特长公路隧道施工通风技术

公路隧道通风竖井设计及施工研究摘要：以秦岭终南山特长公路隧道通风竖井的设计及施工为依托，简要介绍了国内外部分竖井的设计及主要施工方法,以及不同施工方法的适用条件和优缺点，探讨了常用施工方法的局限性，同时提出了通风竖井设计及施工中所存在的问题。

旨在结合当前特长公路隧道建设的步伐，探讨通风竖井的设计及施工问题，对特长公路隧道的修建提供一些的参考资料.秦岭终南山特长公路隧道是西安——安康高速公路穿越秦岭主脊的控制性工程。

其技术标准为：四车道高速公路，设计行车速度80 km/h，主洞长18 020 m，双洞总长36 040 m，其长度居公路行业世界第二,在高速公路隧道中长度居世界首位，双洞单向行车的建设规模为世界第一。

本项目采用三竖井纵向分段式通风方案，竖井工程为其通风方案土建工程的控制性工程。

1 竖井设计的控制因素1。

1位置的确定考虑本隧道竖井功能为运营通风竖井，因此井位的选取中主要考虑通风区段的划分、通风阻力、机房的设置条件、工程地质条件、水文地质条件、地形条件等因素。

通风区段的划分主要根据通风计算，使不同通风区段内满足各种工况下的通风要求；通风阻力的分析应以不同井位的通风计算结果为依据，以风机功率与土建费用对比求算最佳结合点,确定合适位置；机房的设置主要考虑地上或地下风机房方案,从而寻求合适的竖井位置;工程及水文地质条件影响,主要考虑竖井应选择在地质条件较好,含水量较小的岩层中；地形条件主要考虑影响竖井的深度，地表水的影响、建井场地、施工便道等因素。

总之,竖井位置的选取涉及到运营、土建、维护等费用是一个复杂的综合问题，需全盘考虑、权衡利弊，方能取得满意的结果。

1。

2形式的确定本隧道竖井应具有送、排风的功能,因此可供选择的竖井形式有单竖井两分隔和两座独立竖井2种方案.在方案选定时，国内尚无竖井分隔技术的设计及施工的成功案例。

因此，大直径两分隔竖井技术具有设计及施工难度大等问题。

竖井形式确定中主要影响因素为:环境影响、井位条件、施工工期、施工干扰、运营费用、土建费用等。

特长隧道施工通风关键控制参数研究发布时间：2021-09-15T05:29:18.964Z 来源：《城镇建设》2021年13期5月作者：白祖应1，侯丁语2，韩孟微2，张发亮1，潘明朋2，程军委1，何强2，高荣清2，蒙荣3 [导读] 隧道通风参数是保证隧道施工安全生产、提高工人劳动安全卫生水平白祖应1，侯丁语2，韩孟微2，张发亮1，潘明朋2，程军委1，何强2，高荣清2，蒙荣31.云南交投普澜高速公路有限公司 6650002.云南云岭公路工程注册安全工程师事务所有限公司 6502003.云南交投集团公路建设第三工程有限公司 650000摘要：隧道通风参数是保证隧道施工安全生产、提高工人劳动安全卫生水平、预防和抵御灾害的重要环节。

随着隧道监控技术的发展，通风安全监控设备在隧道施工中得到广泛应用。

本文研究了澜沧江特长隧道通风关键参数、风量计算及风机优化方法，以供参考。

关键词：特长隧道；通风参数；控制1 工程概况澜沧江隧道属越岭隧道，地形波状起伏，山体自然坡度较陡，坡度一般在25～40°。

隧道穿越区最大标高1257m，最低标高663m，相对高差594m。

隧道进口位于糯扎渡第一村西侧一南北向小型冲沟左侧坡近坡脚处，坡面朝向东，地形较陡，自然坡角约30～40°。

2 混合式通风关键参数确定2.1 风机需风量计算送风风机需风量按如下的公式进行计算：Qs=Q0·（1-β）（-L/100）=1033×（1-0.015）（-3650/100）=1794m3/min 式中：Q0——隧道正洞掌子面需风量，根据计算为1033m3/min；β——风管百米漏风率，1.5%；L——隧道通风极限长度，3650m。

基于CFD理论和FVM计算方法，结合《澜沧江特长隧道混合式施工通风送排风量数值模拟研究》模拟结果计算，当排风风量与送风风量的比值介于1.1~1.3之间，通风效果最佳，此时新风风流以较大风速抵达掌子面，并且以较大面积冲击掌子面，因而排风风机需风量确定为2152m3/min。

高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究摘要：高海拔地区的隧道施工有着自身的特殊性，它和一般的隧道施工有明显的差别。

在隧道施工过程中，要做好施工通风，尤其是涉及到高海拔隧道施工时，一定要高度重视通风，通风能给隧道内提供新鲜的空气，排出隧道内有毒气体，保障人员的安全，维护机器的正常运行。

在高海拔特长公路隧道施工中，通风技术被称作是整个工程安全建设的生命线。

本文围绕着现阶段跑马山1#隧道设计、施工等相关的技术规范进行研究，针对高海拔地区特长隧道施工通风关键技术展开研究，以求推动高海拔特长公路隧道施工通风关键技术的完善。

关键词：高海拔；特长公路隧道；施工通风；关键技术伴随着国家对经济的关注，交通也得到了极大的发展，要先富先修路已经成为了人们的共识，高速公路的干线已经深入到了我国的西北地区，例如新疆和西藏，但这些地区在进行施工的过程中，因为受到特殊地质条件的影响，尤其是在川藏高海拔地区修建较长的公路时涉及到了隧道，隧道内的低压缺氧，施工条件恶劣，需要应用通风技术。

通风技术的应用能够保证隧道施工的安全性，但是受到主客观因素影响，造成施工通风过程中存在着一些问题。

例如快速的排除爆破开挖施工中产生的粉尘和炮烟，快速排除喷浆支护后产生的粉尘。

在通风线路较长和管道曲折的情况下，提升通风效率，保障洞内的新鲜空气供应，保障施工人员的安全，这些都是需要高海拔特长公路隧道施工中，围绕着通风关键技术展开详细研究。

隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，超过2km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。

1高海拔隧道施工通风的基本理论1.1理论结合现行的公路隧道施工技术规范规定，隧道施工作业环境一定要结合相关的卫生标准。

如图一所示，在公路隧道施工过程中，有毒有害气体的容许浓度一定要达到相关的标准，一旦超过这个标准，可能会给施工人员带来伤害[1]。

图一：公路隧道施工过程中有毒有害气体容许浓度示意图除此之外，要求隧道内空气中含氧量应当始终大于19.5%，严禁使用纯氧、通风换气。

隧道施工通风方案1、工程概况大相岭特长公路隧道位于四川省雅安市荥经县与汉源县交界处的大相岭，是雅泸高速公路重难点控制性工程，隧道左线全长为9962米，右线全长为IOOO7米，隧道出口部分左线长5116米，右线长5130米，属于特长公路隧道，为双洞单向行车，设计行车速度为80km∕h,隧道主洞净宽10.25m,净高5.0m,每间隔350m左右设置人行通道或车行通道。

隧道采用钻爆法施工,隧道最大断面107m2,上坡道坡度为5%o,独头掘进，挖掘机和装载机同时装硝，无轨运输出硝。

施工通风需解决的问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气；二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。

施工通风方案前期采用压人式通风，后期采用巷道式通风。

2、大相岭隧道施工通风方案的计算说明2.1、隧道施工环境标准根据我国铁路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定，隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准。

粉尘浓度：国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定，每立方空气含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含游离二氧化硅在10%以下时，不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10mg；含游离二氧化硅在10%以下的水混粉尘为6mg。

氮氧化合物（换算成NO2）浓度：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定,氮氧化合物不得超过0.00025%,质量浓度不得超过5mg∕m3。

洞内空气成分（按体积计）：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定，凡有人工作的地点，氧气（02）的含量不低于20%,二氧化碳（CO2）的含量不得大于0.5%。

洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3,柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3rn3o2.2、通风设计原则充分利用现有设备，在满足通风效果的前提下，进行合理调配，降低施工通风的成本。

2.3、设计参数开挖断面面积（In级围岩）：A=95m2;衬砌后断面面积80m2；一次爆破用药量G=220kg（ΠI级围岩循环进尺3m）；洞内最多作业人数：按每工作面平均70人；爆破后通风排烟时间：t=30mim通风管：采用1.8m软管；管道百米漏风率：β=1%;最大通风长度：1=2500m o2.4、量计算总通风量从三个方面考虑，具体为按桶内允许最低风速计算得Q1；按排除爆破炮烟计算得Q2;按洞内最多工作人员数和设备计算得Q3;通过计算，取其中最大值。

云南水力发电YUNNAN WATER POWER 112第37卷第4 期0 引言在我国高速公路建设过程中，特长公路隧道越来越多，且往往是整条线路的控制性工程，在特长隧道通风设计中，采用斜井作为运营通风或运输通道，越来越倾向于在斜井增加隔墙，将一个洞变成两个洞，实现其特长隧道的送、排风功能［1］，在运营过程中，该设计具有通风效果好的优点被广泛应用于隧道工程中，其中斜井中隔板一般采用钢筋混凝土形式。

在施工过程中，斜井衬砌与中隔板基本上采取分步施工，通风斜井衬砌先按常规施工方法进行全断面衬砌施工，在衬砌施工完以后单独施工中隔板，因中隔板混凝土厚度较薄、高度较高，操作空间狭窄，模板安装、加固、行走难度大，成为面临的施工难题。

1 工程概况五老峰隧道工程是建（个）元高速公路（建水至元阳）全线控制性工程，该特长隧道右线长8 360m，左线长8 305m，最大埋深929m，属于深埋特长隧道。

隧道设置2处通风斜井用来解决隧道通风排烟问题，1号斜井长1 310m，于隧道右线成40°夹角，与隧道右线相交于K25+473，斜井综合坡度9.07%，斜井口标高1 673.26m，斜井井底标高1 551.72m，高差121.54m，2号斜井全长1 220m，于隧道左线成45°夹角，与隧道左线相交于Z3K28+850，斜井综合坡度8.27%，斜井口标高1 576.65m，斜井井底标高1 475.73m，高差五老峰特长隧道通风斜井中隔板混凝土施工技术王星，梁宗磊，王海源，王绪正，高鹏飞（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）摘　要：以建元高速公路五老峰特长隧道工程为例，结合现场施工情况，介绍五老峰隧道1号通风斜井钢筋混凝土中隔板施工技术，重点介绍放线定位、钢筋绑扎，模板固定，混凝土浇筑等多项主要工序。

在建（个）元高速公路五老峰特长隧道1号斜井在施工过程中，斜井中隔板混凝土采用简易模板台车浇筑，施工过程中通过采取一系列措施，对各个关键环节施工质量和工艺的控制，成型后的中隔板混凝土表面平整、外观质量较好，无错台、裂缝及其它质量问题，满足设计要求。

特长公路隧道施工通风技术方案设计摘要：特长公路隧道施工是公路建设的重要组成部分，而在建设特长公路隧道时，隧道主洞施工通风技术是隧道建设的关键。

那么，在具体的施工中该如何做好隧道的通风设计呢？本文将从施工通风布置方案、设备的选择、施工通风管理等方面，对该问题进行详细论述。

关键词：特长公路隧道；施工；通风技术；方案设计近些年来，随着我国经济的迅猛发展，物资运输的需要，我国高等级公路建设的发展速度十分的迅猛。

而在进行公路建设过程中，由于地形地貌复杂多样，在一些山岭重丘区的公路建设多是采用挖掘隧道开展公路建设工作的。

其中不但有中、短隧道，还有特长隧道；而在隧道施工期间，如果没有做好通风工作，不仅会影响后期隧道使用效果，更为重要的是还会对施工人员的安全造成一定的影响。

由此可见，隧道施工通风技术方案设计的重要性。

一、隧道施工通风布置方案的选择在进行特长公路隧道施工通风技术方案设计时，首先需要根据工程和隧道形式，选择合适的通风方式。

施工期间既要迅速有效的进行通风，又要减少作业循环时间，保证隧道中有足够的新鲜空气，保障工人的安全。

在施工时，要满足这几点并非易事。

目前，在隧道施工通风方式选择中，按照通风的动力划分一般有自然通风、机械通风两种类型。

在特长隧道中使用自然通风的难度系数比较大，使用次数比较少。

因此主要采用的是机械通风，而机械通风根据隧道的长短以及是否存在坑道等因素有可以细分为压入式通风、抽出式通风、混合式通风和巷道式通风几种类型。

在施工时，如果隧道中设计有车行横洞，则表明该隧道具备采用压入式和巷道式的通风条件。

在施工前期首先使用压入式通风阀，掘进主隧道时，工作人员可以采用独头掘进的方式，左右几条线路同时施工。

在首个车行横洞被贯穿之后，工作人员可以将压入式通风改为巷道式通风，在行车横洞处设置风机。

而在采用巷道式通风方式时，工作人员可以根据隧道的实际施工情况，如从隧道右洞处引入新鲜空气，则左洞负责排放污风污气。

特长隧道通风方法及保障措施技术探讨摘要：在高速公路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，如正常进行路基路面开挖，会加大施工的投资成本，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。

隧道也分为特长隧道、长隧道、中隧道以及短隧道，其中特长隧道作为高速工程中的重点控制性项目，由于隧道长度超过3000m，隧道施工过程中的围岩情况，以及通风排烟等是施工中以及通车后的一个难点。

目前的研究还主要集中在排烟理论问题和通风模拟软件的应用上，而对通风工程设计的系列可操作性关键问题尚未明晰，如适宜通风方式的选择、通风量计算、不同通风方案下风机动力与通风阻力匹配的问题，各匝道隧道与主线隧道之间的水力平衡问题等。

基于此，本文就特长隧道通风方法及保障措施技术进行简要探讨。

关键词：特长隧道；通风方法；保障措施1 工程概况高速隧道中车流不仅会产生烟尘，如通风出现问题会导致隧道内可视范围降低，增加行车危险系数，汽车排放的尾气更含有毒性的一氧化碳（CO），一旦在隧道内出现交通事故造成交通堵塞，浓度高的一氧化碳（CO）会给后续的伤员带来二次伤害。

隧道内的通风仅靠洞口两端的气流难以提供足够的新鲜风流，因此隧道需要设计一套完整的通风系统以保障行车安全和紧急情况下的应急抢险。

目前已有学者结合工程实际对高速公路隧道的通风方法进行研究。

本文以某特长隧道项目为依托，设计通风方案并提出相应的保障措施。

本项目设计速度为80km/h的4车道高速公路技术标准，路基宽度整幅25.5m，分离式路基宽度12.75m。

路线全长5.886km。

本工程标段负责隧道通风系统施工（左线5270m、右线5261m），隧道最大埋深1277m，人字坡，左、右幅均为端墙式洞门。

2 特长隧道通风特征自然通风在隧道工程中的适用面相对较窄，本文只讨论机械通风。

隧道通风技术发展至今，分机械通风分为组合通风方式有纵向组合式、纵向+半横向通风方式、纵向+集中排烟式。

20世纪70年代以前，国外特长隧道基本上采用半横向式通风或者横向式通风，20世纪70年代以后，特长隧道基本上采用纵向式通风。

特长隧道施工通风技术湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。

本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。

关键词特长隧道施工通风技术一、工程慨况龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。

隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。

左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。

中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。

左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。

隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。

隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。

开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。

本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。

独头通风3000m。

该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。

二、隧道施工烟尘现状：目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。

在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。

目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。

三、通风方案选择隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。

特长公路隧道施工通风技术方案设计摘要：介绍了长大公路隧道施工的各种方案、通风计算及通风设备的选择，通风装置布置及施工控制图强制通风系统成功地解决了特长隧道的施工难题，顺利完成了主隧道的施工任务，可供同类型隧道的通风设计参考关键词：特长公路隧道；巷道式通风；压入式通风；技术方案；设计；1.前言近年来，随着高等级公路建设的快速发展，我国公路隧道建设取得了很大的进步，在中短期隧道中，目前公路隧道的建设基本上是按照新奥地理方法进行的，在隧道开挖过程中，为了稀释和排放岩石释放的有害气体，为了保持良好的空气条件开挖作业井底应通风，即：稀释和排放作业场所空气污染，确保隧道施工的安全性和连续性。

短隧道通常采用自然通风，解决隧道施工中的相关问题。

对于中长大隧道，特别是超长隧道，必须解决通风工程的技术问题，因此在施工前必须制定专门的隧道通风工程。

2、隧道建设工程由于隧道长度的增加，自然通风已不能满足通风要求，在隧道施工过程中要注意通风。

在通风施工中，采用大通管和隧道。

有许多机械通气方法。

根据隧道长度、辅助隧道的可用性和自然地质条件，合理选择施工通风系统。

超长公路隧道主要由以下几部分组成：2.1巷道通风施工辅助隧道采用隧道通风时。

隧道通风的主要优点是充分利用辅助隧道，不污染整个隧道。

它能有效地缩短与通风的距离，但巷道通风的使用可能会影响施工进度，并在一定程度上影响施工进度。

2.2排气通风排风通风的基本原理是新鲜空气从隧道进入隧道施工地面，排风通风的主要优点是能保持隧道断面处于新鲜空气中。

另外，由于隧道面对的是脏气，排烟效果较好。

使用废气时，耗气量相对较低，污染的回流不会影响整个隧道。

但是通风也有一些缺点。

采用排风通风，施工面将获得较长时间的新鲜空气，施工人员应保证工作面的正常通风条件才能开始施工，这将大大加快超长公路隧道的施工速度，通常用于轨道上的隧道施工。

2.3压力通风压力通风的主要原理是将新鲜空气通过通风管道压入隧道工作底部，并在施工过程中排除有害气体。

特长公路隧道平导式通风技术应用摘要：随着时代的进步和社会的发展，我国的科技水平已经得到了移动的提升。

对于我国的特长公路隧道来说，通风方式的选择能够在一定程度上影响隧道的投入成本，还能够影响隧道内的空气质量以及运营安全。

现阶段，平导式通风技术的出现为更好地建设特长公路隧道提供了良好的条件，比较适用于不方便在垂直方向设置风井的隧道。

本文通过运用通风网络理论计算分析四种平导式通风方案，并且通过对通风效果、通风能耗和疏散效果对四种通风方案进行综合分析，总结归纳出特长公路隧道平导式通风技术应用，以供相关人员进行分析与借鉴。

关键词：特长公路隧道；平导式通风技术；应用引言：自从建国以来，我国的高速公路隧道得到了很大的发展，特长的隧道已经成为我国高速公路隧道未来的发展趋势。

现阶段，对于在垂直方向不方便设置风井的隧道，一般采用平导式通风技术，因此，平导式通风技术已经成为了业界人士研究的热门话题。

随着我国科技的发展，对于隧道的通风技术提出了更高的要求，通风系统不仅需要在日常行车过程中能够正常运营，还应该在出现火灾情况时能够迅速排烟，防止火势进一步蔓延。

【1】1.公路隧道平导式通风系统的主要原理及分类平导式通风技术主要是利用平导作为通风风道，这种通风方式更加适合单洞双向行车的特长公路隧道，主要原理是在平导和主隧道之间设置横通道。

平导式通风虽然属于纵向式通风方式，但是与纵向式通风方式不同的是：（1）每一段主隧道以及平导间，风流的风量和速度不是一成不变的，而是呈现出梯度；（2）在隧道的两端均设有射流风，目的是对压力进行调节，从而保证中性点的位置和洞口回路不会出现循环风的现象；（3）在横通道中设有阻碍装备，对风流进行调节和控制，保证主隧道按需供风，保证通道内的风压平衡。

【2】根据新鲜空气的流向不同，可以大致分为送风型和排风型。

而根据横洞和平导内部结构的不同，送风型又可以分为半横向式、分一段式和分三段式。

在本文的论述中仅分析平导送风行半横向式、平导送风型分一段式以及平导排风型半横向式通风三种。

公路特长隧道通风竖井设计方法及施工技术摘要：随着工业化、农业化进程的推进，我国交通运输业得到快速的发展，借此，本文就以高速公路为研究对象，就高速公路中的特长隧道通风竖井的一般规定、结构设计方法和施工技术等进行探究和分析。

关键词：公路；特长隧道；通风竖井；设计方法；施工技术引言我国高速公路的快速发展使特长隧道的工程越来越多，进而带动着对于通风竖井建设的关注度不断增高。

公路隧道通风竖井位置的选择、地质条件、功能上及结构安全方面的差异，都有可能影响通风竖井的作用，需要对其进行深入性研究。

因此，做好公路特长隧道通风竖井设计和施工至关重要。

一、一般规定1.1竖井的概念竖井指的就是洞壁直立的井状管道，实际上就是一种塌陷的漏斗。

从平面的角度来看，主要轮廓呈现出方形、长条状，或者是不规则的圆形等形状。

即方形或者是圆形是沿着两组节理而发育，而长条状是沿着一组节理而发育得出。

1.2竖井结构组成部分公路特长隧道通风竖井结构主要是由锁口圈、井身、马头门等构成。

第一，锁口圈主要在隧道口部设置，主要是为了承受井口建筑物、地表土层的土压力和相关设备的荷载，尽可能的将其基础置立于基岩之中。

另外，在进行锁口圈开挖的过程中，主要是以敞口开挖和钢筋混凝土结构为主。

第二，井身作为竖井中的重要组成部分，上面连接锁口圈，下面连接马头门。

如果竖井处在一个较深的位置时，或者是竖井井身需要承载较大的荷载力时，应该要设置相应的壁座，而壁座主要设置于井口的位置处、马头门的上方，或者是地质条件较差的井身段处。

另外，井身支护通常都采用的是喷锚防护复合衬砌结构的形式，在通常情况下，初期支护作为主要的承载结构，而二次衬砌主要是发挥安全储备，或者是减少运营期间通风阻力的作用。

第三，马头门主要是为井身和联络通道交叉处的结构组织，不仅形状较为特殊，而且受力作用也比较复杂，同时承受着井身二次衬砌传递过来的荷载力，通常要对这种情况加强相关的处理。

所以，在进行马头门断面处理时，应当还要兼顾施工所需要的材料、设备运输，并且就对运用期间的导流叶片进行相关的安装作业。