南京禄口国际机场二期工程技术总结报告-景观设计篇

南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文本文关键词：南京，综合评价，景观设计，高速公路，机场南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文本文简介：摘要：本文分析了南京机场高速公路的景观设计，阐述其景观特色，景观探讨了高速公路景观设计中的景观元素以及综合赞扬方法，为景观保护和提供贷款规划提供依据。

关键词：高速公路；景观设计；评价方法0引言作为国家重要的基础设施之一，其建设对我国社会中国经济经济的发展促成很大促进作用，但同时改变甚至严重破坏了沿线环境南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文本文内容：摘要：本文分析了南京机场高速公路的景观设计，阐述其景观特色，探讨了高速公路景观设计的景观元素以及综合评价方法，为景观保护和规划提供依据。

关键词：高速公路；景观设计；评价方法0引言高速公路作为国家极其重要重要的基础设施之一，其建设对我国社会基本建设经济的发展起到很大促进作用，但同时改变甚至破坏了沿线环境景观。

如何把不断扩展的公路、社区、城镇及周边环境合理的融为一体已成为公路景观建设建设工程中的一个重要课题。

高速公路景观是公路与其周围环境的风景综合景观体系，是一种功能性、观赏性与实用性、艺术性的结合、人与自然的交流的管理模式综合景观体系。

合理的规划设计、评价高速公路绿化景观具有重要的意义[1]。

1景观的规划设计景色理念及运用1.1建设背景南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。

是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程，无论在道路和景观建设上，都使之成为一段独具特色的高速公路。

1.2规划目标规划根据所研究对现状的调查取证研究，结合总体建设的有关方针策略，提出景观规划的总体目标：通过控制系统的景观规划设计，将南京机场高速公路的规划建设引入现代景观生态规划设计理论和思路[2]，在充分利用道路沿线城市道路的景观资源与特色的基础上，营造具有生态示范和指导意义的现代高速公路风景。

南京禄口机场二期工程禄口机场二期扩建工程于2008年12月29日开工。

继北京首都国际机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场三座国际最高标准的4F级机场后，南京禄口机场也将因为第二条跑道和T2航站楼的开建，逐步向国内第四个4F级机场靠拢。

今天，我们参观了由中国建筑集团八局第三建设有限公司所承建的南京路口国际机场二期工程施工现场，中建八局三公司还专门给我们安排了专业的员工进行详细透彻的讲解。

在讲解员的引领下，我们进入施工现场。

首先看到就是一个十分光滑整洁的混凝土柱，讲解员告诉我们这叫清水混凝土柱。

清水混凝土又称装饰混凝土；因其极具装饰效果而得名。

它属于一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，因此不同于普通混凝土，表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，显得十分天然，庄重。

而且路口机场二期工程清水混凝土柱的浇筑技术还是从日本引进的，属于国际领先水平。

继续向前，我们看到了已经浇筑好的地上空了大概50公分没有浇筑，而且钢筋都已经绑扎完毕。

在我们对这一情况提出疑问时，讲解员向我们解释道，这是大型工程浇筑混凝土时常用的技术，叫后浇带。

它的作用是防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝。

在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。

后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。

上到机场施工的顶楼后，可以看到工人师傅们正在对刚刚吊装上钢柱进行焊接，每个钢柱旁都有脚手架，可以方便施工。

而且每个工人师傅身上都栓了一条安全绳，用于保护在高处施工工人师傅的安全。

用于支撑屋顶荷载的钢柱刚开始是空心的，后期还需在其内部浇筑上标号为C60的混凝土，以提高抗压强度。

在地上我们又看到了一条缝，与刚才的后浇带不同，它宽只有10公分左右，被称作变形缝。

南京禄口国际机场T2航站楼结构设计共3篇南京禄口国际机场T2航站楼结构设计1南京禄口国际机场T2航站楼结构设计南京禄口国际机场T2航站楼是南京禄口国际机场新建的一座综合性航站楼，于2018年12月26日投入使用。

作为南京禄口国际机场的重要组成部分，T2航站楼在其结构设计上注重节能、环保、安全、舒适等多方面考虑。

T2航站楼总建筑面积为7.6万平方米，由地上四层和地下一层组成。

其主体结构以钢结构和混凝土结构为主要构造方式。

整个航站楼采用了多项先进技术，在结构设计上充分体现了节能、环保等理念。

首先，在屋顶设计上，T2航站楼的顶部采用了大面积的太阳能电池板，可以将阳光转化为电能，为机场的用电提供了支持。

此外，太阳能电池板的防水性能也得到了大幅提升，保障了机场的长期使用。

其次，在墙体设计上，T2航站楼采用了可控玻璃幕墙，目的是最大化利用自然光线，减少人工照明的使用。

此外，可控玻璃幕墙特点是透光透气且隔音效果好，可以有效减少航站楼内的噪音干扰。

再者，在地基设计上，T2航站楼的下方设置了防水、防滑、防雷等多层综合保护措施，确保了机场的建筑物长期使用与安全。

此外，T2航站楼在结构设计上注重并行推进、多点开花，全力实现了建筑物的多样化需求，实现了灵活性和可扩展性。

同时，释放巨大空间的设计完美融合了建筑美学和功能设计。

随着人们对节能、环保、安全、舒适等方面要求的不断提高，T2航站楼的结构设计无疑已经符合了市场的需求。

这一设计理念不仅可以带给使用者更好的体验，而且为机场减少了不必要的能源和资源的消耗，意义深远。

T2航站楼的结构设计不仅是一项建筑成果，更是一种可推广和可复制的新型建筑理念。

相信在未来，越来越多的建筑物将会采用这一设计理念，为全球的建筑领域注入更多的创新与活力综上所述，T2航站楼采用了多项环保、节能、安全、舒适的设计理念，为使用者带来更佳的体验，同时减少了机场的能源和资源的消耗。

这一设计理念体现了新型建筑理念的可推广性和可复制性，其成功实施将为全球的建筑领域带来更多创新与活力。

在机场实习报告汇总十篇在机场实习报告篇1一、实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。

了解武汉机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对武汉机场管制工作的整体概念和业务情况。

在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

二、实习内容和体会20__年1月16日，我开始了维期一周的实习生活，这一周的学习和生活，是我对父母工作单位的初步认识和了解。

武汉导航站给我们的第一感觉就是象家一样，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他师傅对我们也相当热情。

在第一天里，综合业务室的主任就对我们强调了武汉空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里一周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。

按照分配，我们开始了塔台实习。

第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。

充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了师傅们的工作。

塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。

郑主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来五天的任务。

在这五天内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解武汉机场的本场概况，并且了解一天的模拟机培训知识。

武汉空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但武汉塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的导航单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。

另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。

塔台的主要工作席位有三个：放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。

虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。

机场二期收尾工作总结
机场二期工程是一个庞大的工程项目，经过数年的建设，终于迎来了收尾阶段。

在这个阶段，各项工作的总结和评估显得尤为重要。

在这篇文章中，我们将对机场二期收尾工作进行总结，回顾这段时间的成果和经验，为未来的机场建设提供借鉴和指导。

首先，我们要对机场二期收尾阶段的工作进行梳理和总结。

在这个阶段，我们
主要进行了设备的调试和运行，施工质量的验收，安全生产的评估，以及相关人员的培训和交接工作。

通过这些工作，我们成功地完成了机场二期工程的建设任务，为机场的正常运营奠定了坚实的基础。

其次，我们要对这段时间的工作成果进行评估和分析。

在机场二期收尾阶段，
我们取得了一系列的成果，包括设备的正常运行，施工质量的合格验收，安全生产的良好评估，以及人员的顺利交接。

这些成果的取得，离不开全体员工的辛勤付出和团队的协作努力，是大家共同努力的结果。

最后，我们要对这段时间的工作经验进行总结和归纳。

在机场二期收尾阶段，
我们积累了许多宝贵的工作经验，包括项目管理的规范化、施工质量的控制、安全生产的重视、以及人员培训的重要性等方面。

这些经验将成为我们未来工作的宝贵财富，为下一阶段的机场建设提供借鉴和指导。

总之，机场二期收尾工作的总结是一项重要的工作，它不仅是对过去工作的回
顾和总结，更是对未来工作的规划和准备。

通过这次总结，我们更加清晰地认识到了工作中存在的问题和不足，也更加明确了未来工作的方向和目标。

相信在大家的共同努力下，机场二期工程一定能够取得更加辉煌的成就，为广大旅客提供更加便捷和舒适的出行体验。

第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，景观建设已成为提升城市形象、改善居民生活环境的重要手段。

近年来，我国各地纷纷加大景观建设投入，取得了显著成效。

本报告将对XX地区近三年的景观建设进行总结，分析其成果与不足，并提出未来发展方向。

二、XX地区景观建设基本情况XX地区位于我国XX省，总面积XX平方公里，人口XX万。

近年来，XX地区景观建设取得了显著成果，主要体现在以下几个方面：1. 绿化覆盖率提高XX地区绿化覆盖率逐年上升，目前达到XX%。

城市公园、绿地、广场等公共空间不断增多，为市民提供了休闲娱乐的好去处。

2. 水系治理成效显著XX地区对主要河流进行综合治理，清淤疏浚、生态修复等工作取得明显成效。

水质得到改善，生态环境得到恢复。

3. 历史文化景观保护与利用XX地区注重历史文化景观的保护与利用，对历史建筑、遗址等进行修缮和保护，打造了一批具有地方特色的景观。

4. 城市景观风貌提升XX地区在城市规划、建筑设计等方面注重景观风貌的协调，提升了城市整体形象。

三、XX地区景观建设成果分析1. 提升城市形象景观建设有力地提升了XX地区的城市形象，吸引了更多游客和投资，为地区经济发展注入了活力。

2. 改善居民生活环境景观建设为市民提供了优美的休闲空间，改善了居民生活环境，提高了居民的幸福指数。

3. 促进生态保护景观建设有助于改善生态环境，提高城市生态功能，为可持续发展奠定基础。

四、XX地区景观建设不足之处1. 绿化结构不合理部分区域绿化树种单一，缺乏层次感，景观效果不佳。

2. 水系治理需加强部分河流水质仍需改善，水生态环境有待进一步提升。

3. 历史文化景观保护与利用不足部分历史文化景观保护力度不够，利用方式单一，未能充分发挥其价值。

4. 城市景观风貌协调性不足部分区域建筑风格不协调，影响城市整体形象。

五、XX地区景观建设未来发展方向1. 优化绿化结构增加绿化树种多样性，提高绿化覆盖率，打造具有地域特色的景观。

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告(初稿)第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识1.1 项目概况南京禄口国际机场现占地面积9562亩，飞行区按4E标准，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3600ｍ×60ｍ）、滑行道（3600ｍ×45ｍ）各一条以及相应助航灯光设施，能满足波音747－400等大型宽体客机起降的要求。

候机楼建筑面积13.2万平方米，实行进出港分流；航管楼6052平方米；机场货运中心建筑面积3.4万平方米，库外处理场地4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积42.6万平方米，其中货机坪4.7万平方米，停机位36个。

一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路，地面交通十分便捷。

机场停车场面积3万平方米，可停放车辆1000辆。

禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行6.96万架次，高峰小时5555人次，年旅客吞吐量864万人次，年处理货运量12万吨。

目前吞吐已达饱和状态。

南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上，于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》，决定对禄口机场进行二期扩建项目。

南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量120万吨为设计目标，年飞机起降架次为 239248次。

整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。

二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60 米宽，可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统，第二跑道相对现有跑道向西错开1000米，飞行区等级指标为4F，第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光，西端按照II类精密进近设置助航灯光；新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼；新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。

1.2 项目建设背景禄口机场通航13年来，客流量年平均增长率为14.1%。

江苏禄口国际机场二期工程航站区申报优秀工程勘察设计行业资料随着中国经济快速发展，航空产业也在逐步崛起。

作为全球重要的交通枢纽，中国的航空产业也在迅速发展。

江苏禄口国际机场二期工程航站区作为中国航空产业的代表之一，其工程勘察设计行业资料的优秀申报备受关注。

禄口国际机场位于江苏省南京市禄口机场经济区内，是江苏省唯一的综合性国际机场，由原南京禄口机场改建而来。

禄口国际机场二期工程航站区是禄口国际机场的拓展工程，该工程总用地面积为27万平方米，建筑总面积27万平方米，由国际到达区、国际出发区、国内到达区、国内出发区等组成。

该工程在保留原机场内正在使用的跑道和站坪的同时，新增了一座3800米的跑道和22个机位的停机坪，其工程建设规模宏大，设计难度巨大。

工程勘察设计是禄口国际机场二期工程航站区建设的重要环节，它直接关系到工程质量和安全。

优秀的工程勘察设计行业资料能够为工程建设提供必要的支撑和保障，有助于提高工程建设效率，降低工程建设成本，提高工程建设质量。

因此，申报江苏禄口国际机场二期工程航站区优秀工程勘察设计行业资料具有重要意义。

在申报优秀工程勘察设计行业资料时，应该突出以下几个方面：一是在方案设计上下功夫。

方案设计是工程勘察设计的重要环节，方案设计合理与否将直接影响到后续工程建设的进行。

在方案设计上，应该注重考虑工程的实际情况，提高方案的可靠性和可操作性。

同时，在方案设计时，应该注意遵循规范要求，确保方案的科学性和规范性，最大程度地降低工程风险。

二是在技术水平上下工夫。

工程勘察设计是工程建设的前期准备技术性活动，它要求参与者具备丰富的经验和扎实的技术水平。

在技术水平上，应该注重不断提升技术水平，采用先进的技术手段和工艺，提高工程勘察设计的效率和精度，确保工程建设的顺利进行，最终实现工程建设的质量保障。

三是在团队管理上下功夫。

团队管理是工程勘察设计过程中非常重要的一环，它直接影响到工程建设效率和质量。

在团队管理上，应该注重良好的沟通和协作，根据每个人的特长和能力进行科学的任务分配，营造良好的工作氛围，提高团队的凝聚力和协作能力。

禄口国际机场二期工程飞行区软基处理方法
杨海;接道波;余虔
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】以禄口国际机场二期工程项目为例,在分析飞行区场地地基土的工程特性和场地内不同地貌单元软土分布特性的基础上,结合机场上部荷载要求,提出了软土地基处理的方案.对沟塘区采用清淤换填法,漫滩区采用超载预压加排水板,漫滩区永久边坡(不合灯光带)采用水泥土搅拌桩与塑料排水板相结合的方法处理.通过施工期间的监测结果对软基处理效果进行了验证,表明本项目地基处理方法是可行的,满足设计要求.
【总页数】5页(P136-140)
【作者】杨海;接道波;余虔
【作者单位】南京禄口国际机场二期工程建设指挥部,南京211113;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210014;中国民航机场建设集团公司,北京100101【正文语种】中文
【中图分类】TU447
【相关文献】
1.空间与结构的契合——南京禄口国际机场二期工程 [J], 郭建祥
2.南京禄口国际机场二期工程飞行区排水预压地基的机理数值模拟与分析 [J], 接道波;杨平;文德宝;
3.物流中心的选址问题研究\r——以欲入驻南京禄口国际机场X企业为例 [J], 黄兴宇;练鑫;孙倩
4.物流中心的选址问题研究——以欲入驻南京禄口国际机场X企业为例 [J], 黄兴宇; 练鑫; 孙倩
5.民航二所参建南京禄口国际机场二期工程T2航站楼项目喜获“鲁班奖” [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

南京禄口国际机场周边区域绿化整治经验探析摘要介绍南京禄口国际机场周边区域生态环境状况，分析在以该机场为圆心、半径8 km区域范围内实施绿化整治所存在的问题，提出建设目标、指导思想、重点工作与经验启示，为推动全国各地机场周边绿色生态环境建设提供参考。

关键词南京禄口国际机场；周边区域；绿化整治；经验南京禄口国际机场地处南京市江宁区禄口街道，其设计能力目前可满足8.50万架次/年的飞行要求，年旅客吞吐量为1 400万人次，处理货物能力可达50万t/年，是我国重要的客运干线机场，同时也是华东地区的主要货运机场，被誉为江苏的省门。

南京禄口国际机场位于低山丘陵与平原交接处，东、西、北部为溧水河、横溪河圩区，南部有横山、铜山山脉，区域内农田、村庄、工业区、丘陵、湿地等相互穿插，地形起伏较大。

为积极响应江苏省委、省政府建设“绿色江苏”和南京市委、市政府建设“绿色南京”的号召，全面提升机场周边区域绿化水平，自2009年春起，江宁区持续开展禄口国际机场周边区域绿化整治工程，集中体现了区域生态文明建设成果，打造出了一个崭新的“绿色省门”。

现将机场周边区域绿化整治情况总结如下。

1 南京禄口国际机场周边区域生态环境状况1.1 建设区域区位通过对飞机起降路线及人类自然视线角度的研究，确定了以南京禄口国际机场为圆心、半径8 km、国土总面积7 714.85 hm2的范围为此次绿化整治工程的重点区域。

绿化整治工程区域具体界限为东至与溧水区界、西至宁丹路、北至汤铜路、南至与安徽省界，共涉及禄口、横溪2个街道，包括18个行政村（社区）、160个自然村（落），户籍人口33 624人。

1.2 土地利用基本情况相关区域的土地利用类型为：农田2 804.52 hm2、丘陵岗坡地1 402.63 hm2、水面1 076.19 hm2、林地（含园地）1 404.69 hm2、道路137.57 hm2（长404.24 km）、农村居民点699.57 hm2、其他用地189.67 hm2。

2016年第3期西南公路南京市禄口国际机场二期建设工程工程地质综述接道波徐春明唐善普吴家铭(中设设计集团股份有限公司江苏南京210014)【摘要】南京禄口国际机场二期工程项目场地地貌类型复杂，有阶地、坳沟、漫滩，分布软土、风化 岩等特殊岩土体，地质条件差异性大，详细勘察阶段根据不同的建筑物类型特点结合不同的地质特征采用了 多种勘察手段及专题研究，查明了各建筑物岩土层的工程地质特征。

针对飞行区场地软土发育特征，提出相 应的地基处理措施，针对航站楼等建筑物场地安山岩风化不均，采取相应的应对措施等，本文可供类似工程 项目参考借鉴。

【关键词】工程地质；勘察手段；地基处理【中图分类号】P642.22【文献标识码】A〇引g南京禄口国际机场二期工程（以下简称“禄口 机场”）位于南京市东南部，二期工程主要工作内 容：建设长度为3600m 、宽60m 的第二跑道，飞行 区等级指标为4F ;新建T 2旅客航站楼、交通中心、 停车楼主体建筑及场区陆侧交通道路、桥梁工程； 新建国内货运站、附属工作区建筑物、站坪运输小 区、空管小区、道路桥梁等陆侧交通、水闸改移 等。

工程规模大，涉及到民航、工业与民用建筑、 市政道路、桥梁、水利工程多个专业。

该项目工程 地质有这几个主要特点：(1)地貌类型多，地形起伏大，场地地貌类型有漫滩、阶地、坳沟，西部高程15 ~ 22m ，主要 为阶地，在阶地区低洼位置还分布坳沟，东段高程 5 ~ 8m ,属于漫滩。

(2)本项目特殊性土之一为软土，其主要分 布在飞行区东漫滩区，坳沟段也有软土发育，厚度 变化大，软基处理范围大、处理深度变化大。

(3 )场地分布火成岩-安山（角砾）岩差异风 化强烈，岩层面起伏大，对建筑物桩基础持力层人 *90岩深度确定增加难度。

针对不同的地貌类型及构造物特点通过地质测 绘、钻探、钎探、静探、物探、CPTU 原位测试技 术、水文地质试验、波速测试、地质雷达、地基土 反应模量、载荷试验及室内岩土水试验等合勘察手 段，查明了建（构）筑物的工程地质及水文地质条 件，为建（构）造物基础类型、结构设计、地基处 理方案选择和设计提供可靠的地质基础资料。

第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。

转眼间，又到了一年一度的年终总结时刻。

作为机场设计师，我深感责任重大，使命光荣。

在过去的一年里，我积极参与了多个机场项目的规划与设计，积累了丰富的经验，也面临了许多挑战。

在此，我将对过去一年的工作进行总结，并对未来进行展望。

二、工作回顾1. 项目概述在过去的一年里，我参与了以下主要机场项目：（1）XX国际机场扩建项目：负责航站楼外观设计、内部空间布局及配套设施规划。

（2）YY城市机场新建项目：担任设计总监，负责整体设计方案的制定与实施。

（3）ZZ国际机场改扩建项目：负责跑道、航站楼及配套设施的设计。

2. 工作亮点（1）创新设计理念：在XX国际机场扩建项目中，我提出了“绿色、智能、人文”的设计理念，得到了业主和客户的认可。

（2）高效团队协作：在YY城市机场新建项目中，我带领团队克服了时间紧、任务重的困难，按时完成了设计方案。

（3）精细化设计：在ZZ国际机场改扩建项目中，我注重细节，确保了设计方案的科学性和实用性。

3. 工作挑战（1）技术难题：在XX国际机场扩建项目中，航站楼外观设计遇到了技术难题，经过多次讨论和试验，最终找到了解决方案。

（2）沟通协调：在YY城市机场新建项目中，与不同部门之间的沟通协调是最大的挑战，我通过加强与各部门的沟通，确保了项目顺利进行。

（3）成本控制：在ZZ国际机场改扩建项目中，我严格控制设计成本，确保了项目在预算范围内完成。

三、工作反思1. 专业能力提升：在项目实践中，我深刻认识到自身专业能力的不足，今后将继续学习，提高自己的专业水平。

2. 团队建设：团队协作是项目成功的关键，我将进一步加强团队建设，提高团队凝聚力。

3. 沟通能力：在与业主、客户及各部门的沟通中，我发现自己的沟通能力还有待提高，今后将更加注重沟通技巧。

四、未来展望1. 技术发展：随着科技的不断发展，机场设计将更加注重智能化、绿色化，我将紧跟技术发展趋势，不断提升自己的设计水平。

机场建筑的一体化设计实践r——南京禄口机场二期工程郭建祥;阳旭
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2017(000)031
【摘要】"一体化"和"枢纽化"已成为机场发展的趋势.在南京禄口机场二期工程设计中,设计团队通过因地制宜的枢纽规划设计,实现了交通换乘和使用功能的一体化组织;以旅客体验作为空间组织原则,实现建筑室内外空间的一体化设计;通过建筑结构的一体化表达,实现了地域特征和时代特征的融合.
【总页数】4页(P14-17)
【作者】郭建祥;阳旭
【作者单位】华东建筑设计研究总院;华东建筑设计研究总院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.南京禄口机场二期工程试验段的检测和监测 [J], 丁旭
2.体验至上——旅客体验主导下的南京禄口机场二期工程设计 [J], 郭建祥
3.南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)推介 [J], ;
4.国务院关于同意将南京海关驻禄口机场办事处调整为南京禄口机场海关的批复[J], 无
5.关于智慧机场建设的实践与再认识——以南京禄口机场二期工程为例 [J], 陈邦昌
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

1总则1.1概述本次招标内容涵盖了南京禄口机场二期2号航站楼及交通中心柜台的招标，本招标文件1 .3.1条款所列设备清单为投标人本次报价的范围。

投标人须承诺对招标人在整个南京禄口机场二期工程中相同型号或相近技术规格要求设备的采购中按不高于本次投标单价提供，招标单位将保留采购的权利。

投标人必须按招标文件各章节条款的内容和顺序逐项作出实质性应答（主要性能指标必须填入“技术要求响应表”，本章中的任何偏差都必须列入招标文件中的偏离表）。

如果投标人没有明确应答，将承担不经任何澄清就被判定为未能满足招标文件要求而废标的风险。

中标后卖方在合同谈判中的任何偏差都不得超越此偏离表中已被最终用户确认的条款。

本章中带“(*)”的条款为重要条款，如其中一条不满足将导致废标，对带“(*)”的条款必须在投标文件中提供技术支持材料，未提供的，评标时不予认可。

其他本章中的一般指标如超出3项不满足，也将承担被废标的风险。

1.1.1通用术语> 卖方：投标人在中标签订合同后即成为卖方1.1.2项目背景南京禄口国际机场二期工程为江苏省重点工程。

工程将建设第二条4F跑道，新建T2旅客航站楼，面积约为26万平方米，满足年处理旅客1800万人次规模：与原有T1航站楼共同承担3000万人次吞吐量。

二期工程陆侧航站区的建筑设施主要包括（如下图）：>2号航站楼>交通中心>停车楼>公安业务用房>急救中心配套用房扩建>垃圾转运站>供热工程（锅炉房）>国内货运站其中航站区核心区最为重要复杂的建筑为：2号航站楼；交通中心；停车楼；2号航站楼为集国内旅客、国际旅客需求为一体，包含出发、到达、中转等各类旅客功能流程的综合航站楼。

航站楼地下1层，地上3层。

总面积约25.99万平方米（含共同沟、交通中心部分功能区）。

航站楼主楼面宽约315米，进深约120米，指廊长约1200米，廊宽度38米，设有32座登机桥。

实习报告(奥体,渌口机场)实习报告(奥体,渌口机场)认识实习报告期末前，我们建筑工程技术专业领域学生中学生的次认识实习开始了，实习分以下部分：参观金肯职业技术学院本部建筑与土木工程系实训中心南京奥体中心南京禄口国际机场南京禄口特种预制品有限司。

通过参观见识学习使我们对建筑施工和钢结构有了初步的认识，这对我们将来的学习和实践起了向导的作用。

现在我就对观摩实训中心与现场部分内容作个总结。

24日下午：参观金肯学院建筑与土木工程系实训中心下午我们兴致勃勃的来到了实训中心，参观了金肯学院的建筑与土木工程系的实训中心。

我们先去了建筑料实验室，在建筑料实验室里生物医学我们介绍了混凝土拌合物维勃稠度仪，SZ145型砂浆稠度仪，SYD2801E型全自动沥青针入度仪，SYD2806E型全自动沥青标准型软化点实验仪，自动恒温双数显沥青延伸度仪，ZT96型胶砂试体成形振实台，JJ5型胶砂搅拌机，NJ160B水泥净浆搅拌机的作用及操作规，接着我们又来到了土力学实验室，在土力学实验室科学研究我们了解了KZ5000型电动抗折机，FYS150B型负压筛析仪，DSJ3型电动四联等应变直剪仪，GYS2型，GYS3型光电式夜塑限测定仪，TSZ302.0型应变控制式三轴仪，渗透仪，ZYY3型直剪预压仪，YG型单杠杆固结仪的作用和操作，最后我们走进了料力学性能实验室，在力学性能实验室我们看到了TNSDW05微机控制扭转试验机，YEW201*D压力机，WEW1000D型液压万能实验机并了解了它们的作用及操作。

实验室对建筑物的安全性和可靠性是的，同时也是科学实验所必备的。

25日早上：参观南京工人体育场大的早我们乘车来到了奥体中心，了解了主会场占地面积89.6顷，总建筑面积约40.1万平方米，奥体中心主要由主体育场热身场体育馆（太空舱形）游泳馆（海螺形）新闻中心（桅杆状）本人球中心（莲花瓣）棒球场垒球场，以及交通工程环境景观可再生能源中心等配套工程，和体育园组成。