沥青混合料级配设计与拌和机筛网的选择

沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比控制为了保障道路的安全性和耐久性，沥青混凝土路面施工方案的设计和材料选取至关重要。

本文将为您详细介绍沥青混凝土路面施工方案中材料的选取和配比控制的重要性以及相关要点。

一、沥青混凝土的基本组成沥青混凝土主要由沥青、骨料和填充料组成。

其中，沥青是黏结剂，骨料是沥青混凝土的主要强度形成部分，填充料则用于填充骨料间的空隙。

良好的选材和配比控制能够使沥青混凝土路面具备较高的抗压强度、抗变形能力和耐久性。

二、材料选取的原则1. 沥青的选取：根据路段的交通量和环境气候条件来选择合适的沥青级别。

一般可选用路用石油沥青，需满足相关标准要求，具备良好的粘附性和耐久性。

2. 骨料的选取：合理选择骨料种类和级配。

骨料应具有优良的抗压强度和耐磨性，同时满足相关标准对骨料的要求，遵循“粗细搭配、砂石搭配”的原则，以保证沥青混凝土的整体性能。

3. 填充料的选取：填充料可以选择适量的矿粉、砂浆石粉等，用于填充骨料间的孔隙，提高沥青混凝土的密实性和稳定性。

三、配比控制的关键要点1. 沥青与骨料的配比：根据所选用的骨料种类和级配以及设计要求确定沥青与骨料的配比。

配比过高或过低都会对沥青混凝土的性能产生不良影响，因此应根据实际情况进行调整，确保配比合理。

2. 沥青的掺量控制：根据沥青的黏度和温度确定沥青的掺量。

过高的掺量会导致沥青混凝土的变形和抗压强度下降，过低则会影响到沥青混凝土的实际使用寿命。

3. 混凝土的拌和时间：拌和时间对沥青混凝土的质量有很大影响。

拌和时间过短会导致沥青与骨料未充分混合，影响到混凝土的强度和稳定性，拌和时间过长则会导致沥青老化，影响到路面的使用寿命。

四、施工方案的优化除了材料选取和配比控制外，施工方案的优化也是确保沥青混凝土路面质量的关键。

在施工过程中，应尽量减少温度变化对混凝土的影响，严格控制压实度和平整度。

同时，注意排除施工过程中的不利因素，如雨水、油污等。

综上所述，沥青混凝土路面施工方案的材料选取和配比控制对于路面的质量和使用寿命至关重要。

如何选择沥青混凝土拌和楼振动筛筛孔如何使沥青商品混凝土拌和楼的振动筛筛孔与标准筛的筛孔相对应是保证沥青混合料级配质量的关键，对沥青路面结构强度的影响很大。

文章就正确选择沥青商品混凝土拌和楼振动筛筛孔作一探讨，以期找出一种合理选择筛孔的有效方法以满足设计要求。

近年来，随着我国高速公路的发展，沥青商品混凝土路面以其能为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面而被广泛地用于高速公路。

作为组成高级沥青路面结构的沥青商品混凝土，其施工关键机械沥青商品混凝土拌和楼的振动筛筛孔的选择，目前还没有一套成熟的方法，本文试以中粒式沥青商品混凝土AC-16Ⅱ为例，即在混合料配比及矿料级配组成设计已确定的前提下，对如何通过合理确定振动筛筛孔来正确实现这一设计要求作一探讨。

1 热拌沥青混合料配合比设计1.1目标配合比设计阶段用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

1.2生产配合比设计阶段对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。

1.3生产配合比验证阶段拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm 等3 档的筛孔通过率接近要求级配的中值。

2振动筛筛孔的设置根据沥青商品混凝土路面施工过程中工程质量的控制标准要求，在沥青商品混凝土拌和楼取样，用抽提后的矿料筛分，应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、最大集料粒径及中间粒径（中间粒径宜为：细、中粒式为9.5mm；粗粒式为13.2mm）等5 个筛孔的通过率。

沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧在城市道路建设中，沥青混凝土路面是常见的路面材料之一。

它具有耐久性好、施工方便等优点，在提高交通效率、减少交通事故方面发挥着重要作用。

然而，沥青混凝土路面的施工需要合理的配合比设计和材料选择才能保证道路质量和使用寿命。

本文将就沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧进行探讨。

一、沥青混凝土路面施工方案配合比设计1. 概述沥青混凝土路面施工方案配合比设计是确保路面强度、耐久性和平整度的重要环节。

合理的配合比设计可以保证沥青混凝土的均匀性、致密性，以及与基层之间的粘结性。

2. 设计原则（1）满足工程性能要求：根据道路的使用功能和运输需求确定合适的强度等级、稳定性指标、抗水损坏指标等，并进行相应的配合比设计。

（2）充分利用原材料：合理控制胶结材料（沥青）和骨料的用量，使其发挥最大的作用。

（3）确保施工操作性：考虑到施工的可行性和施工工艺要求，合理设计配合比，使施工操作简便、高效。

3. 设计方法（1）传统经验法：通过根据经验公式计算确定配合比，适用于一般道路的施工。

但由于其在科学性和准确性方面的不足，近年来逐渐被其他方法取代。

（2）理论法：通过分析混合料内力学性质和力学原理，确定配合比。

根据不同的计算模型，理论法又可以分为等体积法、等体积法和Baawa等方法。

根据实际情况选择合适的方法进行设计。

4. 设计要点（1）骨料选择：根据不同的交通荷载和道路类型，选择合适的骨料类型和粒径分布，确保路面的抗压能力和稳定性。

（2）沥青选择：根据交通荷载、气候条件等确定合适的沥青级别，以及沥青的针入度、软化点等物理指标。

（3）骨料与沥青配合比例：通过试验和经验确定骨料与沥青的最佳配合比例，以提高路面的抗水损坏能力和耐久性。

二、沥青混凝土路面材料选择技巧1. 概述选择合适的材料是保证沥青混凝土路面质量的关键。

不同的材料在强度、耐久性、稳定性等方面存在差异，因此选材要根据实际情况进行。

浅谈沥青混合料拌和级配与设计级配偏差过大的原因及处治摘要：在目前的市政道路建设中，路面类型主要以沥青混凝土为主，对于沥青混凝土路面，沥青混合料的质量对整个路面的质量有直接的关系。

沥青混合料的质量问题严重影响到路面的质量，这些质量问题产生的原因有很多，而许多问题的产生往往与混合料的级配有关。

本文笔者根据多项工程实践观察、试验分析，总结出导致沥青混合料级配偏差的几点原因及处理方法，仅供参考。

关键词：沥青混合料；级配；偏差；原因分析；处理方法前言随着城区交通道路网的不断壮大与延伸，沥青混凝土路面因其行车舒适、噪音低而受到广泛运用，沥青混凝土路面具有高温稳定性强、路面抗滑性能好、抗磨耗能力强等优点。

但不少沥青混凝土路面在开放交通后不久就出现各种病害，而许多病害的产生往往与混合料的级配有关。

沥青混合料配合比设计是经过对特定原材料进行各项验证性试验合格后方才被确定的，笔者根据多项工程实践发现，沥青混合料在实际生产时集料级配与配合比设计时的集料级配产生偏差是一个不容忽视的原因，他会直接导致混合料的级配发生变化，改变混合料的结构，使得混合料的水稳定性、高温稳定性等性能受到影响，进而导致路面病害的出现。

导致沥青混合料级配偏差的原因在哪儿呢？笔者根据多项工程实践观察、试验分析，总结有如下几方面原因：1 做生产配合比设计时取样引起的偏差一般由于做生产配合比取样时，拌和楼只是进少许集料加热、筛分，拌和楼较正常生产时除尘效果好，而这样会导致小料仓的集料级配比实际生产时集料级配偏粗5%~10%，按此样品进行配合比设计，为保证2.36mm以下用料量符合混合料级配范围的要求，小料仓的设计用量值就会偏大，按此比例生产，必然导致沥青混合料级配比设计级配偏细。

解决此问题的方法是在取样时，拌和楼应多进一些料，取样时应先取大料仓样品，后取小料仓样品，这样小料仓能得到充分除尘，使取样与连续生产保持一致。

同时对取样工具可采用装载机接取，防止取样过少引起的偏差。

沥青混合料搅拌设备的选型
1 沥青混合料搅拌设备选型
通常是根据沥青路面的施工要求、工程量、工期来确定搅拌设备的生产能力，选择合适的机型，同时要考虑与摊铺机作业能力相匹配。

目前应用较多的是强制间歇式、生产率在320t/h以下的搅拌设备。

应优先选择性价比高、故障率小的设备和售后服务好的企业（最好在全国各地都有办事处）。

1.2 沥青混合料搅拌设备选型
沥青混合料搅拌设备选型的主要依据——生产率Q由下式确定：Q=SHR/NKT
式中：S—铺筑面积(m2) H—铺筑厚度(m) N—计划施工工期(天) R—压实密度(一般取2．35)(t/m3) T—每天实际运转时间(一般取10h)
K—施工日系数(不考虑节假日只考虑下雨和设备维修)
K=工期中可能工作天数/计划日历天数一般取K=0.8 由上式计算出来的生产率Q，是沥青搅拌设备所需达到的生产能力。

实际选择的设备必须达到和超过这一生产率，才能满足正常的施工要求。

196研究与探索Research and Exploration ·探讨与创新中国设备工程 2018.07 (上)在我国城市道路的建设中沥青是较为常见的一种材质，在道路浇筑过程中应用得较为广泛。

而混凝土搅拌站作为生产混凝土混合料的主要场所，其自身的生产能力以及质量直接影响着城市沥青道路的质量，沥青混凝土搅拌站的稳定运行是保障施工质量，实现优质、高效、低耗的完成沥青道路路面建筑的重要手段。

但是在现阶段的混凝土搅拌站中，还存在一定的问题与不足，加强对沥青混凝土搅拌站配筛技术的分析，加强研究，可以在根本上提升混凝土搅拌站的生产质量与效果。

1 沥青混凝土混合料沥青混凝土（bituminous concrete），又称之为沥青砼，通过人工的方式对具有一定级配组成的矿料进行选择，其主要的材料就是碎石、轧碎砾石、石屑、砂以及矿粉等物质，将其与特定比例的路用沥青材料进行混合，在严格控制的条件下，对其进行拌制形成的一种缓和料。

热拌的沥青混合料主要就是在集中的地点，通过机械对其进行拌制作业。

一般会选择较为固定的热搅厂，而在线路相对较长的时候则应用移动类型的热拌机。

冷拌的沥青混合料则可以对其进行集中的拌和处理，也可以就地路拌。

在沥青混合料的制备工艺上，在传统的操作中主要就是先通过砂石料烘干加热之后，再将其与热沥青以及冷的矿粉进行拌和处理；而在现阶段，主要就是先通过热沥青拌好湿集料，然后在通过加热拌匀的方式对其进行处理，进而有效的消除因为集料在加热以及烘干过程中出现飞灰等问题。

同时，在操作中必须要避免混合料水分残留导致其影响沥青混合料的应用寿命，在操作中最好同时通过沥青抗剥落剂对其进行处理，进而增强其整体的抗水能力。

沥青混合料在道路建设中有着较为重要的作用，在实践中主要就是受到车轮荷载力以及各种自然因素的影响。

在不同的因素影响下就会产生各种变化。

混合料的质量直接影响整个路面的使用性能与寿命，对此，为了维持沥青路面的状态，必须要保障沥青混合料具有一定的力学强度以及耐久力，要提升其抗滑性以及施工的便利性。

沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计沥青混凝土是一种常用的道路铺装材料，其施工方案的材料选用和配比设计对于保证路面质量至关重要。

本文将就沥青混凝土路面施工方案的材料选用和配比设计进行探讨。

1. 沥青材料选用沥青是沥青混凝土的主要成分，其选择应根据路面使用环境、交通流量、气候条件等因素来确定。

常用的沥青材料有道路用石油沥青和改性沥青。

石油沥青分为沥青水泥、炼油剩余沥青和矿物沥青等，需根据施工需求选择不同级别的沥青材料。

改性沥青包括聚合物改性沥青、弹性体改性沥青等，具有更好的抗龟裂和耐久性能。

2. 骨料选用骨料是沥青混凝土的主要骨架材料，对路面的强度、耐久性及抗裂性起着至关重要的作用。

常用的骨料有河砂、山石、碎石等。

选用骨料时，应考虑骨料的硬度、坚固程度、粒度分布等因素，并进行骨料的筛分试验、石粉含量试验等，以确定最佳骨料配合比例。

3. 沥青混合料配合比设计沥青混合料的配合比设计应根据工程要求和实际情况进行，以保证路面的质量和性能。

常用的配合比设计方法有马歇尔法和SUPERPAVE方法。

马歇尔法是一种经验法，通过不同的试验方法来确定沥青混合料的最佳配合比。

SUPERPAVE方法是一种新的设计方法，通过考虑沥青混合料的性能需求来确定配合比，提高路面的耐久性和抗龟裂性能。

配合比设计过程中，需进行沥青含量试验、骨料含量试验、稳定性试验、流动度试验等，以确定最佳的配合比。

4. 施工工艺沥青混凝土路面的施工工艺包括材料预热、拌合、铺装和压实等环节。

施工过程中，应注意控制沥青的拌合温度、路面的均匀压实以及路面的水平度等因素，以保证施工质量。

在设计施工方案时，还需考虑到交通管理、环境保护等因素。

例如，施工期间需要合理安排交通，保障车辆和行人的通行安全；同时应控制施工过程中的尘埃、噪音等污染物的排放，保护周边环境。

总之，沥青混凝土路面的施工方案的材料选用和配比设计是确保路面质量和性能的关键因素。

合理选择沥青材料和骨料，并进行科学的配合比设计，结合严格的施工工艺和环境保护要求，可实现沥青混凝土路面的稳定性、耐久性和平顺度要求，提高道路使用寿命，保障交通安全。

浅谈沥青混合料配合比设计摘要：近年来，沥青路面在公路路面中占据主导地位。

沥青路面具有行车舒适、噪音低、维修方便、可以回收利用等优点，在我国公路中占了极大比重，其中高速公路几乎全部是沥青路面。

然而由于近些年交通运输流量剧增，重载车辆也不断增加，沥青路面所承受的压力越来越大。

沥青路面在行车荷载、温度应力以及阳光、雨雪等不利条件作用下会发生车辙、疲劳、裂缝、坑槽、松散等破坏，大大影响了路面的使用性能，有的路段前修后坏，有的使用周期达不到设计年限，这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成，如果能设计出良好的级配将会给日后的通行带来极大的便利，因此如何提高路面使用性能成为公路工作者关注的焦点。

关键词：沥青混合料；配合比；设计1 沥青混合料设计的影响因素沥青混合料设计过程中涉及到几点因素：原材的选取与级配调整，混合料配合比的设计原则，配合比的验证与调控。

1.1 原材的选取与级配调整我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。

由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。

这使我们在选材上有了很大的局限性，要实现这一配合比的合理选择，必须通过两种渠道来把关：一是尽量多地考察集料资源；二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。

沥青混合料的级配设计原则与方法王林宋树喜山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站1 引言近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。

特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。

以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。

以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。

正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。

在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。

本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。

沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。

一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。

沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。

矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。

影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。

级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。

它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。

根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。

沥青混合料配合比设计方法
1.等级配合比设计方法：
等级配合比设计方法是根据混合料的使用等级确定各组成部分的比例关系，确保混合料的强度和耐久性符合要求。

该方法主要包括以下步骤：（1）确定使用等级：根据路面的使用要求和交通荷载等级，确定混合料的使用等级，如AC-13、AC-20等。

（2）确定粗集料含量：根据使用等级和交通荷载等级，参考相应的规范和试验结果，确定粗集料的最佳含量范围。

（3）确定沥青含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定沥青的最佳含量范围。

（4）确定细集料含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定细集料的最佳含量范围。

（5）确定沥青级配比例：根据粗集料、细集料和沥青的最佳含量范围和试验结果，确定混合料中各组成部分的比例关系。

2.初步配合比设计方法：
初步配合比设计方法是在缺乏详细材料试验数据的情况下，根据经验和规范，进行初步的配合比设计，然后通过试验和调整来进一步确定最佳配合比。

（1）确定初步沥青含量：根据使用要求和沥青的理论含量，初步确定沥青的含量。

（2）确定初步粗集料含量：根据规范和经验，初步确定粗集料的含量范围。

（3）确定初步细集料含量：根据规范和经验，初步确定细集料的含量范围。

（4）试验和调整：根据初步配合比进行试验，分析试验结果，如果混合料的性能和使用要求不符合，可以通过调整沥青含量、粗集料含量和细集料含量来改善混合料的性能。

无论采用哪种方法，都需要根据规范和经验进行合理的估算和调整，同时进行试验和对结果进行分析，以确保最终的沥青混合料配合比满足使用要求和性能指标。

配合比设计的过程中还要考虑材料的可用性和成本等因素，以实现经济和可持续发展的目标。

沥青混凝土路面施工方案材料选用与调配施工方案概述：沥青混凝土路面是目前常见的道路铺设材料之一，具有耐久性、成本低等诸多优点。

本文将介绍沥青混凝土路面施工方案中的材料选用与调配的相关内容。

1. 沥青选用与调配1.1 沥青的选用沥青是沥青混凝土中的主要组成部分，负责为路面提供黏结性和弹性。

在选用沥青时，应考虑以下几个因素：1.1.1 道路设计要求沥青的级别应根据道路设计要求来确定。

根据道路的类型、交通流量和环境条件等特点，选择高等级的沥青以确保路面的耐久性和承载能力。

1.1.2 沥青的粘度沥青的粘度会影响混凝土的流动性和工作性能。

在选择沥青时，应根据实际工况和气候条件考虑其粘度。

一般情况下，高粘度的沥青适用于高温地区，低粘度的沥青适用于低温地区。

1.2 沥青的调配沥青的调配是指将不同级别和粘度的沥青进行混合，以获得理想的性能。

调配时应注意以下几个要点：1.2.1 沥青的比例根据沥青级别的要求和实际需要，合理确定不同级别沥青的比例。

通过精确的比例控制，可以提高路面的抗裂和抗老化能力。

1.2.2 沥青的温度在调配过程中，沥青的温度也是一个关键因素。

温度过高或过低都会影响混凝土的质量和施工效果。

因此，在调配前应确保沥青的温度在合适的范围内，并在施工过程中进行必要的温度控制。

2. 骨料的选用与调配2.1 骨料的选用骨料是沥青混凝土中的另一个重要组成部分，负责为路面提供强度和稳定性。

在选用骨料时，应考虑以下几个因素：2.1.1 骨料的种类常见的骨料种类包括石子、砂石和矿渣等。

根据道路设计要求和环境条件，选择适当类型的骨料以满足路面的要求。

2.1.2 骨料的大小骨料的大小直接影响到沥青混凝土的密实性和稳定性。

一般情况下，采用多粒径的骨料组合可以获得较好的效果。

2.2 骨料的调配骨料的调配是指将不同规格和种类的骨料进行搭配，以获得理想的路面性能。

调配时应注意以下几点：2.2.1 骨料的比例根据混凝土设计要求，合理确定不同规格和种类骨料的比例。

沥青混合料的矿料级配检验方法1、目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面施工过程中沥青混合料的矿料级配，供评定沥青路面的施工质量时使用。

2、仪具与材料2.1标准筛：尺寸为53.0mm、37.5mm、31.5mm、26.5mm、19.0mm、16.0mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm0.15mm、0.075mm的标准筛系列中，根据沥青混合料级配选用相应的筛号，必须有密封圈、盖和底。

2.2天平：感量不大于0.1g.2.3摇筛机。

2.4烘箱：装有温度自动控制器。

2.5其它：样品盘、毛刷等。

3、方法与步骤3.1准备工作3.1.1按照本规程T0710沥青混合料取样方法从拌和厂选取代表性样品。

3.1.2将沥青混合料试样按本规程T0722等沥青混合料中沥青含量的试验方法抽提沥青后，将全部矿质混合料放入样品盘中置温度105℃±5℃烘干，并冷却至室温。

3.1.3按沥青混合料矿料级配设计要求，选用全部或部分需要筛孔的标准筛，作施工质量检验时，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm 及集料公称最大粒径等5个筛孔，按大小顺序排列成套筛。

3.2试验步骤3.2.1将抽提后的全部矿料试样称量，准确至0.1g.3.2.2将标准筛带筛底置摇筛机上，并将矿质混合料置于筛内，盖妥筛盖后，压紧摇筛机，开动摇筛机筛分10min。

取下套筛后，按筛孔大小顺序，在一清洁的浅盘上，再逐个进行手筛，手筛时可用手轻轻拍击筛框并经常地转动筛子，直到每分钟筛出量不超过筛上试样质量的0.1%时为止，但不允许用手将颗粒塞过筛孔，筛下的颗粒并入下一号筛，并和下一号筛中试样一起过筛。

矿料的筛分方法，尤其是对最下面的0.075mm筛，根据需要也可参照《公路工程集料试验规程》（JTJ058）的筛分方法，采用水筛法，或者对同一种混合料，适当进行几次干筛与湿筛的对比试验后，对0.075mm通过率进行适当的换算或修正。

沥青混合料用集料分档的若干注意问题熊道红1 胡根保1 吴淑珍2（1江西交通工程监理公司南昌330008）（2江西科力咨询监理有限公司南昌330006）摘要：沥青混合料用集料的分档，在集料正式加工之前，应根据设计图纸的沥青混合料的级配类型、沥青拌和楼的冷料仓的数量和热料仓的筛孔尺寸等因素，综合进行考虑，进行合理的分档。

关键词：道路工程；集料；加工及分档；集料级配；冷料仓和热料仓0 前言沥青混合料用集料应选择质量可靠的料源，选用合理的破碎方式，还有就是要对集料进行合理的分档；集料的分档应沥青混合料的级配类型、沥青混合料拌和楼冷料仓的数量和热料仓的筛孔尺寸等多方面的因素，集料进行合理的分档，是沥青混合料选择优良配合比和在施工过程中进行质量控制的前提；就沥青混凝土路面而言，各方面重点关注的是沥青混凝土路面早期破坏的问题，并为此花费了大量的人力和物力，做过大量的课题研究，综合考虑，沥青混凝土路面早期破坏的原因是多方面的；就我省的高等级公路沥青路面来看，沥青混凝土路面早期破坏的主要表现是水损害和车辙质量问题较严重。

过去人们往往对于沥青的性质关注的更多一些，固然，沥青对于路面低温开裂的影响是决定性的，但是对于沥青混合料的抗车辙能力和泌水效果来说，沥青混合料的级配起决定的作用；由于沥青混合料中95%为集料，因此要使沥青混合料有一个良好有级配，就要对集料进行合理的分档，同时也可以理解为各档集料在沥青混合料中进行合理的分配。

1 集料分档与备料的关系1、沥青混合料用集料的备料工作是一种有组织、有目的的活动，除了要对备料的数量进行科学的统计之外，还要对集料进行合理的分档；对沥青混合料用集料进行分档，就是根据集料的粒径进行分类，将一定跨度粒径的集料分成若干档集料；2 、集料的分档应结合沥青混合料路面各结构层设计混合料的级配类型，以确定破碎设备的筛分装置用于分档的筛网网眼尺寸。

例如以AC-25Ⅰ级配为例，其混合料中集料的公称最大粒径为25mm，而规范中要求的其混合料级配中26.5mm筛孔的通过率为95-100%，这时破碎机筛分装置的筛网中筛孔的最大尺寸肯定不能做成25mm，如做成25mm的筛孔则混合料级配在26.5mm筛孔的通过率为100%，而不是规范要求的95-100%；因此筛分装置中最大筛孔通常应在集料的公称最大粒径的基础上加大3mm（如果是Ⅱ型或AK级配则要加大3~5mm），即筛网的最大孔径为28mm，集料的最大粒径可以达到28mm；因此在对集料进行分档的时候，首先应正确区分集料的最大粒径和公称最大粒径；3、沥青混合料用集料的分档数量还应与沥青混合料拌和楼的冷料仓的数量相适应；如冷料仓的数量为5个（一般高速公路路面施工要求的沥青混合料拌和楼均为3000型以上，其冷料仓的数量至少为5个），则集料的分档数量则不能多于5档，因为从沥青混合料配合比设计方面考虑，沥青混合料级配类型多为骨架密实结构，即要求的粗骨料的用量较高，这就要求粗骨料占用的冷料仓肯定会多，如果集料分档数量较多而冷料仓的数量又有限，必定会减小沥青混合料的产量；按此原则AC-25Ⅰ级配的集料分档可以分成0-5 mm、5-11mm、11-16 mm（结合中面层设计AC-20Ⅰ级配，以上三档集料与中面层共用，另外中面层备料再增加16-23 mm一档集料）和16-28 mm四档，破碎设备的筛分装置筛孔的尺寸也按此规格进行定做加工；4、沥青混合料用集料的分档数量决定了破碎设备的筛分装置用于分档的筛网网眼尺寸，同时也决定了拌和楼冷料仓的数量，因此集料的分档数量、破碎设备筛分装置的筛网网眼尺寸和拌和楼冷料仓的数量是对立和统一协调关系，且沥青路面各结构层的设计混合料的级配类型又决定了集料的公称最大粒径，这就是集料分档与备料的主要关系；5、在理论上集料的分档越多越好，集料分档越多对于沥青混合料的级配控制是起决定性影响的，尤其是SMA和SAC级配，集料分档越多则沥青混合料的矿料级配合成曲线就容易控制，即施工中配合比就越容易控制，因此在集料的分档和沥青混合料拌和楼冷料仓的数量之间就存在矛盾，实际上在一些发达国家，沥青混合料的集料的分档已经分得很细，有的多达10档以上，沥青混合料拌和楼的冷料仓和热料仓的筛网也有相应的数量，而这确实需要经济条件的支持。

普通沥青混合料路面配合比设计戚锁海【江苏省恒基路桥总公司常州213002】摘要：沥青混合料的物理力学性质在很大程度上取决于组成材料之间的比例。

文章对材料的性质、级配曲线和沥青用量的选择作详细阐述。

关键词：沥青混合料材料性质配合比设计1 前言随着交通量的不断增长，车辆对路面的要求也越来越高，不仅要求沥青路面坚实、平整，具有足够的力学强度和耐久性，同时还要求沥青路面能具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗滑性能。

而沥青混合料的物理力学性质在很大程度上取决于组成材料本身的性质及它们之间的配合比。

2原材料的选择沥青路面中、下面层一般采用AC-25I和AC-20I这两种类型的密实型沥青混合料。

原材料的质量直接影响到沥青混合料的质量。

如何选取沥青路面用的原材料？一般可以通过以下试验确定所用的原材料是否符合要求。

2.1在调查原材料质量过程中了解材料的规格及检测原材料中含有方解石等软石的含量是否超过5%。

由于方解石表面光滑，与沥青粘结能力不强，另外这种原材料的高温稳定性不好，经高温加热后易碎，材料强度不高，含量过多将会降低沥青混合料的稳定度及内部结构，因此应对材料供应商做出严格要求，从源头控制材料质量、规格。

2.2用铁锤敲开粗集料，通过观察粗集料的破裂面辨别其属于何种结构类型。

如果该材料属于碱性砂岩，则尽量避免选用。

虽然该种材料的常温压碎值一般为25~27%，视密度一般为2.72~2.74g/m3，吸水率小于1%，洛杉矶磨耗值一般为27~29%，符合现行试验规范要求，但是通过浸水马歇尔试验（将试件在60℃水浴中保持48h后进行试验）发现该种材料经高温加热后材料的性质有本质的变化，通过掰开浸水马歇尔试件发现该种石料已成粉末状，影响沥青混合料的残留稳定度，抗水损害能力不好，容易造成沥青路面的早期破坏。

2.3在对原材料各项试验检测合格后，通过残留稳定度试验和粘附性试验决定该沥青原材料是否需掺加抗剥落剂。

以提高沥青混合料的抗水损害能力。

沥青混合料配合比设计与施工质量控制一．引言随着经济实力的逐渐增强，公路建设事业迅猛发展，我国高等级公路里程已跃居世界第二，与此同时，汽车运输也进入快速发展期，交通量逐年增大，重型运输车辆日益增加，对沥青路面带来严峻考验。

目前，我国高等级道路主要是沥青混凝土路面，高等级道路沥青混合料配合比设计是施工过程中一项十分重要的工作，是建设优质沥青路面的关键一步。

沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

使其既能满足沥青混合料的技术要求，又符合经济原则。

二．目标配合比设计阶段（一）原材料要求1．沥青依据设计文件的要求，选择相应标号的沥青，各个沥青等级的适用范围应符合下表要求。

按试验规程的要求取样，经检验符合设计文件道路石油沥青技术要求，才能用于配合比设计试验。

2．粗集料粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。

质量符合设计文件要求。

集料的形状应该是越接近立方体的越好，细长扁的针片状颗粒对沥青混合料的性能有重大影响。

由于针片状颗粒很容易在施工过程中被刚性轮碾压和振动破碎，施工性能极差，而且在混合料内部遗留下相当数量没有被沥青裹覆的断面，成为混合料内部的微裂缝。

这些微裂缝将使沥青路面在受力作用时产生应力集中而导致裂缝扩展开裂。

集料的粘附性是由岩性决定的，玄武岩、闪长岩、辉绿岩、石灰岩属中基性岩，与沥青粘附性较好，应优先使用；花岗岩、砂岩等酸性石料与沥青粘附性较差，但采取掺加消石灰、水泥或抗剥落剂等技术措施仍能加以利用；应综合各项指标和经济性进行选择。

3. 细集料细集料包括机制砂、天然砂和石屑。

沥青混合料宜采用人工砂作为细集料。

细集料应该洁净、干燥、无风化、无有害杂质、有适当的颗粒组成，并与沥青有良好的粘附性。

天然砂由于形态圆滑、与沥青粘附性差，使用太多对高温稳定性不利。

虽然天然砂具有施工时易压实、路面好成型的优点，但在沥青混合料中，天然砂的含量不应超过矿料总含量的20％，重交通道路不应超过矿料总含量的10％。

2017年第24卷第7期技术与市场技术研发沥青混合料级配确定及控制吴冬(中交国通公路工程技术有限公司，河南南阳473000)摘要：沥青混合料级配是指各种粒径的矿料如粗集料、细集料、填料按照一定比例的搭配组合，级配对沥青混合料的性 能有巨大的影响，直接影响的指标有混合料密度、空隙率、稳定度、流值、动稳定度等，级配的改变使矿料比表面积发生变 化，还会对沥青用量造成影响，从而影响路面造价。

控制好沥青混合料级配对提高沥青面层高温稳定性、低温稳定性、水 稳定性，减少车辙、泛油、水毁等常见路面病害，提升行车舒适性，延长路面使用年限具有重要意义。

从设计、施工中的各 环节阐述级配选择、调整、确定、控制的思路和方法。

关键词：沥青；混合料级配；控制措施doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.07.0431矿料级配目标配合比确定规范规定的级配范围较宽泛，应根据原材料种类、气候特 征、公路等级、交通量、工程性质等多种因素进行级配范围调 整，确定一个适合特定工程项目的级配范围。

一种混合料是由 多种规格矿料组成，首先对各规格矿料进行筛分试验，确定各 矿料本身级配，再确定各矿料的比例，最终达成符合设计级配 范围的混合曲线。

确定矿料比例的方法主要有试算法和图解 法，两种方法各有特点，试算法计算方便快捷，但计算的矿料数 量有限，多适用于3种或4种矿料的合成，图解法能合成的矿 料数量不限，但操作繁琐。

随着计算机技术的发展，利用程序 进行快速迭代运算的方法逐渐成为主流。

各矿料用量确定后 需确定沥青用量并进行试拌，制作试件进行马歇尔试验、车辙 试验、冻融劈裂、低温弯曲等试验，检验沥青混合料各项性能满 足要求后进行下一阶段设计。

2矿料级配生产配合比确定2.1将目标配合比转换为冷料皮带转速比建立每种矿料皮带转速与运料质量之间的对应关系，绘制表1热料仓关系曲线，确定关系方程。

如5 ~ 10 mm矿料在皮带转速100 转/m i n、300转/m i n、600转/m i n的状态下分别开机1m i n,测得 的各转速下运料质量。

沥青混合料拌合站滤袋布袋该怎么选择沥青混合料拌和机在生产过程中，其烘干、筛分、称量和搅拌等工序会有大量粉尘和燃料燃烧所产生的有害废气排出，它们均会造成自然环境的污染。

现代沥青混合料拌和机都采用旋风式除尘器和袋式除尘器组成的两级除尘装置，尽可能地将粉尘污染物收集起来，以减少对自然环境的污染，使之符合国家环境保护法规的要求。

以4000型沥青混合料拌和机为例，其袋式除尘器的箱体内装有六百多个耐热(>200℃)合成纤维袋，工作面积达 1400m2、最大排气量达65300Nm3/h，其网眼很小，在过滤中可捕集0.3μm以上的粉尘。

目前技术性能先进的沥青混合料拌和机用袋式除尘器的除尘效率可达97%~99%，使含尘气体净化到15mg/Nm3程度。

1 选用滤料的原则沥青混合料拌和机袋式除尘器经过一阶段使用后，其滤料(布袋)因种种原因会出现破损而泄漏，或“糊袋”，必须在维修中更换。

此时，“选用什么样的滤料”引起人们的思考。

当然，该问题最简单的处理办法是按照沥青混合料拌和机的使用说明书或维修手册的规定、要求去执行。

但结果往往不尽如人意，或不适用，或付出的代价太大。

滤料通常是用棉、毛等天然纤维或合成纤维为原料制成的。

原材料各具不同的物理、化学特性，适合的使用条件或工作环境 (温度、湿度、腐蚀……)。

因此，沥青混合料拌和机袋式除尘器滤料的正确选用的原则应该是，充分了解沥青混合料拌和机在生产过程中排放出来的含尘气体的理化特性，认真对照各种纤维所具有的技术性能，加以正确选择。

2 正确选用滤料的方法正确选用滤料的方法包括:根据含尘气体的理化特性选用;根据粉尘的性状选用;根据袋式除尘器的清灰方式选用等等。

2.1 根据含尘气体的理化特性选用滤料含尘气体的理化特性包括温度、湿度、腐蚀性、可燃性和爆炸性等。

2.1.1 含尘气体的温度沥青混合料拌和机排出的含尘气体的温度是袋式除尘器正确选用滤料的首要因素。

按照连续使用的温度，滤料可分为常温滤料(<130℃)、中温滤料(130~200 ℃)和高温滤料(>200℃)三类。

沥青混合料级配设计与拌和机筛网的选择摘要：文章主要从沥青矿质混合料设计配方面来分析路面的结构形式，AC 类混合料级配比S化后对沥青路面高温稳定性的影响，优化级配，尽可能减少车辙病害的发生。

分析了在沥青混合料生产过程中，筛网的选择对级配控制的作用；有效地保障沥青混合的拌制质量，提高生产效率。

关键词：矿质混合料；级配；拌和机；筛孔沥青混合料配合比设计中有一个重要的项就是矿质混合料的组成设计。

我国现行规范沥青混合料分为AC类、ATB类、SMA类、AM类、OGFC类等。

其实质结构类型不外乎悬浮-密实、骨架-密实、骨架-空隙这三种基本的类型。

从空隙率角度来分类，可分为密级配、半开级配和开级配，对于密级配来划分可分为连续级配和间断级配。

1 矿料级配设计的基本理论沥青混合料是以矿质混合料的形式与沥青（改性沥青）组成混合料。

为此我们有必要对矿质混合料进行组成设计，其中包括级配理论和级配范围的确定。

1.1 级配理论目前常用的级配理论主要有最大密度曲线理论和粒子干涉理论。

前者主描述了连续级配的粒径分布，可用于计算连续级配。

后者不仅可用于计算连续级配而且也可用于计算间断级配。

最大密度曲线是通过试验提出一种理想曲线。

大粒径之间形成嵌挤结构，之间的空隙由小一级粒径矿料填充。

密度最大，空隙小是这种曲线的特点。

W·B 富勒提出了简化“抛物线最大的密度理想曲线”。

该理论认为“矿质混合料的颗粒级配曲线愈接近抛物线，则其密度愈大”。

给出了最大密度理想曲线，可用颗粒粒径（d）与通过量（p）表示。

p2=kd式中：d为矿质混合料各级颗粒粒径（mm）；p为各级颗粒粒径集料的通过量（%）；k为常数。

当d等于最大粒径时则通过量p=100%，即d=D时p=100可求出k=1002·，因此公式可改为：p=100。

在实际应用中，许多研究认为：这一公式的指数不应固定为0.5。

有的研究认为在沥青混合料中应用，当n=0.45时密度最大。