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澧水特大桥索塔上横梁无支架施工摘要：本文以张花高速公路澧水特大桥张家界岸索塔上横梁施工为例，重点介绍了无支架结构体系和施工步骤，为今后相同施工提供借鉴。
关键词：上横梁无支架施工Abstract: this article with a flower highway li water big bridge zhangjiajie shore of beam in cable tower construction as an example, the paper focuses on support structure system and construction are steps for future construction to provide the reference for the same.Key words: no support beam in construction1、工程概况澧水特大桥是张家界至花恒高速公路上的一座特大型悬索桥，该桥位于张家界永定区与湘西自治州永顺县的交界处，横跨澧水河峡谷，谷顶宽约420m，谷底宽约50m，桥面与谷底高差达400m左右，桥梁全长1194.20m，桥型布置为9×30mT梁+856m+2×30mT梁，主桥为单跨简支钢桁架加劲梁体系，主缆跨径布置为200m+856m+190m。
主桥索塔采用门式框架结构，张家界岸索塔高度分别为137.488m，花恒岸索塔高度为123.192m，两岸索塔设上下两道横梁，横梁为箱型断面预应力混凝土结构。
张家界岸索塔上横梁长为23.1m，高为6.0m，宽为6.0m，为单箱单室结构。
预应力钢束均布设在竖向腹板内，采用12-φs15.2（fpk＝1860MPa）低松弛钢绞线，共设32 束。
上横梁设有两道0.6m厚的横隔板。
2、工艺原理澧水特大桥张家界岸索塔上横梁无支架施工是在索塔施工完成后，通过在两塔柱之间设置劲性钢桁架作为上横梁施工的骨架和承力结构，将横梁模板悬吊在桁架上，浇筑横梁混凝土，从而达到省去落地钢管桩的目的。
简支钢混组合梁桥设计葛云江苏省交通科学研究院江苏南京 210017摘要：本文结合丁伙枢纽L匝道桥设计，介绍了简支钢混组合梁的整体设计思路，详细说明了简支钢混组合梁的构造设计和材料选择，重点阐述了简支钢混组合梁的设计与计算。
关键词：简支钢混组合梁设计思路设计与计算1 前言钢混组合梁由钢箱梁和钢筋混凝土桥面板形成组合截面共同受力，充分发挥了钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的特点，在受力上具有承载能力高、刚度大、延性好等优点，在使用上具有轻型大跨、预制装配、快速施工、不中断交通的优点。
20世纪50年代，钢混组合梁结构首先在铁路上得到研究和应用。
近年来，随着基础建设的蓬勃发展，该结构在城市立交桥中得到了广泛应用，实现了大跨桥梁与城市桥梁美学的有机统一。
1993年，北京国贸立交桥首次采用了钢混组合梁结构，之后，仅北京又有30多座大跨立交桥主跨采用该种结构，国内其他城市也正在相继采用，最大跨度已达到95m，取得了显著的技术经济效益和社会效益。
随着公路网建设的不断完善，新建高等级公路与投入运营高等级公路的立体交叉，受施工期间交通组织和施工建造条件的限制，需要布置较大跨径的立交桥梁，由此钢混组合梁结构得到了更为迅猛地推广和发展。
钢混组合梁一般采取连续和简支两种结构形式，位于扬州西北绕城高速公路中的丁伙枢纽L匝道桥，采用了简支钢混组合梁设计。
2 工程概况丁伙枢纽位于江都市丁伙镇内，采用扬州西北绕城高速公路上跨京沪高速公路的变形苜蓿叶半定向立交方案。
因扬州西北绕城东延线尚未实施，故丁伙枢纽分本期和远期两阶段实施，一次设计完成，本期仅需实现京沪高速与润扬大桥方向的互相转向交通，互通总体布置图见图1。
L匝道桥同时跨越京沪高速公路、H匝道和F匝道，与C、D两环形匝道桥相接分别解决了上海向润扬大桥方向转向和泰州向上海方向转向的交通，L匝道桥起终点至合分流处前采用8.5m桥宽，与C匝道桥合流后至D匝道桥分流前采用12.25m桥宽，采用等高度钢筋混凝土连续箱梁跨越H匝道和F匝道，41m简支钢混组合梁跨越京沪高速。
张家界格格洞大桥的设计
陈红;牟天;徐立成
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2003(029)002
【摘要】介绍了大桥设计中主拱圈截面采用肋板式结构,运用"二平铰拱"计算分析,采用7 φ48mm脚手架组合钢管束作支架立柱及考虑与钢筋砼结合起来提高石拱桥的横向整体性等设计特点.
【总页数】3页(P57-58,65)
【作者】陈红;牟天;徐立成
【作者单位】湖南省公路管理局,湖南,长沙,410011;湖南省公路管理局,湖南,长沙,410011;湖南省公路管理局,湖南,长沙,410011
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22+2
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张家界澧水特大桥钢桁梁制作工艺张家界澧水特大桥钢桁梁制作工艺张家界澧水特大桥钢桁梁制作工艺陈小松代可(江苏中泰桥梁钢构股份有限公司，江苏靖江214521) 摘要：钢桁梁制作流程为：钢板预处理、数控切割下料、板片边缘机加工、板单元制作、杆件制作(含划线、钻孔)、平面及立体试拼装、涂装、栓合发运、桥位吊装连接。
板单元、杆件、试拼装全部在工厂内制作完成，运输至桥位后，单个杆件或片体依次吊装组成钢桁梁节段。
关键词：悬索桥；钢桁梁；无码组装；三维划线；数控钻孔；预拱度；冲钉；试拼装；激光跟踪测量DOI:10.13206/j.gjg201511015 ABSTRACT：This paper introduced the manufacturing process of steel truss beam, including steep panel pre-treatment, CNC cutting, panel edge machining, plate element fabrication, member fabrication(scribing and drilling), trial assembly in plane and three-dimensional space, painting, bolted delivery, lifting and connecting at bridge site. Panel elements, members and trial assembly would be fabricated in the factory. After delivering these parts to the bridge site, single member or panel would be assembled into steel truss beam segments. 收稿日期：2015 - 07 - 24MANUFACTURING PROCESS OF STEEL TRUSS BEAM OF ZHANGJIAJIE LISHUI GRAND BRIDGE Chen Xiaosong Dai Ke (Jiangsu Zhongtai Bridge Steel Structure Limited, Jingjiang 214521, China) KEY WORDS：suspension bridge; steel truss beam; assembly without clamping plate; 3D scribing; CNC drilling; precamber; drift pin; trial assembly; laser tracking measure 第一作者：陈小松，男，1968年出生，高级工程师。
■规划设计2020年潭头大桥主桥总体谡计邱永兴（厦门市市政工程设计院有限公司，福建厦门361009）摘要潭头大桥主桥采用独塔单索面不对称斜拉桥，桥跨（40+45+138+30）m,桥宽32m,主梁为鱼腹式钢-混凝土混合梁。
对主桥桥型方案设计、主桥总体布置、主桥各主要受力构件设计和计算进行了总结分析，为同类型斜拉桥设计提供参考。
关键词斜拉桥;混合梁;桥型方案；总体设计1桥型方案设计1.1桥型设计要求潭头大桥位于上杭县城区中心区域,跨越汀江,东岸为紫金公园,沿线用地主要为教育、居住和公共绿地。
潭头大桥景观性和地标性要求高，应既能和谐融入汀江桥梁建筑群，又具有鲜明的标志性,成为汀江景观区新的一景。
根据规划，东门大桥至南门大桥段作为皮划艇训练及比赛场地,增加水面宽度,有利于水上体育项目的开展。
潭头大桥位于该区域，桥位处汀江全宽约230m,其中江面宽约180m o同时满足现状W级航道和近期规划V级航道通行净空要求。
为满足汀江水环境和自然景观的保护要求,潭头大桥主桥宜采用大跨跨越,从而减少水中构筑物,降低成桥后河床冲刷影响。
综合现状建设条件、技术、经济等方面因素，潭头大桥主桥推荐采用138m主跨。
1.2桥型方案比选主跨138m桥梁适用的桥型有梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥。
梁桥造价较低，但是对于总长约300m的桥型规模很难取得好的景观效果。
拱桥桥型优美，但建设条件受两岸的江滨路和栈道影响不建议采用，且桥型上与下游东门大桥重复。
悬索桥能达到较好的景观性和地标性,但施工工期和工程投资很难满足项目建设要求。
斜拉桥主塔现代挺拔，富有力度感,且在塔型设计上融入客家文化元素,对于上杭这片客家祖地的寓意鲜明。
上窄下宽的塔柱，下宽部分镂空为水滴型和塔顶节节向上的春笋造型，寓意客家文化“水纳百川”和“向上进取”的精神。
对主塔、主梁和斜拉索等设计不同的夜景灯光效果，夜景可塑性强。
2桥梁设计2.1桥型总体设计卩］主桥采用独塔单索面不对称斜拉桥，桥跨（40+45+138+30）m o塔、梁、墩固结体系，边跨结合受力分析设一个辅助墩，主跨外侧结合现状地形布置一个辅助跨。
张家界市鹭鸶湾大桥设计关键技术研究王思伟【摘要】To improve the internal force of the pier of Y-type pier rigid frame bridge,taking Zhangjia-jie Crane Bay Bridge (7 spans Y-type rigid-frame continuous composite box girder bridge with main span 81 m)as the research object,using finite element analysis program Midas Civil,through the a-nalysis of internal forces causes,the horizontal jacking force is applied before joining to adjust the pier structure internal force.Studies show that the horizontal j acking force is ideal in the case of the equal bending moment on both sides of the shafts,and before the final closure a reasonable level of jacking force can effectively adj ust the pier structure internal force.%为改善 Y形墩刚构桥的墩身内力，以张家界市鹭鸶湾大桥（主跨81 m的7跨 Y形刚构-连续组合箱梁桥）为研究对象，采用 MidasCivil有限元分析程序计算，通过分析墩身内力成因，在合龙前施加水平顶力来主动调整墩身结构内力。
研究表明，墩身两侧弯矩相等状态下的水平顶力为理想顶力，合龙前施加合理水平顶力能有效地调整墩身结构内力。
桥梁建设2017年第47卷第3期（总第244期）Bridge Construction, Vol. 47, No. 3 , 2017 (Totally No. 244) 83文章编号：1003 —4722(2017)03 —0083 —05张家界大峡谷玻璃桥缆索系统设计王忠彬(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：张家界大峡谷玻璃桥为人行景观桥，该桥采用主缆跨度为430 m的空间索面玻璃桥 面悬索桥。
该桥横桥向布置2根主缆，单根主缆由19根索股组成，每根索股由91丝直径为5. 1 m m的镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝预制束股法制作。
该桥鞍座采用间接传力结构型式，鞍体 为全铸结构，架梁过程中需沿顺桥向从边跨向主跨顶推鞍座以协调桥塔两侧的主缆缆力，从而保证 桥塔的受力安全。
该桥长吊索索体采用高强平行钢丝，短吊索索体采用钢拉杆，吊索安装时利用缆 索吊运至相应的安装位置后与索夹连接。
索夹分为有吊索索夹和无吊索索夹2种类型，均为销接 式，采用上、下对合型结构形式，用高强螺杆连接紧固，两半索夹利用缆索吊运至相应的安装位置后 与主缆连接。
关键词：悬索桥；人行桥；空间索面；主缆；鞍座；吊索；索夹；桥梁设计中图分类号：U448.25;U442. 5文献标志码：ADesign of Cable Systems of ZhangjiajieGrand Canyon Glass Floor BridgeWANG Zhong-bin(China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co., Ltd., Wuhan 430056, China)Abstract：Zhangjiajie Grand Canyon Glass Floor Bridge is a scenic pedestrian bridge and is designed as the glass floor suspension bridge with spatial cable planes and with span length of its main cables being 430 m.In the transverse direction of the bridge, 2 main cables are arranged.A main cable has 19 wire strands,a wire strand is made up of91 high-strength galvanized wires of diameters of 5. 1mm and the strand is fabricated,using the prefabricated parallel wire strand method.The saddles of the bridge are of the structural types of indirect force transferring,are the structures that are fully cast and in the erection of the stiffening girder,the saddles are required to be pushed along the bridge from the side spans towards the central span so as to balance the main cable forces on both sides of the towers and ensure the safety of loading on the towers.The long suspenders of the bridge are the high-strength parallel wires while the short suspenders are the steel tension bars.When installed in the field,the suspenders are delivered by the cable crane to the corresponding installation positions where they will be then connected with the cable clamps.The cable clamps are divided into 2 types of the clamps for and not for connecting the suspenders, are all the pin connection clamps and are of the structural types of the upper and lower halves that will be tightened together by the high-strength bolts.The two halves of the clamps are delivered by the cable crane to the corresponding installation positions where they will be then connected with the main cables.Key words：suspension bridge；pedestrian bridge；spatial cable plane；main cable；saddle；suspender；cable clamp；bridge design收稿日期：2016 —10 — 25作者筒介：王忠彬，髙级工程师，E-mail:wangzb@brdi. com. cii。
第3期（总第198期）2018年6月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．３ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１９８）Ｊｕｎ． ２０１８8张家界澄潭大桥钢－混塔柱设计周 成[上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司，上海 200125]景观斜拉桥的设计应该有其独特的个性，避免出现雷同效果。
因此，在景观斜拉桥设计中反映城市特色、体现地域文化、展示时代风貌就显得尤为重要。
湖南张家界的澄潭大桥作为景观斜拉桥工程，景观设计在项目中占很大比重。
要使斜拉桥本身成为一个区域的标志性建筑，就需要与周边环境在外观上有明显区别。
结构也需要有足够的体量才能表现出标志性特征，这就要求桥梁主体结构自身能够独立成为附近区域的环境焦点[1-3]。
目前我国在斜拉桥建设中主要采用混凝土塔柱，采用钢-混组合塔较少，本桥是国内跨径最大的采用钢-混组合塔的独塔斜拉桥。
为了实现交通功能和桥梁景观的双重功能，巧妙构思独塔单索面斜拉桥，拓展独塔斜拉桥的布置。
通过优化索力减小索塔根部弯矩； 通过主塔断面变化，增强桥梁的美观收稿日期：2018-03-20作者简介：周成（1985—），男，工程师，研究生，主要从事桥梁设计工作。
摘要：湖南省张家界澄潭大桥是国内跨径最大的采用钢-混组合塔的独塔斜拉桥，主跨为253 m，桥塔结构形式美观，设计新颖，受力复杂。
为实现交通功能和桥梁景观的双重功能，巧妙构思主塔，拓展独塔斜拉桥的布置。
通过优化索力减小索塔根部弯矩，利用钢锚箱锚固斜拉索，增强桥梁连接强度。
关键词：独塔斜拉桥；钢-混塔柱；桥梁设计；景观桥中图分类号：U448.27 文献标志码：A 文章编号：1004-4655（2018）03-0008-04DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2018.03.003性。
桥塔为独柱形塔，结构形式美观，设计新颖，截面横向上大下小，受力复杂，是桥梁设计的重点和难点，桥梁实施可为其他类似桥梁设计提供参考。
1 项目概况澄潭大桥位于张家界市永定区后坪镇荷花村内，西起荷花路-滨河路交叉口。
新建项目总长约0.64 km，连接且住岗组团和荷花组团，斜拉桥总长415 m，双向6车道。
主桥主跨为253 m 独塔单索面斜拉桥，适应东高西低的地形，也满足水源保护区一跨过河以及机场限高的要求（见图1）。
主塔中心与主梁结构中心线重合，桥宽为35.00~39.84 m。
标准宽度的横向布置： 3.0 m （人行道）+2.0 m （非机动车道）+11.0 m（机动车道）+0.5 m（防撞护栏）+2.0 m（锚索区）+0.5 m（防撞护栏）+11.0 m（机动车道）+2.0 m（非机动车道）+3.0 m（人行道）=35.0 m。
主塔位置桥梁横断面布置：3.0 m （人行道）+ 2.0 m（非机动车道）+11.0 m（机动车道）+0.5 m（防撞护栏）+6.84 m（锚索区）+0.5 m（防撞护栏）+图1 桥梁立面图（m）92018年第3期11.0 m （机动车道）+2.0 m （非机动车道）+3.0 m （人行道）=39.84 m（见图2）。
图2 桥梁标准断面图（m）该桥于2017年11月完成施工图设计，目前处于施工阶段。
2 主要技术标准道路等级为城市次干路，设计车速50 km/h。
设计荷载：汽车荷载，城-A 级；人群荷载，按CJJ 11—2011《城市斜拉桥设计规范》取用。
地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g 。
成桥状态取100 a 重现期，基本风速24.3 m/s。
设计最高通航水位165.5 m。
航道等级VI 级，采用单孔双向通航。
3 主塔结构设计3.1 主桥结构体系单索面独塔斜拉桥一般采用塔、梁、墩固结体系或塔梁固结梁底设置支座的结构体系。
固结体系优点是：结构刚度大、主塔和主梁的变形小，如果三者固结，则避免设置大型支座，且悬臂施工的稳定性较好，不用设临时固结措施。
因此，本桥采用塔、梁、墩固结体系，辅助墩、过渡墩均置纵向活动支座，过渡墩设置抗拉支座。
3.2 索塔设计索塔为独柱形塔，截面横向上大下小，距桥面约15m 处断面横向尺寸最小，此处弯矩较大，受力复杂。
主塔总高度为85.85 m，其中主体结构高为79.85 m，顶部装饰高为6 m，桥面以上高度为73.15 m，桥面以下高度为12.7 m。
主塔采用钢-混凝土组合结构，在符合结构受力需要的基础上，减小异形主塔的建设难度。
索塔由两部分组成，承台顶以上20 m 为混凝土结构，混凝土型号为C60钢纤维混凝土，钢纤维参量60 kg/m 3。
主塔上端其余65.85 m 部分为钢结构，内部箱室灌注C60钢纤维混凝土，形成组合结构。
钢结构与灌注混凝土通过开孔板连接。
主体结构钢材类型为Q345qD。
主塔横断面为渐变蝴蝶型断面。
周成：张家界澄潭大桥钢-混塔柱设计混凝土结构塔柱在主梁以下为双肢塔柱，每肢断面为单箱单室，塔柱壁厚最薄处约1.2 m，最厚处约4.4 m， 顺桥向宽度从14.152 m 变化到9.280 m，横桥向宽度从9.773 m 变化到6.937 m。
在桥面以上双肢塔柱合二为一，塔柱断面为单箱双室，塔柱壁厚最薄处约1.4 m，最厚处约2.1 m，顺桥向宽度从15.892 m 变化到9.987 m，横桥向宽度从6.151 m 变化到5.025 m。
塔柱和箱梁固结。
钢结构塔柱从钢-混结合面往上总高度为65.850 m，其中主体结构部分59.850 m，顶部装饰部分6.000 m。
主体结构部分顺桥向宽度从钢-混结合面的9.987 m 变化到主体结构顶部3.559 m，横桥向宽度从钢-混结合面5.025 m 变化到塔柱中部6.259 m，再变化到主体结构顶部4.556 m。
上塔柱钢结构由主体受力板和外部装饰板组成，主体受力断面板厚度40~60 mm，由2道通长腹板和顶底翼缘板组成，板厚40~60 mm，腹板间距1 600 mm，中间形成斜拉索锚固区域。
塔柱外缘四周造型钢板厚度16 mm，在主体受力钢板和外侧造型钢板之间填充C60钢纤维混凝土，形成组合断面。
壁板设置开孔板式加劲肋和组合连接件，开孔板加劲肋之间用横联拉结，防止施工时钢板变形。
横隔板采用实腹式形式，板厚采用16 mm，标准间距2 m，中间设置人孔。
钢塔构造见图3、图4和图5。
a)顺桥向 b)横桥向图3 主塔构造图图4 塔身钢-混组合结构横断面图图5 塔根混凝土结构横断面示意图索塔顶部装饰钢结构高6 m，壁板厚度为30 mm，壁板设置板式加劲肋，肋板厚度20 mm。
索塔锚索区索距2.0 m，拉索锚固采用常规冷铸锚体系，对称锚固于塔柱内腹板两侧。
3.3 钢-混结合段设计钢-混结合段长5.0 m，设置上、下2块承压板，钢-混结合段以下承压板为界，分为3 m上截段和2 m下截段。
3 m上截段为钢箱填充混凝土，主板件伸入混凝土段2 m形成下截段。
钢塔柱与混凝土塔柱之间通过焊钉、开孔板、承压板及预应力筋连接。
钢-混结合段主要板件开有φ80 mm 圆孔，穿过直径25 mm 钢筋与进入该孔的混凝土一起形成开孔板连接件。
节段部分壁板上设置焊钉连接件，与开孔板连接件共同承担钢塔柱与混凝土塔柱间力的传递。
承压板和主塔箱型主板件厚60 mm，其余板件厚20~40 mm（见图6、图7）。
图6 钢-混结合段接头构造图（立面）图7 钢塔承压板断面桥梁中钢-混结合段包括格构式的钢塔柱、端承压板、预应力筋、开孔板、焊钉。
该连接性能较好，荷载传递路径可靠，现场施工方便，能够满足桥梁巨大的竖向荷载由钢塔传至混凝土结构。
钢-混结合段是桥塔受力最为复杂之处，建立三维实体模型对其进行模拟分析。
荷载在本钢-混结合段内逐步扩散，同时具备多重可靠的连接措施，且钢-混分界面没有阶梯形台阶，节点位置无明显的结构分层。
3.4 桥塔斜拉索锚固构造斜拉索穿过主塔腹板，进入钢锚箱，从钢锚箱锚板穿出后，用锚具锚固在锚板上。
钢锚箱由锚垫板、承压板、支撑板及加劲板组成。
钢锚箱板之间、钢锚箱与周边主塔腹板的连接通过焊接实现。
锚固区详细构造见图8、图9。
6图8 锚箱构造图（立面）图9 锚箱（断面）构造图10从该桥的锚固区构造看，其传力机理简单明确：斜拉索锚头锚垫板承压板支撑板主塔腹板相连，钢锚箱的应力水平直接影响整个锚固区结构安全。
通过建立锚固区精细化有限元模型，研究锚固区的空间受力行为，对结构进行优化分析，使锚固区结构安全可靠。
3.5 附属设施为方便施工以及维修，设计时在主塔柱内设有钢爬梯。
在每道接缝附近均安装施工工作平台，平台间通过爬梯连接。
3.6 施工顺序与体系转换1）主桥基础施工。
2）搭设现浇临时支架并预压，浇筑主梁混凝土段及引桥混凝土，待混凝土强度和养护龄期达到设计要求后纵向张拉预应力钢束。
3）工厂预制主塔钢结构节段，运输并现场吊装，完成主塔钢结构部分。
4）主跨混凝土梁梁端拼装桥面吊机。
5）主塔内现浇节段混凝土，节段高度为一个索距2 m；工厂预制主梁节段，运送至现场后安装钢梁节段；待主塔内混凝土达到强度和养护龄期后，安装并张拉该节段斜拉索；桥面吊机移动至下一节段。
6）按5）顺序施工至主梁最大悬臂；4号墩处搭设临时支架，安装临时支架处钢梁；吊装合龙钢梁梁段，完成主桥合龙。
7）拆除桥面吊机；拆除全桥临时支架，完成主桥体系转换。
8）桥面二期工程施工。
9）根据现场情况调整斜拉索索力；完成成桥竣工试验。
4 结构计算澄潭大桥钢塔柱结构计算包括钢塔柱整体受力分析、局部稳定分析和钢混结合段受力分析。
4.1 整体受力分析4.1.1 计算模型为得到钢塔的应力分布，建立全桥的空间有限元模型（见图10）。
其中，主梁采用单主梁模型，斜拉索在下锚点与主梁连接，计算程序采用MIDAS Civil软件。
图10 计算模型4.1.2 参数选择所选择的材料各种参数列于表1。
表1 所选材料的各种参数构件弹性模量/MPa线膨胀系数/（℃）-1容重/kN·m-3泊松比钢 2.10×105 1.2×10-578.50.30混凝土 3.60×104 1.0×10-5250.17斜拉索 2.05×105 1.2×10-578.50.30 4.1.3 主塔计算内容成桥状态荷载工况按照规范进行主塔应力、变形、施工阶段及成桥稳定性的计算。
4.2局部稳定分析按JTG D64—2015《公路桥梁钢结构设计规范》验算成桥状态各计算工况的钢塔柱板件局部屈曲情况。
4.3 钢-混结合段受力分析模型中混凝土采用Solid65混凝土单元，弹性模量取3.60×104MPa，泊松比取0.17；钢板采用4 节点板壳单元SHELL63进行建立。
5 结语澄潭大桥在综合考虑周边环境、使用功能、经济技术和社会效益等因素后确定采用斜拉桥形式，主塔纤细修长、造型别致，与周围环境相呼应，具有较好的景观效果。
