城市交通方式结构引发的思考

对城市总体规划中交通规划的认识及思考城市整体规划（urban master planning）通常是指城市人民政府以国民经济和社会发展规划为依据，根据当地的现状、自然资源条件以及地理环境进行综合统筹规划，指导整个城市的发展以及建设。

交通是城市的命脉，制约着城市的发展，交通规划是城市整体规划不可或缺的部分，是城市运输的重要保证。

所以对城市交通进行科学而且合理的规划是必须重视的，其中解决道路交通的拥堵情况，是城市交通规划的重要保证。

本文就城市总体规划中交通规划的认识和思考展开研究和探析。

标签：城市规划；交通规划；认识思考交通运输在国家经济发展属于第三产业，方式主要有管道运输、航空运输、公路运输、铁路运输以及水路运输。

狭义的交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

主要是指交通设施体系布局的规划和近期的建设规划。

而广义的交通规划主要包括了交通近期建设规划、交通运输组织规划、交通安全规划以及交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。

事实上一个城市的交通规划应该是广义的，这样才能满足城市的额发展需要，保证城市近期以及长期的可持续发展。

一、我国城市交通规划在我国，城市交通规划作为专门的应用学科已有近20年的时间，根据发展的历史阶段，大致可以分为如下三个阶段。

1）第一阶段。

20世纪70年代末到80年代初，城市经济复苏，交通出行工具的应用也迅速增多，尤其是自行车，全国各大城市几乎全面普及。

国内规划专家认识到，50年代的从功能分区到道路干道的规划方法不适应现在的城市发展，应发展和引进交通规划的新理论和新技术，因此引进了发达国家交通规划理论，与计算机技术相结合，开始探讨我国综合交通规划的理论与方法。

交通规划社会实践心得体会
在参与交通规划社会实践活动后，我深刻体会到了交通规划对于城市发展的重要性。

通过实践的过程，我了解到了交通规划不仅仅是简单的道路建设，而是需要综合考虑各种因素，以实现城市交通系统的高效、便捷和安全。

首先，交通规划需要考虑城市的发展方向和人口结构。

在实践中，我们参观了一些城市的交通规划展览，了解到交通规划要根据城市的人口增长预测，合理规划道路和交通设施的建设。

一个城市的交通规划需要与城市的整体规划相协调，使得城市的交通系统能够适应未来的发展需求。

其次，交通规划需要注重环保和可持续发展。

在实践过程中，我们参观了一些环保型交通工具的展示，例如电动汽车和自行车共享系统。

这些新型交通方式可以有效减少汽车尾气排放，缓解交通压力，同时也对环境产生较小的影响。

因此，交通规划中要考虑如何推广利用这些环保型交通工具，促进城市的可持续发展。

此外，交通规划还需要重视公共交通的发展。

在实践中，我们参观了一些先进的地铁和轻轨系统，了解到公共交通在解决城市交通拥堵问题上起到了重要的作用。

通过合理规划公共交通线路和站点，可以提高市民乘坐公共交通的便利性，减少私家车使用，从而缓解交通拥堵并减少空气污染。

总的来说，交通规划社会实践活动让我深刻认识到了交通规划对于城市发展的重要性。

交通规划需要与城市整体规划相协调，
注重环保和可持续发展，同时重视公共交通的发展。

通过这次实践，我相信未来的城市交通系统会更加高效、便捷和环保。

城市交通辩论辩题正方观点：城市交通的发展是城市现代化的重要标志，对于城市的经济发展、社会进步和居民生活水平提高起着至关重要的作用。

首先，城市交通建设可以促进城市经济的发展。

交通便利可以加快货物和人员的流动，促进城市经济的繁荣。

其次，城市交通建设可以提高城市的国际竞争力。

交通便利可以吸引更多的投资和人才流入城市，提高城市的国际影响力。

最后，城市交通建设可以改善居民的生活质量。

交通便利可以减少通勤时间，提高居民的生活幸福感。

同时，我们也可以引用名人名句来支持我们的观点。

比如，马云曾经说过，“如果你生活在一个交通不方便的城市，那么你就生活在一个落后的城市。

”这句话充分说明了城市交通对于城市发展的重要性。

反方观点：城市交通建设虽然可以促进城市的发展，但也会带来一系列问题。

首先，城市交通建设可能会导致环境污染。

交通工具的使用会产生大量的废气和噪音，对城市的环境造成破坏。

其次，城市交通建设可能会导致资源浪费。

大量的土地被用于修建道路和停车场，而这些土地本可以用于建设公共设施和绿地。

最后，城市交通建设可能会导致交通拥堵。

随着城市交通工具的增加，道路容量可能无法满足需求，导致交通拥堵的问题。

我们可以引用经典案例来支持我们的观点。

比如，北京市的交通拥堵问题就一直困扰着城市的发展。

尽管北京市进行了大量的交通建设，但交通拥堵问题依然严重，给居民的生活带来了诸多不便。

综上所述，城市交通建设对于城市的发展有着积极的作用，但也会带来一系列问题。

因此，在进行城市交通建设时，需要综合考虑各方面的利弊，采取科学合理的措施来促进城市的可持续发展。

当代城市道路设计方案的思考与创新重庆市南岸区 400060摘要：本文思考和探讨了当代城市道路设计方案。

回顾了城市道路设计的历史，分析了当代城市道路设计现状，探讨了几个关键问题，包括可持续性与环保考虑、人性化设计理念、公众参与和数据分析的重要性。

提出了创新方向，包括智能交通系统应用、公共交通与非机动交通的融合、新材料和新技术的设计创新，以及空间规划和多功能性设计。

通过本文的研究，为当代城市道路设计提供新思路和创新方法。

关键词：城市道路设计、历史回顾、现状分析、思考、创新方向城市道路设计是城市规划中至关重要的一环。

随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，当代城市道路设计面临着诸多挑战和机遇。

传统的道路设计方案已经不能完全满足现代城市的需求，因此需要思考和创新。

本文旨在通过对城市道路设计的思考与创新，探讨如何更好地满足当代城市的需求，并提出未来发展的方向和策略[1]。

1.城市道路设计的历史回顾1.1古代城市道路设计特点与考虑因素古代城市道路设计具有独特的特点和考虑因素。

首先，古代城市布局与道路网格遵循方正的格局或曲折的街道布局，考虑了城市的功能需求和防御安全因素。

其次，古代道路的宽度有限，结构简单，适应当时交通工具的要求。

此外，古代城市道路根据功能需求进行分区，如商业区、居住区和宗教区等，以提高城市的组织性和可用性。

同时，城市门户和要塞的设计考虑了城市的防御需求。

这些特点和因素反映了古代社会、经济和文化对城市道路设计的影响。

1.2工业化时期城市道路规划与发展工业化时期的城市道路规划与发展呈现新的特点。

首先，基础设施的发展成为重点，道路宽度和结构得到提升，以适应不断增长的交通需求和车辆流量。

其次，随着新的交通工具如汽车和电车的出现，道路设计要求更宽敞的道路、停车设施和交通信号灯。

此外，工业化时期的城市道路设计注重将城市划分为不同的区域，以提高城市的效率和功能分工。

同时，环境和美观因素逐渐被考虑，绿化带和行道树的种植成为城市道路设计的一部分，旨在改善城市环境和居民生活质量。

城市道路交通发展存在的问题及对策前言随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。

我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。

车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。

现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。

道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。

这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。

城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。

只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。

一、存在问题一）道路不足目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。

比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。

德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。

城市道路差距更大。

北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。

目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。

经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。

二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。

虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。

同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。

探讨城市交通规划存在问题及解决方法摘要：本文先提出目前我国对城市道路交通规划系统存在的缺陷，进而对城市道路交通规划进行分析，指出目前城市道路，并探讨了城市道路合理规划的措施。

关键词：道路规划管理，城市交通规划；城市道路；1 引言随着我国城市化的发展，城市道路交通规划越来越受到人们的关注。

现代化城市交通是一个开放的、动态的大系统，道路交通管理规划是城市总体规划中的一个重要环节。

随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。

但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足交通需求。

为了解决城市交通问题，很多城市进行了城市交通专项规划，以缓解城市交通的压力。

2 城市道路交通规划的定义城市道路交通规划是城市综合交通规划中关于城市道路交通系统的专项规划，通常是根据历史和现状的城市交通供需状况与城市人口、经济和上地利用之间的相互关系的分析研究，对城市未来的人口、上地利用和经济发展状况下的交通运输发展需求进行分析和预测，确定出未来城市道路交通发展建设的规模、结构和布局方案，并对方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案(包括建设项目时序、投资估算、配套措施等)的一个完整的过程。

3 我国城市现有道路系统存在的问题我国城市道路系统普遍存在着机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题。

如上海、北京等城市的道路负荷均已接近满载，平均车速甚至下降到10 km ／h。

从总体上讲，我国在道路交通管理方面存在的问题，主要体现在以下3个方面。

3.1 政府政策支持力度不够缺少对城市交通总需求和总容量的预测；缺乏城市交通的基础性研究工作，包括城市交通规划、交通发展战略和交通政策的研究以及对城市公共客运交通政策、措施的深入研究。

西方发达国家拥有一系列健全的交通方面的法规，如《公共交通法》、《停车场法》、《轨道交通法》等。

与之相比，我国在交通方面的法规还很不健全，即使立法状况较好的北京，也是从2001年起才开始实施《北京市机动车道路停车秩序管理办法》。

城市规划与交通建设的一体化思考城市规划与交通建设的一体化是一个与城市发展息息相关的重要话题。

如今，随着城市化进程的不断加快，交通拥堵、环境污染等问题也逐渐凸显。

为了解决这些问题，城市规划和交通建设的一体化成为一种趋势。

本文将探讨城市规划与交通建设一体化的概念、重要性以及一些应对策略。

首先，城市规划与交通建设的一体化是指在城市发展过程中，将规划和建设交通系统纳入城市规划的总体考虑。

传统的城市规划往往只关注土地利用和建筑物布局，忽略了交通对城市发展的重要影响。

而城市规划和交通建设的一体化则强调了交通系统在城市建设中的战略地位。

通过规划合理的交通网络，优化交通流动，提高城市的可达性和居民的出行便利性，达到提高城市功能和竞争力的目标。

其次，城市规划与交通建设的一体化具有重要的意义。

首先，一体化的规划可以减少交通拥堵问题。

城市规划和交通建设一体化可以将道路、公共交通、步行和自行车等交通工具有机地连接在一起，形成高效的交通网络。

例如，设计合理的道路布局和交通枢纽，可以减少交通瓶颈和拥堵，提高交通效率。

其次，一体化的规划可以提高城市居民的生活品质。

通过合理规划公共交通站点和配套设施，使城市居民更便利地出行，减少了其对私家车的依赖，降低交通污染和噪音污染。

此外，合理规划宜人的城市绿地和步行路线，可以提供更多的休闲和健身场所，改善居民的生活环境。

最后，城市规划和交通建设的一体化还能加强城市的可持续发展。

合理规划交通系统可以减少对能源的依赖，降低温室气体排放，保护环境和资源。

那么，在城市规划与交通建设的一体化过程中，有哪些应对策略呢？首先，政府应加强对城市规划和交通建设的整体谋划。

政府部门应该以长远的眼光，制定科学合理的城市规划和交通建设规划。

其次，应统筹考虑不同交通方式的协调发展。

在规划交通网络时，要综合考虑公共交通、道路、步行和自行车等各种交通方式，使它们能够有机地结合在一起。

此外，要重视步行和自行车交通的发展，通过建设更多的人行道和自行车道，鼓励居民采用更环保的交通方式。

城市交通学形考四谈一谈你对该城市的城市交通的思考与建议1. 引言城市交通是现代城市发展的重要组成部分，直接影响着城市的可持续发展和居民生活质量。

因此，对城市交通的思考和提出建议变得至关重要。

本文将针对该城市的城市交通进行思考和提出相关建议。

2. 城市交通问题在分析该城市的城市交通问题时，以下几个方面需要特别关注：2.1. 交通拥堵该城市存在严重的交通拥堵问题，尤其是高峰时段。

交通拥堵不仅浪费了大量时间和能源，还给居民的生活带来不便。

2.2. 环境污染交通运输是造成环境污染的主要原因之一。

汽车尾气排放和噪音污染对城市居民的健康造成了负面影响。

2.3. 公共交通不便公共交通系统在该城市尚不完善，覆盖面窄，并且存在公共交通工具不够舒适和安全的问题。

3. 城市交通的思考针对以上问题，我对该城市的城市交通进行了思考，并提出了以下观点：3.1. 推广可持续交通方式为了减缓交通拥堵和环境污染问题，应该大力推广可持续交通方式，如步行、骑行和公共交通。

政府可以通过建设更多的自行车道和步行街，鼓励居民选择环保出行方式。

3.2. 完善公共交通系统政府应该加大对公共交通系统的投入，提高公交车辆的数量和频次，扩大公交线路的覆盖范围。

同时，还应注重公共交通的服务质量，提供更加舒适和安全的乘车环境。

3.3. 促进多式联运多式联运是解决交通问题的一种重要策略。

政府可以通过建设便捷的换乘站点和提供一卡通等一体化支付系统，促进不同交通方式之间的衔接，提高出行效率。

4. 城市交通的建议为了改善该城市的城市交通状况，我提出以下几点建议：4.1. 完善交通规划政府应该制定科学合理的交通规划，包括道路网规划、交通设施规划和公共交通线路规划等。

这样能够更好地引导城市交通的有序发展。

4.2. 鼓励非机动车出行政府可以给予非机动车出行者更多的便利和优惠政策，如设置更多的停车位、提供免费自行车租赁服务等，以鼓励居民选择非机动车出行，减少汽车使用率。

关于城市密度与城市交通的一些思考城市密度与城市交通之间的关系城市交通与城市密度两者是有关联的，城市密度和规模等形态特征往往决定了城市交通量的大小。

城市密度高了，往往会引起交通问题。

而当今世界，交通问题是人类面临的难题之一，世界各国的专业科技人员都在进行长期不断的研究与攻关。

中国的城市交通问题是改革开放之后出现的，特别是大中城市问题更加明显。

从美国交通部门高速公路管理局2004年的一份最新研究报告得出的结论：交通堵塞情况因城市地区人口规模的大小而不同，城市地区规模越大，则堵塞情况越严重。

关于城市密度的思考关于城市密度的问题，在不同的文章中，作者们见仁见智，从不同的角度考虑得出不同的观点。

在《关于紧凑型城市的思考》一文中，作者列举了西方发达国家的城市化过程：二战后，西方国家为了缓解中心城市经济和人口增长的压力，采取发展卫星城市和新城政策，它们缓解了大都市地区拥挤的压力，提供了更好的生活和工作环境；1950－1960年代以后由于世界经济格局的变化，许多第二产业迁移，城市中心出现败落现象，城市成了贫民的居住区，晚上中心城区成为空城；1970年代为了解决城市中心的衰败问题，开始了对城市的复兴，重新将人们吸引回城市中心，从而提高城市的密度。

在《适合中国城市特征的TOD规划设计原则》一文中，作者指出：TOD的目标原则之一就是通过提高密度来增加土地使用效率，遏制蔓延；一定程度的居住和就业密度可为公交提供所必须的客流量。

在《美国郊区的蔓延：对交通拥堵与土地资源流失的分析》一文中，作者提到城市化进程中的第二阶段郊区化，郊区的蔓延所产生的交通拥堵问题：在郊区成为主要的工作地点之后，通勤工作的路线不仅是传统的中心城市与郊区之间，郊区与郊区之间的通勤也越来越频繁，大都是去的车流纵横交错，交通更显拥挤堵塞；从反方面理解，作者应该是赞成高密度城市的观点的。

在《日常交通出行时间管理悖论》一文中，作者从交通污染的角度考虑，通过举例及一系列分析指出：单考虑交通污染，那么低密度城市中尽管人均污染量大，但居民呼吸的空气却更为纯净，而只有在密度极高的城市，空气质量才可能与低密度城市接近。

由城市交通拥堵引发的思考城市交通拥堵是目前普遍存在的现象，大型城市尤其严重，各较发达地级城市也愈演愈烈。

虽然这些城市在不断发展地面公交系统、BRT系统，部分大型城市有地铁运营，城市的路面也愈来愈宽、城市内的高架公路也越来越多，但交通拥堵的状况未见明显改善。

与之相对应的是城际间的交通改善。

随着高铁、动车组的运营，城际间的客运交通快速便捷，2000公里远的距离，也不过7、8小时车程。

若尽可能的在城市之间继续发展高铁，暂时无法开通高铁的城市加密飞机航班，城际间的客运交通几近满足当前社会需求。

社会生活中存在的问题，换个角度也就是市场经济中潜在的市场需求，如果系统的分析城市交通堵塞，也不难找到解决这一问题的办法。

解决这一问题的过程更是巨大的商机，足够成就几个世界500强企业的壮大。

一造成城市交通拥堵的原因1、经济发展、人口密集是造成城市交通拥堵的首要原因。

人口一多，过多的私家车充斥了城市中的大街小巷。

大家之所以买私家车，是因为方便自己的出行，也就是说目前的城市公交系统、路况给大家造成了很多不便。

如果有更好的出行方式，大家即使有车，为了节省费用也会选择不开车出行。

2、由于各城市都有着不短的历史，城市内有很多难以拓宽的狭窄路面，有数不清的红绿灯路口，这些瓶颈路和这些红灯路口导致了城市的交通拥堵。

沿江跨河城市的过江渡河困难暂不涉及。

二解决城市交通拥堵的办法结合高速铁路和现有公共汽车的优缺点，我们不难找到解决城市交通拥堵的办法。

高速铁路启发我们如何避开众多的红绿灯和城市内的瓶颈路段，公共汽车启发我们多人合乘一辆车比自己开车更节约。

如果在城市主干道方向13-17米的空中，根据城市大小架设1条或数条贯穿城市的干线轻轨；在与城市主干道交叉方向8-12米的空中，架设几条或十几条支线轻轨。

在轨道上运行的车厢每次可乘坐20人-50人，各轨道只有站点无任何路口无任何堵塞，每分钟一班，以50-60公里的时速来回不停穿梭。

这种快捷和舒适的城市高架轻轨交通会让多数人主动放下自己的私家车。

新时期重庆主城都市区轨道交通发展的思考与建议发布时间：2022-08-26T09:53:09.105Z 来源：《科技新时代》2022年1月2期作者：张奇瑞周瀚韬夏臣芝[导读] 近年来，我国都市圈建设呈现较快发展态势张奇瑞周瀚韬夏臣芝中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆，400023摘要：近年来，我国都市圈建设呈现较快发展态势，“轨道上的都市圈”建设如火如荼。

在共建轨道上的双城经济圈的指引下，轨道交通建设成为重庆主城都市区高质量一体化发展的关键，亟需充分结合重庆主城都市区自然本底和发展阶段，以推动“1小时通勤圈”、“1小时经济圈”和“1日生活圈”构建为关键路径，以“四网”融合发展为工作重点，构建功能完善、层次清晰、运营高效、服务一流的轨道交通体系，全面支撑重庆都市区“强核提能级，扩容提品质”的发展目标。

关键词：轨道交通；重庆主城都市区；四网融合；轨道上的都市圈；高质量发展。

0 引言2020年5月，首次重庆主城都市区工作座谈会召开，以重庆都市圈为载体的重庆主城都市区建设拉开大幕，明确提出大力推进主城都市区内部各区的互联互通，打造“轨道上的都市区”，构建“1小时”通勤圈。

轨道交通是现代大城市交通的主要发展方向，也是城市群、都市圈建设的核心支撑，面向新时期成渝地区双城经济圈建设和重庆主城都市区发展的新要求，区域轨道交通发展也面临新的发展机遇。

1 重庆主城都市区轨道交通建设的自然本底与发展阶段1.1 自然本底的限制重庆山环水绕、江峡相拥，是世界闻名的“山城”“江城”。

优越的自然条件为城市搭建了良好的生态空间本底，但也带来了一定限制与挑战。

一是复杂的地形地貌、地质环境导致穿山跨江通道资源紧缺，过江桥梁、穿山隧道常态化拥堵，跨组团的快速联系难以实现；二是山地城市交通建设桥隧比高、填挖方大、工程技术复杂，整体建设成本远高于平原城市，重庆新建的沿山路、四横线分流道等市政道路投资估算已高达6~10亿元/公里，与轨道交通造价持平，但客运能力、缓堵效果和经济社会综合效益远不及轨道交通。

城市交通的创新和解决方案城市交通一直是城市发展中的重要问题，它不仅影响居民的出行和生活质量，也与城市经济、环境等方面紧密关联。

随着城市化的加快和人口的增长，城市交通面临着更加复杂和严峻的挑战，因此需要不断创新和探索有效的解决方案。

本文将从几个方面介绍城市交通的创新和解决方案。

一、公共交通的创新公共交通是城市交通体系的重要组成部分，也是交通出行的主渠道。

在城市发展中，公共交通需要不断创新和优化，以更好地适应城市化趋势和出行需求。

1.多式联运多式联运是一种集中不同交通方式的出行方式。

在城市交通中，多式联运可以通过将地铁、公交、出租车等交通工具有机结合，提高路网通达性和交通效率，形成更加便捷、快速、舒适的交通服务。

例如，有些城市已经开始实施“一卡通”制度，乘客可以通过一张公共交通卡刷卡乘坐地铁、公交、出租车等，不必交回不同的车票或者购买不同的车票，提高了公共交通的便捷性。

2.新能源车辆新能源车辆是指利用新能源技术驱动的交通工具，如电动汽车、混合动力汽车等。

在城市交通中，新能源车辆不仅可以减少污染和噪音，也可以提高交通效率和容量。

例如，电动公交车是一种比较成熟的新能源交通工具，它可以显著降低能源消耗和环境污染，也更加安静和稳定。

3.智能化服务智能化服务是一种基于互联网技术的交通服务，它可以通过智能化设备、互联网平台等方式提供智能化出行服务，如实时路况、换乘查询、实时公交查询等。

在城市经济发展中，智能化服务可以更好地满足公众出行需求，提高城市交通服务的质量和效率。

二、私人交通的创新私人交通是指居民自己或者其拥有的交通工具进行出行。

在城市交通中，私人交通需要创新和改进，以更好地适应城市化趋势和交通需求。

1.共享汽车共享汽车是指基于互联网技术的一种汽车共享服务，它通过线上预订、线下取还等方式将私人汽车资源进行共享，提供一种灵活、低成本、高效的私人交通服务。

在城市交通中，共享汽车可以有效缓解路面交通拥堵和停车难问题，也符合城市经济发展和绿色出行的理念。

城市交通问题与思考作者：汪浩来源：《城市建设理论研究》2013年第31期摘要：目前，很多城市都有交通拥堵的“城市病”，交通拥堵问题严重影响了居民的出行条件和生活节奏，交通拥堵具有以下几个特点：一是具有地点相对固定性，主要是一些商业集中区、交通要道等地方；二是具有时间规律性，主要发生在上下班高峰期、黄金周等节假日出行高峰期；三是具有气候突发性，主要发生在雨雪雾天，能见度低，地面湿滑等不良天气。

以下主要对造成交通拥堵的主要原因进行综合分析，同时提出如何缓解交通拥堵问题的解决途径。

关键词：城市交通拥堵措施中图分类号： C913.32 文献标识码： A1 城市交通拥堵问题原因分析机动车增长速度过快，目前，北京机动车保有量已超过500万辆，上海机动车保有量约300万辆，合肥机动车保有量也已超过100万辆，而且，机动车数量逐日递增，尤其是私家车的数量增加尤为突出；⑵现有的路网布局和结构无法满足交通通行的需求：①、目前，很多国省道干线公路网从市区穿越，过境交通流给城市交通带来一定的交通压力；②、由于静态停车的强烈需求，迫使将城区有限的道路资源画出地上临时停车位，尤其是在老城区，使原本比较紧张的道路资源矛盾更加突出；③、多数城市的路网密度、人均道路面积较低，与国外发达城市相距较大；⑶部分市民的交通安全意识、交通公德意识、法制观念较差：①、机动车辆随意抢道、占道、掉头等违章现象突出，尤其是在没有设置电子警察、监控设施的道路交叉口；②、行人、非机动车交通流随意穿行现象严重，形成“中国式的过马路”，行人过街，不是红绿灯控制，而是凑足一撮人就穿越道路，还有部分非机动车行驶在机动车道混行；⑷公共交通系统发展滞后，由于城市的不断扩大，市民出行距离也随之增大，由于没有便捷的公共交通系统，对于中短距离出行，多数市民选择私家车方式，使城区交通压力增加；⑸另外，还有交叉口交通组织、信号配时不尽合理；道路资源与交通需求的不平衡；交通设施不完善，致使交通秩序混乱；交通事故发生，处理不够及时等，都是导致交通拥堵的因素。

慢行交通与城市规划的若干思考1、概述1.1、慢行交通概念慢行交通系统的设计内容包括：慢行空间、慢行主体以及慢行行为这三个部分慢行交通系统涉及到市民生活和城市交通的多个方面，除了承担部分市民交通责任外，还可以为市民提供体闲、锻炼、娱乐等生活功能在城市道路中街道和人行道是市民进行慢行交通的主要地点，特别是人行道是市民出行安全的重要保障，为老人和孩子躲避车辆威胁发挥着作用。

慢行交通系统是市民充分享受城市生活，发挥自身创造性的依靠手段，发展慢行交通系统对于提高城市的生活质量具有积极作用。

1.2、慢行交通系统的主要特征1.2.1、尚未形成完整的慢行交通系统网络在城市道路交通规划汇中，往往非常重视机动车道的网络建设，对于慢行交通系统却没有留出足够的空间，没有设计慢行专用路，在城市的主干道、街道支路和居民小区里没有形成慢行交通系统的基本网络。

不能满足市民慢行交通的连续性需求。

另外，在很多的城市中用于慢行交通的道路很少，即使有规模也是非常小，仅仅是限定在商业小区、居民住宅区或公园周边等，缺乏一个市政建设的整体安排和统筹规划，所以，目前我国慢行交通系统还需要一个长期的完善过程。

1.2.2、慢行交通系统的设计与土地使用不相符慢行交通系统主要存在与社区公共空间、公园的周边绿地、商业区和城市主干道的人行道等，但是在城市建设规划中，虽然为市政公共设施和居民出行留有了一定的空间但是却限定了慢行交通系统的建设空间，使得城市慢行交通没有足够的发展土地并且各个慢行车道之间缺少连贯性，密度偏低，群众出行的选择性不大，这就限制了慢行交通系统本身优势的发挥。

1.2.3、慢行交通的服务设施不完善目前城市慢行交通的发展不但受到空间的限制，而且在服务设施的完善、服务水平的提高等方面还存在很多的不足。

这种服务上的不足有很多表现比如：现在有很多人喜欢骑自行车出行既方便又能锻炼身体，但是城市道路中自行车道却很少，也没有专门的自行车停放地点，即使有也仅限于商场、学校周边，这显然不能满足市民的要求：另外，很多地方都缺少过街设施，不如天桥、过街横道等，不能保障市民慢行出行的需求。

基于职住平衡视角的城市交通规划思路与方法摘要：通勤出行由"职"和"住"的空间联系产生,职住平衡作为高效组织城市用地布局，减少城市交通拥堵的重要手段，是城市空间结构的重要研究内容，也是城市交通规划应考虑的主要方面。

本文通过梳理国内外有关职住空间与交通出行的研究进展和相关经验，归纳总结城市职住平衡的主要影响因素，并结合相关数据资料，分析挖掘现阶段中国各大城市的通勤特征和职住空间布局之间的联系，最后提出了基于职住平衡背景下城市交通规划的要点和方法。

关键词：职住平衡；用地布局；城市交通；通勤行为引言改革开放以来，随着中国最近几十年来的高速城市化进程，我国城镇化水平不断提高。

截止2021年，我国常住人口城镇化率达64.72%。

伴着农村人口不断向城市迁移, 核心城区土地价格不断上涨, 城市空间规模正由核心城区向城市外围推进。

在职住空间不平衡的城市空间结构下,必然会带来城市居民长距离通勤、居民通勤时耗增加，交通拥堵等大城市病现象，与”以人为本”的规划理念背道而驰。

经统计，北京上班族每天平均单程通勤距离达11.1公里，需要平均通勤时间47.6分钟，上海、天津、重庆等大城市平均单程通勤时间也均在40分钟以上。

一、研究综述关于城市职住空间不合理所引发的交通问题,多年来国内外的众多学者致力于职住平衡方面的研究。

职住平衡的概念最早起源于霍华德19世纪提出的田园城市(Garden Cities)”的规划思想，他认为当城市规模达到一定程度之后，城市空间结构应该具有较为均衡的就业居住空间分布，从而使居民在步行可达距离之内[1]；凯因提出“空间错位理论”，研究表明低收入群体的居住空间郊区化，导致其通勤距离和时耗增加[2]；20世纪，芬兰建筑师沙里宁提出的“有机疏散理论”认为，为缓解交通拥堵、减少交通流量，可以将居民的活动区域设置一定范围之内，使其步行可达[3]；尤因通过研究发现职住平衡程度越高，区域内部出行比例越大[4]。