下载文档原格式
论城市交通系统城市交通系统是城市大系统中的一个重要的子系统，是城市经济的动脉，是现代化城市的重要标志之一。
新中国成立以来，我国城市交通系统不断发展壮大，尤其是改革开放后，呈现出立体化，多维化发展之势。
以城市交通系统的含义、功能、特点及其发展历程等为主要内容，引入古城西安的案例，对城市交通系统进行多角度分析。
标签：城市；交通；系统1 城市交通系统的涵义“交通，通常指人和物在两地间的位移过程，即人和物随时间的变化而产生空间位置变化”；“城市交通则是指承担城市所需运输任务的各交通方式的系统，各交通方式之间的衔接转换与协调配合，构成城市综合交通体系。
”从概念可以看出，城市交通本身就是一个整体合一的大系统，不同的交通方式，不同的运输方式相互协调，完成运输任务，实现物的位移。
依照城市交通方式进行分类，可将城市交通分为陆运、水运、空运三类，此三类方式因城市所在地及经济发展方式的不同，而所占得比例不同。
此外依照城市交通的内容划分，城市交通系统可分为5个子系统：城市交通运输方式、城市交通规划、城市交通管理、城市交通设施以及城市交通环境。
2 城市交通系统的功能中国有句俗话：“要致富，先修路”，由此可见交通系统的发达程度与社会经济发展状况是成正比例的，交通也是社会文明的先行条件。
人们在向外界探寻新信息，新文化，总是以交通顺达为先决条件，历史上诸如此类的案例比比皆是，哥伦布发现新大陆，郑和下西洋，横穿中亚大陆的丝绸之路等等，不论出使者的出使目的如何，其出使行为确实为出发地、目的地、甚至沿途城市都带去了新鲜的活力，促进了当地的经济繁荣，例如盛极一时的楼兰古国就是在丝绸之路的影响下发展起来的。
城市交通系统是城市社会生活的基本组成部分，体现出城市各个要素的动态功能关系，在促进城市有效运转中有着非常重要的作用。
城市交通系统对于整个城市的重要性相当于血液循环系统对人体的重要性，无论是哪条甚至是一段血管血液流通不畅甚至堵塞，在人的机体上必然会显现出某种病态。
第一章概述一、交通规划的定义交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法（是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程）.二、交通规划的目的交通规划的根本目的是实现交通资源的优化配置，其落脚点是交通设施体系的总体布局。
1、使道路交通能适应社会经济发展的需求,促进社会经济的发展；2、使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益;4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。
实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡,实现交通系统的安全、畅通、节能、环保。
三、交通规划的种类根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型:1。
区域运输系统规划:主要是指五大运输方式的发展规划，包括：公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。
2.城市交通系统规划：一般指城市综合交通系统规划。
交通规划的种类：对象和构成要素规划的种类(1)按移动的对象分旅客交通规划(人的移动)货物交通规划(2)按交通方式分综合交通规划城市道路交通规划公路交通规划铁路交通规划港湾交通规划空港交通规划(3)按交通设施分类交通网络规划交通站场规划(4)按交通服务分类公共交通规划特定用户交通规划—-—-交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人）通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象的空间规模分类国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划(6)按规划目标时期分类近/短期交通规划 3～5年中期交通规划5~10年远/长期交通规划 10~20年远景交通规划 20年以上四、交通规划的内容与方法①现状调查;②问题诊断；③交通需求发展预测；④规划方案设计；⑤规划方案综合评价与优化;⑥规划方案分期实施计划编制；⑦规划的滚动。
五、交通规划的过程（书P9)六、交通规划的发展历史及现状（书P10）第二章交通调查第1节基本概念1.出行、出行端点：出行：指为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
《城市交通系统》读书报告1城市交通系统概述城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。
城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。
其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。
1.1城市综合交通交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。
城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。
从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。
1.1.1城市对外交通城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。
城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。
1.1.2城市交通广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。
这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。
城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。
1.2道路交通系统1.2.1道路交通网络所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。
网络规定了发点和收点，且每一条弧线都赋给一定非负整数权值。
城市道路交通网络是有向连通性网络，车辆在网络上行驶。
其中结点表示交叉路口，弧线表示路段。
在不同的城市自然条件、建设发展状况、计会经济条件，道路交通系统有不向的发展形态。
交通分区的原则范文交通分区是城市规划中常用的一种方式，通过将城市划分为不同的交通区域，以便更好地管理和规划城市的交通系统。
交通分区的原则是指在划分交通区域时需要考虑的一些基本原则和要求，以确保交通系统的高效性和可持续性。
一、交通需求原则1.根据不同地区的交通需求和特点，合理划分交通分区，可以根据城市的功能定位、人口密度、用地类型等因素来确定交通分区的范围和界限。
2.考虑城市交通系统的整体需求，确保各个交通分区之间的衔接和互联，以便实现交通一体化和高效运行。
二、交通服务原则1.交通分区应能够提供全方位的交通服务，包括公共交通、道路网络、步行和自行车道等，以满足不同人群和交通工具的需要。
2.考虑到不同人群的出行需求，交通分区应设有完善的交通设施和服务设施，例如公交站、地铁站、自行车停车点等。
三、交通流动原则1.确保各个交通分区之间的交通流动性和连接性，避免交通拥堵和阻塞，确保城市交通系统的高效运行和顺畅流动。
2.合理规划和设计交通分区的道路网络和交通设施，以提高交通效率和减少交通事故的发生。
四、城市发展原则1.交通分区应与城市发展规划相协调，兼顾城市的功能布局和交通系统的需求，确保交通分区的规划与城市的整体发展相一致。
2.通过交通分区的划分和规划，引导和促进城市的可持续发展，提高城市的生态环境和居住质量。
五、交通管理原则1.在交通分区的管理和运营中，应加强对公共交通、道路交通和非机动车交通的统一规划和管理，以提高交通系统的运行效率和安全性。
2.制定和实施交通管理政策和措施，以减少交通拥堵和交通事故的发生，提高城市交通系统的整体运行质量。
六、环保与可持续原则1.在交通分区的规划和设计中，应考虑环保和可持续发展的原则，促进城市的绿色出行和低碳生活，减少交通对环境的影响。
2.采用新能源交通工具和绿色出行方式，优化城市交通系统的结构和布局，以促进城市的可持续发展和生态健康。
通过遵循以上交通分区的原则，可以更好地规划和管理城市的交通系统，提高城市的出行效率和居住质量，促进城市的可持续发展和生态环境保护。
交通规划交通规划的定义：根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测人交通系统交通需求的发展趋势及交通发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
交通规划的分类：1、区域交通系统规划2、城市交通系统规划交通规划的主体内容：1、交通系统现状调查2、交通系统存在问题诊断3、交通系统交通需求发展预测4、交通系统规划方案设计与优化5、交通系统规划方案综合评价6、交通系统规划方案的分期实施计划编制7、交通系统规划的实施。
交通规划的期限：交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段，近期以距基准年1~5年为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5~15年为宜，最长不超过20年；远期以距基准年15~30年为宜，最长不超过50年。
交通区划分的目的：将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来；将交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
交通区划分的原则：在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少。
起讫点调查,又称OD(Origin-Destination)调查,是为了全面了解交通的源和流,以及交通源流的发生规律,对人,车,货的移动,从出发到终止过程的全面情况,以及有关的人,车,货的基本情况所进行的调查.一般分为人的出行OD调查,机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容.期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表现交通区之间出行的次数。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量。
出行调查采用的方法：家访调查，电话询问调查，明信片调查，工作出行调查，职工询问调查。
第一章绪论1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。
派生性交通需求，例如：业务、工作。
2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。
3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法?第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
目的：未来各小区的发生与吸引交通量。
常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。
目的：预测各小区之间的。
qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法）第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。
根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。
目的：求出径路交通量和路段交通量。
1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
OD表：表示各交通区之出行量的表格。
3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。
4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。
5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。
6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。
1.城市道路网络方案技术评价指标（pg151—152）道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8~15%，对于规模在200万以上的大城市，宜为15~20%。
人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6~13m2/人，交叉口、广场为0.2~0.5 m2人，公共停车场为0.8~1.0 m2/人）。
第一章总论1 所谓城市综合交通即是涵盖了存在城市中及与城市有关的各种交通。
从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。
城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。
从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等。
从运输性质，城市综合交通又可以分为客运交通和货运交通两大类型。
从交通的位置上，城市综合交通又可分为道路上的交通和道路外的交通。
城市综合交通又可以按交通性质和交通方式进行分类。
2 在城市规划中主要关注对外交通与城市交通的衔接关系和对外交通设施在城市中的位置。
3 城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
4 城市景观可以根据人在不同环境下对城市面貌的视觉感知分为三种，都同道路密切相关，（1）宏观景观，（2）中观景观，（3）微观景观。
5 中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心（宫城、衙署）布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和连接点。
6 我们从城市生活方式的改变和城市社会经济的发展中认识到：城市不同的生活方式会产生对城市布局的不同要求，城市社会经济的发展水平直接影响城市的交通形态；不同的城市布局又会产生不同的交通形态，，交通形态的不同又会产生不同的城市道路交通系统。
7 交通分流有三种基本形态：（1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离出来。
（2）快速交通与常速交通的分流，包括在同一平面和不同平面上的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离，以把中远距离的快速交通同短距离的常速交通分离出来。
（3）机动交通、非机动交通及步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用路、自行车专用路和步行专用路。
