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城市轨道交通接触网简介作者：张辉张心刚来源：《无线互联科技》2013年第10期城市轨道交通供电系统接触网是沿轨道架设的特殊供电线路，将变电所的电能传送给车辆。
目前，主要采用的供电制式有两种：DC750V供电制式和DC1500V供电制式。
城市轨道交通的接触网有3大类型：第三轨类接触网、架空柔性接触网和架空刚性接触网。
1 第三轨接触网第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。
第三轨距走行轨中心距离约为1.4m，距轨面高度约0.44m（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。
与之相配合，车辆采用集电靴受流。
接触轨通常设在列车前进方向的左侧。
绝缘子通常采用额定电压为3kV的瓷质绝缘子。
端部弯头设置在接触轨断口的端部，便于车辆受流器平滑顺利地过渡。
为了避免因温度变化及受流器作用引起接触轨窜动，在每一段接触轨中部均设置有防爬器。
一般地，车辆集电靴与导电轨的接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨”和“侧接触式第三轨”。
2 柔性架空接触网柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用于城市轨道交通的架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。
目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用Ris的银铜接触线，截面积120mm2。
此种含0.1%银合金的接触线具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触网系统的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强度好，Ris120额定张应力也高于同类铜接触线，在接触线截面积磨损20%后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张应力范围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。
3 刚性悬挂接触网刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。
城市轨道交通供电接触网类型的比较摘要分析了城市轨道交通两大类牵引供电接触网的基本要求、不同类型与特点,提出不同城市选择接触网形式时应注意处理的关系和建议。
架空接触网及第三轨授电都是可行的形式,并在各自的应用领域中仍不断发展进步。
从城市发展以及技术经济上分析比较,采用dc1500v供电及架空接触网形式确有一定的优越性。
关键词城市轨道交通,供电,接触网世界城市轨道交通的供电电压大多在DC600~1500V之间。
IEC制定的电压标准为600V、750V和1500V。
中国的标准是DC750V和DC1500V。
目前，中国许多大城市都在考虑建设快速轨道交通。
第一个问题是采用哪种供电系统。
涉及供电系统的技术经济指标、城市交通网络规划站距、供电半径、供电质量、运输规模、旅行速度、车辆形态等，必须根据各城市的具体情况和要求进行综合分析论证。
以下是从不同的运营要求、特点、规模和条件进行的分析和比较。
1.城市轨道交通供电接触网类型牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。
接触网分为架空式接触网和第三轨(接触轨,以下简称三轨)式接触网。
三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流;接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工、维修。
1.1架空式接触网架空接触网有三种悬挂形式：简单悬挂、链式悬挂和刚体悬挂。
不同类型的钢丝的厚度、数量和张力不同。
架空线路的悬挂方式应根据架线区域内的列车速度、电流能力等传输条件和架设环境，综合调查确定。
1.1.1简单悬挂简单悬挂方式结构简单,支柱高度低,支持装置承受的负荷较轻,但是弛度大、弹性不均匀。
为改善这一状况,一般在悬挂点处增加一个倒y形的弹性吊索,称为弹性简单悬挂(见图1），相应地提高了悬挂点的弹性和操作性。
我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式普虹瑞2013232324昆明工业职业技术学院摘要：城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。
关键词：接触网的结构形式、供电方式和安全世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。
我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。
世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动范围分别为500～900V、1000V～1800V。
电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。
对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。
1 城市轨道交通接触网类型牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等组成。
牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。
接触轨仅用于地铁与城市轻轨，架空式接触网除地铁外还用于铁路干线、工矿、城市地面等。
1.1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂，地面架空式。
不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、张力都不一样。
架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。
1.1.1 简单悬挂简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。
城市轨道交通供电接触网类型摘要：轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，而在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。
关键词：城市轨道交通；供电接触网；类型一、城市轨道交通接触网类型架空接触网是城市轨道交通中最常见的接触网。
大致可分为钢接触网、链条接触网和简单接触网三种。
不同类型的悬链线需要不同数量和粗细的电线。
在城市轨道交通中，城轨列车的速度、功耗和周围环境决定了交通网络的悬挂方式。
例如，简单悬挂法的特点是施工方法简单，支撑高度低。
缺点是它只能承受有限的功率范围和大的牵引力。
优点是该悬架成本低，结构简单，维修方便。
主要用于有轨电车。
链条悬挂的特点是，接触点与悬挂点相连，因此接触线与轨道之间的距离沿轨道保持恒定。
接触线由承载绳支撑，因此悬绳的整体弹性相对均匀。
它的缺点是它比简单的悬挂结构更复杂，成本更高，施工复杂，后期维护困难。
一般来说，城市轨道交通的速度是有限的。
与链条悬挂相比，大多数会选择简单悬挂。
由于刚性悬挂可视为刚性悬链线，缺乏柔韧性，因此选择刚性悬挂方式并不容易。
传统接触线粘在母线上，母线代替轴承电缆。
接触线的固定位置由其自身的刚性保持，因此接触线不会因重力而倾斜。
由于地铁隧道供电线上方空间有限，链条悬挂一般采用冷拔电解铜接触电缆。
刚性接触网节省隧道空间，可靠性高，耐磨性好，接触网部件简单，大大降低了维护成本。
二、三轨接触网三轨接触网系统是铺设在道路两侧，为电动汽车提供电能的系统。
三轨悬链线是沿轨道铺设的附加接触轨。
电车转向架上伸出的集电极通过滑靴与第三轨接触以获取电能。
导轨接触方式有上接触、下接触和侧接触三种。
上接触式。
上游接收器直接放置在接触轨上，交通接收器与上接触轨道的上表面接触以获得电能。
优点：本实用新型专利结构简单，设备成本低，维护升级成本低。
浅谈城市轨道交通接触网类型摘要：本文从现有接触网的类型、不同接触方式的特点比较、接触网类型选择的主要因素和意见的方面来对浅谈城市轨道交通接触网类型进行分析。
关键词：城市；轨道；交通；接触网一、现有接触网的类型电气化铁路是由牵引变电所、接触网、电力机车三大元件组成的。
接触网是其中的重要组成部分。
接触网有架空式和接触轨式两种。
架空式接触网可应用与铁路、城市轻轨、厂矿专用电车线路。
接触轨式接触网只可用于地铁和城市内部轻轨。
（1）架空式接触网架空式接触网根据其结构不同有两种：柔性接触网（简单、链形两种）和刚性接触网。
1、简单悬挂简单悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂建设投资低，施工和检修方便；导线的张力和驰度随温度变化较大，弹性不均匀，不利于机车高速运行时取流。
2、链形悬挂链形悬挂是接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂形式。
所谓的链形悬挂，主要指的就是吊弦，它比简单悬挂增加了吊弦和承力索。
正因为有了吊弦，使得接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点。
该方式减小了接触线的驰度，改善了弹性，提高了稳定性，可以满足机车高速运行取流的要求。
不足之处是结构较复杂，投资大，施工、检修、调整工作量大。
链形悬挂根据线索的锚定方式有未补偿简单链形悬挂、半补偿简单链形悬挂、半补偿弹性链形悬挂、全补偿简单链形悬挂、全补偿弹性链形悬挂五种形式。
目前常用的是全补偿简单链形悬挂。
刚性接触网，主要是应用于地铁的供电。
与柔性接触网不同，不需要支柱和支持装置，汇流排通过绝缘子组件直接固定在隧道顶部，所以占用的空间高度比较低。
（2）接触轨式接触网接触轨式接触网就是在两根牵引轨之外再敷设一根专门用于输送电能的轨道，这根轨道称为接触轨。
从电动车组伸出的受流器与接触轨接触而取得电能。
接触轨靠近道床，构造简单，稳定性较好，截面较大电阻小，能量损耗小，日常维护工作量极小、事故抢修方便；从绝缘距离角度看，不太适宜高电压输电。
接触轨有三种，即上磨式、下磨式和侧面接触式。
我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式普虹瑞2013232324工业职业技术学院摘要：城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。
关键词：接触网的结构形式、供电方式和安全世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。
我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。
世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动围分别为500～900V、1000V～1800V。
电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。
对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。
1 城市轨道交通接触网类型牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等组成。
牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。
接触轨仅用于地铁与城市轻轨，架空式接触网除地铁外还用于铁路干线、工矿、城市地面等。
1.1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂，地面架空式。
不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、力都不一样。
架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。
1.1.1 简单悬挂简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。
我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式普虹瑞2013232324昆明工业职业技术学院摘要：城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。
关键词：接触网的结构形式、供电方式和安全世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。
我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。
世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动范围分别为500～900V、1000V～1800V。
电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。
对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。
1 城市轨道交通接触网类型牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等组成。
牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。
接触轨仅用于地铁与城市轻轨，架空式接触网除地铁外还用于铁路干线、工矿、城市地面等。
1.1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂，地面架空式。
不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、张力都不一样。
架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。
1.1.1 简单悬挂简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。
由于简单悬挂方式建造费用低，施工方便维修简单，城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。
地铁为了减少隧道净空，采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。
1.1.2 链形悬挂链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。
链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上，使接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度，接触网弹性均匀。
由于接触线是悬挂在承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点，使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。
链形悬挂比简单悬挂性能好得多，但结构复杂、投资大、施工维修调整较为困难。
1.1.3 刚性悬挂刚性悬挂又称刚性接触网，是将传统的接触线夹装在汇流排中，用汇流排取代了承利索，并靠它自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生较大驰度。
由于地铁隧道供电导线上方空间有限,链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线。
刚性接触网节省隧道净空，可靠性高，耐磨性好，接触网零件简单，维修成本大大降低。
1.1.4 地面架空式接触网地面架空式接触网有以下几个部分组成，如下图所示：（1）接触悬挂。
包括承力索、吊弦、接触线。
与电动列车受电弓直接接触的是接触线，接触悬挂方式很多。
（2）支持装置。
用以支持接触悬挂并将其负荷传给支持或其他建筑物的结构。
包括腕臂、拉杆绝缘子。
（3）定位装置。
包括定位器和定位管。
其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内。
（4）支柱和基础。
用以承受基础悬挂和支持装置的负荷、并将接触悬挂固定在规定高度。
1.1.5 隧道架空式接触网隧道架空式接触网的悬挂与地面架空式有所不同。
一方面隧道内不能立支柱，支柱装置直接设置在洞顶或洞壁；另一方面又必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的驰度等因素的限制。
根据隧道断面和净空高度不同，接触悬挂有多种不同的方式。
隧道架空式接触网又可分为柔性接触和刚性接触。
如下图所示：1.2 接触轨接触轨，又称第三轨或简称三轨。
接触轨系统是沿线路敷设专为电动车辆授给电能的系统。
三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨, 从电动客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能。
接触轨可以有三种方式,即上接触式、下接触式和侧接触式。
接触轨式接触网如下图所示：1.2.1 上磨式上部授流方式为接触轨正放，车辆受流器通过与接触轨的上顶面接触获取电能。
上磨式优点：结构简单，设备费、维护和更新费用较低。
缺点：因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能较差。
接触面上积累尘屑，加速接触轨和受流器的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。
1.2 .2 下磨式下部授流方式为接触轨倒放，车辆受流器通过与接触轨的下底面接触获取电能。
下部授流方式的优点：接触轨的安装高度及水平方向均可作适度调整，不需要设计多种高度的零部件就可以满足实际需要。
下部授流接触轨系统的防护罩对带电接触轨的防护性能更好，带电接触轨不容易被无意识地碰触到，利于人身安全防护。
下部接触方式遮挡雨雪、避免尘屑的条件也优于上部接触方式，能较好确保牵引网系统的安全可靠运行。
缺点：相对于上部授流接触方式而言，结构较复杂，设备费、维护和更新费用较高。
上磨式、下磨式如下图所示：1.2.3 侧面接触式侧部授流方式为接触轨侧放，受流器接触面与道床面垂直。
侧面接触式就是接触轨轨头端面朝走行轨，集电靴从侧面受流。
侧部授流方式的特点是适用于“牵引轨+回流轨”（即“三轨+四轨”）的布置形式。
2 不同类型接触网可靠性的比较就柔性接触网、刚性接触网和接触轨相比较，刚性接触网和接触轨比较占优势，特别是接触轨，钢铝复合接触轨的寿命可达到50年以上，且无张力，检修方便，基本不需要更换，可靠性高；刚性接触网次之，汇流排比较轻，导电性能好，不易损坏，换线也方便，脏污速度较慢，接触轨由于接近地面，更易脏污；柔性接触网有断线的危险，换线比较麻烦，且需要多条辅助馈线，接触线驰度大，弹性不均匀，取流效果差，容易发生事故，可靠性较差。
3 接触网类型选择分析以西安地铁2号线为例进行分析，西安地铁2号线正线采用DC1500V刚性悬挂接触网，车辆段采用DC1500V柔性简单悬挂接触网。
首先从电压等级上分析，电压等级越高，功率一定，电流变小，线路损耗与电流平方成正比，相应的线路损耗大幅下降，并且1500 V 电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀；再者，随着城市规模的扩大，城市人口的增加，我们需要速度及载客量都越来越大的客车，而较高的电压在同等条件下能够传输较大的功率，电压等级提高是必然趋势，所以选用DC1500比DC750要好。
再从悬挂形式上分析，首先说车辆段，车辆段车速低，对接触网的要求低，而柔性、刚性和第三轨中，以柔性简单悬挂所需费用最低，所以车辆段为柔性简单悬挂接触网；正线因为车速高、密度大、间隔小，对于设备的安全性可靠性要求比较高，三种形式中刚性接触网和第三轨安全可靠性比柔性接触网要好，无张力无断线之忧。
导流性能上刚性和三轨接触网区别不大，但是三轨接触网离地面比较近，对轨道信号有一定的不利影响，并且在发生事故疏散乘客时架空式接触网将给人们更多的安全感，所以现在架空刚性接触网目前成为一种趋势，所以西安地铁二号线采用刚性架空接触网与柔性接触网相结合的制式非常科学合理。
4 供电系统的构成城市轨道交通列车，是以电力为能源的电动车组，列车在运行过程中不断地从牵引网上获取电能，一个安全可靠的供电系统，是保证轨道交通安全运营的首要条件。
牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。
目前世界城市轨道交通的直流牵引电压等级,有DC600V、DC750V和DC1500V等多种；我国国家标准<<地铁直流牵引供电系统>>，规定了DC1500V和DC750V两种电压制。
4.1.2 国外情况（1）供电制式从1863年伦敦建成世界上第一条地下铁道以来，在近140年的时间内，各国已有近百座城市修建了城市轨道交通。
就电压制式而言，在不同的国家和城市，有不同的电压等级。
目前接触网系统的电压等级有DC600V、750V、1100V、1500V和3000V等多种。
接触轨系统的电压等级有DC600V、630V、700V、750V、825V、900V 、1000V 和1200V等多种。
地铁与轻轨杂志曾介绍过“世界地下铁道概况表“，表中列举的82条快速轨道交通线中。
采用接触网馈电的有19条，约占总数的23.2%，采用第三轨馈电的有63条，约占总数的76.8%。
上述情况说明，DC1500V接触网和DC750V第三轨馈电都是可行的。
从世界范围来看，采用第三轨馈电的占多数。
（2 ）当前发展趋向目前，为了降低工程造价，各国城市快速轨道交通有向地面线和高架线发展的趋向。
随着人们环保意识的增强，越来越重视轨道交通的城市景观效果，因此，新建的轨道交通系统采用第三轨馈电的日益增多。
例如，1990年建成的新加坡地铁、号称集中了世界最先进的技术，为保护旅游城市环境，采用第三轨馈电。
近年新建的吉隆坡轻轨、曼谷地铁、德黑兰地铁，都采用DC750V第三轨馈电。
近年来，有人说第三轨馈电是陈旧落后的技术，接触网是先进技术。
这是一种片面的说法。
衡量一条地铁是否先进，应该是它的自动化水平高低，计算机技术和信息技术应用程度，以及是否符合环保要求和景观效果，而不是采用了那种供电方式。
这种说法对我国城市快速轨道交通的健康发展是十分有害的。
4.1.2 国内情况&我国自1969年建成北京第一条地下铁道之后，相继已有天津、上海等6个城市的快速轨道交通投入商业运营。
其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈电。
上海、广州和大连采用DC1500V接触网馈电。
长春轻轨采用DC750V接触网馈电。
5供电可靠性比较地铁每天运营18小时，必须保证不间断地供电。
一旦供电中断，就会造成地铁停运，打乱城市交通秩序。
因此，安全可靠的供电是选择供电制式的重要条件。
5.1.1 架空接触网系统柔性架空接触网结构复杂、固定支持零部件较多。
所以薄弱环节也多。
一旦某个零部件发生问题，会引起滑触线脱落、甚至发生刮弓等恶性事故。
另外，架空接触网靠导线张力维持其工作状态，经过多年磨损及电弧烧伤，导线的截面会逐渐减小，其强度也随之降低。
加上导线材料的缺陷，在拉锚装置及故障电流作用下，极易发生滑触线断线事故。
造成地铁停运。
上述架空线事故，国内几家地铁已发生多起。
2001年7月上海地铁1号线，因架空线断线，造成部分路段停运近2小时。
香港地铁于八十年代初建成，采用DC1500V架空线供电。
建成后多次发生架空线断裂，造成地铁长时间停运，引起地面交通瘫痪的重大事故。
例如，1991年3月12日的香港报纸，曾用醒目标题报导地铁架空线断裂事件：地铁连串故障几瘫痪，引致港九交通大混乱，逾七小时方恢复正常，令五十万乘客受影响。
