交通运输部公路科学研究院2019年度应届毕业生、博士后招聘

郑州大学交通运输工程系导师简介郑州大学交通运输工程系导师简介奥村运明，男，博士，1965年1月生，教授、日本注册建筑师，日本土木工程学会会员、日本地质工程学会会员，日本长崎县土质学会理事、日本法院选定翻译。

在日本多年从事岩土工程方面的工作，特别是在地质灾害治理方面有多年的实际工作经验。

回国后，利用这些理论知识和经验，以数字图像技术及虚拟仪器为技术核心，开发了数字图像技术在土木工程应用方面的无损检查仪器，又利用虚拟仪器技术为关键技术，开发岀击音饰面墙检测仪、结构物加速度检测仪及锤击感应仪、智能压路机等。

董新平，男，1970年5月出生，河南淇县人。

1997年于西南交通大学获岩土工程专业硕士学位，1997年至2003年工作于中铁隧道集团，2006年于同济大学获道路与铁道工程博士学位，随后进入郑州大学工作。

现承担郑州大学交通工程系《工程项目管理》、《工程项目管理概论》、《隧道与地下工程施工》等课程的教学任务，主要研究方向为隧道与地下工程。

岀版学术专著1部，学术论文20余篇，专利1项，软件著作权1项，获省部级科学进步奖2项，市厅级科学进步奖4项。

李清富，男，汉族，1966年10月出生，河南林州人。

1987年毕业于郑州工学院，1989年获郑州工学院水工结构专业硕士学位，1993年获大连理工大学结构工程专业博士学位，1993 - 1995年在清华大学土木系博士后流动站从事研究工作（博士后），1995年7月至今在郑州大学水利与环境学院从事教学和科研；1995年破格晋升副教授，1999年破格晋升教授，现任郑州大学水利与环境学院交通系系主任，同时兼任全国结构可靠度委员会委员、九三学社河南省委常委、九三学社郑州大学主委，曾任第八、第九届省政协委员、省人民检察院人民监督员、特约检察员、省人民政府纠风办行风政风评议代表督察员、省安全生产专家组成员。

王复明，男，博士，教授，长期从事交通运输和水利等领域的教学与科研工作，先后主持河南省杰岀青年科学基金、河南省高校创新人才工程培养计划、国家自然科学基金以及其他各类项目20多项，出版学术著作2部，发表论文120余篇。

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南方科技大学前沿与交叉科学研究院研究序列教授交叉研究项目申报简介一、科研人员招聘项目介绍南方科技大学前沿与交叉科学研究院（南科大科研院）通过交叉研究项目，协助各院系交叉课题组培养和引进具有综合科研素质、跨学科交叉的科学研究及工程技术人才。

具体执行措施为：南科大科研院将与获得项目资助的各院系教授交叉课题组相互匹配，合作负担研究型序列教授的聘用经费。

研究序列教授各个层级的薪酬拟定为（研究助理教授30万，研究副教授40万，研究教授50万）；该薪酬为聘用底薪。

具体的聘用经费以及出资模式规划如下表所示。

前沿与交叉科学研究院研究序列教授聘用经费分配表科研院出资资助所聘用研究序列人员的经费为（1/2底薪+1/2单位承担的五险一金、餐补、过节费、高温补贴、年终奖等支出部分）；交叉课题组必须 1:1出资所聘研究人员的经费（1/2底薪+1/2单位承担的五险一金、餐补、过节费、高温补贴、年终奖等支出部分）。

若研究序列的科研人员是交叉课题组特别需要的高端人才，而且课题组有意愿提高薪资待遇的，其薪资总额可以超过各级所定薪酬，此时相应多出的配套福利保障费用由课题组全额承担。

（*注：五险一金是指劳动者的几种保障性待遇的合称，包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险，及住房公积金。

除用人单位以外，个人也需承担部分五险一金（从每月工资中扣除）。

单位和个人对于五险一金承担的具体比例和金额请咨询人力资源部。

）科研院本次计划开放三十（30）名研究序列人员的招聘名额（包括研究助理教授、研究副教授、和研究教授）。

科研院将根据实际申报的聘用人员层级和人数，在经费预算允许的范围内，适当进行员额调整。

聘用期间，研究助理教授或研究副教授在一定的时效内（六年期）可以提出晋升申请。

确实优秀的科研人员，可以申请转为教研序列的终身制教授。

交叉课题组在不进行科研院所规定的交叉课题研究时，或是无法给研究序列教授开支时，研究序列教授可流动到其他具备相关经费的交叉课题组。

第24卷　第5期2005年10月理　工　高　教　研　究Journal of Technology College EducationV ol.24　N o.5　O ctober 2005 交通信息工程及控制专业 研究生培养的探索与实践*东南大学　路小波摘要:　介绍东南大学交通信息工程及控制专业的基本情况,在培养目标、课程体系、教学方法及创新能力培养等方面所做的探索工作,学科发展中存在的问题及对策。

*东南大学学位与研究生教育基金资助项目(X 04028). 交通拥挤、道路阻塞和交通事故频繁发生正越来越困扰着世界各国,交通状况日益恶化。

智能运输系统(IT S )是在关键基础理论模型研究的前提下,把先进的信息技术、通信技术、控制技术及计算机处理技术等综合运用于交通管理体系,从而建立起一种实时、准确、高效的交通运输管理系统,是目前国际公认的解决交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的有效途径,是未来现代化交通体系的发展方向。

智能运输系统是多学科交叉的产物,交通信息工程及控制专业的建立,正是为了顺应现代交通的发展趋势,培养智能运输系统领域的专门人才。

近几年东南大学交通学院为适应社会发展需要,围绕如何进行交通信息工程与控制专业建设,培养和提高研究生的创新能力进行了初步探索和实践。

一、基本情况交通信息工程及控制二级学科(专业)隶属于交通运输工程一级学科。

东南大学交通运输工程学科具有一级学科博士学位授予权,设有博士后流动站,覆盖交通运输规划与管理、道路与铁道工程、交通信息工程及控制和载运工具运用工程等四个二级学科,其中交通运输规划与管理为国家重点学科,道路与铁道工程为江苏省重点学科,交通运输工程一级学科整体水平在国内处于领先地位。

交通信息工程及控制学科这几年面向国民经济建设主战场,为国家经济建设、社会发展服务,学科得到迅速发展,科研水平和研究生教学质量不断提高,在国内具有重要影响。

2001年以交通信息工程及控制学科为基础申报教育部智能运输系统工程研究中心获得批准,是智能运输系统领域教育部唯一的工程研究中心,本学科2002年被批准为东南大学重点学科。

带你走进这些高校的“前世今生”——轨道交通行业相关院校介绍●嘉鱼（整理）院校属性：“211工程”、一流学科建设高校办学历史：北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。

1917年改组为铁路管理学校和邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。

1923年交通大学改组后，学校更名为北京交通大学。

1950年学校定名北方交通大学。

1952年北方交通大学撤销，学校改称北京铁道学院。

1970年恢复“北方交通大学”校名。

2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。

2003年恢复使用“北京交通大学”校名。

院校简介：北京交通大学是教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学。

历经双甲子发展，学校形成了以信息、管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等多学科协调发展的完备的学科培养体系。

学校在被称为“学府胜地”的北京市海淀区建有东、西两个校区，在山东省威海市建有威海校区，各校区均具有完善的教学、科研设施，校园环境优美。

院校属性：“211工程”、一流学科建设高校办学历史：学校创建于1896年，前身为山海关北洋铁路官学堂，是中国第一所工程教育高等学府，是中国土木工程、矿冶工程、交通工程高等教育的发祥地。

学校以“唐山交大”“唐院”之名享誉中外，素有“东方康奈尔”之美誉。

建校以来，学校先后定名交通大学唐山工（程）学院、国立交通大学贵州分校、中国交通大学、北方交通大学、唐山铁道学院等。

学校先后经历了两次院系调整，一大批在全国享有盛誉的系组调整支援清华大学、天津大学等兄弟院校。

1972年更名西南交通大学。

院校简介：西南交通大学坐落于中国历史文化名城、国家中心城市——成都，有九里、犀浦、峨眉三个校区。