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飞机防冰排雨系统共37页

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《防冰和排雨系统》课件

《防冰和排雨系统》课件
防冰和排雨系统
这个PPT课件将向您介绍防冰和排雨系统的定义、用
解释如何利用防冰系统有效地防止结冰，
关键组件
2
并保持表面的安全状态。
详细介绍构成防冰系统的关键组件，如
传感器、控制器和加热装置。
3
系统示意图
展示防冰系统在实际场景中的布置，并 说明各个组件之间的关系。
排雨系统设计
未来研究方向
1 设备性能提升
讨论如何进一步改进防冰 和排雨系统的性能，以应 对更恶劣的环境条件。
2 设备小型化
探讨如何缩小防冰和排雨 系统的尺寸，以适应各种 交通工具和设备。
3 多样化应用场景
展望防冰和排雨系统在其 他领域和行业中的潜在应 用，开拓新的市场。
结语
• 综上所述，防冰和排雨系统在各个领域都发挥着重要作用。 • 对未来发展的展望：随着技术的进步，我们期待这些系统能更加安全和智能。
2 实际应用效果展示
展示实际使用防冰和排雨系统后的效果，比 如安全、舒适等方面的改善。
应用领域
航空领域
说明防冰和排雨系统在航空领域的重要性，以及如何提升飞行安全。
铁路领域
介绍防冰和排雨系统在铁路领域的应用，以避免影响列车的行驶速度和安全。
道路交通领域
解释应用防冰和排雨系统对道路交通的影响，提高行车的可靠性和安全性。
原理介绍
解释排雨系统是如何工作的，以 有效地排除降雨并保持清晰的视 野。
关键组件
描述组成排雨系统的关键组件， 如雨刷、雨感器和控制模块。
系统示意图
以实际场景为例，展示排雨系统 在汽车上的安装和工作原理。
系统性能测试
1 测试结果
介绍针对不同环境条件进行的防冰和排雨系 统性能测试，以及测试结果的评估。

【飞机系统PPT课件】防冰防雨正常操作

【飞机系统PPT课件】防冰防雨正常操作
不，按压2号发动机防冰按钮开关。
两台发动机的进气口都已经接通防冰。
注意：风扇叶片没有防冰。 如果因为风扇叶片上冰的聚集而使发动机
发生明显抖动，那么在发动机工作在大马力之 前必须先加油门至少到N1转速70%并且在此停 留至少15秒。
MENU
作为一个附加的预防措施，我们将使用大翼 防冰。
大翼防冰的按钮开关同时控制两侧大翼上的 大翼防冰系统。
继续选择2号发动机防冰。
MENU
慢车时N1转速自动增加以更好地保护发动机 ，防止熄火。
N1转速极限（琥珀色的标记）自动减少，因 为防冰接通发动机的引气量已经减少。
不，按压2号发动机防冰按钮开关。
慢车时N1转速自动增加以更好地保护发动机 ，防止熄火。
N1转速极限（琥珀色的标记）自动减少，因 为防冰接通发动机的引气量已经减少。
注意：如果在自动位在第一台发动机运转 后探管和风档自动加温。
MENU
今天，起飞条件是有结冰情况存在，让我们 来看看起飞前必须注意的事项：
以下条件被确认为结冰条件： - 外界空气温度低于 10ºC, - 空气中有可见湿气. 注意：无论安装有任何一种防冰系统，你都 应该接通防冰系统而不应该等待出现可见结 冰现象。
MENU
因为你现在处于结冰条件，所以必须选择 发动机防冰系统。
不，按压1号发动机防冰按钮开关。
因为你现在处于结冰条件，所以必须选择 发动机防冰系统。
不，按压1号发动机防冰按钮开关。
注意到1号发动机按钮开关上的琥珀色的 FAULT灯在活门开启过程中瞬间会亮。
然后FAULT灯熄灭，蓝色的ON灯亮。
注意观察在ECAM BLEED页上所有的大翼防 冰指示都消失了。
继续关闭发动机防冰系统，先关闭1号发 动机防冰。

飞机防冰防雨

飞机防冰防雨
位。 ▪ 通过旋转活门壳体上的一个六方头螺杆，
–可人工将活门设定到全开或全关位， –但它只能被锁定在关闭位。
14
大翼热防冰（TAI）活门
▪ TAI活门电磁阀打开，使上游空气通向作动器膜盒， –并克服弹簧力关闭膜盒， –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力， –如果下游压力超过调节器设定值， –活门释放膜盒压力， –关闭膜盒和活门瓣阀， –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层，
–该系统不需要驾驶员操作。
11
防雨组成
▪ 1）、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括：
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2）、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
7
防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
8
防冰介绍
▪ 4）、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
15
活门位置
16
机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L ：2，3，4 R ：7，8，9
17
2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
18

飞机的防冰防雨系统(已处理)

飞机的防冰防雨系统(已处理)

飞机的防冰防雨系统摘要本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。

从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。

关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置ABSTRACTThis paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection systemKey words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录摘要IABSTRACT II绪论1一、飞机结冰现象21、结冰的条件和类型21.1条件21.2类型22、云的形成和分类22.1云的形成22.2云的分类2飞机结冰的主要气象参数24、结冰强度和结冰厚度25、冰形36、机翼及尾翼结冰的影响37、发动机进气部件结冰影响37.1发动机进气部件结冰37.2螺旋桨结冰38、风挡玻璃及探头结冰的影响48.1风挡玻璃结冰58.2测温测压探头结冰5二、结冰探测器种类及工作原理简介51.直观式51.1探冰棒51.2探冰灯62.自动式62.1振荡式结冰探测器62.2压差式结冰探测器73.放射性同位素结冰信号器7三、飞机防冰防雨系统的分类、工作原理及应用71.热气防冰72.电热防冰93.化学溶液防冰114.机械除冰115.飞机地面除冰126.飞机防雨装置12四、风挡防冰排雨及控制中的问题121、风挡玻璃的防冰方法122、风挡玻璃的防雾133、档排雨系统134、排雨液135、厌水涂层136、风挡刮水器147、发动机进气部件结冰影响147.1温度控制组件147.2过热控制组件157.3功率控制组件15结论16致谢17参考文献18绪论飞机在大气中飞行时,只要遇到高湿度(或低温)两个条件,就可能结冰,结霜,起雾等。

飞机防冰排雨系统PPT课件

飞机防冰排雨系统PPT课件

飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望

飞机系统 8飞机防冰与排雨系

飞机系统 8飞机防冰与排雨系

化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表 面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼 面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许 在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰 带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡 玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰， 有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻 热升温防止表面结冰或化去薄 冰，是现代飞机风挡常用的防 冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而 成。每两层间夹有透明的金属 导电材料和乙烯树脂胶，通电 发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度，压力控制后，进入风挡边沿的喷管， 由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除； • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时，要尽可能小角度襟翼设定着陆。 熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊 情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染，机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除 导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰，则在使用防冰设备 同时，应尽可能绕过或避开结冰区，或改变飞机 高度，或适当增大飞行速度。
防冰活门时）若在地面钟鸣器发声、 示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引 气。 地面检查：不能超过30秒，大于35秒会有警告信号。 当防冰活门打开后，控制活门失效时活门能自动 关闭。

第七章飞机防冰排雨

第七章飞机防冰排雨
防雾是指防雾表面温度，连续保持在飞机全部飞行时间 内可能遇到的座舱空气的最大露点以上，从而避免了表面结 雾。
除雾是指当表面结雾后，接通防雾系统工作，使已结的 雾层除去。
按防雾系统的工作原理，可分为机械法、物化法和加热 法三类。
(一)物化法防雾
1、采用不结雾的风挡玻璃材料
在不结雾的玻璃材料中，含有一种特殊增塑剂，当它与 水接触后，立即水解为湿润剂，因而降低了水的表面张力， 使水在表面上延展成一层视觉看不出来的均匀透明的膜层， 从而保证了玻璃的透明度。
当活门打开后，来自气源总管的空气进入热防冰供气管， 进入到缝翼的前缘，然后排到机外。
(二)机翼防冰活门和过热电门 机翼防冰活门让来自气源总管的空气进入防冰管道，在
地面工作时，过热电门防止持续的热空气进入管道。 (三)机翼防冰供气管
供气管是把来自气源总管的热空气输送到缝翼前缘的喷 射管中，它位于机翼前缘和缝翼之间。 (四)机翼防冰的控制和指使
２、风挡加温组件中的变压器输出不同的电压值，根据风挡玻 璃中导电层电阻值不同，接线条可提供相应的电压。
３、风挡热电门
４、风挡加热控制和指示
五、排雨系统 (一)风挡雨刷系统 １、风挡雨刷系统介绍
风挡雨刷系统用以保持在下雨和下雪情况下使１号风挡 清晰。该系统由马达、转换器、雨刷、电阻箱及控制开关组 成。 ２、雨刷控制开关
2、双层壁板式热气防雾
双层壁板式热气防雾是利用 热空气在双层玻璃壁板之间的流 动加热玻璃表面而实现防雾的， 如图所示：
３、自由射流空气防雾
自由射流空气防雾系统是由气源、减压器、引射器和喷 嘴等组成。如图所示为自由射流空气防雾系统示意图：
三、风挡除雨
(一)风挡雨刷除雨系统
风挡雨刷除雨系统是 由控制开关、电动机、齿 轮减速机构、液压动力源、 雨刷组成。

飞机结构与系统(第十章 防冰排雨系统)

飞机结构与系统(第十章 防冰排雨系统)

飞机结冰对飞行性能的影响
五、风挡、测温测压探头结冰的影响 • 驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度，使目视 飞行困难； 飞机上装有空速管和各 类测温、测压探头，结 冰会引起这些测量信号 的误差或错误，产生不 安全隐患。
•
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰、除冰方法
一、机械除冰系统
利用气动力使冰破碎，借助高速气流将冰 吹掉。 膨胀管除冰装臵。 • 结构简单，消耗空气流量小； • 改变了翼型，增大了阻力； • 应用于早期低速飞机。 • 当热引气不足时可做替代的防冰措施。 C-130J
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 3. 大气总温探头 （TAT） 电阻式电加温器
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
四、驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过嵌在风挡的加温电 阻实现防冰除雾。 • 防冰－外层 • 除雾－内层

南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 小型飞机： 一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风 挡打蜡的方法。 大型高速飞机： • 风挡刮水刷系统 • 化学排雨剂系统 • 永久性防水涂层 • 气动排雨系统
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
二、发动机整流罩防冰 发动机压气机引气加温。
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 1. 皮托管 （空速管） 电阻式电加温器
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 2. 迎角探测器 （AOA） 电阻式电加温器
南京航空航天大学民航学院
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰、除冰方法
二、电热防冰系统
通过向加温元件通电产生热量，使冰融化。主要应用 于 小面积、小部件的防冰，如：空速管、迎角探测器、总温探 头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。

【空客入门课件】ATA30防冰防雨系统1

【空客入门课件】ATA30防冰防雨系统1

【空客入门课件】ATA30防冰防雨系统1ATA30 防冰防雨系统在飞行中，飞机会遇到各种复杂气象条件，可能会引起某些部位结冰，结冰一方面会改变飞机的空气动力性能，另一方面会影响某些系统的正常工作，从而危及飞行安全。

为此飞机上设置了防冰系统，同时为保证飞机在雨天飞行时，能使驾驶员的视线不受影响，设置了防雨系统。

一、系统介绍A318/A319/A320/A321飞机防冰防雨系统在结冰条件下或大雨天气下，都可以使用。

防冰使用热气防冰和电防冰。

热气防冰部位有：大翼前缘、发动机进气道前缘；电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。

1、热气防冰见图30-1，大翼前缘由引气系统供气经大翼防冰活门控制向大翼外侧三个缝翼提供加温热空气。

图30-1见图30-2，发动机进气道前缘由一个独立的引气管路从发动机高压压气机引气，进行防冰。

图30-22、电防冰见图30-3、图30-4、图30-5、图30-6、图30-7、图30-8，飞机电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。

探头包括：迎角探测器（AOA）、空速管、静压孔、全空温探头。

图30-3图30-43、结冰探测飞机结冰探测系统有两个分离的探头，位于机头下部，是选装项目。

见图30-9，另外在左右风挡之间装有一个目视探头，用于机组目视观测是否结冰。

二、ECAM页面指示见图30-10，在发动机警告页面的记忆区有防冰操作的相应记录。

在ECAM引气页面有三角符号指示大翼防冰在工作。

三、防冰控制面板见图30-11，防冰控制面板位于头顶板。

1、大翼防冰控制电门图30-5图30-6图30-7图30-8图30-92、发动机防冰控制电门3、探头/风挡玻璃防冰控制电门见图30-12，防雨控制面板也位于头顶板。

1、防雨液喷射按钮2、雨刷控制旋钮：有三个工作状态：快、慢、不工作。

注：雨刷只能在200节速度以下使用，防雨液可用水冲洗。

图30-10图30-11图30-12四、部件位置1、发动机防冰活门：位于发动机右手底部；2、大翼防冰活门：位于2号缝翼后面；3、防雨液瓶：位于驾驶舱，正驾驶身后面板；4、探头加温计算机、风挡加温计算机：位于前电子舱；5、水管防冰控制组件：位于前货舱；6、前排水口防冰控制组件：位于前货舱；7、后排水口防冰控制组件：位于后货舱；五、维护测试如图30-13所示图30-131、自测试验：在MCDU上可以对探头加温计算机（PHC）、风挡加温计算机（WHC）和结冰探头进行自测试验，它们通过空调系统控制器（ACSC）与中央故障显示组件连接。

飞机防冰排雨系统

飞机防冰排雨系统

➢电热防冰系统
仪表探头 给排水口
空/地电门
电
源
A
第三节 飞机防冰排雨系统
➢飞机防冰排雨系统的主要作用是防止飞机 的某些关键区域或部件结冰，并且在雨天 飞行时，保证驾驶舱风挡的干燥，使其不 会妨碍驾驶员的视线。
➢飞机防冰区域主要包括：大翼前缘（缝 翼）、发动机前缘整流罩、大气数据探头、 驾驶舱风挡、水管及排水管。
➢迎角（AOA）探测器
迎角探测器用于探测飞机的迎角，其叶片可 以随飞机的迎角变化，在气流的作用下偏转， 以获得飞机迎角的信号。在迎角探测器内有 电阻式电加温器，防止探头结冰，因此影响 大气数据的精度。
➢大气总温（TAT）探头
大气总温探头用于探测飞机所在高度的大气总温。在 大气总温探测器内有电阻式电加温器，防止探头结冰， 因此影响大气数据的精度。
➢飞机在起飞爬升过程应关闭大翼防冰系 统，以减少防冰系统的引气，保证飞机 的起飞推力。
➢大翼防冰由大翼防冰电门控制
➢ AUTO：若没有大翼防冰抑制信号，可由结 冰探测器自动控制大翼防冰系统工作；
➢ ON：若没有大翼防冰抑制信号，大翼防冰 系统开始工作。
大翼防冰
二、发动机整流罩热防冰
➢ 发动机整流罩由发动机压气机引气加温防冰， 由发动机防冰控制电门控制。
➢ ④ 浓排雨剂对飞机蒙皮有腐蚀作用，如果排雨 剂落在飞机蒙皮上，要及时用专用的清洗剂冲 洗干净。
3.永久性防水涂层
➢ 由于风挡排雨剂系统维护性能不佳，因而很多 飞机采用一种永久性防水涂层与风挡刷配合使 用，以达到有效排雨的目的。
➢ 它是在风挡最外层涂上防水涂层，当雨水落在 涂层上时，形成水滳，而不是覆盖整个风挡， 迎面高速滑流连续吹去水滴，使大片风挡保持 干燥。 所谓永久性防水涂层，并不是无限寿 命。涂层的寿命与风挡刷的使用次数及其在风 挡上的压力有关。风挡刷压力越大，涂层越易 磨损。

737-NG_防冰和防雨_风挡玻璃刮水器系统

737-NG_防冰和防雨_风挡玻璃刮水器系统
－ 刮水器臂 － 刮水器片。 刮水器臂调整螺母设置刮水器片施加给窗户的力。 刮水器臂的附连安装调整刮水器臂到风挡玻璃刮水器驱动组件 输出轴的转动时间。 刮水器片附连螺母设置刮水器片和刮水器臂的角度。 培训知识点： 风挡玻璃干的时候，不要使用刮水器。否则会发生下列情况： － 摩擦窗户 － 降低刮水器片服务寿命 － 消除风挡玻璃防雨剂涂层。
30—42—00—004 Rev 3 06/02/2000
有效性
YE201
30—42—00
28 伏 1 号 直流汇流条
左风挡玻璃 雨刮器
P18 控制面板
停 间歇
低 高
电源
电子控制 马达
控制
热电门
左风挡玻璃雨刮器马达
P5 前顶板
雨刮器电门
注意：此图显示左系统，右系统和它一样。
有效性 YE201
防冰和防雨—风挡玻璃雨刮器系统—功能介绍
两个风挡玻璃刮水器驱动组件在右 1 号和左 1 号驾驶舱窗户槛 上。通过 P7 遮光板下可接近风挡玻璃刮水器驱动组件。
30—42—00—001 Rev 4 06/02/2000
有效性
YE201
30—42—00
控制电门
有效性 YE201
风挡玻璃刮水器驱动组件
风挡玻璃刮水器组件
防冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—介绍
30—42—00
30—42—00—003 Rev 3 01/20/1999
有效性 YE201
刮水器片
刮水器片附连螺冒
搭接跳线
齿轮箱
安装缘
刮水器臂 刮水器力调整螺冒 输出轴
马达
电气接头
风挡玻璃和驱动组件
防冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—风挡玻璃刮水器和驱动组件

飞机系统与附件课件——防冰排雨系统

飞机系统与附件课件——防冰排雨系统
• 飞机在地面，控制电门放到“ON”位时，电门F导通， K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门
打开，机翼防冰系统工作。
• 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统；
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。

第4章_防冰与排雨系统

第4章_防冰与排雨系统

（六）飞机在地面积冰
• 飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。地面积冰时， 飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。地面积冰时， 对飞行有很不利的影响，根据有关飞行试验， 对飞行有很不利的影响，根据有关飞行试验，在机 翼上只有0.1英寸 英寸（ ～ 毫米 一层霜， 毫米） 翼上只有 英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速 速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。 速度增加约 ，起飞滑跑距离增长一倍。 • 当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明 当积冰的飞机起飞时， 显地分离。 显地分离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞 机小15％～ ％，相当危险 ％～20％，相当危险。 机小 ％～ ％，相当危险。 • 因此，民航总局规定，任何飞机都不能带冰、雪、 因此，民航总局规定，任何飞机都不能带冰、 霜起飞。 霜起飞。
（四）天线积冰
有可能造成无线电通信中断。 有可能造成无线电通信中断。强 烈积冰能使天线同机体相接， 烈积冰能使天线同机体相接，发生 短路，无线电航行设备失灵。 短路，无线电航行设备失灵。
（五）空速管动、静压孔积冰 空速管动、
当空气压力感受器（空速管动、 当空气压力感受器（空速管动、静压 积冰时，会使速度表、高度表、 孔）积冰时，会使速度表、高度表、迎 角指示器、 数指示器 数指示器、 角指示器、M数指示器、升降速度表等 一些重要驾驶仪表失效， 一些重要驾驶仪表失效，使飞行员失去 判断飞行状态的依据。 判断飞行状态的依据。
4-3-1 机翼和发动机进气道防冰
• 机翼和发动机进气道都利用发动机引气 防冰或除冰。 防冰或除冰。从发动机高压级或中压级 引气，经过预冷处理后， 引气，经过预冷处理后，再经过一个压 力调节关断活门，将经过压力调节， 力调节关断活门，将经过压力调节，和 温度控制的热空气分配到前缘缝翼和进 气道的喷管用于防冰。 气道的喷管用于防冰。

第七章飞机防冰排雨

第七章飞机防冰排雨
2、楔形冰
楔形冰透明度差，多呈乳白色，无光泽，所以又称不透 明冰(霜)、无光泽冰和乳白色冰。
3、混合形冰
混合形冰的主要特点：表面粗糙不平，与表面的连接十 分牢固。(毛冰)
二、结冰对飞机性能的影响 (一)升力表面结冰
飞机升力表面主要是指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾 翼上所结的冰层，主要积聚在他们的前缘部分。 1、升力表面结冰对气动品质的影响 (1)增加了翼型阻力
第七节
一、氧气系统型式 (一)连续流动系统
氧气系统
(二)压力供氧系统
(三)手提式氧气设备
二、氧气系统附件
(一)氧气瓶
(二)氧气发生器
固态用化学原料 是氯酸钠，加温到 247℃时可释放出其本 身重量45﹪的气态氧。
(三)氧气活门
在高压气态氧气系统中，通常有五种形式的活门：灌充 活门、单向活门、关断活门、减压活门和释压活门。
雨刷控制开关用于提供雨刷操纵速度和选择以及雨刷收 放。 (二)防雨液系统 １、防雨液系统介绍 ２、防雨液的控制
第六节 机舱设备与设施
一、必备设备和设施 (一)驾驶舱 (二)客舱
客舱位于驾驶舱后部与飞机后部的密封隔框之间。 (三)货舱
货舱一般位于客舱地板之下，用来装运行李、货物。 二、应急设备和设施
(四)氧气调节器 1、稀释供氧调节器
2、连续流动调节器
(五)氧气管路及接头 1、导管和插头 2、氧气系统接头
(六)氧气面罩
三、气态氧氧气系统介绍
机组氧气系统由氧气瓶、活门、指示部件、分配管、氧 气面罩/调节器组成。
2、机组氧气瓶
所谓结冰程度，是指飞机在结冰条件下飞行的 整个时间内，表面上所结冰层的最大厚度。结冰程 度是由冰生成的速度和飞机在结冰条件下的留空时 间决定的。
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