云桂铁路广西段那达一号隧道顺利贯通

云桂线接触网设计文件一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（1）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号）的审查意见如下：1）接触网采用全补偿简单链型悬挂。

接触线采用铜合金接触线：正线为CTS150，站线为CTS120。

承力索采用铜合金线：正线为JTM120，站线为JTM95。

供电线上网原则上尽量采用架空线。

2）路基地段腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱，桥隧或桥桥相联的较短路基区段腕臂柱原则上与桥支柱一致。

3）支柱高度选取根据以下原则设计：支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露一般100毫米、最大300毫米设计。

基础面距轨面距离，路基区段按615毫米、桥梁区段按535毫米考虑。

支柱高度：路基区段一般支柱7900毫米（通行双层集装箱列车区段为8900毫米），桥梁区段一般支柱7800毫米（通行双层集装箱列车区段为8800毫米）；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱，可根据实际安装需要尺寸计算确定。

4）全线按绝缘距离1400mm设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内或特别严重污秽地区可采用合成绝缘子。

5）站场接触网采用线间立柱安装型式。

6）隧道接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，接触网支持装置安装采用后置锚栓方式。

7）设置江西村、平果、百色、富宁、广南、普者黑和弥勒供电工区负责接触网和电力设施的维修工作。

（2）初步设计审查意见执行情况1）新建接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，正线采用JTMH-120+CTS-150（高强度）线材，联络线及高速车站站线采用JTMH-95+CTS-120线材；改建既有接触网正线采用JTMH-95+CTS-120线材、站线采用JTMH-70+CTS-85线材。

供电线一般采用架空线，隧道内采用电缆。

2）路基地段腕臂柱采用φ350等径混凝土圆杆，箱型梁的桥支柱采用H型钢柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱。

3）路基区段一般支柱高度为7.9ｍ（双层集装箱区段为8.9ｍ），桥梁区段一般支柱高度7.8ｍ（双层集装箱区段为8.8ｍ）。

大断面隧道双侧壁导坑施工工法及临时支撑拆除工法小结工程概况：由我单位承建的云桂铁路（广西段）四标坡录元隧道工程总长度11.926KM,进口车站段为三线大断面隧道，净空尺寸20.24m*15.56m，长度557m；由于隧道进口存在偏压，设计要求采用双侧壁导坑法施工；本隧道根据勘探资料显示，主要是砂岩夹泥岩，实际施工过程中，岩层性质同勘察资料相符。

双侧壁导坑法施工工艺（见下图）双侧壁导坑法施工工艺流程图超前支护（管棚施工/超前小导管）左（右）侧导坑上部开挖（爆破）左（右）侧导坑上部支护（钢拱架+临时横撑、网片、喷砼）左（右）侧导坑下部开挖（爆破）左（右）侧导坑下部支护成环（钢拱架、网片、喷砼）中槽拱部开挖中槽拱部初期支护与左右Ⅱ闭合中槽中部开挖（临时横撑）中槽下部开挖中槽下部初期支护与左右Ⅲ闭合拆除临时支撑仰拱及填充二衬施工。

2.2、技术总结1、开挖采用“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则；2、侧壁导坑形状宜近于椭圆形断面，导坑断面宽度宜为整个断面宽度的1/3，根据经验，临时支撑中槽宽度一般均为4.2m左右，剩余宽度两侧均分，本隧道设计为，中间宽度4.2m，两侧宽度各为7.6m；3、侧壁导坑、中槽部位宜采用短台阶法开挖，各部距离应根据隧道埋深，断面大小，结构类型等选取，各部开挖后应及时进行初期支护及临时支护，并尽早封闭成环；4、两侧壁导坑应超前中槽10~15m，可独立同步开挖和支护，根据图纸要求前后开挖进尺错开10~15m，中槽部位宜采用台阶法开挖，并保持平行作业；5、中槽开挖后，拱部钢架与两侧壁钢架的链接是施工中的难点，因此在两侧壁导坑施工中，钢架的位置应准确定位，确保各部钢架架设连接后在同一垂直断面内，避免钢架发生扭曲；6、小炮开挖或人工开挖，应严格控制装药量，①②③部开挖中，应根据超前支护施工间距，利用上一循环家里的钢架施工隧道侧壁小导管及导坑侧壁的水平锚杆超前支护；7、按照施工工艺流程在钢架施工完成后，必须进行锁脚锚杆（一般为两根，长度4.5m，角度分别为20°和45°）施工；8、施工临时支护时应加强地质情况及支护稳定情况监测，必要时对导坑侧壁采用2m长Φ22砂浆锚杆进行加固,另外拱架底部(拱架拱脚以上约10cm处)设置一道临时横撑，进行加强支护，以确保钢架基础稳定，钢价之间纵向连接钢筋应及时施作并连接锚固。

南宁至贵阳货运铁路规划10月15日，贵南高铁控制性工程广西段最长隧道群九万大山隧道群掘进突破12000米，工程进度如期顺利过半，预计2022年5月九万大山隧道群将顺利贯通。

位于广西环江县境内的九万大山隧道群共由九万大山二、三、四号隧道组成，全长24447米。

三座隧道所处的位置是环江地区典型的喀斯特岩溶地貌，地下水丰富，地质环境复杂，岩溶发育现象强烈。

自隧道掘进作业以来，已发现各类大小溶洞、溶腔47处，稍有不慎就会引发失稳、坍塌等不良后果，给隧道施工带来了巨大挑战。

面对施工难题，建设单位云桂铁路广西公司和中铁十八局优化隧道施工方案，采用地质雷达、3D扫描仪等技术装备做好超前地质预报和监控量测，按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则，爆破1米，加固1米，不断加强二衬、仰拱施工组织进度管理；针对不同溶洞和溶腔，通过采取回填混凝土、预留排水通道及施作桩阀结构等方法进行解决，确保隧道施工安全有序、顺利推进。

九万大山四号隧道是九万大山隧道群的控制性工程，长达15485米，是贵南高铁广西段和广西境内铁路“第一长隧”。

为确保隧道如期贯通，建设单位增加人力、物力、机力，优化施工组织，倒排作业工期，采用“零衔接”和“负搭接”的施工方式，提高施工效率，掘进速度由原来每天4米提高到每天5米。

目前，九万大山四号隧道共开掘了两个横洞，共计5个工作面。

广西首条时速350公里的高速铁路，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长481公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。

截至目前，贵南高铁广西段隧道工程整体开挖进度已接近70%；预计今年年底，全线隧道工程整体进度将达到75%，全线桥梁工程的桩基、墩台施工全部完成，路基工程整体进度将超过90%。

全线预计将于2023年底建成通车，届时南宁到贵阳的行程将缩短至2小时以内。

得利隧道出口侵限处理方案隧道初期支护拆换施工方案编制：审核：审批：二零一四年四月目录一、编制依据 0二、编制范围 0三、工程概况 0四、初期支护加固方案 0一、编制依据1、新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。

2、国家和铁道部现行的技术规范、高速铁路技术指南和验收评定标准。

3、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。

4、近年来我公司类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

5、我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。

二、编制范围该初期支护拆换施工方案适用于云桂铁路（广西段）XXXXXX段初期支护拆换。

编制内容主要包括：初期支护加固方案、拆换方案及施工工艺，施工组织和安全、文明施工等管理措施。

三、工程概况XX隧道进口里程XX，出口里程XX，全长714m，最大埋深约43m。

隧道范围内岩性为页岩夹泥质砂岩。

全结合地形地质条件，隧道进口XX段，采用V级单压式抗震明洞，XX段采用V 级偏压式抗震明洞，隧道出口XX段埋深较浅且横坡较缓，全隧为V级浅埋段，除明洞外其余地段均采用V级B型复合衬砌。

截至目前，XX隧道出口施工进展情况为：掌子面上台阶里程K155+146，中台阶里程K155+155.1,下台阶里程K155+161.1，仰拱里程K155+165.9，二衬里程K155+169.4。

通过监测数据分析，XX隧道K155+155.1～K155+169.4段初期支护净空轮廓实测资料如附件1所示。

洞内初期支护出现扭曲变形侵入二次衬砌限界，整体向右偏移，需要拆换该段初期支护。

四、初期支护加固方案根据监控量测记录，对K155+155.1～K155+169.4段初支进行加固，具体措施如下：⑴采用φ42钢花管对该段围岩进行径向注浆加固处理，按照1.2m×1.0m(环向×纵向)的间距梅花形布设。