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南京江北机场可行性报告1.简介南京是中国东部重要的交通枢纽城市，其市区内现有南京禄口国际机场和南京Lukou International Airport 两个机场。
为了进一步满足市民对航空出行的需求，南京市政府一直在探讨建设第三个机场的可行性。
经过多次调研和评估，南京市政府决定在南京江北地区建设新的机场，以分流南京禄口国际机场和南京Lukou International Airport 的客流量。
本文将从市场需求、地理条件、建设成本等方面阐述南京江北机场的可行性。
2.市场需求南京市人口不断增长，与此同时，城市对外交流也不断加强，因此，南京市的客流量呈现上升趋势。
根据统计数据显示，南京禄口国际机场和南京Lukou International Airport 的客运吞吐量已经达到了饱和状态。
加之，未来南京市还将举办更多的大型国际会议和活动，需要更多的航班支持。
由此可见，南京江北机场建设是必要的，其将能够缓解南京市现有机场的压力，提高南京市的航空运输能力。
3.地理条件南京江北地区是南京市政府规划的未来发展重点区域之一。
该地区目前交通不便，但是距离南京市中心区比较近，加之周边没有大型城市，因此非常适合建设机场。
此外，南京江北地区也存在建设机场的天然优势。
该地区的气候条件适宜，风向和风速均较为稳定，有利于飞机起降。
而且，该地区的土地资源丰富，建设机场所需土地不会对周边环境产生不良影响。
4.建设成本南京江北机场的建设成本相对较低，主要原因是该地区基础设施建设相对较少，因此避免了拆迁等费用高昂的问题。
此外，该地区交通不便，劳动力成本也较低，因此劳动力费用也不会过高。
但是，南京江北机场建设仍然需要大量资金投入。
据初步统计，该机场建设总投资约为200亿元人民币。
因此，南京市政府需要积极寻找国内外投资者，并制定合理的资金筹集方案。
5.总结综上所述，南京江北机场建设是完全可行的。
该机场能够缓解南京市现有机场的客流压力，提高南京市的航空运输能力，同时也有利于该地区的经济发展。
郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目概论 (1)一、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目名称及承办单位 .. 1二、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程产品方案及建设规模 .. 6七、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程产品说明 (15)第三章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (26)郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (27)（一）设备配臵原则 (27)（二）设备配臵方案 (28)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (29)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目建设期污染源 31（二）郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目运营期污染源 31三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (32)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (36)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (42)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (43)1、废水的治理 (43)办公及生活废水处理流程图 (43)生活及办公废水治理效果比较一览表 (44)生活及办公废水治理效果一览表 (44)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (44)3、噪声治理措施及排放分析 (46)主要噪声源治理情况一览表 (47)四、环境保护投资分析 (47)（一）环境保护设施投资 (47)（二）环境效益分析 (48)五、厂区绿化工程 (48)六、清洁生产 (49)七、环境保护结论 (49)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (51)第九章项目节能分析 (52)一、项目建设的节能原则 (52)二、设计依据及用能标准 (52)（一）节能政策依据 (52)（二）国家及省、市节能目标 (53)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (54)三、项目节能背景分析 (54)四、项目能源消耗种类和数量分析 (56)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (56)1、主要耗能装臵 (56)2、主要能耗种类及数量 (56)项目综合用能测算一览表 (57)（二）单位产品能耗指标测算 (57)单位能耗估算一览表 (58)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (59)六、工艺设备节能措施 (59)七、电力节能措施 (60)八、节水措施 (61)九、项目运营期节能原则 (61)十、运营期主要节能措施 (62)十一、能源管理 (63)（一）管理组织和制度 (63)（二）能源计量管理 (64)十二、节能建议及效果分析 (64)（一）节能建议 (64)（二）节能效果分析 (65)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (65)一、组织机构 (65)二、工作制度 (66)三、劳动定员 (66)四、人员培训 (67)（一）人员技术水平与要求 (67)（二）培训规划建议 (67)第十一章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目投资估算与资金筹措 (68)一、投资估算依据和说明 (68)（一）编制依据 (68)（二）投资费用分析 (70)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (70)1、设备投资估算 (70)2、土建投资估算 (70)3、其它费用 (71)4、工程建设投资（固定资产）投资 (71)固定资产投资估算表 (71)5、铺底流动资金估算 (72)铺底流动资金估算一览表 (72)6、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目总投资估算 (73)总投资构成分析一览表 (73)二、资金筹措 (74)投资计划与资金筹措表 (74)三、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目资金使用计划 (75)资金使用计划与运用表 (75)第十二章经济评价 (76)一、经济评价的依据和范围 (76)二、基础数据与参数选取 (76)三、财务效益与费用估算 (77)（一）销售收入估算 (77)产品销售收入及税金估算一览表 (78)（二）综合总成本估算 (78)综合总成本费用估算表 (79)（三）利润总额估算 (79)（四）所得税及税后利润 (79)（五）项目投资收益率测算 (80)项目综合损益表 (80)四、财务分析 (81)财务现金流量表（全部投资） (83)财务现金流量表（固定投资） (85)五、不确定性分析 (86)盈亏平衡分析表 (86)六、敏感性分析 (87)单因素敏感性分析表 (88)第十三章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目综合评价 89第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
南京禄口机场二期工程禄口机场二期扩建工程于2008年12月29日开工。
继北京首都国际机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场三座国际最高标准的4F级机场后，南京禄口机场也将因为第二条跑道和T2航站楼的开建，逐步向国内第四个4F级机场靠拢。
今天，我们参观了由中国建筑集团八局第三建设有限公司所承建的南京路口国际机场二期工程施工现场，中建八局三公司还专门给我们安排了专业的员工进行详细透彻的讲解。
在讲解员的引领下，我们进入施工现场。
首先看到就是一个十分光滑整洁的混凝土柱，讲解员告诉我们这叫清水混凝土柱。
清水混凝土又称装饰混凝土；因其极具装饰效果而得名。
它属于一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，因此不同于普通混凝土，表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，显得十分天然，庄重。
而且路口机场二期工程清水混凝土柱的浇筑技术还是从日本引进的，属于国际领先水平。
继续向前，我们看到了已经浇筑好的地上空了大概50公分没有浇筑，而且钢筋都已经绑扎完毕。
在我们对这一情况提出疑问时，讲解员向我们解释道，这是大型工程浇筑混凝土时常用的技术，叫后浇带。
它的作用是防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝。
在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。
后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。
上到机场施工的顶楼后，可以看到工人师傅们正在对刚刚吊装上钢柱进行焊接，每个钢柱旁都有脚手架，可以方便施工。
而且每个工人师傅身上都栓了一条安全绳，用于保护在高处施工工人师傅的安全。
用于支撑屋顶荷载的钢柱刚开始是空心的，后期还需在其内部浇筑上标号为C60的混凝土，以提高抗压强度。
在地上我们又看到了一条缝，与刚才的后浇带不同，它宽只有10公分左右，被称作变形缝。
禄口机场风险评估报告查询1. 项目背景禄口机场位于江苏省南京市，是中国重要的国际机场之一。
随着航空业的快速发展，禄口机场的运输风险也日益突出。
为了确保机场运营的安全性和稳定性，对禄口机场的风险进行全面评估是非常必要的。
2. 风险评估方法风险评估是通过对机场的重要系统、设备和流程进行分析，识别潜在风险，并评估其可能造成的损失和影响的过程。
对于禄口机场风险评估，我们采用了以下方法：2.1. 信息收集收集禄口机场的相关信息，包括机场规模、运输量、航空公司经营情况、机场设备状况等。
同时，对近期发生的事故、事故处理情况以及机场安全管理制度进行全面调研。
2.2. 风险辨识通过对禄口机场进行现场调查和与相关人员访谈，辨识可能存在的风险。
主要包括航空交通管制风险、地勤操作风险、安全检查风险、设备故障风险等。
2.3. 风险评估对辨识出的风险进行定性和定量评估。
通过评估每一项风险的可能性、影响程度和紧急程度，制定综合风险评估指标。
2.4. 风险控制针对风险评估结果，制定相应的风险控制措施。
对于高风险事件，制定紧急应对预案，并建立完善的应急机制。
3. 风险评估结果根据对禄口机场的风险评估，我们得出如下结论：3.1. 重大事故风险禄口机场在高峰时段的航班运行密集度较大，存在较高的航空交通管制风险。
此外，在机场的地勤操作中，工作人员可能因疏忽或操作错误导致事故发生。
因此，需采取措施增加交通管制的精确度，加强地勤人员的培训和管理，降低重大事故的发生风险。
3.2. 安全检查风险当前，安全检查中存在关键设备故障的风险，如安全检查仪器的误报率较高，人工安检操作存在疏忽等。
应加强对安全检查设备的良好维护和管理，提高操作人员的专业素质与工作责任心。
3.3. 突发事件风险随着不可预测因素的增加，机场可能面临突发事件风险。
例如，自然灾害、恐怖袭击等。
机场需对这些风险进行充分的应急预案制定和人员培训。
4. 风险控制措施为了降低禄口机场的风险，我们建议采取以下措施：4.1. 完善安全管理制度建立严格的安全管理制度，明确责任分工和工作流程。
南京禄口国际机场T2航站楼结构设计共3篇南京禄口国际机场T2航站楼结构设计1南京禄口国际机场T2航站楼结构设计南京禄口国际机场T2航站楼是南京禄口国际机场新建的一座综合性航站楼，于2018年12月26日投入使用。
作为南京禄口国际机场的重要组成部分，T2航站楼在其结构设计上注重节能、环保、安全、舒适等多方面考虑。
T2航站楼总建筑面积为7.6万平方米，由地上四层和地下一层组成。
其主体结构以钢结构和混凝土结构为主要构造方式。
整个航站楼采用了多项先进技术，在结构设计上充分体现了节能、环保等理念。
首先，在屋顶设计上，T2航站楼的顶部采用了大面积的太阳能电池板，可以将阳光转化为电能，为机场的用电提供了支持。
此外，太阳能电池板的防水性能也得到了大幅提升，保障了机场的长期使用。
其次，在墙体设计上，T2航站楼采用了可控玻璃幕墙，目的是最大化利用自然光线，减少人工照明的使用。
此外，可控玻璃幕墙特点是透光透气且隔音效果好，可以有效减少航站楼内的噪音干扰。
再者，在地基设计上，T2航站楼的下方设置了防水、防滑、防雷等多层综合保护措施，确保了机场的建筑物长期使用与安全。
此外，T2航站楼在结构设计上注重并行推进、多点开花，全力实现了建筑物的多样化需求，实现了灵活性和可扩展性。
同时，释放巨大空间的设计完美融合了建筑美学和功能设计。
随着人们对节能、环保、安全、舒适等方面要求的不断提高，T2航站楼的结构设计无疑已经符合了市场的需求。
这一设计理念不仅可以带给使用者更好的体验，而且为机场减少了不必要的能源和资源的消耗，意义深远。
T2航站楼的结构设计不仅是一项建筑成果，更是一种可推广和可复制的新型建筑理念。
相信在未来，越来越多的建筑物将会采用这一设计理念，为全球的建筑领域注入更多的创新与活力综上所述，T2航站楼采用了多项环保、节能、安全、舒适的设计理念，为使用者带来更佳的体验，同时减少了机场的能源和资源的消耗。
这一设计理念体现了新型建筑理念的可推广性和可复制性，其成功实施将为全球的建筑领域带来更多创新与活力。
鸿路构筑禄口机场登机桥工程全面开展
南京禄口机场二期建设工程是江苏省委省政府决策所建的全省重大基础设施项目，总投资近百亿元，也是南京市领导牵头联系推进的重大项目之一。
鸿路此次承接的南京禄口国际机场二期工程T2航站楼主体工程，航站楼登机桥由第二事业部1、6厂和第八事业部7、9、11、30厂共同制作，为确保构件按时保质完成，各厂分成多线进行生产
T2航站楼登机桥对接平台整体质量要求比较严格,工程UT探伤焊缝比较多，因而焊工的任务量比较大，工厂方需要加班加点确保工程进度。
此外，由于该登机桥是进入飞机的通行通道，外观要求比较高，需要在桁架焊接位置内侧进行打磨。
各工厂对于桁架从下料、组立到拼装的任务量大，由于桁架的零部件需要拼成箱体，使得校正机进行校正的难度大。
在具体的操作中，登机桥的制作比较精细，工厂对此非常重视，严格把关，以确保构件的整体质量。
鸿路承建的T2航站楼主体工程整体造型飘逸舒展，充满张力。
既蕴含了南京“风从龙，云从虎”的古都文化底蕴，又展示了博大开
放、科学发展的现代江苏门户形象。
主楼高38.25米，面宽315米，进深120米。
指廊长1200米，宽38米。
建筑面积为26.3万平方米，工程建成后，将会成为江苏省最大的交通单体建筑。
南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告(初稿)第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识1.1项目概况南京禄口国际机场现占地面积9562亩，飞行区按4E标准，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3600ｍ×60ｍ）、滑行道（3600ｍ×45ｍ）各一条以及相应助航灯光设施，能满足波音747－400等大型宽体客机起降的要求。
候机楼建筑面积13.2万平方米，实行进出港分流；航管楼6052平方米；机场货运中心建筑面积3.4万平方米，库外处理场地4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积42.6万平方米，其中货机坪4.7万平方米，停机位36个。
一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路，地面交通十分便捷。
机场停车场面积3万平方米，可停放车辆1000辆。
禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行6.96万架次，高峰小时5555人次，年旅客吞吐量864万人次，年处理货运量12万吨。
目前吞吐已达饱和状态。
南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上，于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》，决定对禄口机场进行二期扩建项目。
南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量120万吨为设计目标，年飞机起降架次为239248次。
整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。
二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60米宽，可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统，第二跑道相对现有跑道向西错开1000米，飞行区等级指标为4F，第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光，西端按照II类精密进近设置助航灯光；新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼；新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。
1.2项目建设背景禄口机场通航13年来，客流量年平均增长率为14.1%。
机场改扩建工程施工重点难点分析以工期管控为主线，以质量、安全为控制点，以“鲁班奖”、“国家级AAA安全文明标准化诚信工地”为管理目标，通过运用BIM 技术、绿色施工技术、建筑业“十项新技术”为支撑，加强总承包管理实施力度，结合国际国内先进总承包管理经验，制定具有针对性资源保证体系、制度保证体系、绩效考核体系、客户评价体系确保机场航站楼各项目管理目标顺利实现。
我公司对招标文件和设计图纸进行详细、深入研究，认为本工程具有以下特点：（1）周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高（2）新建T2 航站楼与原T1航站楼无缝对接，平面管理、文明施工要求高（3）城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，施工组织及总承包管理要求高，B IM协调管理难度大（4）对原有T1 航站楼保护要求高（5）本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高（6）质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现（7）规模体量大，施工部署尤为重。
施工管理类重点、难点分析及对策1.1 周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高1.2 新建T2 航站楼与原T1航站楼近邻施工，平面管理、文明施工要求高1.3 城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，施工组织及总承包管理要求高，BIM 协调管理难度大1.4 对运营航站楼的保护要求高1.5 本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高1.6 质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现1.7 规模体量大，施工部署尤为重要施工技术类重点、难点分析及对策1.1 本工程施工跨越4 个冬季，严寒地区冬季施工技术难度大1.2 钢结构施工要求高，临时匝道桁架跨度大，对设备选择要求高，对方案针对性要求高对策及措施1.3 幕墙形式多样，建筑物整体立面复杂，节点处理将作为施工的重点特点分析米，如何分节、控制和保 证钢管柱安装垂直度及 稳定性是施工重点。
B 区钢管柱柱脚埋入 深度 3.2m ，且无预埋柱 脚锚栓。
易出现偏差和 移位，安装精度控制是 施工重点。
南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告第一稿The latest revision on November 22, 2020南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告(初稿)第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识项目概况南京禄口国际机场现占地面积9562亩，飞行区按4E标准，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3600ｍ×60ｍ）、滑行道（3600ｍ×45ｍ）各一条以及相应助航灯光设施，能满足波音747－400等大型宽体客机起降的要求。
候机楼建筑面积万平方米，实行进出港分流；航管楼6052平方米；机场货运中心建筑面积万平方米，库外处理场地4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积万平方米，其中货机坪万平方米，停机位36个。
一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路，地面交通十分便捷。
机场停车场面积3万平方米，可停放车辆1000辆。
禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行万架次，高峰小时5555人次，年旅客吞吐量864万人次，年处理货运量12万吨。
目前吞吐已达饱和状态。
南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上，于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》，决定对禄口机场进行二期扩建项目。
南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量120万吨为设计目标，年飞机起降架次为 239248次。
整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。
二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60 米宽，可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统，第二跑道相对现有跑道向西错开1000米，飞行区等级指标为4F，第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光，西端按照II 类精密进近设置助航灯光；新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼；新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。
项目建设背景禄口机场通航13年来，客流量年平均增长率为%。
尤其是2005年后，机场进入快速发展期，旅客平均增长幅度达到19%，客运量增幅名列华东地区各大中型机场首位，机场货运量名列全国10位。
2006年航班起降万架次，旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨，旅客吞吐量排名全国机场第15位，货邮吞吐量排名全国机场第10位。
2008年，全省机场完成旅客吞吐量1194万人次、货邮吞吐量24万吨，同比增长11%和%，分别比全国平均增幅高、13个百分点。
其中，南京禄口机场完成起降架次达到万架次，旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨，同比增长%和4%，分别位列全国165家机场第13和第10位；2009年12月2日旅客吞吐量成功突破1000万大关，达到万人次，跻身全国大型机场行列。
与此同时，禄口机场吞吐量已经超过当初设计吞吐能力，如果不进行扩建的话，将不能够满足随着经济发展日益增长的航空需求。
在此背景下，中国民航工程咨询公司组织专家组于2009年2月18-20日对《南京禄口国际机场总体规划（2007 年版）（报审稿）》进行了评审。
评审原则同意南京禄口国际机场近期 2020 年预测旅客吞吐量 3000 万人次、货邮吞吐量 120 万吨、年客机起降架次239248架次；远期 2040 年预测旅客吞吐量 7000 万人次、货邮吞吐量 220万吨、年客机起降架次 550780 架次。
远期规划四条平行跑道，分为两组，现跑道与规划中第二条远距跑道中间距为2000米。
规划同时确定了禄口国际机场的战略定位：中国大型枢纽机场，航空货运和快件集散中心；具体内涵是：立足苏皖，辐射华东，是长三角连接中西部地区的桥梁；也是重要的国际定期航班机场，是通往东亚地区的门户机场，也是远程航线衔接国家快速铁路网的枢纽点，以机场为核心，以航空产业和航空延伸服务业为基础，促进周边社会经济发展，逐步建成“航空城”，并且成为上海机场的互为备降机场。
项目建设条件及推进情况2008年10月25日，罗志军省长主持召开省政府常务会议，专题研究南京禄口国际机场总体规划（修编）方案并同意正式启动禄口机场二期工程建设。
省政府成立了以史和平副省长任组长，省市相关部门和机场公司参加的禄口机场二期建设协调领导小组，扎实推进二期工作的相关工作。
为满足禄口机场二期项目建成前的吞吐需求，2008年12月29日，南京禄口国际机场停机坪扩建和航站区改扩建工程开工建设，并于2009年10月底竣工，通过机场公司组织的初步验收。
该改扩建工程包括新建停机坪万平方米，增加停机位17个；增建远机位候机室，增加安检通道、值机柜台、停车场等设施。
这两项工程竣工后，禄口机场停机坪面积将增至万平方米,停机位由36个增至53个,将满足机场二期建设工程投用前运行保障的需要，形成满足2012年旅客吞吐量1500万人次的保障能力。
停机坪扩建和航站区改扩建工程总投资约为亿元。
在2009年10项目获国家发改委批复后，禄口机场于2010年1月31日举行了“南京禄口国际机场二期工程建设动员大会”，并由江苏省委书记梁保华为工程建设启动按钮，进而标志着禄口机场二期扩建工程正式启动。
在项目资金筹措方面，据了解已经由禄口机场和江苏省发改委等部门正在共同筹备发行30亿元的企业债，同时，项目先期建设的启动资金目前禄口机场已经利用和部分银行的双边贷款予以筹备，另外南京市通过财政按照项目情况分期拨付一定金额的财政拨款作为项目的股本资金，而项目的整个资金规划方案据了解也尚在研究之中未正式确定。
项目主要投资人概况南京禄口国际机场二期扩建项目由南京禄口国际机场有限公司负责投资，该公司为江苏省人民政府国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业，归属于江苏省交通控股名下，并下辖9家业务经营单位来整体运作禄口机场，该公司的组织结构图如下所示：南京禄口国际机场有限公司组织结构图南京禄口国际机场有限公司2006年实现扭亏为盈，2008年利润超7500万元。
截止目前，公司负债已由原来的21亿降至10亿元以内，资产负债率由70%下降到30%左右；对外担保额也由亿压缩到5千万政策性担保。
2009年1-6月份，南京禄口国际机场有限公司营业收入同比增长%，完成年度预算的%；其中起降费、地面服务、旅客服务以及其他与旅客服务相关的服务收入22148万元，比08年同期增加4,124万元，增幅为%；９家经营单位上半年实现经营收入13,977万元，完成全年预算30598万元的%，较08年同期增559万元，增幅为%。
整个公司实现利润同比增长%，完成年度预算的%，生产经营形势向好。
受客运增长拉动，汽运公司和贵宾服务公司收入增长较快，分别较去年同期增长%和%。
南京禄口国际机场有限公司高度重视应收账款风险，采取多种方式，加大应收账款的催收力度，同时贷款规模不断下降，财务费用上半年同比下降%，各部门成本费用控制有效。
近几年机场营业收入增长均高于支出的增长水平，盈利能力正逐步提高。
民用航空机场行业分析运输业作为国民经济中的基础设施产业，历来受到国家和社会的重视，得到资金、政策的大力支持。
航空运输业作为运输业的一部分，近些年来也得到了迅猛的发展。
机场行业作为民航运输行业中的子行业，属于资金密集型的交通基建行业，与宏观经济具有较高的相关性。
中国民航业从1993年开始进入成长期，“十五”期间进入了成长期的加速阶段，“十一五”以及未来的20年，仍将继续以高速增长领先全球，并逐步实现从民航大国向民航强国转变。
截至2008年，我国大陆颁证的运输机场达到158个（不包括港澳台地区）。
运输机场比改革开放之初1978年的78个机场，增长了一倍。
在运输机场中，有多个机场可起降目前世界上最大商用客机A380，可起降B747等大型客机的机场有28个，国际机场达32个，安全保障能力大大提高。
1988～2008年民用航空机场数量数据来源：中国民航总局机场建得越多，机场密度也就越高。
国内运输机场的密度已达到每10万平方公里个。
所有省会城市、沿海开放城市及主要旅游城市都拥有了较为现代化的民用机场，一些边疆地区、少数民族地区以及地面交通不便地区也建设了相应规模的民用机场，全国机场布局更为合理。
中国机场体系初具规模，机场密度逐渐加大，已形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、武汉、沈阳、深圳、杭州等省会或重点城市机场为骨干以及众多其他城市干、支线机场相配合的基本格局。
由于受到国际金融危机的影响，2008年民用机场行业出现了暂时下滑，但随着经济复苏、不利因素的消除，中国民用机场行业将重回快速发展阶段。
首先，中国经济的长期快速发展，是行业保持长期高速发展的坚实动力。
面对此次金融危机的冲击，我国制订了积极地财政政策和稳健的货币政策，加大固定资产投资力度，促进产业升级，刺激居民消费。
预计，2009年我国GDP仍将保持稳定增长，民航的基础性服务行业民用机场也将保持稳定增长。
其次，中国人口众多，目前航空出行率仍然较低，发展潜力十分巨大。
我国目前的人均年航空旅行次数只有次，仅是美国的1/20，日本的1/10，韩国的1/7，马来西亚的1/5，随着国民经济发展和人民群众生活水平的提高，人均年航空旅行次数将大幅提高。
再次，国家不断加大机场建设扶持力度。
预计到2020年，中国机场货邮吞吐量、旅客吞吐量将分别保持15%和%的年均增长速度，年旅客吞吐量超过3000万人次的机场将达到13个，旅客吞吐量2000万—3000万人次的机场将达到6个，1000万—2000万人次的机场将达到10个。
我国民用机场布局规划不断完善。
从长远角度来看，总量及结构上，供给将有效迎合消费者的需求，民用机场行业将继续保持平稳发展。
禄口机场吞吐量影响因素分析（1）、禄口机场近年吞吐量现状禄口机场自1997年建成到2009年的吞吐量如下表：南京禄口机场2000-2009年吞吐数据表所示。
据预测，未来10年内，禄口机场年旅客接待量将达到3000万人次，成为苏皖地区最繁忙的国际空港，并有望进入国内机场前十强；到2035年，旅客接待量则将达到6000万人次，高峰时段，每小时旅客接待量就将达到万人次。
南京禄口机场2000-2009年吞吐数据表（2）、禄口机场吞吐量主要影响因素①、经济发展的影响经济增长是航空运输产业发展的根本推动力，经济的发展将带动对外贸易的持续增长以及居民消费升级，带动旅游乘客以及自费乘客数量的增加，为航空业提供充沛的客、货源，推动航空旅游、货物运输的发展，促进航空业的发展。
机场行业作为民航运输行业中的子行业，属于资金密集型的交通基建行业，与宏观经济具有较高的相关性。
据国际机场业的统计经验，机场吞吐量的增长率通常为国民经济增长率的2倍。
