BIM在大型复杂项目中的深度应用-南京禄口国际机场二期工程

BIM技术在场馆项目二次结构深化中的应用摘要】BIM技术在建筑业发展迅速，推动建筑业走向标准化、信息化时代。

BIM技术服务于项目全生命周期，将项目建立在数据化平台之上，方便各阶段各参与方对数据的提取及修改，对建筑业的发展有重要的作用。

二次结构施工是比较困难的一项工作，无论是对工期、材料、人力等浪费比较普遍，无法做到精细化管理与施工。

希望利用BIM技术进一步提高二次结构在施工中的质量、进度、安全，同时减少成本。

本文分析了BIM技术在场馆项目二次结构深化中的应用。

关键词：BIM技术；二次结构；场馆项目正文：0.引言建筑业日益发展，施工过程中砌体形式也复杂多样，砌体使用量也在逐渐增加。

因此对砌体的深化设计在施工过程中也显得尤为重要，也是对项目标准化、精细化管理的一个体现。

传统的CAD软件由于局限性，只表示了墙体的位置及厚度，但不会有砌块具体的排布形式。

本文介绍的二次结构深化设计，采用BIM技术与现场施工相结合，创建与现场完全相符的BIM三维模型，并对各专业进行综合考虑后，运用BIM3D模型准确排布砌体与构造柱、过梁、圈梁、预留洞口之间的位置，避免由于未深化而造成的浪费，降低项目全生命周期材料消耗，节约成本和工期，提高质量和安全，做到方案先行，BIM先行。

1.BIM技术在场馆项目二次结构深化中的应用1.1 BIM技术在场馆项目二次结构深化应用的必要性高陵文体中心体育场形体关系复杂、跨度大、斜梁较多、体系受力复杂，在施工过程中存在以下重难点问题：①斜梁下砌块如何合理处理，将边角料再次充分利用；②施工过程不可逆，怎么合理安排进度、把控成本；③二次结构施工具有复杂性和综合性，整体全方面把控比较困难。

这么多问题都是传统砌体排布方法很难解决的。

为解决施工过程中的这些问题，利用BIM技术建立一套完整的二次结构施工全过程精细化管理，从砌体材料的采购、加工、砌筑、维护等全周期精准管理。

保证了二次结构的质量、进度、成本、安全。

工程测量在南京禄口国际机场T2航站楼工程中的应用XXX专业：工程测量班级：工程测量2班学号：指导教师：XXXX二○年六月十五1工程测量在南京禄口国际机场T2航站楼工程中的应用摘要本文介绍了测量在房屋建筑上的应用；介绍了工程测量的发展和应用；然后结合具体工程项目，案例分析工程测量应用。

例如控制测量、工程放样、垂直度测量、建筑标高测量、变形监测；并借助案例施工放样，介绍了全站仪的使用知识，并进行实际的放样工作；最后展望了测量在房屋建筑领域中的发展。

关键词：工程测量房屋建筑放样全站仪2目录摘要 (2)一．工程测量的发展沿革 (4)（一）、工程测量的现代定义 (4)二、工程测量对于工程质量的作用 (6)（一）、工程测量在建筑定位及基础施工阶段对工程质量的作用 (6)（二）、工程测量在主体结构施工阶段对工程质量的作用 (6)（三）、工程测量在装饰装修施工阶段对工程质量的作用 (7)（四）、工程施工及运营期间的变形观测对工程质量的意义 (7)（五）、工程测量对防治质量通病的积极意义 (7)三、建筑工程中的测量应用 (8)（一）工程概况 (8)（二）准备工作 (9)四、工程特点及控制网构想 (10)（一）施工特点和测量难点分析 (10)2.测量工作的难点 (10)3（二）控制网布设构想 (10)五、测量控制网布设 (11)（一）导线网布设 (11)（二）闭合导线布设室外作业 (11)（三）闭合导线的内业计算 (12)六、高程控制网的布设方案 (13)（一）高程总控制网布设 (13)（二）场内控制网布置 (13)七．场内平面施工放样 (14)（一）地下部分工程 (14)（二）地上结构部分 (15)（三）场内高程控制 (17)八．钢结构部分的测量 (18)（一）定位轴线及水准点的复测 (18)（二）构件标注 (18)八、质量、 (19)（三）测量校正 (19)九．安全保证措施 (20)（一）测量仪器检测 (20)（二）做好测量复核 (20)（三）安保措施 (21)参考文献 (22)致谢 (23)工程测量在南京禄口国际机场T2航站楼工程中的应用一．工程测量的发展沿革（一）、工程测量的现代定义当代人对工程测量学的定义是：在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。

南京禄口国际机场T2航站楼结构设计共3篇南京禄口国际机场T2航站楼结构设计1南京禄口国际机场T2航站楼结构设计南京禄口国际机场T2航站楼是南京禄口国际机场新建的一座综合性航站楼，于2018年12月26日投入使用。

作为南京禄口国际机场的重要组成部分，T2航站楼在其结构设计上注重节能、环保、安全、舒适等多方面考虑。

T2航站楼总建筑面积为7.6万平方米，由地上四层和地下一层组成。

其主体结构以钢结构和混凝土结构为主要构造方式。

整个航站楼采用了多项先进技术，在结构设计上充分体现了节能、环保等理念。

首先，在屋顶设计上，T2航站楼的顶部采用了大面积的太阳能电池板，可以将阳光转化为电能，为机场的用电提供了支持。

此外，太阳能电池板的防水性能也得到了大幅提升，保障了机场的长期使用。

其次，在墙体设计上，T2航站楼采用了可控玻璃幕墙，目的是最大化利用自然光线，减少人工照明的使用。

此外，可控玻璃幕墙特点是透光透气且隔音效果好，可以有效减少航站楼内的噪音干扰。

再者，在地基设计上，T2航站楼的下方设置了防水、防滑、防雷等多层综合保护措施，确保了机场的建筑物长期使用与安全。

此外，T2航站楼在结构设计上注重并行推进、多点开花，全力实现了建筑物的多样化需求，实现了灵活性和可扩展性。

同时，释放巨大空间的设计完美融合了建筑美学和功能设计。

随着人们对节能、环保、安全、舒适等方面要求的不断提高，T2航站楼的结构设计无疑已经符合了市场的需求。

这一设计理念不仅可以带给使用者更好的体验，而且为机场减少了不必要的能源和资源的消耗，意义深远。

T2航站楼的结构设计不仅是一项建筑成果，更是一种可推广和可复制的新型建筑理念。

相信在未来，越来越多的建筑物将会采用这一设计理念，为全球的建筑领域注入更多的创新与活力综上所述，T2航站楼采用了多项环保、节能、安全、舒适的设计理念，为使用者带来更佳的体验，同时减少了机场的能源和资源的消耗。

这一设计理念体现了新型建筑理念的可推广性和可复制性，其成功实施将为全球的建筑领域带来更多创新与活力。

基于BIM技术空间双曲面铝板吊顶安装工艺发布时间：2023-01-11T08:32:15.232Z 来源：《建筑设计管理》2022年15期作者：吕杨卢政忠[导读] 南京禄口国际机场T1航站楼南指廊改扩建项目大吊顶区域双曲面异形铝板吊顶系统施工技术以BIM技术为核心,通过利用BIM技术深化装饰面层与钢架转换层结构，导出相应的施工图与材料加工图，并结合全站仪、吕杨卢政忠江苏天茂建设工程公司江苏南京 210003摘要：南京禄口国际机场T1航站楼南指廊改扩建项目大吊顶区域双曲面异形铝板吊顶系统施工技术以BIM技术为核心,通过利用BIM 技术深化装饰面层与钢架转换层结构，导出相应的施工图与材料加工图，并结合全站仪、点云数据双重验证的方式来精准控制主龙与次龙高程点,形成满足要求的曲面异形铝板吊顶弧度,最终完成曲面铝板吊顶系统。

关键词：航站楼双曲面铝板吊顶 BIM技术1. 概述铝板吊顶轻质、高强、耐腐蚀，具有很强的可塑性，能满足不规则的复杂外度异型的空间复杂造型铝板，内部龙骨体量巨大而复杂，关键空间点位的定位、测量及安装十分困难，若采用传统的铝板施工工艺，会耗费大量人力物力，最终效果不尽人意，返工率高。

因此，提升建筑装饰施工企业的技术实力和市场竞争力，我公司依托BIM中心的工程实践，总结施工经验，针对T1航站楼空间复杂造型铝板吊顶的难题，创新性的以改进龙骨系统为抓手，采用BIM建模软件，引入高精度激光切割成型的定位板和配套的组合钢架，有效解决了龙骨体系的三维空间定位难度大、偏差高的难题，最终形成了基于BIM技术空间双曲面铝板吊顶安装施工工艺，保证了施工质量、进度要求，受到业主好评，具有较好的推广应用价值。

2.工艺特点2.1 采用先进的BIM软件深化设计，提升施工效率，精度高，安装质量好利用BIM技术软件优化铝板表皮与龙骨系统深化设计，精准下料，模拟安装，为钢架装换层的创新优化加工和面板安装提供可视化三维精确建模，提供空间定位坐标体系，从而降低现场施工难度，提高施工效率和安装质量，降低返工率。

江苏禄口国际机场二期工程航站区申报优秀工程勘察设计行业资料随着中国经济快速发展，航空产业也在逐步崛起。

作为全球重要的交通枢纽，中国的航空产业也在迅速发展。

江苏禄口国际机场二期工程航站区作为中国航空产业的代表之一，其工程勘察设计行业资料的优秀申报备受关注。

禄口国际机场位于江苏省南京市禄口机场经济区内，是江苏省唯一的综合性国际机场，由原南京禄口机场改建而来。

禄口国际机场二期工程航站区是禄口国际机场的拓展工程，该工程总用地面积为27万平方米，建筑总面积27万平方米，由国际到达区、国际出发区、国内到达区、国内出发区等组成。

该工程在保留原机场内正在使用的跑道和站坪的同时，新增了一座3800米的跑道和22个机位的停机坪，其工程建设规模宏大，设计难度巨大。

工程勘察设计是禄口国际机场二期工程航站区建设的重要环节，它直接关系到工程质量和安全。

优秀的工程勘察设计行业资料能够为工程建设提供必要的支撑和保障，有助于提高工程建设效率，降低工程建设成本，提高工程建设质量。

因此，申报江苏禄口国际机场二期工程航站区优秀工程勘察设计行业资料具有重要意义。

在申报优秀工程勘察设计行业资料时，应该突出以下几个方面：一是在方案设计上下功夫。

方案设计是工程勘察设计的重要环节，方案设计合理与否将直接影响到后续工程建设的进行。

在方案设计上，应该注重考虑工程的实际情况，提高方案的可靠性和可操作性。

同时，在方案设计时，应该注意遵循规范要求，确保方案的科学性和规范性，最大程度地降低工程风险。

二是在技术水平上下工夫。

工程勘察设计是工程建设的前期准备技术性活动，它要求参与者具备丰富的经验和扎实的技术水平。

在技术水平上，应该注重不断提升技术水平，采用先进的技术手段和工艺，提高工程勘察设计的效率和精度，确保工程建设的顺利进行，最终实现工程建设的质量保障。

三是在团队管理上下功夫。

团队管理是工程勘察设计过程中非常重要的一环，它直接影响到工程建设效率和质量。

在团队管理上，应该注重良好的沟通和协作，根据每个人的特长和能力进行科学的任务分配，营造良好的工作氛围，提高团队的凝聚力和协作能力。

20218D01：10.19392/ki.1671-7341.202123047 BIM系统在复杂城市立交综合体建设中的应用韩旭丁海涛无锡地铁集团有限公司运营分公司江苏无锡214000摘要:利用BIM系统对贵州某城市立交综合体建设进行模拟，基于Revit BIM软件进行冲突检查、Navisworks软件进行虚拟施工和施工进度模拟、广联达软件进行方案优化、施工进度模拟等。

对施工现场管理、计量管理和成本管理进行了模拟。

关键词：BIM系统;建设方案优化;施工进度模拟BIM系统是Building Information Management的简称，被广泛应用于建筑行业中，是全新的一种管理系统，通过对建筑物的真实信息的仿真模拟，将建筑在全过程中的信息集合在统一的数据库，使得施工、设计、项目的管理和运营都能够在数据库中体现。

BIM系统是数字化的全生命周期建筑管理平台。

而且在系统的运行中，参与到施工中的业主、设计单位、监理单位、总包方和分包方、供应商需要对系统进行维护管理，实现对建筑全生命周期的管理。

BIM系统旨在对施工建造全过程的集成和建立，对工程实现总承包管理。

施工过程中的需要对设计进行深化,对施工进度进行控制、对资源进行分配以及对施工现场进行管理,形成最终的竣工信息模型，建立全生命周期中的施工信息,保证施工信息的连续性。

本文根据贵州某城市立交综合体的建设，详细介绍了BIM系统在城市复杂立交综合体中的应用。

1工程概况路贵安新区中心大道与百马大道立交工程施工第一合同段（建设）,包换主干道两条。

前期准备工作主要内容有工人临时住房建设，钢筋房建设，军光、管道改移，电力通信、水管的迁改，道路封闭措施、风景树木移植等地道、地下空间以及路基、路面、边坡防护与支挡相配套的排水、照明、交通安全与管理设施、绿化景观等附属工程。

本项目是贵安新区的控制性重点工程，工程体量大、体系复杂，综合了复杂软弱地质条件、深基坑工程、预应力箱梁桥工程以及局部的地铁工程，具有非常显著的交叉影响效应。

中图分类号:T U 248.6 文献标志码:A 文章编号:2097-017X (2021)02-0032-08创新科技助推南京禄口机场T 1航站楼改扩建工程高效建造赵 健(东部机场集团有限公司,江苏南京211113)摘要:原南京禄口国际机场T 1航站楼于1997年建成投入使用,随着经济社会的发展已无法满足现有旅客吞吐量的需求,且原T 1航站楼的很多功能和消防抗震性能也已无法满足现有要求㊂借助绿色环保的时代背景,通过科技创新应用对其进行改扩建,在各级政府的支持下,建设㊁设计㊁监理㊁施工等单位的齐心协力下克服工期紧㊁任务重㊁专业多㊁技术难度大等难题,使本工程顺利通过验收并投入使用,整体科技应用及创新效果显著,为类似的机场改扩建工程提供经验参考㊂关键词:机场;航站楼;高效建造;B I M 技术;创新科技S c i e n t i f i c a n d t e c h n o l o gi c a l i n n o v a t i o n p r o m o t e s e f f i c i e n t c o n s t r u c t i o n o fN a n j i n g L u k o u I n t e r n a t i o n a lA i r po r t T 1t e r m i n a l r e c o n s t r u c t i o n a n d e x p a n s i o n p r o je c t Z H A OJ i a n(E a s t e r nA i r p o r t sG r o u p C o .L t d .,N a n j i n g 211113,C h i n a )A b s t r a c t :W i t h t h e d e v e l o p m e n t o f e c o n o m y a n d s o c i e t y ,t h e o r i g i n a l T 1t e r m i n a l o fN a n j i n g L u k o u I n -t e r n a t i o n a lA i r p o r t b u i l t i n 1997c o u l dn o l o n g e rm e e t t h e r e q u i r e m e n t s o f p a s s e n g e r s t h r o u g h p u t ,s e i s -m i c a n d f i r e r e s i s t a n c e .I tm u s t b e t h e r e f o r e r e c o n s t r u c t e d a n d e x p a n d e d .W i t h t h e t r e n d o f e n v i r o n m e n -t a l p r o t e c t i o n ,b y t h em e a n so f t e c h n o l o g i c a l i n n o v a t i o na n d t h e g o v e r n m e n t s u p p o r t ,d e v e l o p e r ,c o n -s t r u c t o r ,s u p e r v i s o r a n d d e s i g n e rw o r k e d t o g e t h e r t o o v e r c o m e a s e r i e s o f p r o b l e m s ,s u c h a s t i g h t s c h e d -u l e ,h e a v y t a s k ,m a n y s p e c i a l t i e s a n d t e c h n i c a l d i f f i c u l t i e s .I n t h e e n d ,t h e a p pl i c a t i o no f s c i e n t i f i c a n d t e c h n o l o g i c a l i n n o v a t i o n i n t h i s p r o j e c t h a s a c h i e v e d r e m a r k a b l e r e s u l t s .T h e p r o j e c t s u c c e s s f u l l yp a s s e d t h e a c c e p t a n c e a n d p u t i n t o u s e .R e l e v a n t t e c h n i c a lm e a s u r e s c a n p r o v i d e r e f e r e n c e f o r s i m i l a r a i r p o r t r e -c o n s t r u c t i o n a n d e x p a n s i o n p r o je c t s .K e y wo r d s :a i r p o r t ;t e r m i n a l ;e f f i c i e n t c o n s t r u c t i o n ;B I M ;s c i e n t i f i c a n d t e c h n o l o g i c a l i n n o v a t i o n ㊃23㊃收稿日期:2021-05-17作者简介:赵 健(1967-),男,硕士,研究员级高级工程师㊂研究方向:工程项目规划与建设管理㊂2021.9,1(2)|工程建造与维护引言目前国家改革开放已40多年,首批大型机场航站楼建设使用已有20多年,很多功能和消防抗震已无法满足现有要求,借助绿色环保㊁数字化转型的时代背景,未来几年是这些大型机场航站楼的技术改造时期㊂1项目背景1.1建设总体规划南京禄口国际机场T1航站楼改扩建项目,是江苏省十大重点工程,瞄准 打造航站楼改扩建工程典范 的目标,总投资37.18亿元,航站楼综合体总面积约210000m2㊂其中,于2020年7月底全面竣工的改扩建工程一阶段,包括了航站楼主楼和北指连廊,设计建筑面积约160000m2,共拥有19个近机位和13个远机位,设计年旅客吞吐量为1200万人次㊂工程实物图如图1所示㊂图1工程实物图下一步,待改扩建工程二阶段的南指连廊全部竣工后,南京禄口国际机场T1航站楼能够增加约50000m2的候机面积,使整个航站楼的总建筑面积增至210000m2,拥有32个近机位;届时,南京禄口国际机场T1航站楼设计年旅客吞吐量即达1800万人次㊂同时引入新型智慧管理系统,升级改造民航原有设施,进一步提升机场管理效能,优化服务质量㊂投运后的T1航站楼与现有T2航站楼风格统一㊁功能衔接,实现了双航站楼的联合运行,可实际保障年5000万人次旅客吞吐量㊂1.2T1改扩建工程建设进展概述T1航站楼改扩建工程于2017年12月31日正式开工,2018年5月开始拆除工作,扩建部分于2019年1月结构封顶㊂2020年4月2日,T1航站楼改扩建工程民航专业工程(第一阶段)完成竣工验收㊂2020年5月15日,T1航站楼改扩建工程(第一阶段)通过行业验收㊂2020年6月5日,T1航站楼改扩建工程民航专业工程(第二阶段)完成竣工验收㊂2020年7月3日,T1航站楼改扩建工程站前高架桥完成竣工验收㊂2020年7月6日,T1航站楼改扩建工程非民航专业工程完成竣工验收㊂2020年7月7日,T1航站楼改扩建工程完成消防验收㊂2020年7月9日,T1航站楼改扩建工程(第二阶段)通过行业验收㊂2020年7月29日,T1航站楼正式投运㊂2主要技术挑战2.1结构拆除种类多、拆改量大本项目为航站楼改扩建项目,现场存在大量拆改工程,结构拆除种类多㊁数量大㊂航站楼室内结构拆除还应考虑对原结构的保护㊁施工荷载㊁拆除后的结构运输㊁地下室机电的保护性拆除㊁钢结构拆除工期短㊁分片拆除对功效和结构变形的影响等因素㊂拆除实况图如图2所示㊂图2拆除实况图㊃33㊃创新科技助推南京禄口机场T1航站楼改扩建工程高效建造赵健2.2 结构复杂,形式多样,施工难度大基础和主体结构施工中涉及深基坑㊁高大模板㊁钢结构加固㊁超长结构㊁大体积砼㊁钢骨(管)砼㊁劲性结构㊁一柱一桩㊁钢屋盖吊装等诸多施工难点,施工难度大㊂结构实况图如图3所示㊂图3 结构实况图2.3 单曲形态㊁单向连续波浪形变化曲面㊁构造复杂㊁收边衔接复杂主楼及连廊吊顶的平面投影为扇形,屋面反吊顶系统主要由1.5mm 厚铝合金条板系统形成三维曲面,整个反吊顶系统造型与屋面钢结构形体基本平衡,并通过三维可调的转接关节连接;板块分割根据屋面钢结构斜拉腹杆位置区间均分500mm 左右板宽,板间留缝50mm ,形成一个连续的空间曲面,作为一个系统需结合空间精确测量以实现完美的设计效果[1]㊂航站楼屋面模型及实物图如图4所示㊂2.4 老T 1航站楼行李系统故障率高㊁值机混乱㊁分拣压力大由于建筑结构的影响,老T 1航站楼行李线是从值机岛经地下室到分拣区,输送线长㊁转弯机品种多㊁数量大,故行李线故障率高,维修量大;值机岛没有互连备份装置,故一旦值机岛下行输送线出现故障,只能停线,造成值机混乱;分拣区域是两条输送线合用一个分拣转盘,使得分拣转盘上行李多而杂,造成分拣的压力很大㊂行李系统模拟图如图5所示㊂图4航站楼屋面模型及实物图图5 行李系统模型图3 技术创新应用3.1 B I M 应用技术3.1.1 3D 扫描建模应用利用3D 扫描技术对老航站楼进行改造,为保证施工精确度,由实体转为模型虚拟,采用三维扫描+B I M 技术获得原结构的点云数据,通过扫描的结果与点位,逆向生成图纸,优化模型,为钢屋盖加固方案提供依据㊂3.1.2 单元化模型管理传统管理方式局限性:数据量大,处理困难,模型体量大,检查㊁复核困难,无法突出重点㊂采取的方法:利用B I M 技术根据施工区段,分区分层分割模型,共分为74个区块;形成区块,以区块为单元管理;区块进度㊁精度考核㊂3.2 航站楼原混凝土结构㊁管桁架钢结构重新利旧T 1航站楼改扩建工程逆流而上,坚持尽可能修旧利旧,发挥原有建筑㊁用地及设备的最大潜能,并在创新中实现超越㊂T 1航站楼改扩建保留主楼结构,对原有混凝土㊃43㊃和钢结构进行加固,与新建结构相比,大大减少了混凝土和钢材的使用量,主楼改建面积84500m2,节省建设资金约1.3亿元㊂3.3钢屋盖管桁架加固3.3.1圆管管箍焊接加固技术T1航站楼原钢桁架屋盖已使用了20余年,因使用时间较长,且主楼屋面荷载大量增加,难以对钢结构安全性进行准确的评估,且加固工程量大㊁加固节点复杂,整体加固工期十分紧张㊂项目部成立了科研攻关小组,对此进行研究开发,通过工程类比㊁探索实践和不断创新总结,依据结构受力的核算结果,深入研究钢结构加固的方式,优化节点设计,最终创新采用管箍套管焊接结构施工方法,实现原杆件截面扩大加固,保证了钢屋盖加固的安全和稳定㊂圆管管箍套管方式能够针对性地解决杆件平面外稳定性不足的问题,圆管焊接管箍的加固方式与原结构的焊接量十分小,能够最大程度地减少对原结构的损伤;同时焊接管箍加固方式能够保证加固后杆件外观与原结构一致,最大程度地确保出发大厅的建筑外观效果㊂3.3.2圆管螺栓卡箍加固技术为减少对原结构杆件损伤,防止焊接应力,采用卡箍连接方式在原结构杆件上连接套筒,杆件与套筒之间无焊接,完全杜绝热作业㊂利用B I M+工况分析及优化(卡箍包管加固),有效提高原有结构杆件的稳定性,达到增加稳定性的加固要求㊂3.4邻近航站楼的高强地质桩基的快速施工地下连接通道的支护桩邻近原航站楼的基础,安全隐患大,且工期紧,工程创新采用了潜孔锤高频锤击的方法咬合素桩成孔,以全套管长螺旋多功能桩机做桩架,以长螺旋动力头做旋转动力,在钻杆下悬挂风动式潜孔锤,用空压机驱动潜孔锤对岩石进行冲击破碎,实现冲击回转钻进㊁咬合素桩成桩㊂在整个咬合桩及基坑施工过程中,临近航站楼完好无损,未对周边建筑物安全稳定造成影响,并大大提高了施工效率,节省了工期㊂3.5采用一柱一桩半逆作法施工工艺替代原顺作施工工艺为实现航站楼东侧上部结构提前闭水,采用 一柱一桩+钢框架 替换原顺作先施工地下结构后施工地上结构施工工艺㊂并利用自主研创的含牛腿变截面型立柱桩定位装置,有效地保证含牛腿变截面型立柱桩的垂直度,解决了传统的调校架无法施工的情况㊂从而保证钢管立柱桩施工的准确性,以满足地上钢结构框架和与航站楼老钢桁架连接的精度要求㊂一柱一桩 半逆作法实施后,为上部结构㊁航站楼东侧幕墙及金属屋面的施工创造了条件,提前两个月实现了闭水;同时又能保证地下结构施工的同步推进,大大节省了施工工期和管理成本㊂3.6装配式机房—模块化组装技术积极采用装配式机房技术,在建立本工程制冷换热机房系统标准模型后,经过严格计算与合理规划,通过B I M技术制作相互配套且精度较高的模块㊂将制冷换热机房内5台制冷机组㊁30台循环水泵㊁8台水处理设备㊁约800m大型管道整合成21个循环泵组模块(7种形式)㊁若干预制管段及设备㊂合理利用法兰分段,方便管道场外预制及运输,实现现场安装无焊接操作[2]㊂4智慧机场4.1T1航站楼行李系统全新升级改造行李系统与离港㊁集成系统是机场航站楼最核心的三大系统㊂T1航站楼老行李系统是1997年投用的传统系统,分三个岛㊁60节办票柜台,全长2858 m㊂老行李系统从值机岛经地下室到分拣区,转弯机品种多㊁数量多㊁行李线故障率很高㊁维修量大㊂值机岛没有备份装置,一旦值机岛行李线出故障,只能停线,易造成值机混乱;分拣区域仅有两条线,压力很大㊂到达行李由输送线经地下室输送至到大厅提取转盘,输送线长转弯机多,维护成本㊂本次T1航站楼行李系统是全新改造建设,系统主要包含:离港4个值机岛㊁80节办票柜台(其中F岛设置10套全新一代全自助行李托运设备)㊁8条离港行李输送线㊁9个分拣转盘㊁6个到达行李提取转盘㊁分拣机系统及控制和C C T V系统等㊂系统采用了分散安检㊁自动分拣+人工分拣互备㊁双口螺旋滑槽等现代流行元素,整个系统显得简洁㊁流畅㊂为保证分拣机的合理布局,主楼3.5m层楼板开出长150m㊁宽6m的空洞,8条离港行李线均接入范德兰德的高速分拣机,高速㊁高效㊁安静㊁节能㊂出口大量采用了T r a n s n o r m的新型双口螺旋滑槽,保证行李快速抵达离港转盘㊂到港采用行李直通转盘提取模式,极大地利用了到达区域空间㊂在原有建筑空间条件下,行李系统处理能力由原旅客年吞吐量800万提升至1800万,为老航站楼行李系统改扩建提供了示范㊂㊃53㊃创新科技助推南京禄口机场T1航站楼改扩建工程高效建造赵健4.2 可视化关键技术机场是航班流㊁旅客流㊁行李流㊁货物流㊁地面交通流等多种信息的交汇之处,随着机场业务快速发展,为打造数字孪生机场,运行监控管理与安全防范压力日益增长㊂驱动因素:提高机场飞行区资源监控和安全管理,提高机场运行指挥管理人员调度指挥决策能力,实现飞行区的精细化管理㊁智能化运行,响应‘中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)“通知,辅助场区施工㊁停航管理,结合航班动态数据,实时监控机位状态,通过可视化手段进行直观形象的展示机位使用情况㊂升级改造内容:利用B I M ㊁视频抓拍定位㊁A I㊁物联网㊁大数据等技术,整合航空器㊁车辆㊁地理信息数据,打造机场资源可视化平台系统(见图6)㊁空侧运行管理平台系统(见图7)㊁航站楼设备设施管理系统(见图8)㊂将机场建设的B I M 成果运用到设施设备运维管理过程中,强化机场的全生命周期管理,通过此管理平台衔接设计㊁建设㊁运维环节,建立可视化的智能信息数据库,保存了设施设备丰富的信息资料,可搜索㊁查阅㊁定位㊁调用和管理,通过调度人群㊁航班㊁车辆等设备的轨迹分析,实现调度㊁运营效果数据化,可视化,为机场运营态势评估㊁为后续提升运维管理水平㊁发现问题㊁优化设计提供数据支撑㊂4.3 综合交通管理系统通过搭建综合交通一体化平台(见图9),对机场停车㊁城际大巴㊁城市地铁㊁出租车等相关交通运输信息系统的互联,采用大数据的深度应用,完成地面交通与航班的无缝衔接,实现旅客方便㊁快捷㊁高效的中转,打造空地的 一站通 旅客出行服务,同时实现合理的运量分析[3]㊂4.4 智能安防分析平台智能安防分析平台系统(见图10)是通过数据集成平台整合机场安检信息数据㊁航班信息数据㊁视频监控信息数据㊁G I S 地图服务㊁传统门禁报警事件等信息的数据关联,建立安防S O D B 数据库[4],为后期安防大数据应用打下基础㊂通过视频结构化㊁人脸识别㊁场景化㊁语义化等手段,基于视频的盲区分析㊁视频智能调用㊁区域大场景等技术,实现安防事件预测㊁主动预警以及全景监控,提升安全防范能力与运行调度效率㊂图6 机场资源可视化平台系统㊃63㊃图7空侧运行管理平台系统图8 航站楼设备设施管理平台系统㊃73㊃ 创新科技助推南京禄口机场T 1航站楼改扩建工程高效建造 赵 健图9综合交通管理平台系统图10 智能安防分析平台系统5 工程建设亮点5.1 打造四型机场 南京禄口国际机场T 1航站楼改扩建项目以新技术㊁新理念驱动,以 平安㊁绿色㊁智慧㊁人文 为核心,依靠科技创新和协同共享,通过全过程㊁全要素㊁全方位优化,力求将T 1航站楼改造为充分体现新时代高质量发展要求的机场[5]㊂5.1.1 守护平安㊃保障升级,打造平安型机场改造后的T 1航站楼,安全保障大幅提升㊂T 1航站楼建立智能安防分析平台,在航站楼出入口㊁登机口㊁安检通道及关键卡口安装智能分析摄像机,实现客流分析㊁行为分析㊁人脸识别㊁全景监控等功能㊂飞行区管理系统平台(见图11)是通过对旅客流量动态监测,实现对值机区㊁安检待检区㊁候机商业区及登机口旅客流量的实时动态监测分析,提供各区域旅客的多维度安全分析,快速响应,开展主动警示㊁防御㊂对机场资源利用率的横向㊁环比分析,帮助机场进行针对性的安全管理,为安保部门的分析和决策提供准确的数据支持㊂通过机场安全大数据平台,对隔离区内的旅客进行行动轨迹分析,实现安检人包合一和晚到旅客查找提醒,避免误机服务将成为特色㊂新T 1将全力保障旅客平安顺畅出行㊂图11 飞行区管理系统平台5.1.2 绿色建造㊃节能高效,打造生态型机场结合南京机场的四季气候条件,打造节能高效的生态机场㊂按照绿色三星相关规范㊁标准进行设计,基于计算机模拟,实现项目65%的节能效果㊂通过对主体结构和设备等进行利旧㊁采用太阳能光伏发电系统作为可再生能源㊁控制项目体型系数和窗墙比㊁采用中透光L OW -E 玻璃㊁合理采取电动外遮阳措施㊁合理设置电动窗提高室内自然通风效率等措施,极力打造绿色节能的生态机场㊂㊃83㊃5.1.3 智能引领㊃精细先进,打造智慧型机场本次T 1航站楼改扩建信息化建设采用机场业务一体化协同运行的设计理念,根据行业发展趋势,制定了A i r p o r t 3.0即智慧型机场的计划目标㊂参照国内机场主流规划,通过平台即服务㊁平台先行的思路,将机场业务分为空侧㊁陆侧㊁地面交通三大平台㊂智慧机场管理系统平台(见图12)利用先进的感知-分析-反馈前端设备,实现实时数据分析和挖掘㊁智能的安全探测和分析以及全面的可视化主动服务;利用技术驱动的协作推动所有相关方的业务流程整合与协同,促进管理更精细化和工作效率的提升㊂图12 智慧机场管理系统平台5.1.4 服务至上㊃以人为本,打造人文型机场航站楼开放启用后,走进禄口机场T 1航站楼入口,旅客就会看到一座巍然耸立的 天下文枢 大牌坊(见图13),这是对南京古城内昔日牌坊原景的再现㊂ 天下文枢 独一无二,不仅反映了南京地域文化特色,同时也是对南京作为千年文脉与文化中心的礼颂㊂符合 人文机场㊁智慧机场 的发展理念,并且树立了 人文机场 的标杆㊂走进候机厅内,会有波澜壮阔的巨幅山意写实书画布景,阐释古都南京㊁江南大地丰富的山水人文内涵㊂与此同时,整个航站楼的各个细节空间也布置了诸多人文设计元素和现代艺术互动装置,让旅客在值机㊁候机的各个环节,都能体验到机场与城市的文脉流传㊂图13 机场人文型设施5.2 精打细算节约投资T 1航站楼改扩建工程项目总投资概算为27.40亿元,截止2020年10月底,T 1航站楼改扩建工程累计完成投资24.90亿元,投资未超过概算㊂T 1航站楼改扩建工程不贪大求全,坚持尽可能修旧利旧,发挥原有建筑㊁用地及设备的最大潜能,并在创新中实现超越㊂T 1航站楼保留主楼结构,对原有混凝土和钢结构进行加固,与新建结构相比,大大减少了混凝土和钢材的使用量,主楼改建面积84500m 2,节省建设资金约1.3亿元㊂同时大量利用原有设备,包括:10条登机桥,节省约1500万元;电梯10台,节省约313万元;扶梯2台,节省约100万元㊂同时,建设单位会同设计院㊁造价咨询㊁审核单位认真做好招标文件编制和价格审核,确保招标清单和预算的准确性和客观性㊂截止2020年10月底T 1航站楼改扩建工程共完成了31个工程招标项目的清单和控制价编制工作,控制价总金额21.26亿元,与概算金额23.59亿元相比下浮10.30%㊂6 结束语T 1航站楼改扩建工程在施工中大力推进工程技术创新,着力解决施工中的难点㊂主要采取的创新施工技术有:管桁架钢结构屋盖整体液压剪切拆除施工技术㊁高强地质潜孔锤钻进硬咬合桩施工技术㊁高强地质潜孔锤钻进硬咬合桩施工技术㊁钢屋盖桁架管箍套管焊接加固施工技术㊁钢屋盖管桁架套管卡箍加固施工技术㊁一柱一桩半逆作法提前闭水施工技术等㊂同时,在T 1改扩建工程中深入开展了智慧机场关键技术综合研究及应用(包括旅客服务平台㊁机场资源可视化系统㊁空侧管理运行平台)㊁绿色三星的研究及应用㊁B I M 技术综合应用研究㊂取得了丰硕成果,为类似的机场改扩建工程提供可借鉴的经验㊂参考文献:[1] 于洋洋,曾德华,庞 维,等.基于B I M 技术的大空间多重曲面蜂窝铝板吊顶施工方法[J ].建材与装饰,2018,(45):19-20.[2] 卓 旬,徐艳红,吴正刚,等.装配式建筑机电系统B I M 模型精细化控制设计研究与应用[J ].土木建筑工程信息技术,2020,12(3):65-71.[3] 李丹丹,李丹薇.青岛绿色智慧新机场的建设研究[J ].智能建筑,2018,(7):38-42.[4] G B /T25724-2010,安全防范监控数字视音频编解码技术要求[S ].[5] 张红昱.北京大兴国际机场:为全球绿色机场建设贡献中国智慧[J ].空运商务,2019,(4):25-27.㊃93㊃ 创新科技助推南京禄口机场T 1航站楼改扩建工程高效建造 赵 健。