和交通运输高质量发展，服务交通强国建设和构建新发展格局，本文基于近年来国家、行业、地方层面运输结构调整政策，通过政策工具视角研究方法，分析了近10年京津冀及周边地区运输结构特征。

研究表明，本区域仍存在运输结构不合理、综合运输基础设施衔接不畅、运输装备研发和应用滞后、运输组织协调度不高、运输市场机制不完善、政策支撑力度不足等问题，建议“十四五”期持续强化综合交通基础设施有效衔接，推动运输装备研发和应用，优化运输组织，构建生态运输市场环境，加大财务税收等政策支持力度。

关键词：运输结构调整；影响因素；策略研究；京津冀及周边地区中图分类号：U111 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2022）02-0022-05Study on Influencing Factors and Strategies of Transportation Structure Adjustment inBeijing-Tianjin-Hebei and Surrounding AreasGAO Yujian 1，2（1. Transport Planning and Research Institute ，Ministry of Transport ，Laboratory of Transport Pollution Control and Monitoring Technology ，Beijing 100028，China ；2. Zhonglugang Engineering Consulting Co.，Ltd ，Beijing 100028，China ）Abstract ：“Carbon Peak and Carbon Neutralization ” and the “Double Outline ” of transportation all put forward clear requirements for optimizing the transportation structure.Beijing-Tianjin-Hebei and surrounding areas are the most serious ，the key demonstration and the difficult areas in the adjustment of national transport structure. In order to optimize and adjust the transportation structure ，continuously promote the carbon emission reduction and high-quality development of transportation ，serve the construction of a transportation power and build a new development pattern ，this paper analyzes the transportation structure characteristics of Beijing-Tianjin-Hebei and its surrounding areas in the past 10 years through the research method from the perspective of policy tools based on the transportation structure adjustment policies at the national ，industrial and local levels in recent years. The research shows that there are still problems in the region ，such as unreasonable transportation structure ，poor收稿日期：2022-03-10基金项目：河南省交通运输厅科技计划项目“基于资源环境承载力的河南省山地生态区公路建设容量与方案优化研究”（2020G-2-15）；内蒙古自治区交通运输厅建设科技项目“内蒙古自治区交通领域碳达峰政策研究”（NJ-2021-27），“内蒙古自治区交通领域碳达峰关键路径研究”（NJ-2021-26）作者简介：高玉健（1990-），男，河北邯郸人，硕士，助理工程师，研究方向交通运输绿色低碳发展技术与政策研究.（****************）高玉健，京津冀及周边地区运输结构调整影响因素与策略研究第2期23 connection of comprehensive transportation infrastructure，lagging research and development and application of transportation equipment，low coordination of transportation organizations，imperfect transportation market mechanism，and insufficient policy support. It is suggested that the 14th Five-Year Plan period should continue to strengthen the effective connection of comprehensive transportation infrastructure，promote the development and application of transportation equipment，optimize transportation organization，build an ecological transportation market environment，and increase financial and tax policy support.Key words：freight structure adjustment；influencing factor；strategic research；Beijing-Tianjin-Hebei and surrounding areas0 引言近年来习近平总书记对运输结构调整工作多次做出部署，强调要减少公路货运量，增加铁路货运量，构建统一开放有序的运输服务市场，优化运输结构，创新运输组织模式。

62 C W T 中国水运 2021·03摘　要：随着云计算、人工智能、无线通信等技术的发展，水上安防领域也将迎来智能化的新变革。

无人艇技术提供了颠覆传统海事安全监管手段的智能化解决方案。

作为能够自主航行的水上运动平台，无人艇可以第一视角反馈水域现场的真实场景，在目标水域形成移动的高密度覆盖，在巡航监管、调查取证、人命救助、危管防污等多个领域均可发挥重要的作用。

关键词：无人艇；海事；应用中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）03-0062-02无人艇在海事系统的应用研究赵显峰，刘胜利（交通运输部规划研究院，北京 100028）DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.03.0201 研究背景2019年5月，交通运输部联合中央网信办、国家发改委、教育部、科学技术部、工业和信息化部、财政部共同发布了《智能航运发展指导意见》（交海发〔2019〕66号），提出了智能航运发展的战略目标和十大任务。

到2025年，基本形成智能航运发展的基础环境，构建以高度自动化和部分智能化为特征的航运新业态；到2035年，形成以充分智能化为特征的航运新业态；到2050年，形成高质量智能航运体系。

无人艇作为智能航运的重要组成部分，如何在我国水上交通安全监督管理中发挥作用，促使智能船舶乃至智能航运的发展，是海事系统面临的重大机遇与挑战。

2 发展现状随着大数据、人工智能等技术的迅猛发展，制约无人艇发展的技术瓶颈也逐步得以解决，以美国、以色列为主的发达国家在无人艇的研发领域取得了重大突破和快速发展。

美国海军于2002年起合作开发“斯巴达侦察兵”。

2007年，美国海军发布了《海军无人水面艇主计划》，根据无人艇的长度、续航力、任务、布放方式和艇型的要求不同划分了无人艇发展的四个级别。

2003年，由以色列研发的“保护者”号无人艇向以色列国防军交付。

2017年，以色列海军成功测试了“海上骑士”无人艇分队，以期代替现役主力无人艇“保护者”。

第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-04-03作者简介：赵显峰，交通运输部规划研究院。

船闸通航调度系统框架设计赵显峰，房延军（交通运输部规划研究院，北京 100028）摘 要：近年来，随着我国内河航道等级的不断提升和扩展，内河水路运输货运量的持续发展，地方船闸的建设也越来越多。

本文旨在研究船闸通航调度系统，为缓解船闸通航压力，保障内河航运的通航秩序和通航效率提供技术支撑。

关键词：船闸；通航；调度中图分类号：U691 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0026-02一、背景2019年，交通运输经济运行总体平稳，投资规模高位运行，水路货运量实现较快增长，全年水路完成货运量74.7亿吨，同比增长6.3%。

为了提升内河航运的通过能力，缓解船闸通航压力，建设船闸通航指挥调度管理的综合信息系统是很有必要的。

通过系统的建设与实施，为科学、高效的利用好枢纽船闸航运设施，保障内河航运的通航秩序，促进船闸枢纽通航效率的提升是有重要意义的。

二、需求分析 1．船舶动态信息船舶通过船闸通航调度系统需要按照预先制定的调度计划有序进行，要制定船舶调度计划首先需要掌握船舶的动态以及船舶报到等相关信息，因此调度系统需通过统一的数据访问平台，按照相关的协议标准实时动态接收船舶位置信息，并通过访问船舶基础信息库，对相关船舶类型进行判定，将符合通过调度系统要求的船舶放入待调度队列中等待调度。

2．船舶申报安检当船舶进入待闸区域时，海事安检部门可以根据来船情况逐一对船舶进行安检，核实船舶申报的真实性、核实船舶真实性等。

如果船舶属于诚信企业或诚信船舶，且属于已安检过船舶（其他航段安检），可适当采取抽查方式进行安检。

3．制定调度计划系统针对已经进入待调度队列的船舶、根据锚地或待闸区使用、调度系统运行状态等实际情况，结合船舶类别信息以及相关通航调度规则等约束条件，实现自动生成调度系统调度计划，并将调度计划信息通过统一数据访问平台发送至船闸调度，以便船闸进行相应的计划编制及调整。

第19卷 第5期 中 国 水 运 Vol.19 No.5 2019年 5月 China Water Transport May 2019收稿日期：2019-01-10作者简介：韩兆兴（1986-），男，北京人，硕士生，交通运输部规划研究院 环境资源所高级工程师。

推进我国船舶水污染物接收、转运及处置工作的建议韩兆兴，程金香，支霞辉，田荣洁（交通运输部规划研究院，北京 100028）摘 要：本文梳理了我国船舶污染物接收转运及处置工作现状，总结提出港口船舶生活污水接收能力薄弱、污染物违规排放现象依然存在、污染物属性缺乏统一界定、船舶污染物监管能力不足等当前存在的主要问题，提出了加强船舶污染物接收能力建设、定期评估接收转运处置能力、强化船舶污染物监管、逐步施行间接收费制度等工作建议。

关键词：船舶；污染物；接收中图分类号：X703 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0025-02一、前言随着社会经济的快速发展，近年来我国港口吞吐量不断增加，从2013年的117.67亿t 提高到2017年的140.07亿t [1]。

大规模的航运活动导致进出港船舶数量不断增加，使船舶逐渐成为交通运输行业的重点流动污染源。

船舶具有数量众多、活动范围广、流动性强等特点，若其污染物接收处理不当会对局部通航水域水环境质量造成严重影响。

为此，2015年国务院印发《水污染防治行动计划》，要求加强船舶港口污染控制，加快垃圾接收、转运及处理处置设施建设，提高含油污水、化学品洗舱水等接收处置能力及污染事故应急能力[2]。

2015年8月，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015~2020年）》提出，推动港口、船舶修造厂加快建设船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等污染物的接收设施，做好船港之间、港城之间污染物转运、处置设施的衔接，提高污染物接收处置能力，满足到港船舶污染物接收处置需求[3]。

交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2008.10.14•【文号】交规划发[2008]364号•【施行日期】2008.10.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知（交规划发〔2008〕364号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市市政工程管理局：为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国公路交通情况调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（以下简称《规划》）。

现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。

二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据实际情况确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。

高速公路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。

三、部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要赋予其明确的职责。

四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情况调查体系建设与高速公路发展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。

五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。

六、注重提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，逐步建立科学的高速公路交通情况调查管理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路管理信息化、智能化和规范化。

矢志天堑变通途不渝交通强国梦——交通运输部公路科学研究院院长、标准大师张劲泉侧记本刊编辑部"—桥飞架南北，天堑变通途”，毛泽东主席在《水调歌头•游泳》中颂扬祖国建设的豪迈气概以及对未来景象的展望，经过几代中国工程建设者的努力奋斗，如今逐步实现并发展壮大。

新中国成立以来，特别是改革开放以来,我国在经济社会发展中坚持交通运输先行理念，交通运输领域发生了历史性变化，人畅其行、货畅其流，为国民经济发展发挥了先行官作用。

2018年末，中国铁路营业里程和公路里程分别比1949年末增长5倍和59倍。

中国交通运输实现了从瓶颈制约，到总体缓解，再到基本适应的重大跃升，走出了一条具有中国特色的交通运输发展道路。

中国在桥梁隧道等领域的综合实力更是“当惊世界殊”。

张劲泉和他的同仁们,30年来执着地在迈向交通强国的道路上披荆斩棘、砥砺前行，尤其在桥梁结构检测与诊断、维修加固、桥梁结构监测与安全评估、桥梁耐久性等方面取得了巨大成就。

张劲泉先后入选国家百千万人才工程、中央“万人计划”科技领军人才、有突出贡献中青年专家、交通科技英才等。

张劲泉多年同事、交通运输部公路科学研究院桥梁隧道研究中心副主任王国亮这样评价他：“对工作，以身作则，充满激情；学术上，思想超前,追求卓越；对同事，真诚待人，富有感染力。

”现任交通运输部公路科学研究院院长、党委副书记的张劲泉是科技部重点领域创新团队"桥梁结构长期性能与安全可靠性研究团队”和"桥梁结构安全技术国家工程实验室"负责人，曾荣获交通运输行业科技特殊贡献大奖，被评为全国优秀科技工作者，全国交通行业优秀科技工作者，获得2019年“标准科技创新奖”人才奖，荣获"标准大师"称号”。

2020年第14期•工程建设标淮化19I 人物访谈I Exclusive Interview大跨结构技术破解难题虎门大桥获殊荣蜚声海外"要想富、先修路”是20世纪80年代早期强调 交通建设，特别是公路建设重要性的一句常见的口号。

服务型公路的北京实践　２００９年初至２０１Ｏ年末，交通运输部规划研究院战　略所，受北京路政局委托，为北京公路做了一项以提升　北京公路服务功能为目的、旨在树立“以人为本”公路　服务理念的专项规划研究——《北京市公路公共服务研　究》。　

研究的方法论极具科学性与实践性：该研究首先启　动了针对北京公路公共服务的用户满意度与需求调查，　对公路公共服务概念及内涵做了深入的研究，结合当今　的社会发展形势及需求，对比国内外的相关优秀案例，　在北京公路实际情况的基础上，规划组找出了提升服务　的问题，并做出了提升公路服务功能的科学对策及建　议。　

通过用户满意度调查，规划组寻找到北京公路服务　的问题及需求，同时在公路公共服务内涵研究的目标成　果基础上，结合北京公路的实际现状，课题组做出了提　升北京市公路公共服务的六个系统，分别为：道路指路　标志系统、出行信息服务系统、养护交通组织系统、公　路文化系统、干线公路服务网点系统，以及应急救援服　务系统。　

更难能可贵的是，还有一批实践该规划研究的建设　项目，同时伴随着规划研究工作的不断深入而展开建设　工作。短短两年的时间，北京公路公共服务系统这幅在　本刊看来有些超前于中国诸省公路发展水平的但却合乎　时代发展需求的画卷，已如一副泼墨山水般道劲于北京　郊外的山河之中。　

０９２　ＤＥＳＩＧＮ　ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ　滦赤公路百里山水画廊　滦赤公路贯穿白河堡自然保护区、硅化木国家级地　质公园、百里画廊等４Ａ级景区。道路依山而建，景色非　常优美。　

滦赤公路的改建是与该规划研究同步进行的，改建　过程中，滦赤公路充分吸收了北京公路公共服务研究中　对出行信息系统、道路指示系统、公路文化系统、公路　服务系统等的指导意见，也成为首条集紧急避险与自然　景观于—体的旅游公路。　

干线公路服务站　北京市的公路道班原来负责公路日常养护及管理，并　不对外开放。通过对服务区徽标、指示标志、围栏形式、　屋顶与墙面色彩、大门式样等统一的规划，北京市路政局　在地理环境优越的专养段设立标准化的公共服务站，为过　往车辆和行人提供力所能及的服务，体现出”延长公路里　程，缩短心灵距离”新的公路服务理念。