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【液压缸选定程序】程序1：初选缸径/杆径（以单活塞杆双作用液压缸为例）※ 条件一已知设备或装置液压系统控制回路供给液压缸的油压P、流量Q及其工况需要液压缸对负载输出力的作用方式（推、拉、既推又拉）和相应力（推力F1、拉力F2、推力F1和拉力F2）的大小（应考虑负载可能存在的额外阻力）。
针对负载输出力的三种不同作用方式，其缸径/杆径的初选方法如下：（1）输出力的作用方式为推力F1的工况：初定缸径D：由条件给定的系统油压P（注意系统的流道压力损失），满足推力F1的要求对缸径D进行理论计算，参选标准缸径系列圆整后初定缸径D；初定杆径d：由条件给定的输出力的作用方式为推力F1的工况，选择原则要求杆径在速比1.46~2（速比：液压缸活塞腔有效作用面积与活塞杆腔有效作用面积之比）之间，具体需结合液压缸回油背压、活塞杆的受压稳定性等因素，参照相应的液压缸系列速比标准进行杆径d的选择。
（2）输出力的作用方式为拉力F2的工况：假定缸径D，由条件给定的系统油压P（注意系统的沿程压力损失），满足拉力F2的要求对杆径d进行理论计算，参选标准杆径系列后初定杆径d，再对初定杆径d进行相关强度校验后确定。
（3）输出力的作用方式为推力F1和拉力F2的工况：参照以上（1）、（2）两种方式对缸径D和杆径d进行比较计算，并参照液压缸缸径、杆径标准系列进行选择。
※ 条件二已知设备或装置需要液压缸对负载输出力的作用方式（推、拉、既推又拉）和相应力（推力F1、拉力F2、推力F1和拉力F2）大小（应考虑负载可能存在的额外阻力）。
但其设备或装置液压系统控制回路供给液压缸的油压P、流量Q等参数未知，针对负载输出力的三种不同作用方式，其缸径/杆径的初选方法如下：（1）根据本设备或装置的行业规范或特点，确定液压系统的额定压力P；专用设备或装置液压系统的额定压力由具体工况定，一般建议在中低压或中高压中进行选择。
（2）根据本设备或装置的作业特点，明确液压缸的工作速度要求。
液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
盐雾试验大于750小时。
液压缸活塞杆防尘密封圈国标尺寸概述说明以及解释1. 引言1.1 概述液压缸活塞杆防尘密封圈是一种重要的密封装置，广泛应用于液压系统中。
它的作用是防止外界物质（如灰尘、水分等）进入液压缸内部，保护活塞杆免受污染和磨损。
因此，液压缸活塞杆防尘密封圈的国标尺寸对于确保液压系统正常工作具有重要意义。
1.2 文章结构本文将依次介绍液压缸活塞杆防尘密封圈的定义和功能，国标尺寸的背景和重要性，以及制定过程和标准内容。
随后，我们将解释液压缸活塞杆防尘密封圈国标尺寸的意义和应用范围，并通过实例案例进行分析。
最后，总结液压缸活塞杆防尘密封圈国标尺寸的重要性及应用价值，并展望未来发展趋势和改进方向。
1.3 目的本文旨在深入探讨液压缸活塞杆防尘密封圈国标尺寸的相关知识，明确其重要性和应用价值。
通过对国标尺寸制定过程和标准内容的介绍，帮助读者全面了解液压缸活塞杆防尘密封圈，并指导实际选用案例的分析与决策。
同时，本文也将对未来发展趋势进行展望，为该领域的研究和改进提供参考。
2. 正文：液压缸活塞杆防尘密封圈的定义和功能：液压缸活塞杆防尘密封圈，也称为活塞杆密封圈或油封，是一种用于液压缸活塞杆上的关键元件。
其主要功能是在液压缸工作时，有效地阻止介质内部流体泄漏，并且能够抵御外部环境中的灰尘、污染物、水分和其他杂质进入液压缸内部。
国标尺寸的背景和重要性：液压缸具有广泛的应用领域，例如工程机械、航空航天、汽车工业等。
由于不同领域对液压缸的需求存在差异，因此为了满足不同行业的要求并保证产品质量和安全性能，默认需要制定统一的国家标准。
国标尺寸可以提供一套统一符合标准规范的参数范围，其重要性在于确保各个行业都采用相同尺寸设计，从而实现产品互通性和互换性。
液压缸活塞杆防尘密封圈国标尺寸的制定过程和标准内容：液压缸活塞杆防尘密封圈国标尺寸的制定是由相关行业组织、技术专家和企业共同参与的。
在制定过程中，需要考虑液压缸活塞杆的直径、密封效果要求、工作环境温度等因素。
液压油缸杆镀铬层剖析工艺流程1，液压活塞杆加工工艺流程连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
2，活塞杆电镀工艺流程镀前检验---装挂具---化学除油--电解除油---水洗--活化酸洗--水洗--反刻处理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验1，镀铬层厚度，我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm一般情况活塞杆的镀硬铬层单边厚度为:0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。
2，镀铬层硬度表面镀铬硬度值HRC52~58.HV790-890卡特比勒HV780-896液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。
硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。
3，镀铬层微裂纹镀铬层微裂纹400-2000条，一般都在400条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂纹才能达到2000条以上表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。
通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。
4，镀铬层耐盐雾耐盐雾实验大于96小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到750小时以上。
国内耐盐雾实验为达到96小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成本增大。
Dw-032高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过96小时，最高可达750小时。
度快，从原来的普铬20-30u m／h提高到45-75u m／h，并且由于镀层均匀，外观质量提高，实际电镀时间大大减少。
无氟抑雾剂C（DW-026）：无氟抑雾，减少铬酐的挥发，表面张力最小，合理抑制铬雾。
DW-026抑制剂成分消除空气传播的辐射，并有助于过程的平滑度，亮度，硬度和耐用性，同时使易铬上镀铬的附着力和耐电流中断。
液压缸活塞杆各镀层性能对比————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
液压缸活塞和活塞杆动密封沟槽尺寸和公差液压缸活塞和活塞杆动密封是液压系统中重要的密封装置，它们的沟槽尺寸和公差对密封性能和使用寿命有着重要影响。
本文将从液压缸活塞和活塞杆的功能、密封原理和常见的沟槽尺寸与公差等方面展开论述。
液压缸活塞和活塞杆是液压系统中实现机械运动的关键部件。
活塞是沿着缸筒轴向运动的，它的运动方向受到液压力的控制。
活塞杆则是与活塞相连，通过活塞杆的运动来传递力量或承受外部负载。
活塞和活塞杆必须具有良好的密封性能，以防止液压油泄漏和外部环境物质进入液压缸内部。
液压缸活塞和活塞杆的动密封通常采用沟槽密封结构。
沟槽密封是指在活塞或活塞杆上加工沟槽，并在沟槽内安装密封圈，通过密封圈与活塞或活塞杆之间的摩擦力和弹力将密封部分封闭起来，防止液压油泄漏和外部杂质进入。
在沟槽尺寸和公差设计中，要考虑到密封圈与活塞或活塞杆的配合，在保证密封性能的前提下，尽量减小流体泄漏和摩擦损失。
沟槽尺寸是指沟槽的几何形状和尺寸参数，包括沟槽宽度、深度、半径等。
公差则是指沟槽尺寸与设计要求之间的偏差范围。
常见的活塞沟槽形式有矩形沟槽、V形沟槽和U形沟槽等，具体的沟槽形式会根据实际应用需求和密封器件的选择而有所不同。
矩形沟槽是常用的一种形式，其几何形状简单，易于加工和安装。
V形沟槽和U形沟槽在一定程度上可以提高密封性能，减小沟槽与密封圈之间的接触面积，降低摩擦损失。
不同的沟槽形式适用于不同的工况和密封要求。
沟槽尺寸和公差的设计应根据液压缸活塞和活塞杆的工作压力、速度和工作温度等因素进行合理的选择。
沟槽尺寸的设计应保证密封圈与沟槽之间有一定的压缩量，以保证密封性能。
通常情况下，沟槽尺寸的公差应控制在较小的范围内，以保证活塞或活塞杆的密封性能和工作寿命。
除了沟槽尺寸和公差的设计，对于液压缸活塞和活塞杆的动密封还需考虑密封圈的选择和安装。
密封圈的种类有很多，常见的有O型圈、双向密封圈和密封垫等。
密封圈安装时应注意密封圈的正确选择和合理安装，以保证密封效果。
油缸活塞杆材料液压缸的活塞杆镀铬液压缸活塞杆镀铬为什么要使用镀铬？一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。
活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。
它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。
它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。
这些素质是很难找到的一种材料。
金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。
的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。
硬金属通常是脆的或易于腐蚀。
为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。
活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。
高强度钢是常见且相对便宜。
容易被机器和焊接。
镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。
这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。
加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。
相比于活塞杆的总直径，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。
这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。
镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。
使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。
铬处理工艺铬电镀是一个复杂的电化学过程。
它涉及浸(转载于: 写论文网:油缸活塞杆材料)渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。
电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。
一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。
之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。
活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。
它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。
它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。
要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。
因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。
高耐磨高耐腐蚀镀硬铬技术烟台电镀技术研究所2014.3.8目录镀硬铬工艺操作规程。
1 镀硬铬过程中的工艺维护.。
5 代替双层镀铬的高耐蚀镀铬添加剂.。
8超硬耐磨耐腐蚀纳米复合电镀镀铬工艺.。
9不同类型工件储油缸，减震杆，活塞环电镀硬铬的研究.。
15 不含氟镀铬抑雾剂dw-026.。
18DW-032高效镀硬铬添加剂使用指南.。
19dw013镀铬液三价铬处理剂.。
27微裂纹硬铬层的获得?.。
29 油缸轴高耐蚀性镀硬铬工艺.。
30 液压活塞杆高耐蚀镀硬铬工艺操作规程.。
31液压活塞杆镀铬新工艺的研究和开发应用.。
33 液压缸活塞杆高耐蚀镀铬添加剂dw-032.。
34液压缸活塞杆镀铬.。
3538提高活塞杆镀硬铬电镀质量的方法 .。
39 连铸结晶器铜管内腔镀硬铬技术解析.。
42 结晶器铜管高效镀铬添加剂dw-032.。
44 解析液压活塞杆镀铬层的厚度和硬度匹配关系.。
45连铸结晶器铜管内腔镀硬铬新工艺与技术.。
46结晶器铜管镀硬铬故障详解.。
47结晶器铜管镀铬液铁，铜杂质的影响和去除?.。
48结晶器铜管镀铬阳极种类及形状对镀层及通钢量的影响.。
50 结晶器铜管电镀用钛铱钽阳极产品.。
51结晶器铜管镀铬添加剂试验总结.。
52结晶器铜管镀铬的工艺特点.。
53结晶器铜管电镀用钛铱钽阳极产品.。
54 减震器杆镀铬阳极形状及布置.。
55 活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺.。
58 活塞杆电镀无裂纹硬铬层的获得.。
59高速镀硬铬典型工艺流程.。
60高速电镀硬铬镀铬添加剂dw-032.。
62高耐磨结晶器铜管电镀工艺参数的管理.。
63镀硬铬过程中的工艺维护.。
64冷轧工作辊硬镀铬技术研究.。
67国内外液压缸活塞杆镀层的选择依据.。
78 液压缸筒镀铬技术条件.。
84 工程用铬电镀层.。
88镀硬铬工艺操作规程一、工艺介绍镀硬铬是在各种基体表面镀一层较厚的铬镀层，它的厚度一般在20μm以上，利用铬的特性提高零件的硬度、耐磨、耐温和耐蚀等性能。
一、缸体的技术要求(1) 缸体采用H8、H9配合。
表面粗糙并：当活塞采用橡胶密封圈密封时，为0.1～0.4μm，当活塞用活塞环密封时，为0.2～0.4μm。
(2) 缸体内径D的圆度公差值可按9、10或11级精度选取，圆柱度公差值可按8能精度选取。
(3) 缸体端面T的垂直度公差值可按7级精度选取。
(4) 当缸体与缸头采用螺纹联接时，螺纹应取为6级精度的米制螺纹。
(5) 当缸体带有耳环或销轴时，孔径D1或轴径d2的中心线对缸体内孔轴线的垂直度公差应按9级精度选取。
(6) 为了防止腐蚀和提高寿命，缸体内应镀以厚度为30～40μm的铬层，镀后进行珩磨或抛光。
（7）缸筒的材料：一般要求有足够的强度和冲击韧性，对焊接的缸筒还要求有良好的焊接性能。
根据液压缸的参数、用途和毛坯的来源等可选用以下各种材料：25、S35、S45、2、35、38、200-400、230-450、1189、105、3、6、19-4、10-3-1.5等.二、缸体端部联接型式1.对于固定机械，若尺寸与质量没有特殊要求时，建议采用法兰联接或拉杆联接。
2.对于活动机械，若尺寸和质量有特殊要求时，推荐采用外螺纹联接或外半环联接。
三、缸盖缸盖的材料液压缸缸盖的常用材料为35、45号锻钢或35、45铸钢或200、300、350铸铁等材料。
缸盖的技术要求1)直径D、D2、D3的圆柱度公差应按9、10、11级精度选取；2）D2、D3与d同轴度公差值为0.03；3）端面A、B与直径d轴心线的垂直度公差值按7级精度选取；4）导向孔的表面粗糙度＝1.25μm四、活塞的材料液压缸活塞常用的材料为耐磨铸铁、灰铸铁(300、350)、钢(有的在外径上套有尼龙66、尼龙1010或夹布酚醛塑料的耐磨环)及铝合金等。
活塞的技术要求1)活塞外径D对内径D1的径向跳动公差值，按7、8级精度选取。
2)端面T对内孔D1轴线的垂直度公差值，应按7级精度选取。
3)外径D的圆柱度公差值，按9、10或11级精度选取。
液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬（镀层厚度0.02~0.05mm）并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。
由于镀铬对人、环境污染严重，属国家环保线值项目，且镀层不均匀，孔隙率高，轻易起皮，镀铬用度也比较高，不能满足生产上的需要，因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。
液压油缸轴镍钴铁代铬技术和工艺流程特点该技术属高效清洁表面处理技术工艺，能耗低，无电镀污泥产生，实现了废水零排放。
结合基础研究成果，目前已成功实现镍钴铁代铬表面工程新技术的产业化。
整个工艺流程分为镀前处理、电镀镍钴铁和镀后处理三部分，工艺流程如下：各主要工序的情况介绍如下：（1）电解除油1：15分钟，7-10A/dm2除去工件表面剩余的污渍，使表面净化。
（2）热水洗：55℃热水除皂化膜，洗涤用水可长期利用。
（3）电解除油2： 1-3分钟，7-10 A/dm2活化基体。
（4）冷水洗：常温，净化基体表面。
（5）活化酸洗：10%稀硫酸，15-30秒，活化基体表面。
最好使用活化酸盐dw（6）去离子水洗：净化表面，循环利用。
（7）电镀镍钴铁：3-8 A/dm2。
具体见工艺硫酸镍 200-300g/l氯化镍 30g/l硫酸钴 80g/l硫酸亚铁铵 30-120g/l硼酸 30g/lDw-2012A稳定盐120g/l 消耗量KAH 50-100 g/lDw-2012B硬化剂20-40ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012C纳米晶流平剂20 ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012D应力调节剂20 ml/l消耗量KAH10-50ml/lDw-2012E防针孔剂5-10 ml/l消耗量KAH10ml/lDw-2012F增白剂5 ml/l消耗量KAH5-15ml/l（8）去离子热水洗：55℃清洗镀后表面，用于补充主镀液位，无排放。
国内外液压缸活塞杆镀层的选择依据国内外液压缸活塞杆镀层的性能液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果,目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
其他缺陷主要有：(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%~20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
(4)镀层空隙多，铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
华南理工大学刘定福等人，提出一种适用于摩托车后减震器活塞杆的半光亮镍/高硫镍/硬铬电镀工艺。
该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达9级以上。
济南泰格化工有限公司研究的镍钴铁镀层经96小时CASS试验耐蚀性达10级以上.随着时代的进步和科技的发展，在环境保护与清洁生产越来越受到世人重视的今天，各国对六价铬的使用与含铬废水、废气的限制措施越来越严厉。
因此，世界各地的电镀工作者一直在探索代铬镀层工艺。
在已报道的代铬技术中，从覆盖层的性质来看，可分为合金镀层，金属-非金属复合层、无机代铬层和有机代铬层等。
从覆盖层的制备方法来看，有电镀、化学镀、离子气相沉积、热喷涂等。
化学镀镍是近年来迅速发展起来的一项表面处理高新技术，是在不通电的情况下，通过自催化化学反应，在钢、铁、铜、铝及塑料等金属、非金属基体表面上生成镍磷合金镀层的。
当磷含量为8-10wt%，镀层密度为7.8-8.0g/cm3,微观结构为非晶态，这种镀层与基体的结合力很强，具有非常优异的抗腐蚀性能和耐磨性能。
镀态硬度达500Hv，热硬化硬度可达1000Hv。
镀层均镀性好，覆盖能力强，不但适合一般表面的精密处理，还适合管道、内孔及形状复杂的零件处理，在工业中得到广泛应用。
如珠海西蒙企业有限公司研制发明“JJ-138系列化学镀镍技术”替代镀硬铬，应用在汽车汽缸、活塞、散热器、减震器、火花塞、曲柄轴、柴油机喷管、压缩机等机械行业。
桐庐富建五金电镀厂引进外资催化NI-P合金技术，已在国内数家企业用于油田抽油泵,螺杆泵,大型滚筒,活塞杆,缸套,泵轴,模具,工具等耐磨损的工件表面，生产规模较大。
江苏省无锡市杨市镇双福液压活塞杆厂，表面镀层采用化学镀镍磷合金，专业生产汽车、摩托车液压活塞杆，气动活塞杆。
电镀层色泽光亮，均匀一致，表面硬度在HV≥750，其表面的光洁度达到Rd≤0.08.尽管如此，化学镀镍磷合金工艺都存在着自身缺陷：1化学镀镍的化学反应原理决定了化学镀镍具有比较慢的沉积速度(通常化学镀镍的沉积速度为8～10μm/h)。
2镀液稳定性差，溶液维护、调整和再生等比较麻烦，成本比电镀高。
3镀层常显示出较大的脆性，在钢上仅能经受2.2﹪的塑性变形而不出现裂纹。
随着涂层新材料和新工艺的不断涌现，热喷涂涂层已在国民经济各个工业部门广泛地应用。
热喷涂是利用热源(电弧、火焰、高能粒子或光束)将具有特定性能的合金熔化或半熔化，用高速气流将熔融或半熔化的材料(金属、陶瓷或高分子材料)雾化成粒状，经过加速喷射到预处理的基材表面，以形成具有某些特性的表面技术称为热喷涂。
由于热源不与基材直接作用，故基材表面不熔化，甚至可处于略高于室温的环境中，热喷涂技术对基材品种几乎无所选择。
南通高欣金属陶瓷复合材料有限公司近几年来开发出液压陶瓷涂层活塞杆[1]，应用在化工厂高压往复泵柱塞和大型水利工程及海洋开发用的液压油缸大型活塞杆上，该技术采用等离子喷泉涂A12O3+TiO2陶瓷涂层代替镀硬铬，可达到高质量，长寿命，免维修。
现已制造出长16m，重10t的超大型陶瓷涂层活塞杆及相应的液压油缸系统。
涂层厚度20 0-350μm，硬度900-1200Hv，表面粗糙度Ra0.3-0.35μm。
该设计涂层活塞杆运行总行程超过1200km之后仍保持完好状态。
涂层不仅具有高的硬度，优异的耐磨性;而且磨擦系数低，能耗小;对密封填料的磨损小，涂层硬度和耐磨性不会因局部过热而降低。
其缺点为：要求十分严格的表面预处理，否则很难保证表层与基材之间的良好结合。
另外，由于热喷涂层的形成是熔融或半熔化粒子的碰撞变形和堆积过程，故涂层具有多孔和典型的层状结构，其性能表现了明显的方向性。
涂层的均匀性较差，物料利用率底。
目前，已进行研究和应用的还有电镀钨合金技术。
早在二十世纪六十年代，美国首先将钨合金技术应用在军事工业。
美国蒽索恩公司OMI在中国申请专利，涉及一种电镀光亮二元钨合金取代光亮镀铬。
进入二十世纪八十年代以后，作为钨矿最丰富的中国，钨合金电镀的研发人员，开始逐步担起了以钨合金代替镀铬研究重任,北京师范大学在《含钨镀层研究》一文中介绍了一种Ni-W-P合金和Ni-W-B合金，兵器工业部国营江麓机械厂余忠教授等人发明了《刷镀多元钨合金Ni-Fe-W》[东南大学张远明教授等人介绍了一种Ni-Fe-W-P和Ni-Fe-W-P-S电镀新工艺2004年长安大学刘稳善教授等，成功地将镍钨合金刷镀技术应用在活塞杆维修中[5]，刷镀后硬度为HRC63，大于镀铬硬度HRC59,克服了活塞杆表面镀铬工艺操作麻烦，严重污染环境的缺点南方冶金学院材料与化工分院、天津第一电镀厂、天津大学[6]、吉林大学材料科学与工程学院、南京航空大学材料学院[7]等单位都进行了大量的研究工作，分别著文或申请专利介绍他们所得的研究成果。
进入2000年代，美国兴起电镀镍钴铁镀层。
镀层性能，镀液稳定性，镀层成本低，由于镍钴钨，镍铁钨等，综合性能超过镀镍后镀铬复合层。
耐盐雾试验大于196小时，符合国际标准。
济南泰格化工有限公司是国内最早研究代铬镀层镍钴铁的。
代铬镀层镍钴铁性能1、高硬度,良好的耐蚀和耐磨性，相当于或优于镀铬性能;2、污染极轻，无国家一类控制排放物;该工艺有成熟的清洁生产方案，清洗水循环利用，废水排放总量零零排放”工艺。
3、镀液分散能力和覆盖能力较镀铬好;沉积速度约为60μm/h;4、有完善的电镀工艺和不同材料上的退镀工艺;5、整平能力好，镀层厚度达3mm时，镀层仍非常光亮;6、镍钴铁合金电镀工艺的物料利用率>95%，电流效率均>95%，生产成本低比镀铬工艺低;各种涂层处理方法的比较列于附表。
从表中可知，镍钴铁合金电镀技术的成本最低，涂层综合性能中等，结合先进的自动控制系统，在生产过程中完全可实现清洁化生产的一种环保电镀技术。
它对周围环境不造成公害，因此，实现“镍钴铁合金清洁化”的生产，是对电镀工艺改革的重大突破。
无论对现代工业可持续发展，还是对环境保护都能起重大的促进作用，可望全面取代镀硬铬。
纳米铬镀层高耐蚀添加剂dw-032液压缸活塞杆高耐蚀镀铬添加剂dw-032采用抗铬酸氧化的新材料，分解产物夹杂在镀层内，对镀液没有副作用，属于世界上最好的绿色环保镀铬添加剂。
比普通镀铬硬度增加300HV，耐磨性提高3倍，深度能力提高5倍，分散能力更佳，赫尔槽试片，镀铬层完全覆盖，全光亮。
比现在最好的镀铬走位剂（赫尔槽试片达90%）还好，完全没有镀不上的地方，对于复杂件，不用制作辅助阳极，是镀铬史上一次革命，镀铬耐盐雾超过192小时。
工艺改进盐雾试验大于500小时。
电流效率可达25-45%，是传统镀铬添加剂，永远也达不到的。
Dw-032镀铬添加剂是第四代镀铬添加剂的换代产品，该工艺电流效率高、沉积速度快、省电、省时、成本低、硬度高、有微裂纹、镀层均匀、光亮、无氟、无腐蚀。
镀液性能更稳定，操作更方便，镀层性能进一步提高。
Dw-032系列镀铬添加剂属于世界最新一代镀铬催化剂及工艺，也是国内最早推出的新型镀铬添加剂，它克服了硫酸催化剂，氟化物催化剂的许多不足之处，不断完善的工艺技术，多年的经验积累，使镀铬工艺达到了新的高度。
该工艺适合于镀硬铬、微裂纹铬，装饰铬等。
广泛应用在结晶器铜管镀铬，缸套镀铬，活塞杆镀铬，减震器镀铬，造纸机烘缸，石油机械，石油泵筒，模具行业等。
工艺特点1、阴极电流效率高达35-45％。
沉积速度快，大约可节约40％—50％的电费。
2、不含氟、无稀土、无磺酸，无阴极低电流区腐蚀。
3、不会猛烈侵蚀铅锡阳极，无需使用特殊阳极材料。
（因加入阳极腐蚀抑制剂）4、光洁度好，高均镀能力。
高分散能力，方形件内口四角可均匀镀铬。
角部镀层后度接近面厚度。
5、镀层硬度高，可达HV1000-1200以上。
6、能产生微裂纹，微裂纹数可达800-2000条／厘米（根据需要调节），提高抗腐蚀能力。
活塞杆耐盐雾可达500小时以上。
减震器杆耐盐雾500小时以上。
7、电流密度范围宽，可使用高达90安培／平方分米以上。
按高电流电流效率可达45％，镀速提高1.2倍。
8、镀层与基体结合力极佳，即使是细小部分，铬层也不会脱落。
真正达到镀铬层即硬度高，又润性好，极抗磨。
9、摩擦系数小，耐磨性是普通镀铬液的三倍。
提高过钢量，比普通添加剂提高2000吨。
10，尤其适合同电镀镍钴合金配套使用，结合力好，成倍提高过钢量。
添加标准：工艺流程：碱清洗高效除油粉６０～７５ｇ／Ｌ７１～８２°１０～２０ｍｉｎ阳极活化ＣｒＯ３２００～２９０ｇ／Ｌ活化剂1-5ml/l４３～６０°３０～９０ｓ镀硬铬ＣｒＯ３２００～２７０ｇ／Ｌ，Ｈ２ＳＯ４２．２５～２．７ｇ／ＬＣｒ２Ｏ３3～１０ｇ／Ｌdw-03215-20ml电流密度40-90A/dm2温度：50-60°新配镀液，加入量15-20ml/l补加：KAH：50-100ml/l使用该添加剂，镀铬2-3丝，所获得的镀铬层硬度为７５０～９８０ＨＶ，并且通过了７５０ｈ的盐雾试验。
