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隧道施工通风专项方案一、前言隧道施工通风专项方案是为了确保隧道施工现场的空气质量符合相关标准，保护施工人员的身体健康和生命安全，有效预防事故的发生。
本方案将从隧道施工通风的目标与原则、通风系统设计、通风措施、通风设备选型等方面进行详细介绍。
二、目标与原则1.目标：确保隧道施工现场的空气质量达到国家相关标准，保持施工现场的良好通风状况。
2.原则：（1）合理设计通风系统，保证通风效果；（2）采用适当的通风措施，确保通风系统的可靠性和稳定性；（3）选择合适的通风设备，满足施工现场的通风需求。
三、通风系统设计1.方案选择：根据隧道施工现场的具体情况（如施工区域大小、建筑材料等），选择合适的通风系统方案。
通常包括横向通风、纵向通风、强制通风等。
2.通风系统参数计算：根据施工区域的面积、高度、环境温度、施工人员数量等参数，计算通风系统的设计风量，保证施工现场的通风效果。
3.通风系统布置：根据施工现场的具体布置情况，合理设置通风设备的位置和数量，保证通风系统的全面覆盖。
四、通风措施1.确保施工现场的通风口畅通，清除堵塞物质；2.设置合理的通风口位置，保证通风口与施工作业面的距离符合规范要求；3.选择合适的通风排烟系统，保证施工现场的空气流动；4.定期检查通风设备的运行状态，保证其正常工作；5.配备必要的防护设备，如面罩、防尘口罩等，确保施工人员的安全。
五、通风设备选型1.风机：根据施工现场的需求，选择适当的风机。
通常有轴流风机、离心风机等不同类型的风机可供选择。
2.排烟设备：根据施工现场的需要，配置合适的排烟设备。
常见的排烟设备有排烟管道、排烟风机等。
3.通风口设备：根据施工现场的需求，选择合适的通风口设备。
常见的通风口设备有通风涂料、玻璃纤维通风管道等。
六、安全措施1.建立健全的安全管理制度；2.严格执行隧道施工现场的通风安全规范；3.培训施工人员的安全意识，提高技能水平；4.定期检查通风设备的工作状态，及时发现隐患并处理；5.配备必要的防护设备，确保施工人员的安全。
麦积山特长隧道施工通风、供水、配电技术麦积山特长隧道是兰州至张掖高速公路的重要组成部分。
该隧道全长约16.2公里，是世界上高原地区建造的最长公路隧道之一。
在隧道建设过程中，为确保施工安全和顺利进行，必须采用先进的通风、供水和配电技术，对隧道内部环境进行有效控制。
本文将具体介绍麦积山特长隧道施工中的通风、供水和配电技术。
通风技术通风技术是隧道建设中必不可少的技术之一。
麦积山特长隧道所处的高原地区气候独特，空气稀薄，气压低，加之隧道建设需要对泥石流、地质条件等进行考虑，因此，通风技术要求更高。
为了解决这些问题，采用了以下措施：•建立通风系统：隧道内部安装了全自动通风控制系统，能自动调节隧道内外的气压和氧气含量，保证隧道内空气清新、通风良好。
•减少二氧化碳排放：施工中要求使用新型液压设备，减少了车辆排放的二氧化碳，降低了对隧道内部环境的影响。
•研发智能控制系统：通过传感器检测隧道内外温度、湿度和气压等数据，构建了一套智能控制系统，可以对隧道内部环境进行实时监测和控制。
供水技术供水技术是隧道建设中必不可少的技术之一。
在隧道施工过程中，需要做好冷却剂的供应、工人用水等一系列工作。
由于隧道长达16.2公里，供水状况复杂，对供水技术的要求更高。
因此，施工中采用了以下措施：•做好供水系统的设计：隧道供水系统的设计应充分考虑供水流量、压力、水质等因素，同时按照设计，安装适宜的水管和水泵设备，以保证供水系统的正常运行。
•保证水源的充足：通过合适的管道连接麦积山附近的自来水管网，用以保证工地水的充足。
•严格对供水进行检查：检查水源和供水设备的水质是否达标、水量是否充足等，以确保工人用水的安全和卫生。
配电技术配电技术也是隧道建设中不可缺少的技术之一。
在麦积山特长隧道的施工过程中，必须采用先进的配电技术，保证施工现场的电力供应，同时保证电气设备的安全运行。
针对此需求，采用了以下措施：•设计安全可靠的配电系统：隧道内部设置了专业的配电系统，合理安排各个电缆和配电箱的布置，确保安全可靠。
垫邻高速公路DL01合同段明月山隧道施工技术总结中铁十二局集团有限公司二00六年七月一日明月山隧道施工技术总结一、工程概况：1、设计概况：本工程为沪蓉国道主干线支线（GZ55-1）垫江至邻水高速公路DL1合同段，是国道主干线上海至成都公路支线的重要组成部分，是开发川东、渝东北地区资源，振兴山区经济的需要。
采用高速公路技术标准建设，计算行车速度80Km/h，其中明月山隧道左线全长6557m、右线全长6555m，为分离式双车道单向高速公路隧道，是全线控制性工程。
隧道主洞建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，紧急停车带建筑限界净宽13.0m，净高5.0m，在左洞K8+650左侧50m处设有一通风竖井，井深277.41m。
本合同段内隧道总长6543m，其中左洞长3273 m，右洞长3270 m；设有行人横洞9座共长288m；行车横洞4座共长147.8m，变配电洞2座共长64m。
明月山隧道设计概况2、工程特点：单口掘进距离长，地质构造复杂，围岩角度平缓且节理发育，有破碎断层带、采空区、煤系地层等不良地质。
二、主要施工方案及方法明月山隧道按新奥法原理组织施工，软弱围岩地段施工坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。
1、洞口工程1.1 洞口边仰坡施工明月山隧道所属区域雨量充沛，洞口施工前先在洞顶施作截水沟，将顶部沟谷水全部引入两侧边沟，临时边仰坡采用挂网锚喷防护，以确保边坡稳定，为及早进洞创造良好条件。
1.2 洞口大管棚施工我部施工的明月山隧道出口端洞口为残坡积松散土及强风化泥岩夹砂岩，岩体较破碎且为近水平，无自稳能力，为尽量减少对山体的扰动，避免大挖大填，洞口施工采用大管棚施工工艺，在边仰坡开挖至拱顶位臵时，留出3～5m洞脸暂不开挖（用作核心土支挡功能），拉槽逐层开挖洞脸两侧并进行锚喷支护。
然后架立3榀I18钢拱架（间距80cm），施作止浆墙，在拱部150。
范围施作Φ108大管棚，通过注浆将拱部松散岩体固化后再进行开挖。
特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法一、前言在高铁隧道建设中，隧道通风是一个重要的环节，能够有效地保障隧道内空气的流通，减少高瓦斯隧道中的有害气体积聚。
特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法是一种基于现代智能化技术的通风施工方法，该方法通过灵活的机动性和智能控制系统来提高施工效率，并确保施工过程的质量和安全。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 高效快速：采用智能化机具和材料运输系统，能够快速高效地进行隧道通风施工。
2. 自动化控制：通过智能化控制系统，能够自动控制通风设备的运行和调节，提高施工的稳定性和可控性。
3. 智能化监测：通过智能传感器和监测装置，能够实时监测隧道内的气体浓度和温度等参数，确保施工过程的安全性。
4. 灵活可调：根据实际施工需要，能够根据具体情况调整通风设备的位置和参数，提供最佳的通风效果。
三、适应范围该工法适用于特长高瓦斯高铁隧道的建设，尤其是对具有高瓦斯环境的隧道具有较好的适应性。
在实际工程中，该工法已经成功应用于多个隧道项目，并取得了显著的效果。
四、工艺原理特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法主要采用以下技术措施：1. 通风设备布置：根据隧道结构和通风要求，合理布置通风设备，确保通风效果满足要求。
2. 智能控制系统：通过智能化控制系统，对通风设备进行精确控制，根据实际需要进行调节和优化，确保通风效果最佳。
3. 智能监测系统：通过智能传感器和监测装置，实时监测隧道内的气体浓度和温度等参数，提前发现并处理有害气体积聚问题。
4. 协调施工组织：在施工过程中，对各个施工环节进行协调，确保施工效率和施工质量。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段的详细描述：1. 施工筹备阶段：制定施工计划和组织形式，准备施工材料和设备。
2. 通风设备安装阶段：按照施工图纸和设计要求，进行通风设备的安装和调试。
3. 智能控制系统调试阶段：对智能控制系统进行调试和优化，确保施工过程的稳定性和可控性。
特长隧道施工通风关键控制参数研究发布时间：2021-09-15T05:29:18.964Z 来源：《城镇建设》2021年13期5月作者：白祖应1，侯丁语2，韩孟微2，张发亮1，潘明朋2，程军委1，何强2，高荣清2，蒙荣3 [导读] 隧道通风参数是保证隧道施工安全生产、提高工人劳动安全卫生水平白祖应1，侯丁语2，韩孟微2，张发亮1，潘明朋2，程军委1，何强2，高荣清2，蒙荣31.云南交投普澜高速公路有限公司 6650002.云南云岭公路工程注册安全工程师事务所有限公司 6502003.云南交投集团公路建设第三工程有限公司 650000摘要：隧道通风参数是保证隧道施工安全生产、提高工人劳动安全卫生水平、预防和抵御灾害的重要环节。
随着隧道监控技术的发展，通风安全监控设备在隧道施工中得到广泛应用。
本文研究了澜沧江特长隧道通风关键参数、风量计算及风机优化方法，以供参考。
关键词：特长隧道；通风参数；控制1 工程概况澜沧江隧道属越岭隧道，地形波状起伏，山体自然坡度较陡，坡度一般在25～40°。
隧道穿越区最大标高1257m，最低标高663m，相对高差594m。
隧道进口位于糯扎渡第一村西侧一南北向小型冲沟左侧坡近坡脚处，坡面朝向东，地形较陡，自然坡角约30～40°。
2 混合式通风关键参数确定2.1 风机需风量计算送风风机需风量按如下的公式进行计算：Qs=Q0·（1-β）（-L/100）=1033×（1-0.015）（-3650/100）=1794m3/min 式中：Q0——隧道正洞掌子面需风量，根据计算为1033m3/min；β——风管百米漏风率，1.5%；L——隧道通风极限长度，3650m。
基于CFD理论和FVM计算方法，结合《澜沧江特长隧道混合式施工通风送排风量数值模拟研究》模拟结果计算，当排风风量与送风风量的比值介于1.1~1.3之间，通风效果最佳，此时新风风流以较大风速抵达掌子面，并且以较大面积冲击掌子面，因而排风风机需风量确定为2152m3/min。
高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究摘要：高海拔地区的隧道施工有着自身的特殊性，它和一般的隧道施工有明显的差别。
在隧道施工过程中，要做好施工通风，尤其是涉及到高海拔隧道施工时，一定要高度重视通风，通风能给隧道内提供新鲜的空气，排出隧道内有毒气体，保障人员的安全，维护机器的正常运行。
在高海拔特长公路隧道施工中，通风技术被称作是整个工程安全建设的生命线。
本文围绕着现阶段跑马山1#隧道设计、施工等相关的技术规范进行研究，针对高海拔地区特长隧道施工通风关键技术展开研究，以求推动高海拔特长公路隧道施工通风关键技术的完善。
关键词：高海拔；特长公路隧道；施工通风；关键技术伴随着国家对经济的关注，交通也得到了极大的发展，要先富先修路已经成为了人们的共识，高速公路的干线已经深入到了我国的西北地区，例如新疆和西藏，但这些地区在进行施工的过程中，因为受到特殊地质条件的影响，尤其是在川藏高海拔地区修建较长的公路时涉及到了隧道，隧道内的低压缺氧，施工条件恶劣，需要应用通风技术。
通风技术的应用能够保证隧道施工的安全性，但是受到主客观因素影响，造成施工通风过程中存在着一些问题。
例如快速的排除爆破开挖施工中产生的粉尘和炮烟，快速排除喷浆支护后产生的粉尘。
在通风线路较长和管道曲折的情况下，提升通风效率，保障洞内的新鲜空气供应，保障施工人员的安全，这些都是需要高海拔特长公路隧道施工中，围绕着通风关键技术展开详细研究。
隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，超过2km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。
1高海拔隧道施工通风的基本理论1.1理论结合现行的公路隧道施工技术规范规定，隧道施工作业环境一定要结合相关的卫生标准。
如图一所示，在公路隧道施工过程中，有毒有害气体的容许浓度一定要达到相关的标准，一旦超过这个标准，可能会给施工人员带来伤害[1]。
图一：公路隧道施工过程中有毒有害气体容许浓度示意图除此之外，要求隧道内空气中含氧量应当始终大于19.5%，严禁使用纯氧、通风换气。
隧道施工通风方案1、工程概况大相岭特长公路隧道位于四川省雅安市荥经县与汉源县交界处的大相岭，是雅泸高速公路重难点控制性工程，隧道左线全长为9962米，右线全长为IOOO7米，隧道出口部分左线长5116米，右线长5130米，属于特长公路隧道，为双洞单向行车，设计行车速度为80km∕h,隧道主洞净宽10.25m,净高5.0m,每间隔350m左右设置人行通道或车行通道。
隧道采用钻爆法施工,隧道最大断面107m2,上坡道坡度为5%o,独头掘进，挖掘机和装载机同时装硝，无轨运输出硝。
施工通风需解决的问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气；二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。
施工通风方案前期采用压人式通风，后期采用巷道式通风。
2、大相岭隧道施工通风方案的计算说明2.1、隧道施工环境标准根据我国铁路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定，隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准。
粉尘浓度：国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定，每立方空气含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含游离二氧化硅在10%以下时，不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10mg；含游离二氧化硅在10%以下的水混粉尘为6mg。
氮氧化合物（换算成NO2）浓度：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定,氮氧化合物不得超过0.00025%,质量浓度不得超过5mg∕m3。
洞内空气成分（按体积计）：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定，凡有人工作的地点，氧气（02）的含量不低于20%,二氧化碳（CO2）的含量不得大于0.5%。
洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3,柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3rn3o2.2、通风设计原则充分利用现有设备，在满足通风效果的前提下，进行合理调配，降低施工通风的成本。
2.3、设计参数开挖断面面积（In级围岩）：A=95m2;衬砌后断面面积80m2；一次爆破用药量G=220kg（ΠI级围岩循环进尺3m）；洞内最多作业人数：按每工作面平均70人；爆破后通风排烟时间：t=30mim通风管：采用1.8m软管；管道百米漏风率：β=1%;最大通风长度：1=2500m o2.4、量计算总通风量从三个方面考虑，具体为按桶内允许最低风速计算得Q1；按排除爆破炮烟计算得Q2;按洞内最多工作人员数和设备计算得Q3;通过计算，取其中最大值。
山区高原特长隧道联络风道送风口段施工工法山区高原特长隧道联络风道送风口段施工工法一、前言随着我国交通事业的不断发展，越来越多的隧道工程出现在山区高原地区。
为了提高隧道的通风效果，需要在隧道的联络风道中设置送风口段。
本文将对山区高原特长隧道联络风道送风口段的施工工法进行详细介绍。
二、工法特点山区高原特长隧道联络风道送风口段施工工法具有以下特点：1. 该工法结构简单，施工工艺成熟，经过实践验证其可行性和稳定性。
2. 该工法适用范围广，可在各种地质条件下施工，适合山区高原特长隧道的通风需求。
3. 该工法施工周期短，成本较低，在保证质量的前提下能够提高施工效率。
三、适应范围本工法适用于山区高原地区的特长隧道，适应各种地质条件，包括软土、岩溶地质、高山冻土等。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过设置联络风道送风口段，引入新鲜空气，改善隧道内部的空气质量。
根据实际工程需求，在联络风道中设置送风口，将新鲜空气引入隧道内部。
通过特殊结构的送风口，使风量分布均匀，以达到减少有害气体浓度、提高空气流动性和人员生活质量的目的。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：1. 探测阶段：对隧道的地质条件、洞口开挖情况、气候条件进行勘测，确定送风口段的合理位置和数量。
2. 地基处理：根据实际地质情况，对送风口段的地基进行处理，包括松土、加固等。
3. 结构施工：根据设计要求，建造送风口段的结构，包括设置风道、选用合适的材料等。
4. 安装设备：安装送风设备，包括风机、管道等。
5. 调试和验收：进行送风口段的调试和运行试验，确保其正常运行。
六、劳动组织施工过程中需要组织合理的劳动力，包括施工队伍、技术人员和管理人员等。
通过科学的劳动组织，确保施工进程的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、起重机、压实机等。
这些机具设备的选择需要根据实际工程情况和施工要求进行合理选择。
八、质量控制为了保证施工质量，需要采取一系列的质量控制措施。
垫邻高速公路DL01合同段明月山隧道施工技术总结中铁十二局集团有限公司二00六年七月一日明月山隧道施工技术总结一、工程概况：1、设计概况：本工程为沪蓉国道主干线支线（GZ55-1）垫江至邻水高速公路DL1合同段，是国道主干线上海至成都公路支线的重要组成部分，是开发川东、渝东北地区资源，振兴山区经济的需要。
采用高速公路技术标准建设，计算行车速度80Km/h，其中明月山隧道左线全长6557m、右线全长6555m，为分离式双车道单向高速公路隧道，是全线控制性工程。
隧道主洞建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，紧急停车带建筑限界净宽13.0m，净高5.0m，在左洞K8+650左侧50m处设有一通风竖井，井深277.41m。
本合同段内隧道总长6543m，其中左洞长3273 m，右洞长3270 m；设有行人横洞9座共长288m；行车横洞4座共长147.8m，变配电洞2座共长64m。
明月山隧道设计概况2、工程特点：单口掘进距离长，地质构造复杂，围岩角度平缓且节理发育，有破碎断层带、采空区、煤系地层等不良地质。
二、主要施工方案及方法明月山隧道按新奥法原理组织施工，软弱围岩地段施工坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。
1、洞口工程1.1 洞口边仰坡施工明月山隧道所属区域雨量充沛，洞口施工前先在洞顶施作截水沟，将顶部沟谷水全部引入两侧边沟，临时边仰坡采用挂网锚喷防护，以确保边坡稳定，为及早进洞创造良好条件。
1.2 洞口大管棚施工我部施工的明月山隧道出口端洞口为残坡积松散土及强风化泥岩夹砂岩，岩体较破碎且为近水平，无自稳能力，为尽量减少对山体的扰动，避免大挖大填，洞口施工采用大管棚施工工艺，在边仰坡开挖至拱顶位置时，留出3～5m洞脸暂不开挖（用作核心土支挡功能），拉槽逐层开挖洞脸两侧并进行锚喷支护。
然后架立3榀I18钢拱架（间距80cm），施作止浆墙，在拱部150。
范围施作Φ108大管棚，通过注浆将拱部松散岩体固化后再进行开挖。
明月山特长隧道施工通风技术发表时间：2019-08-05T09:16:57.343Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：李向平[导读] 摘要：通风是制约特长隧道快速施工的难题，本文全面的介绍了明月山特长隧道施工通风技术,为类似隧道提供借鉴经验。
中铁十二局集团第一工程有限公司摘要：通风是制约特长隧道快速施工的难题，本文全面的介绍了明月山特长隧道施工通风技术,为类似隧道提供借鉴经验。
关键词：特长隧道；施工通风；风机；射流通风 1工程概况明月山隧道是沪蓉国道主干线支线（GZ55-1）垫江至邻水高速公路的重点控制性工程，也是2006年四川在建最长的高速公路隧道。
隧道左线长6557m、右线长6555m，为分离式双车道单向高速公路隧道，采用高速公路技术标准建设，计算行车速度80Km/h。
隧道主洞建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，紧急停车带建筑限界净宽13.0m，净高5.0m，在左洞K8+650左侧50m处设一通风竖井，井深277.41m。
我合同段内隧道总长6543m，其中左洞长3273 m，右洞长3270 m；设有行人横洞9座，共长288m；行车横洞4座共长147.8m，变电洞3座共长96m。
2隧道通风技术隧道通风就是将钻孔、爆破和出碴产生的炮灰、爆炸后产生的有毒有害气体、出碴设备排出的尾气、油烟和粉尘在较短时间内排出洞外，并将新鲜空气输送到施工作业面，隧道通风是保证隧道施工安全和提高工效的一项重要措施，特别是特长隧道，通风效果的好坏直接关系到快速施工，成为隧道施工的头等大事。
2.1明月山隧道施工通风难点(1)大断面公路隧道，且左右线同时掘进，施工用风量很大。
(2)采用无轨运输，车辆老化尾气污染严重。
(3)仰拱、铺底和衬砌同时进行，对施工通风影响很大。
(4)独头掘进距离超过3千米，且要穿越瓦斯煤系地层，通风要求极高。
(5)隧道为2.25%的上坡，坡度大不利于新鲜空气进入。
2.2隧道通风方案的选择隧道通风的目的就是改善洞内作业环境，而隧道施工各工序对洞内环境污染程度又不同，此处通风量还随隧道的延深而加大。
所以通风设计应分阶段进行，通风量应是动态的、才经济合理。
在选择通风方案之前，首先应计算确定风量和风压。
隧道出碴运输采用无轨运输方式。
按照隧道快速施工的特点，装碴时可采用一台CAT320D（1.2m3/斗）和一台柳工856装载机并行作业模式。
运输设备的数量根据隧道的掘进长度进行增加，由于隧道掘进最长距离是3273米，通过考虑每台车的装碴时间、运输时间、运输距离，单洞最多需配置出碴运输车8台，组成运输作业线进行装、运碴作业，配备4台10m3罐车输送混凝土。
在正常施工状态下隧道内同时拥有的作业车辆数（在最大深度时）为12台。
2.2.1风量计算1、按洞内同时工作的最多人数计算，需风量Q为： Q=Kmq(m3/min)q-每个工作人员需要的风量，取3m3/min；m－同时工作的最多人数，取60人；k-风量备用系数，取1.1；Q=Kmq＝1.1×60×3＝198m3/min2、按同时爆破的最多炸药量计算所需风量Q为： Q=7.8×t-１×（AS2L2）１／３(m3/min)A-同时爆破的最多炸药（kg），实际为325kg； S-坑道的净断面积(m2)，实际为81t-爆破后的通风时间（min）实际为240min；L-坑道长度（m），实际为1800m；Q=7.8×t-１×（AS2L2）１／３＝7.8/240×（325×812×18002）１/３ =619m3/min3、通风机需供风量QG为：QG＝k·76·Q/Pk-风管的漏风系数，取1.70；P-与海拔高度相应的大气压力（cmHg柱）,为75.01cmHg柱； QG＝76kQ/P＝1.7×76×619/75.01≈1066(m3/min) 2.2.2风压计算H阻＝∑ｈ动＋∑ｈ局＋∑ｈ沿∑ｈ动--动压取50Pa；∑ｈ局--局部压力损失一般按沿程压力损失的10％估算； ∑ｈ沿--沿程压力损失计算：∑ｈ沿＝agpLQ2/s3 （Pa）式中 a——风道摩擦阻力系数，取a＝3x10-4kg•s2/m2 L——风道长度m，取L=1800mQ——风机风量m3/s，根据计算取Q＝17.76m3/sS——管道截面积m2 取S =1.767m2 P——管道内周长m ，取P =4.71m。
g——重力加速度，取9.81m2/s ∑ｈ正洞沿＝1426（Pa）。
H阻＝∑ｈ动＋∑ｈ局＋∑ｈ沿＝ 1619（Pa）。
2.2.3风机选择根据计算风量和所需风压选择合适的风机：风量应≥1378m3/min，结合施工经验，风压应≥1619Pa以上，正常情况选择SDF©-NO11已满足施工需要。
施工实际选用山西侯马鑫丰SDF©)－NO12.5型隧道施工专用轴流通风机,其基本技术性能参数见下表：3通风方案选择隧道通风应充分利用现有设备，在满足通风效果的前提下，进行合理调配减少新购风机的数量。
隧道通风是一个动态的过程，应根据隧道作业工序对风量的不同要求，实行动态可调的供风。
此外在净空允许的情况下，应尽可能采用大直径风管，减少能耗损失。
通过适当增加一次性投入，减少通风系统的长期运行成本。
由于单一的管道压入式在1800米后很难保证通风效果，洞内作业环境较差严重影响了施工进度，明月山隧道前期由于考虑到在左洞2300米处有一通风竖井，所以设计了三套通风方案。
根据以上对各种通风方式的分析与比较，结合明月山特长隧道的施工特点和施工组织设计，按施工通风的合理距离，以及隧道与竖井的贯通位置，将明月山隧道3500米施工任务内的通风分为三个区段单独设计：（1）洞口至1800m作为第一区段，采用独头压入式通风；（2）1800m至2300m作为第二区段，采用巷道式通风；（3）2300m至3500m作为第三区段；采用竖井混合式通风 3.1进洞1800米独头压入式通风技术在左、右洞洞口各安装1台2×110KW SDF©-№12轴流式通风机，采用Φ1800㎜阻燃高强柔性拉链风管进行管道压入式通风。
由于该风机有变速可调的特点，所以施工过程中可以根据需风量的大小合理的进行调节，最大限度的在保证通风效果的前提下做到经济实用。
在瓦斯设防段为防止瓦斯在衬砌台车附近聚集，可以加设一台37KW射流风机加快洞内风流循环，保证洞内风速不小于0.15m/s,风流中瓦斯含量小于0.05%。
图3.1 第一阶段通风示意图 3.2 1800～2500米无风门巷道式通风技术当左、右洞掘进到1800米处且第二个车行横洞贯通后，我们采用了以射流通风为主的巷道式通风技术，其通风布置如图2所示。
射流通风就是利用风机射流自身的吸卷升压作用，诱导空气在洞内流动，从而达到通风换气的目的。
目前国内双线隧道传统的作法是：将轴流风机和射流风机均布置在左洞，新鲜风流由左洞进入通过2×55KW轴流风机分别送到左、右洞工作面，左洞产生的污风由射流风机压入经第二个车行横洞从右洞排出。
要求左洞所有施工车辆必须经第二个车行横洞由右洞出入，行人和小车则可由左洞出入，第二个车行横洞前所有贯通的横洞必须封闭。
采用此种方案左洞通风效果明显强于右洞，而右洞由于是回风道又是所有施工车辆的通道，所以洞内能见度极差，造成掌子面与台车之间的污风出不来，污风排出洞口速度很慢。
针对此问题我们作出如下调整：将射流风机从左洞调至右洞，在右洞采用全纵向射流通风技术，加快右洞排烟速度。
实践证明这种方案是可行的，取得了良好的通风效果。
3.2.1射流风机台数的确定采用射流通风技术射流风机台数的确定相当重要，射流风机台数的计算与运营通风略有不同，实际施工中可根据下式参考计算确定：所需射流风机台数 n=△Pc/△Pj 式中：n一射流风机台数△Pc一通风阻力，取△Pc=1619Pa ξ—局部阻力系数，取a＝3x10-4kg•s2/m2λi—隧道内不同地段沿程磨擦阻力系数 Li—隧道内不同地段的长度 di—隧道内不同地段的面积 Vi—隧道内所需满足的风速 ρ—空气容重，取ρ=1.2 kg/m3 △Pj=ρ/2·Vj·2·φ·（1-）·1/KK—喷流系数取 K=1.2φVj—射流风机出口风速,取Vj=37.7m/sφ—面积比 φ=Fj/FsFj射流风机的出风面积，取Fj=1.13 m2FS—隧道横断面积，取FS=80 m2ψ—速度比 ψ=VS/VjVS—隧道内风速，取VS=1m/s由上式计算可得N=4台，实际施工中可根据左、右洞工序需风量的不同进行调节，当洞内环境较好时，可只开2～3台即可，1台备用。
表3.1 设备性能及数量表3.2.2通风效果比较通过实践证明，明月山隧道采用无风门巷道式通风技术是成功的，通风效果也良好。
隧道掘进2500米以上掌子面的风速仍可达1～2 m/s，且通风管也较正常大大节约开支，减少了维护费用和漏风率，经济效益非常可观。
图3.2.2 改进前后左、右洞施工通风示意图图3.2.3 改进前后左、右洞施工通风实物图3.3 2300-3500米以后竖井送排式通风技术通风竖井由于前期准备时间较长，加之断面大又伴有涌水，所以当左洞掘进至K8+650时，竖井与主洞还未贯通。
根据施工进度及工序安排推算，竖井与正洞贯通时左洞已掘进2500米左右，右洞掘进2400米左右。
所以该阶段施工通风主要利用竖井通过联络风道排烟，具体措施为：新鲜风流仍由左洞通过第三个车行横洞（车行横洞每隔750米一个）分别向左、右掌子面供风，通风网络及技术要求与第二阶段相同。
只是考虑到掌子面产生的炮烟、车辆尾气由竖井排出，所以右洞射流风机台数可相应减少。
同时为了防止左、右洞排烟道口串风分别加一台射流风机以控制风向。
主洞与竖井贯通后，将竖井作为排风洞，将左右洞风机并入左洞（其中一组经横通道进入右洞）进行送风，在右洞后方增加射流风机送风，并将右洞作为专用出碴运输隧道，同时在前2.5 km增设射流风机排风。
当隧道掘进超过3.0km后，同样以竖井作为排风洞，通过左洞的两组通风机不断前移送风（其中一组经横通道进入右洞），取消了右洞掌子面处的压出式风机，而改为在右洞后方增加射流风机组的同时，在竖井口处放置一台射流风机，加速污风的排放。
此阶段独头掘进3500米通风效果良好,洞内空气清新通风风速不小于1 m/s。
