基床表层技术交底

高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底前言在高铁客专建设中，路基基床是一项非常重要的基础工程，它直接关系到高铁客专的安全运行。

而表层级配碎石是路基基床中的一个关键环节，不仅关系到路基基床的承载能力和稳定性，还关乎到寿命和维修的成本。

因此，在此交底基础应用和技术要求，以确保高铁客专的建设质量。

基础应用在高铁客专路基基床表层级配碎石技术的应用中，需要遵循以下的基础应用：碎石种类高铁客专路基基床表层级配碎石的种类一般应为石灰石、玄武岩、花岗岩等，所选碎石应具有高硬度、耐磨性、抗碎性、强度高、结构均匀、孔隙度大、自然密实度好等特点，才能够确保路基基床的承载能力和稳定性。

碎石级配高铁客专路基基床的表层碎石级配应根据设备规格和碎石品种等因素来确定。

一般按照设计强度等级的要求和路基基床设计剖面线的要求选取不同的级配组合，以达到较好的密实度，同时也能保证基床的承载能力和稳定性。

配合比例高铁客专路基基床表层碎石的配合比例应合理，一般配合比例在5%至10%之间。

如果碎石的配合比例过高，将导致基床结构变松，稳定性降低。

如果碎石的配合比例过低，将不利于路基基床的密实度，也将影响到路基基床的承载能力和稳定性。

施工规范高铁客专路基基床表层碎石的施工应按照施工规范进行，施工前应先对施工区域进行勘测、设计，然后根据设计方案选择和采购碎石，再由专业机械施工进行施工。

碎石铺垫时应注意集料的配合比例、碾压阶段、压实度等要求，施工后还需对碎石表层进行维护和养护，保证其实现表层密实。

技术要求高铁客专路基基床表层级配碎石技术有一定的技术要求，以下是具体的技术要求：准确性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的运用需要具备准确性，要求对碎石的筛选、计量和分配等过程进行准确控制，以确保最终的配合比例和用量达到设计要求。

稳定性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的稳定性非常重要，尤其是在施工过程中，需要保持稳定的施工质量，以免影响路基基床的承载能力和稳定性。

一、施工准备1、技术准备组织相关人员培训，积极学习施工技术规程及验标，并对技术人员及现场施工人员进行技术交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全等。

2、施工准备用全站仪、水准仪进行测量放样。

对试验段范围内基底进行处理：场地清理、碾压整平、整修运行道路。

基底面设置4%排水坡，进行中粗砂及复合防排水板施工。

3、实验准备核对备料场土料的类别，对填料复查和试验，应做筛分试验、液塑限试验、最大干密度试验、击实试验、确定为符合要求填料。

二、工艺参数通过试验段施工确定了以下最优的施工参数：1、合适松铺厚度为42cm，松铺系数为1.21；2、最佳机械组合为：1台压路机、6台运输车、1台装载机、1台平地机、1台挖掘机、2台小型夯机、1台洒水车；3、最适宜的碾压遍数：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收面。

压实系数≥0.97，K30≥190Mpa、EVD≥55Mpa。

可以满足设计及验收标准要求。

4、最合适的碾压速度：2.5Km/h±0.3时碾压效果最佳；5、含水率：含水率应控制在最佳含水率（6.7%）+1%时开始碾压效果最好。

三、施工工艺及方法1、工艺及要求填筑按“三阶段、四区段、六流程”施工，把施工区划分为验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整等四个区段，纵向水平分层填筑。

2、施工工艺及方法（1）工艺流程路基表层填筑按“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。

基床表层施工工艺流程如下图所示。

图1 基床表层施工工艺流程图（2）施工方法1)级配碎石的运输：级配碎石拌合站的填料含水量要控制在6.7%，偏差不大于+1%，同时在运输的过程中为了保证级配碎石含水量，要求对运输车顶进行覆盖。

2)分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

松铺厚度为42cm，松铺系数为1.21为保证基床表层顶面的标高，自卸汽车卸土时，根据车容量、摊铺松散厚度计算堆料面积，采用方格网控制填料数量。

（1）密封胶采用位移能力±50%的低模量（LM）自流平型聚氨酯密封胶。

密封胶的相关技术指标详见附表1。

（2）背衬材料及填缝材料均采用聚乙烯闭孔泡沫塑料，相关技术要求见下表。

6、质量措施1）路堤基床表层填筑应严格按“三阶段、四区段八流程”的施工工艺组织施工。

填筑较短路堤施工段时，也应当按照该施工工艺组织施工，施工时采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压组织施工；2）不同性质的填料不得混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。

较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。

3）填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。

当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。

4）路堤边坡（1）路基边坡宜采用加宽填筑的施工方法。

当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。

（2）路基刷坡采用刷坡机械人工修坡，以确保边坡坡度及坡面平整。

机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。

人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。

(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求1:1.5，偏差不得大于设计值的3％。

7、质量要求1) 压实标准路堤基床表层路堤填料及压实标准见右表：路堤基床表层两侧路堤填料及压实标准见右表：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K各6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。

每填高约0.9m抽样检验地基系数K30、二次变形模量Ev2各4点。

2）碾压完成后，按规定进行几何尺寸检查。

路堤基床表层外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1 中线至边缘距离±50mm2 宽度不小于设计值3 横坡±0.5%4 平整度不大于15mm 3）填料摊铺时填料如有离散、集聚现象，应用挖机拌匀后再行摊铺。

基床表层封闭混凝土施工技术交底一、 技术要求路基基床表层混凝土封闭层所用混凝土全部由铜陵南拌和站集中拌和，由罐车运送至施工现场。

施工用配合比应通过业主、监理相关部门的审核批准，相关技术指标满足设计要求。

在大面积填筑施工前，根据初选的机械、人员、配合比等选择不小于50m 进行工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。

基床表层封闭混凝土工程分为线间混凝土封闭和路肩混凝土封闭。

封闭层混凝土强度等级为C25混凝土。

二、 施工程序为：施工准备→试验段→确定工艺→线间填筑（验收基床表层两侧路肩）→预埋沉降缝隔板→摊铺→振捣、平整→养生三、固定沉降缝隔板根据《宁安(三院)施路通-36》相关要求，路基封闭层混凝土采用C25混凝土，厚8cm ，每隔5m 设置一道伸缩缝，缝宽12mm ，缝内采用热沥青浇筑。

考虑到封闭混凝土较薄，沉降缝施工不易保持整齐、顺直，因此在混凝土浇筑前先在沉降缝位置固定竹胶板，待混凝土初凝后将竹胶板去掉，施工下板封闭层时将泡沫板安装上。

确保了伸缩缝的整齐、顺直。

四、混凝土摊铺混凝土施工前，技术员根据线路纵坡在底座板上将封闭层顶面位置标出，并弹墨线。

混凝土在运输至现场后，采用吊车转运上路基，人工进行摊铺，摊铺时应注意混凝土的顶面高程顶面、排水坡度及和线间集水井的顺接。

五、振捣、收面振捣采用小型平板振捣，振捣后由人工进行修面。

振捣、收面作业应制作好搭板，横放在左右线的轨道板上，作业人员在搭板上进行施工。

六、养生浇筑好的混凝土应进行养生，在初凝后使用土工布覆盖，在白天气温较高时洒水进行养护，夜晚根据气温变化情况决定是否需要加盖塑料薄膜。

养护时间不得少于7天。

七、注意事项封闭混凝土施工应严格控制顶面平整度及排水坡，尤其是于轨道板、线间集水井的顺接位置，要保持圆顺，没有突台。

封闭混凝土在浇筑完成48小时后，应在与轨道板、线间集水井结合部使用手持小切割机进行伸缩缝切割，在回填热熔沥青。

八、安全要求 4%双线无砟轨道路基封闭层示意图接触网支柱C25混凝土封闭层4%0.4基床以下基床底层基床表层4%集水井排水管4%4%接触网支柱电缆槽C25混凝土封闭层基床表层4%1、施工区域应设警示标志，严禁非工作人员进入。