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地下连续墙施工垂直度的控制及防绕流措施简析
地下连续墙施工垂直度的控制及防绕流措施简析
摘要：本文针对地下连续墙施工监理过程中常见的墙体偏斜及ii 期槽段绕流问题，结合南京地铁许府巷站的施工情况，总结了解决上述问题的几种控制措施，并进行简要分析。
关键词：地下连续墙；垂直度；成槽；绕流
1.问题的提出
随着城市化的发展，建筑空间越来越拥挤，为充分利用土地改善交通，我国地下工程近年来得到了长足的发展，深基坑开挖与支护越来越得到人们的重视。
地下连续墙作为深基坑支护的主要型式之一，其应用越来越广泛。
地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，不仅可作为临时性围护结构，而且可作为永久性的挡土挡水和承重结构；能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时基本无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线影响较小；能建造各种深度（10～50m）、宽度（45～120cm）和形状的地下墙。
但由于地下连续墙施工中经常出现槽壁偏斜的情况，给施工增加了难度。
2.许府巷车站地下连续墙及地质概况
南京地铁一号线许府巷车站全长234.9m，标准段结构净宽18.6m，站台宽度11m，为二级车站，站体形式为地下两层双排柱列三跨钢筋砼箱形框架结构，采用明挖顺作法施工。
主体围护结构采用0.6m 厚地下连续墙，并作为结构的一部分与内衬墙（0.4～0.6m厚）一起构成站体的叠合侧墙。
许府巷站连续墙共92幅槽段，总长530.5m，。
地下连续墙墙体接缝垂直度控制措施摘要本文针对地下连续墙施工过程常见的墙体接缝倾斜的问题，结合南宁地铁5号线新秀公园站地下连续墙施工情况，分析和总结地下连续墙墙体接缝垂直度控制措施。
关键词地下连续墙接缝垂直度1工程概况1.1工程概况新秀公园站为南宁市轨道交通5号线一期工程从南到北的第7个站，车站总长359.2m，为地下两层双柱三跨矩形结构型式，车站选用13m站台，基坑标准段结构宽度为21.7m，深16.494m，基坑采用明挖顺作法施工。
主体围护结构采用连续墙+内支撑的支护方式，地下连续墙合计138幅，连厚度分1000mm和800mm 两种类型，标准幅宽6m，连续墙接头采用工字型钢板封口接头。
1.2工程地质根据勘察报告和设计图纸，地质情况地层从上到下依次为杂填土①1、素填土①2a、圆砾填土①1b、粉质黏土④4-2、粉土③1、粉细砂④1-1、圆砾层⑤1-1、泥岩⑦1-3，杂填土层厚1～8.5m,素填土层厚1.4～8.5m，圆砾填土层厚1.4～11.5m，粉质黏土层厚1.1～9.5m，粉细砂层厚1～7.7m，圆砾层层厚0.9～17.3m，泥岩层厚0.5～3.4m。
车站结构底板位于全断面圆砾层上。
图1 新秀公园站部分断面地质图1.3工程水文地质根据钻探揭露，本车站工程影响范围内的地下水主要为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。
上层滞水：沿线均有分布，不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大，从而形成了上层滞水分布不均匀、水位不连续、高低变化很大的特点。
第四系松散岩类孔隙水：工程地质Ⅰ1区松散岩类孔隙水主要赋存于透镜体状砂层中和圆砾层中，主要含水层为圆砾层，该层地下水水量丰富，属于承压水，与邕江有水力联系。
碎屑岩类孔隙裂隙水：碎屑岩类孔隙裂隙水主要赋存于下伏古近系半成岩的粉砂岩和泥质粉砂岩中，参考前期勘察资料及区域水文地质资料，该层地下水具承压性，富水性弱，属弱～中等透水层，隔水顶板为泥岩、粉砂质泥岩，受上层粉土、砂层及圆砾层的越层补给。
浅析地下连续墙垂直度控制摘要：结合工程实例，笔者详细介绍了地下连续墙施工中垂直度的过程控制及控制要点，同时介绍了施工过程中需要注意的相关事项，可供相关技术人员参考。
关键词：地下连续墙垂直度控制要点1前言深圳地铁龙岗线3151标段所辖三个车站：益田站、石厦站、购物公园站的地下连续墙在后续施工时，需与主体结构内衬墙形成叠合墙结构，共计340余幅地下连续墙。
因此必须在地下连续墙施工时严格控制成槽垂直度，以确保主体结构尺寸及车站建筑限界。
2工程概况2.1 益田站概况益田站南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦北二街，跨福强路地下设置；站址北端为益田名园居住小区、福田文化馆、中港城购物广场；南端位于益田村居住区和福强小学间的空地上。
益田站围护结构采用厚为800mm的地下连续墙与400mm厚内衬墙形成叠合结构，基坑开挖深度约18.5～20.0m。
设计共有连续墙180幅，深度25m左右。
2.2石厦站概况石厦站位于石厦北二街，呈南北方向布置，北侧为石厦北四街，南侧为福民路。
站位北侧为中心区配套居住片区，楼盘有中央花园、金地翠园、明月花园、信托花园等；南侧为以石厦村旧村住宅为主的住宅片区和少量村办工业区。
石厦站围护结构采用厚800mm的地下连续墙与400mm厚内衬墙形成叠合结构，基坑开挖深度约16m～26.0m，设计共有连续墙90幅，深度约25m左右。
2.3购物公园站概况购物公园站位于民田路，呈南北方向布置，车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站北侧为福华路，有规划地块和已建的购物公园；南侧为福华三路，有城中雅苑和星河国际花城住宅小区；西侧有高档楼盘中海华庭；东侧有coco park购物公园。
车站围护结构采用厚1000mm的地下连续墙与300mm厚内衬墙形成叠合结构。
基坑开挖深度26.0m左右，设计共有连续墙62幅，深度30m左右。
3 连续墙施工垂直度控制要点按照图纸说明，连续墙考虑一定的外放，严格控制导墙施工的几何位置、几何尺寸，在做引孔、抓槽的过程中，采用钢尺测量固定点与钻头、抓斗钢丝绳的平面距离以控制垂直度。
浅谈地下连续墙施工过程中垂直度控制如今城市发展建设中，城市地下空间利用率明显提高，随着深基坑在工程建设中普遍出现，围护结构施工越来越受到人们重视。
其中，地下连续墙凭借具有相当厚度，防渗性能好，自身钢度大，易施工，适应各类地层等优点，在地下工程施工中占有重要的地位。
地下连续墙施工过程中，影响垂直度的因素主要包括施工作业面处理、导墙施工、泥浆护壁质量、成槽过程控制、成槽后检测及修正等。
本文以北京CBD核心区地连墙施工为背景，论述一下地下连续墙在施工过程中垂直度控制措施及通过控制达到的最终效果。
标签：地下连续墙，垂直度，控制措施地下连续墙是在平稳坚实的作业面上，利用成槽机，借助泥浆护壁进行成槽作业，并通过吊放钢筋笼、浇筑混凝土等循环工序，在地下形成一个稳定的地下围护结构。
北京CBD核心区地下连续墙，采用地下连续墙+预应力锚索为支护形式，墙身混凝土强度C40，墙厚800mm，墙宽6m，墙深38.95m。
本文以北京CBD核心区地下连续墙施工为背景，通过对地下连续墙施工过程中施工作业面处理、导墙施工、泥浆护壁质量、成槽过程控制、成槽后检测及修正等工序进行控制，论述一下地下连续墙在施工过程中垂直度控制措施及通过控制达到的最终效果。
一、施工作业面处理措施地下连续墙施工中，需使用成槽机、履带吊车等大型机械，并且履带吊车起吊钢筋笼后需在吊运状态下行走，机械自身荷载加上钢筋笼重量对施工作业面的平整度及地基承载力有着严格要求。
承载力不足，会造成施工作业面不均匀沉降，不但会导致地基土层扰动，进而影响槽内上部护壁稳定性，还会直接影响成槽机自带的监测纠偏装置，造成施工垂直度偏差。
因此成槽施工前，需采用200mm 厚C25混凝土硬化方法对施工作业面进行处理，保证其承载力及平整度。
二、导墙施工控制导墙在地下连续墙施工过程起导向作用，同时还可作为重物支撑结构。
其施工位置的精确度以及内墙面自身垂直度的偏差，将对地连墙施工垂直度控制造成直接影响。
王程技术 I ENGINEERING TECHNOLOGY摘要：有刚度、防水性能良好的地下连续墙是基础工程中的承重结构。
文章从某工程实际出发.针对该工程的施工睢点，分析 探讨了地下连续成槽的施工技木和防控的关健点，最终取得了良好的施工效果，保证了工程整体质量。
关键词:地下连续墙：成槽施工：防滲漏地下连续墙施工成槽技术■文/向黎平赵书良地下连续墙是一种深基坑围护结构，这种结构是基础工 程使用特定的挖槽机械，以开挖工程周边轴线为标杆在地面 上挖出来的，有着截水、防渗、承重和挡土的特点。
本文依 托某一工程实际，系统分析了地下连续墙的主要施工技术，可为今后的类似工程提供施工经验。
1. 工程概况大良站和东乐路站是佛山地铁三号线的区间站，本文以 此为例，着重讨论了连续墙成槽施工技术，该工程施工环境 为比较厚地质的淤泥质覆盖层和软硬岩的交接处。
导墙施工、成槽、钢筋笼制作与安装、水下灌注混凝土都是地下连续墙 施工的主要程序，尤其是成槽施工，制约着地下连续墙质量。
因此，泥浆配比、施工先后、对成槽垂直度和刷壁质量的把 控以及清槽换浆都成为了成槽施工中的关键点。
2. 施工难点由于施工区域的地质条件特殊，外部环境很容易影响泥 浆护壁，从而使墙体和槽壁接触面不能出现稳定的泥皮，这 样容易造成槽壁出现局部坍塌的情况。
一方面，冲击锤的下 落速度过快将会加剧槽壁失稳，成槽效果欠佳。
另一方面，对于深度较大的地下连续墙，难以确定其成孔垂直度和混凝 土的浇筑质量。
钢吊绳的摆动、泥渣的存在致使冲击锤下放 歪斜都会影响冲孔桩机的下落，致使连续墙外踢或者内挤。
间控制在6〜8m in左右。
再次对拌好的泥浆进行检验检测，合格以后方可投入使用。
(3)为了确保膨润土能够水化充分，新拌制的泥浆存 放不得低于Id,如果需要加入泥浆，须在搅拌泵运转的情况下加入，过程中不得使搅拌泵停止工作。
(4)成槽施工时，槽内的泥浆面至少应到达导墙顶面以下50cm的高度，且超过地下水位lm以上。
