一般路基基床以下路堤填筑技术交底

基床以下路堤填筑施工方案及工艺路堤基床以下部位填料选用A、B组填料。

石质填料最大粒径不大于150mm，级配满足设计要求和相关规范规定。

使用不同填料填筑时分层填筑，每层水平全宽以同一种材料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶层向两侧设4%人字排水坡。

1.1施工准备工作(1)测量放样在填筑之前，首先对填筑地段进行测量放样，定出路基的中桩及边桩，并做好标记，确定填筑范围。

(2)基底处理在填筑前，对路基进行清表，基底处理见2.5.2.2地基处理部分。

(3)填料和机械设备选择基床以下路堤填料应选用A、B组填料。

机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等。

1.2现场填筑压实试验试施工前，先做好土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量试验，再通过试验测定土料最大干密度和最佳含水量。

根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，在施工条件较好的代表性地段路堤全宽范围内填筑不小于100m试验段，以确定合理的施工工艺，确定填料的最佳松铺厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。

采用不同型号、吨位、性能的碾压机械进行压实，确定各部位最佳机械组合、碾压机械以及碾压速度、遍数。

确定合适检测方法、检测手段。

压实试验施工后，将施工参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准作为以后路堤填筑施工的依据。

每层的压实效果分别采用核子密度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。

1.3基床以下路堤填筑核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。

施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。

填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。

基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、路基整形、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。

技术交底编号：工程名称石济客专济南枢纽工程交底类别路基填筑施工技术安全交底一、交底范围路基工程右DIK446+120.74-右DIK446+607.62填筑。

二、交底内容1.路基边坡坡率1：1.5，基床表层0.6米，共2层，采用级配碎石填筑，压实系数K≥0.97，地基系数K30≥190，Evd≥55。

基床底层1.9米，共7层，采用A组土填筑，压实系数K≥0.95，地基系数K30≥150，Evd≥40。

基床以下路堤采用C组土填筑，压实系数K≥0.92，地基系数K30≥110，Evd≥55。

路堤边坡至基床底层每隔0.6m于路堤边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，每幅土工格栅纵向搭接长度为0.3m。

采用30kN/m经编土工格栅，格栅外缘与坡面平齐，当边坡骨架开槽挖到土工格栅时，应将骨架处格栅剪断。

铺好的土工格栅上上第一层土时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压。

严禁机械直接在土工格栅上作业，并要避免过量拉伸。

土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。

倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

2.路基基床处理本段路基先施工一般路基帮宽段，最后施工路桥、路涵过渡段。

路基帮宽施工先在既有路基需加宽一侧边坡挖设台阶，从碎石垫层到路肩，自下而上，随挖随填，第一层台阶挖设完毕后，路基帮宽部分按新建路堤进行填筑施工。

按设计要求，台阶高度不小于0.6m，1:1.5台阶宽度不小于1.0m，见下图。

≥1≥1≥1≥13.分层填筑①按照30cm的压实厚度考虑，路堤与基床底层每层虚铺厚度为35cm，基床表层每层虚铺厚度34cm。

②使用推土机和平地机摊铺填料，22t大型压路机碾压。

压路机行走速度2-4km/h。

基床以下路堤碾压6遍，顺序为：静压→弱震→强震→强震→弱震→静压，基床底层碾压7遍，顺序为：静压→弱震→强震→强震→强震→弱震→静压，基床表层碾压5遍，顺序为：静压→强震→强震→强震→静压。

③填筑帮宽路堤时，分层碾压。

帮填宽度小于1m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在1～2m之间的地段，加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实要求；帮填宽度大于2m地段，选用大型施工机械。

基床以下路基填筑技术交底1.作业准备1.1内业技术准备在开工前组织专职人员认真学习，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

2.2外业技术准备按照设计图纸要求施工单位在填筑前进行测量放样，并用石灰洒出路基填筑边界线。

施工前，按设计要求处理原地面，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。

2.施工工艺技术2.1主要施工方法、施工工艺标准基床以下路基采用C组填料填筑，根据试验段确定的松铺厚度35cm、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。

路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。

路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚的全宽采用同一种填料。

当采用自卸汽车时，要注意薄厚均匀。

当路堤边坡高度H≥4m，基床表层以下边坡内水平铺设宽度不小于3m，的双向土工格栅，距边坡≥1.0m，每层间距0.6m，纵向搭接≥0.3m。

2.1.1 摊铺整平测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；根据断面图桩号挨个打桩,并在桩上作出松铺厚度的标记。

按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。

填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成路基中心向两侧4%的横向排水坡。

2.1.2 洒水或晾晒填土时随时检测填料含水量，最佳含水率为 6.4%，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。

铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析市政与路桥民营科技2012年第3期铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析许丹丹（中铁十九局第三工程有限公司，辽亍辽阳111000）摘要:路基隐蔽工程较多，质量不合标准会给铁路运营留下隐患，一旦产生病害，不仅会损害铁路的使用质量，导致列车运营速度下降及经济损失，而且往往后患无穷，难以根治.因此，为确保路基质量，实现快速, 高效率安全施工，必须重视施工技术与管理.现简要分析铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术.关键词:铁路路基;基床;施工技术1改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类,改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设讣要求•填筑前对取上场填料进行取样检验;填筑时对运至现场的填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8%,W机质含量小于5%;用水泥改良时，土中硫酸盐含量应小于0.25%.石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准,石灰在使用前4~7天充分消解•掺入水泥时，其初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h.对符合要求的土质进行过筛处理,使石灰颗粒与黃土颗粒尽可能小,增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应.石灰，水泥等化学改良土外掺料的运输，使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放，与原地面架空隔离，并有防风，雨设施,防止材料受潮，变质. 2改良土填筑路堤施工工艺及技术要求2」路基填筑试验段.2.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质，压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验,以选定与路基填筑，压实，检测有关的工艺参数;改良土配合比等施工工艺参数;确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案,确定施工工艺参数.2.1.2试验段的U的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度，混合料土的最佳含水量,达到设汁要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案,指导此项工程的路基施工.2.1.3试验段的选择:试验段一般应选择具有代表性的地段.试验段应选在填方工程数量集中,施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段.当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段.2.2改良土配合比.基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层（厚度不小于l.Om其顶面不低于原地面）为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%- 7%）;路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%〜10%）,基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032・5水泥的掺量为干土质量的5c/~7%）・改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限，塑限等指标通过试验室进行试验确定.2.3劳动力，机械设备配置.改良土施工劳力与机械设备配置应结合试验段确定,分为两个大的部分即改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元.其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据工程数量和丄期要求进行配置,一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2~1.5倍.改良土拌合站的主要机械设备:改良土厂拌设备，挖掘机,装载机，碎土设施•每个改良土拌合站供虚数个路堤填筑区的施工单元.每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既:填土区段，平整区段，碾压区段，检测区段.路堤填筑区施匸单元的主要机械设备:推土机，平地机,压路机，自卸汽车.2.4施工方法及工艺.2.4.1施工方法.1）施工前按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比•改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求2）在大面积填筑前，根据初选的摊铺，拌和，碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认•施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施匸中,根据实际悄况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量.2.4.2施工工艺.1）验收下承层:填筑前应检查基底儿何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检则与验收）,不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准.2）测量放样:在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高;在路基E采用方格网控制填料量,以此控制每层的摊铺厚度.3）拌和:改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和,同时配备碎土设备消除土壤的土块.标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进人拌和设备内的各种料符合配比要求;做到拌和均匀，正常出料，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒;并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求•在正式拌制改良土混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌，试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数•改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀;如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水炯土.如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好.现场摊铺后混合料的颜色应均一.4）运输:采用大吨位自卸车运输.拌合好的混合料应尽陕运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失.5）摊铺:根据松铺厚度讣算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度，可采用网格法埋桩挂线，标示松铺厚度;混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压1~2遍.对于出现的坑洼应进行平整.分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，般宜控制在20^28em.混合料应先初平,后精平，设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料.整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平.在整型过程中,严禁车辆通行.初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料.混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工.6）碾压:当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹•碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40era,上下两层填筑接头应错开不小于3.Ore.两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.Ore.碾圧过程中，表面应始终保持湿润严禁有“弹簧”，松散，起皮等现象产生•碾压结束之前，应用平地机终平一次•使其纵向顺适,符合设计要求.7）养生:改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天.养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿,应控制好交通，除洒水车外应封闭交通•当改良土分层施工时，下层检验如压实度，平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期.。

中交三航高铁兰新二线二标三工区分项工程技术交底书编号:lx2bshjs（lj）007单位工程名称兰新二线二标三工区路基工程施工单位中交第三航务工程局分部工程名称基床以下路基填筑施工里程DK1243+400～DK1243+600 交底内容：一、编制依据（1）《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号（2）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 TZ212－2005（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 TZ216－2007（4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号（5）《铁路工程土工试验方法》 TBJ102-96以及国家和地方政府相关规定等。

二、适用范围适用于兰新铁路第二双线路基工程基床以下路堤填筑施工。

三、施工准备1、现场准备水泥卵砾石垫层施工已经完成，检验合格。

按照设计要求安装路基沉降观测桩。

2、填料准备填料从DK1241+400右侧500米处取土场，用自卸车运至现场，填料类型为B组填料。

由于土的天然含水率距离最佳含水率差距较大，采取在取土场灌水焖土的方法，增加填料含水量，并根据现场填料水分损失情况提高填料含水量。

3、人员配备队长包洪成技术负责人虞金杰质量员费新华技术员周文涛试验员周平安全员金军材料员顾明远工班长卞真平领工员张以祥施工人员12人4、施工机械的配备：主要施工机械、检测设备一览表序号机械名称机械型号数量（台）状况1 挖掘机日立240型 3 良好2 装载机柳工856型 2 良好3 振动压路机上柴622型 2 良好4 平地机柳工418型 1 良好5 推土机山推160型 1 良好7 打夯机 4 良好8 洒水车10m3 3 良好9 自卸车10 良好四、工艺流程根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，本试验段共填筑三层，采用松铺30㎝施工，填筑长度为 200m。

路基填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。

基床以下路堤（加筋土）填筑技术交底一、编制依据《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011适用于高速铁路基床以下路堤（加筋土）填筑施工。

三、交底内容1、施工准备⑴路基填筑区段基底处理完成并经过验收合格，现场沉降和位移观测桩布置完成，观测网建立完成，具备展开路基填筑条件。

⑵路基填筑施工前，根据试验段施工确定的各项工艺参数和前一阶段实践检验的结果，进行路基填筑。

2、材质要求⑴路基填筑施工前，先对填料进行取样检测，填料各项技术指标满足验标和设计要求。

⑵路基填筑施工前，先对土工合成材料进行取样检测，各项技术指标满足验标和设计要求。

⑶土工合成材料运至工地后，应分批堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。

3、施工流程（见下页）4、施工工艺基床以下路堤大面积填筑前，根据试验段确定的松铺厚度、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。

在施工现场选取合适地段进行试验段施工，确定工艺参数，以指导施工。

在验收合格的地基表面按设计要求铺设土工合成材料。

土工合成材料铺设完成后，及时检查与验收，验收合格后及时填筑填料。

按试验段确定的工艺摊铺、平整和碾压。

检验合格后进行下一道工序。

、施工要点1、加筋土路堤用于加筋的土工合成材料的种类、规格及质量应符合设计要求，并按规定的批次进行检验。

2、土工合成材料铺设完成后，及时检查与验收，验收合格后及时填筑填料，以免受到阳光过长时间的直接暴晒。

3、填方的压实是保证加筋土发挥作用的关键，只有具有良好压实的填方，才能保证土工合成材料与土之间具有足够的摩擦力。

当填料为粘性土时，压实更为重要。

因此，在实际施工中，必须切实把好压实工序关，确保压实质量4、加筋土路堤与两端路堤应同步施工。

5、加筋土路堤的边坡防护宜与路堤填筑同步施工。