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浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展发布时间：2022-08-18T02:18:35.879Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4月第7期作者：吴天友[导读] 现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
吴天友徐州地铁运营有限公司摘要：现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
一个庞大而复杂的系统是城市轨道交通，其中，该系统的重要组成部分是自动售检票系统，自动售检票系统利用自动控制系统，信息技术采集数据，实现城市轨道交通的自动化、智能化管理，完成城市轨道交通的检票和自动售票。
在本文中具体讨论AFC自动售检票系统的现状以及发展，首先解释AFC自动售检票系统的五层结构和特点，然后介绍其发展趋势，以及自动售检票系统在城市轨道交通中的应用，希望对相关行业有所帮助。
关键词：城市轨道交通；AFC自动售检票系统；现状与发展城市轨道交通自动售检票系统是掂量地铁乘客服务质量的“标志”是直接作为面向乘客的系统设备。
在互联网+环境下，支付宝、手机NFC、银联云闪付、微信等支付方式将陆续推出，人们的支付方式从现金支付，正逐渐向包括轨道交通在内的各个领域的移动支付转变。
新支付方式陆续推出，有效解决了单程票成本高、旅客购票等待时间长、购票率低的问题，为使用的旅客提供了更便捷的出行体验。
伴随科技的开展，一些城市，尤其是深圳，开始尝试“刷脸坐地铁”的支付方式。
乘客依次将照片绑定到相应的金融卡上，无需拿出手机或现金，“刷脸上地铁”这种支付方式的出现，减少了物力和人力的投入，让居民出行更加方便。
一、互联网+AFC发展现状互联网售票机自2015年推出以来，2017年实现地铁二维码过闸功能的城市成为首个广州,实现手机闸机、手机+互联网支付购票等功能。
随着这些新型支付技术的应用，相应的变化也在自动售检票系统中发生，这体现在两个方面：首先，越来越强的网络的依赖，体系结构发生变化。
关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨摘要：自动售检票系统的车站终端设备包括自动售票机、自动检票机等设备，这些设备的选型及布置在很大程度上影响着乘客对地铁服务质量的感知，本文将对这些设备的选型及布置给予探讨，以期使乘客获得更好的服务体验。
Abstract: Automatic fare collection(AFC) system station terminal equipment includes Ticket Vending Machine（TVM）, Automatic Gate Machine（AGM）and other equipments, these equipment selection and arrangement to a great extent on the subway passengers perceived service quality, this paper will be discuss the equipment selection and arrangement, in order to enable passengers to obtain better service experience.关键词：自动售检票系统自动售票机自动检票机选型布置Key words: AFC .TVM .AGM .selection. Arrangement中图分类号：U293.2+2 文献标识码：A 文章编号：引言自动售检票（AFC）系统是轨道交通的关键组成部分，目前国内外城市已建和在建地铁线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统能满足线网AFC 网络化运营管理的需要，五层架构AFC系统是：第一层：轨道交通清分管理中心，第二层：线路中央计算机系统，第三层：车站计算机系统，第四层：车站终端设备，第五层：车票。
AFC解决方案引言概述：自动售票系统（AFC）是一种集电子支付、智能票务管理和数据分析于一体的解决方案。
它通过使用先进的技术和系统，提供便捷的票务服务和数据管理，为公共交通运营商和乘客提供了许多好处。
本文将详细介绍AFC解决方案的五个主要部分。
一、电子支付系统1.1 票务支付：AFC解决方案通过电子支付系统，使乘客可以使用电子钱包或银行卡支付车票费用。
这种无现金支付方式提高了支付的安全性和便利性。
1.2 一卡通功能：AFC解决方案还提供了一卡通功能，使乘客可以使用同一张卡片乘坐不同的公共交通工具，如地铁、公交车和轻轨。
这种一卡通功能简化了乘客的支付过程，提高了乘坐公共交通的便利性。
1.3 积分和优惠：AFC解决方案还可以与积分和优惠活动结合使用。
乘客可以通过使用AFC卡片进行支付，积累积分并享受相应的优惠和折扣。
二、智能票务管理2.1 车票检票：AFC解决方案通过使用智能读卡器和二维码扫描技术，实现车票的自动检票。
这种智能票务管理系统提高了检票的效率和准确性。
2.2 车票售卖：AFC解决方案还可以通过自动售票机、手机应用程序和网站提供车票售卖服务。
乘客可以随时随地购买车票，避免了排队购票的麻烦。
2.3 数据分析：AFC解决方案还可以收集和分析乘客的乘车数据，包括乘客的出行时间、地点和频率。
这种数据分析有助于公共交通运营商优化线路规划和车辆调度，提高运营效率。
三、安全管理系统3.1 安全监控：AFC解决方案通过使用视频监控和人脸识别技术，实现对车站和车辆的安全监控。
这种安全管理系统可以帮助运营商及时发现和应对安全问题。
3.2 乘客安全：AFC解决方案还可以通过紧急按钮和紧急联系人功能，保障乘客的安全。
乘客可以在紧急情况下迅速寻求帮助。
3.3 数据加密：AFC解决方案对支付和个人信息进行加密，保护乘客的隐私和财产安全。
四、运营管理系统4.1 车辆调度：AFC解决方案通过实时监控车辆的位置和运行状态，实现有效的车辆调度。
浅谈津滨轻轨AFC系统设备的预防性维修摘要:随着afc系统设备运行年限的增加,日常维护、定期检修等现场维检修方式已无法满足设备稳定运行的需要,开展车间预防性维修是afc系统设备自主维护发展的必然趋势。
本文介绍了津滨轻轨afc系统设备的预防性维修经验,包括预防性维修的目的、实施方式以及未来的发展趋势等。
关键词:津滨轻轨 afc系统预防性维修设备中图分类号:u23 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)07(a)-0124-011 引言近年来,中国各大城市轨道交通蓬勃发展,afc(自动售检票,automatic fare collection)系统以其独特的优势日益受到众多大中型城市管理者和广大市民的青睐。
津滨轻轨afc系统于2005年4月启用,随着使用时间的不断延长及使用频率的增加,设备老化、部件磨损等情况日趋严重,整体性能呈不断下降的趋势,日常维护、定期检修等现场维检修方式已无法满足设备长期稳定运行的需要,因此必须创新思路,完善设备维护管理模式,以提升系统整体性能,为设备的长期稳定运行奠定基础。
2 预防性维修的目的预防性维修就是在设备未发生故障前对设备进行有针对性、有计划性、有目标性采取预防性的一些修补方法,也称改善式维修。
如对设备进行检查、润滑或更换零部件等,修补设备由于长时间运行发生的磨损,尽快发现设备在运行中产生的因磨损而出现的某些可预见性维护。
通过采取必要的措施,防止设备设施在运行中可能发生问题,杜绝或避免设备发生更严重的运行故障,延长设备使用寿命,使设备设施处于一种最佳运行状态。
提高设备安全运行效率,延长设备使用寿命,为减少或避免由于某些设备发生故障而影响系统的正常运行。
3 津滨轻轨的预防性维修之路3.1 搭建硬件环境以现有afc系统模拟测试车间为基础,对房间布局进行规划,划分出部件存放区、预防性维修作业区、部件验收区、现场测试区等。
并按照“5s”标准对车间进行布置。
地铁自动售票机纸币接收模块使用现状的研究与分析作者：杨斌来源：《企业文化》2017年第15期摘要：在大力发展城市轨道交通的趋势下，地铁处于飞速发展之中，自动售检票系统需要满足运营的稳定性的需求，文章通过纸币接收模块的功能特点和工作原理，分析了自动售票机的纸币接收模块故障产生的原因和减少故障的方法，并提出了纸币接收模块整改的一些措施。
关键词：地铁自动售票机；纸币接收模块；使用现状；分析一、纸币接收模块功能及其工作原理（一）纸币接收模块功能介绍纸币接收模块是由纸币机和迭钞装置组成，纸币机包括纸币接收器、验币器、暂存器；而迭钞装置则是由钱箱支架和纸币钱箱组成。
纸币接收模块用于接收乘客投入的纸币，通过纸币识别器对纸币真伪和面值进行识别，退还非法的纸币，交易成功后将合法的纸币导入钱箱，并将信息反馈到主控制器。
（二）纸币接收模块工作流程光电传感器探测到此纸币，同时输入电磁阀打开输入槽。
此时，纠偏马达动作卷起纸币，并将其向左对齐，并检查纸币的位置和尺寸，如果所接收的纸币不符合标准要求，纠偏马达就沿相反的方向转动，拒绝接收。
纸币一旦中断输入电路端的两个光电传感器，主传送系统就被启动。
时钟光电传感器形成一个输送时钟用于监控纸币的位置。
纸币被传送过程中首先通过验币器，并被检测。
检测结果被传送到主机。
一旦纸币已经离开验币器，传送系统就停止，并将纸币置于等待位置，等待验币的结果。
主机能够根据验币结果来决定纸币是通过退币通道被退回，还是被存放在暂存器中。
当验币结果显示所接收的纸币为合法时，传送系统进一步将其移送至暂存位。
当交易完成时，纸币会被传送到钱箱。
此时，离合器电磁阀动作，暂存位传动轴处于联动状态，压钞电磁阀动作，纸币从出币口进入支架，遮挡压钞传感器后，触发压钞马达动作进行压钞，纸币被整齐压进钱箱。
二、纸币接收模块的使用现状（一）校验率高拒收率在很大程度上取决于钞票的情况以及钞票设计本身内在的可分离性。
除了以下由于钞票状态引起的拒收之外，拒收率应低于1%。
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望城市轨道交通自动售票检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC)是一种集车票发售、乘客检票和收费管理于一体的先进技术系统。
随着城市轨道交通的发展和提升，AFC系统也在不断更新和完善。
本文将介绍AFC系统的新技术应用以及未来的展望。
一、新技术应用1. 无人售票系统无人售票系统是AFC系统的重要组成部分。
传统的售票方式需要人工窗口进行售票，费时费力，且容易出现排队现象。
而无人售票系统可以通过自助售票机进行车票的购买和发售。
乘客可以通过自助售票机选择车票类型、支付方式，并自动打印车票。
这种方式可以极大地节省售票时间，减少等候时间，提高售票效率。
2. 二维码支付二维码支付是近年来兴起的一种移动支付方式，也被广泛应用于AFC系统中。
乘客只需要在手机上下载相应的APP，通过扫描二维码完成支付。
相比传统的刷卡支付，二维码支付可以更方便地实现移动支付，消除了携带实体卡的麻烦。
二维码支付还可以实现更多的功能，例如车票余额查询、充值等。
3. 人脸识别技术人脸识别技术是近年来发展迅猛的一项技术。
在AFC系统中，人脸识别技术可以用于乘客的身份验证和票务管理。
通过面部识别，乘客可以实现快速通行、自动扣费，提高乘客的通行效率。
人脸识别技术还可以用于安全监控，对于违规乘客进行识别和预警。
二、展望1. 5G技术的应用随着各地5G网络的逐步建设，AFC系统可应用5G技术进行升级。
5G网络的高速率和低延迟特点，可以加快票务信息的处理和传输速度，提高系统的响应速度和吞吐量。
5G技术还可以应用于车站的智能化管理，例如车站安全监控和乘客管理等。
2. 大数据分析AFC系统收集到大量的乘客数据，这些数据包括乘客的通行路线、时间、支付方式等信息。
利用大数据分析技术，可以对这些数据进行挖掘和分析，了解乘客的出行偏好和需求，为公共交通运营提供决策依据。
大数据分析还可以用于乘客流量预测和优化车辆调度，提高运营效率。
AFC系统的深度自主维修1 AFC系统简介AFC系统即自动售检票系统（Automatic Fare Collection System），是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统，是一个涉及面广、集成度高、应用性强、社会影响大的综合性系统，是信息技术在轨道交通领域综合应用的典型体现。
AFC系统车站终端设备由自动售票机、闸机、半自动售/补票机、验票机等组成。
津滨轻轨公司AFC系统自2005年4月25日开始启用已有9个年头，期间于2010年系统历经磁卡单程票向TOEKN单程票、自有IC卡向天津市“一卡通”卡的改造切换，实现了与天津地铁2、3号线的联网换乘，为津滨轻轨的乘客提供了快速、便捷的服务，同时自动化的完成轻轨运营的售票、检票、数据采集、统计、分析等管理工作。
津滨轻轨AFC系统设备一直坚持自主维修的维修模式，内容包括设备巡检、保养、故障处理、预防修和大中修等各种维修形态，并历经了设备运行、维修、改造、更新等全生命周期，已经形成了一整套完整且成熟的设备维修规程、标准和相关指引，并且在日常维修的基础上，建立完善了预防修、大中修等体系，具备了深度自主维修的能力。
与其他地铁公司委外维修相比，自主维修能够更快速反应故障，能够自行处理较大系统故障或缺陷，保证设备可运行时间，对系统长远平稳发展具有深远影响。
2 AFC系统设备日常维修规程2.1 总则AFC系统硬件设备的维修、检修贯彻“修养并重、预防为主”的方针，从故障维修逐步向周期检测、状态维修、寿命管理过渡。
2.2 部门设置与职责AFC系统硬件设备的维修管理工作应成立专门科室负责。
根据线路及站点数量配置维修工区、检修工区、技术工程师等。
维修工区，主要负责设备的日常维护、故障处理、定期维护等。
检修工区主要负责驻站维修无法维修的部件、预防性维修、大中修等。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望城市轨道交通自动售票系统（AFC）是指利用先进的信息技术和智能化设备，实现城市轨道交通的售票、检票、运营统计等功能的系统。
随着城市轨道交通的不断发展，AFC系统也在不断更新和改进，新技术的应用给城市轨道交通带来了许多新的机遇和挑战。
近年来移动支付的兴起为AFC系统带来了全新的支付方式，并且取代了传统的现金支付方式。
通过手机等移动终端，乘客可以使用扫码支付、NFC技术等方式进行支付，极大地提高了支付的便捷性和效率。
移动支付还可以与其他应用相结合，例如与电子地图、乘车指南等应用进行关联，为乘客提供更加全面的乘车信息和服务。
随着人工智能的发展，AFC系统也开始引入人脸识别技术。
通过在车站和车厢设置人脸识别设备，可以实现乘客的自动识别和售票、检票等操作，大大简化了乘客的操作流程，提高了乘车的效率和便捷性。
人脸识别技术还可以与公安、国土等部门进行联合，实现对乘客身份的实时监测和识别，提升了城市轨道交通的安全性和管理水平。
物联网技术的应用也为AFC系统带来了更多的可能性。
通过在车站、车厢等场所部署传感器和设备，可以实现对乘客流量、乘车环境等信息进行监控和收集，准确掌握车站和车厢的运行状态和需求，优化运营策略和资源配置。
物联网技术还可以与乘客的终端设备进行互联，为乘客提供更加个性化的服务和体验。
展望未来，随着5G技术的普及和应用，AFC系统将进一步发展壮大。
5G技术具备超高速、超大容量、低延迟等特点，可以实现更加快速、稳定的数据传输和通讯，为AFC系统提供更好的技术支持。
随着人工智能、大数据等技术的发展，AFC系统将实现更加智能化、个性化的服务，为乘客提供更好的出行体验。
随着新技术的应用和不断发展，城市轨道交通AFC系统将实现更多的功能和服务，为乘客提供更便捷、安全、舒适的出行体验。
这些新技术的应用将推动城市轨道交通的进一步发展，为城市交通发展注入新的动力。
津滨轻轨AFC系统自动售票机纸币找零改造的研究作者：隋亚涛来源：《科技创新导报》2017年第35期摘要：介绍津滨轻轨AFC系统自动售票机纸币找零改造的课题背景及研究现状，从现场使用、未来发展趋势、设备可靠性、行业应用现状等几个方面进行方案比选，确定优选BNR 型纸币模块的改造方案，对自动售票机纸币找零改造的内容进行深入的技术研究，制定项目实施计划，并从社会效益、经济效益两方面进行效益分析，从而更好地开展自动售票机纸币模块找零功能的改造工作，提高设备可用度。
关键词：津滨轻轨 AFC系统自动售票机纸币找零改造 BNR型纸币模块方案比选效益分析中图分类号：TP23 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）12（b）-0131-02城市轨道交通自动售检票系统（AFC系统）设备的使用情况直接关系着轨道交通运营的效率、服务质量和经济效益。
随着AFC系统自动售票机的使用愈加频繁，乘客自助购票模式逐渐成为发展趋势。
为给乘客带来更好的自助购票体验，避免因自动售票机部分功能缺失给乘客自助购票带来不便，需最大程度地提高设备的可用性。
自动售票机找零功能是设备的关键功能之一，目前自动售票机找零模式主要包括：仅硬币找零模式和纸币、硬币混合找零模式两种。
由于自动售票机仅硬币找零模式功能较单一，对硬币需求过于依赖，一旦硬币供应不足，容易造成设备找零功能缺失，给乘客自助购票带来不便。
而纸币、硬币混合找零模式可消除设备单一硬币找零的弊端，提高设备的可用性及服务质量，逐渐成为AFC系统自动售票机找零模式的发展趋势。
1 课题背景、研究现状1.1 课题背景津滨轻轨AFC系统车站终端设备主要包括闸机、自动售票机、半自动售/补票机、自动充值机、验票机等，其中自动售票机放置于站厅非付费区，用于乘客自行购置单程票。
乘客通过自动售票机显示屏上的购票界面选择所需车票，可使用纸币或1元硬币两种方式进行支付，设备仅具有硬币找零功能，单笔交易最多可找零9枚硬币，目前轻轨共有136台自动售票机分布于全线19个车站。
纸币模块为自动售票机内部核心部件之一，主要用于对乘客购票使用的纸币进行真伪识别，并对识别的纸币进行接收。
轻轨自动售票机使用的纸币模块为MEI公司生产的BNA57系列产品。
随着客流量的不断加大，以及轻轨地下5个车站售票模式更改为仅用自动售票机售票后，自动售票机的使用频率急剧增加。
而轻轨自动售票机设备仅具有硬币找零功能，找零功能单一，当设备内找零硬币不足时，会出现设备无法找零的情况，给乘客自助购票带来极大的不便。
目前轨道交通行业AFC系统自动售票机广泛采用纸币、硬币混合找零模式，以消除设备单一硬币找零的弊端，提高设备服务质量。
同时，由于MEI公司已研制出BNR型可循环找零的纸币模块并应用于轨道交通AFC系统中，2015年已停止生产BNA57系列整机产品，并在3～5年内停止对BNA57系列纸币模块的相关零部件供应，这将对自动售票机纸币模块的维修工作及维护保养工作造成较大影响。
因此，迫切需要对上述问题进行深入研究，找寻切实可行的解决方案。
1.2 研究现状随着现代化轨道交通行业的快速发展，目前轨道交通行业AFC系统自动售票机广泛采用纸币、硬币混合找零模式，以消除设备单一硬币找零对硬币需求过于依赖的弊端，提高自动售票机可用度及服务质量。
通过对自动售票机纸币找零改造工作进行深入调研和多次研讨，确定技术可行的纸币找零改造方案有两种：整体更换BNR型纸币循环找零模块方案和增加F56型纸币出钞模块方案。
2 方案比选及可行性分析2.1 方案比选通过对两种方案进行优劣对比，综合考虑各方面因素，选用整体更换BNR型纸币循环找零模块方案更具优势，原因如下。
（1）BNR型纸币循环找零模块可将接收的小面额纸币用于找零，与F56型出钞模块相比，人工添加纸币次数少，现场使用方便。
（2）BNR型纸币循环找零模块具备纸币识别功能，更加安全、可靠，而F56型出钞模块仅具备纸币出钞功能，无法识别纸币面值，当2种找零钱箱放置颠倒时，会导致纸币找零错误。
（3）BNR型纸币循环找零模块是MEI公司的新型产品，纸币模块的循环找零功能是AFC系统自动售票机纸币找零的发展趋势。
（4）BNR型纸币循环找零模块已应用于多条地铁线路的自动售票机设备中，包括天津地铁2、3号线，昆明地铁1、2、6号线，重庆地铁1、6号线，重庆轻轨2号线等，其他城市部分新线路也将采用BNR型纸币循环找零模块。
2.2 可行性分析（1）由于本改造项目涉及设备内部硬件模块的调整、软件程序及报表的更改，新老部件接口的衔接等工作较多，需与设备供应商合作共同完成。
（2）自动售票机设备内部空间满足硬件调整需求，同时设备供应商技术人员具备修改自动售票机软件程序、结账报表的技术能力。
（3）BNR型纸币循环找零模块可以将乘客使用的纸币直接用于找零，并增加了二次真伪辨识功能，安全性高，纸币循环找零方式也是自动售票机纸币找零的发展趋势。
（4）BNR型纸币循环找零模块在国内同行业应用广泛，目前已应用于多条地铁线路的自动售票机设备中，包括天津地铁2、3号线，昆明地铁1、2、6号线，重庆地铁1、6号线，重庆轻轨2号线等。
3 主要研究内容自动售票机纸币找零改造的研究内容是寻求安全、可行、科学的改造方案，前期选取1台自动售票机作为样机进行纸币找零功能改造，使其增加纸币找零功能，具备纸币、硬币混合找零模式。
后续根据样机试运行的实际使用效果、运行稳定性、使用部门需求情况等各方面因素，进行部分自动售票机设备的小批量推广，以提高设备可用度及自动售检票系统的服务质量。
本改造项目研究内容主要从以下几方面开展。
（1）整体方案设计：确定整体改造方案，涉及硬件改造设计及软件程序修改2个方面。
硬件改造设计包括需增加或调整的硬件模块及位置设计、调整的线路线缆等；软件程序修改包括系统软件的修改、SC软件的修改、相关软件参数的调整等。
（2）选取样机进行改造：选取1台自动售票机样机，根据改造方案内容，对样机进行硬件改造及单机系统软件修改，使其初步实现单机纸币找零功能。
（3）改造样机测试、调试：对单机功能进行初步测试，并根据实际需求对单机功能进行适当调整。
修改SC软件程序，并接入SC进行联网测试，核实SC功能的准确性，持续做好测试、调整工作。
（4）改造样机现场试运行测试：上述工作测试完毕后，将样机运至车站，开展改造样机现场试运行测试工作，跟踪样机故障率情况及运行稳定性，收集各部门的意见和建议，反馈至厂家人员进行调整，跟进改进测试工作，并做好后续小批量设备改造推广准备工作。
4 项目进度本项目的计划进度分为以下几个阶段实施。
第一阶段：市场调研，确定改造方案。
了解同行业自动售票机纸币找零的方式和产品，讨论技术可行的方案，综合考虑多方面因素进行方案比选，并确定本改造项目实施方案。
第二阶段：选取1台自动售票机作为样机，进行纸币找零功能改造，并对改造后设备的功能及操作进行现场培训及出厂测试。
第三阶段：样机的现场试运行工作。
将改造样机在车站现场进行安装、测试，并对样机运行状态、故障情况进行跟踪、记录，试运行周期为3个月。
第四阶段：改造样机的验收工作。
样机试运行满足使用需求后，组织相关部门开展对改造样机的验收工作，包括设备的基本功能、改造部分的功能及设备的稳定性。
第五阶段：项目的结项及评估工作。
总结本改造项目的成果及不足，为后续其他车站自动售票机纸币找零改造推广工作积累经验。
5 效益分析5.1 社会效益本项目实施后，自动售票机将具备纸币、硬币混合找零功能，由于纸币供应充足，面额种类多，且回收量大，改造后将会降低因硬币供应中断造成设备无法正常找零的风险，杜绝设备找零功能缺失的隐患，增加了设备可用度，提高轻轨的服务质量。
增加纸币找零后，自动售票机最大找零金额大幅提高，设备可接收的纸币面额也将拓宽，从而基本杜绝了乘客因为缺少零钱而无法自助购票情况，给乘客带来了更好的购票体验及乘车服务。
5.2 经济效益项目实施后，由于自动售票机设备具备循环找零功能，设备接收的部分面额纸币，可参与到纸币找零中来，设备找零基本能够自给自足，不再需要现场工作人员频繁地装填找零纸币或硬币，大幅降低了轻轨运营的人力成本。
设备改造替换下的原型号BNA57系列纸币模块，可继续作为未改造设备的备件使用，节约备件采购成本。
6 结语随着现代化轨道交通行业的快速发展，AFC系统自动售票机纸币循环找零模块的应用已越来越广泛，并逐渐成为发展趋势。
由于BNA57系列纸币模块已经停产，且其配件也将逐步停止供应，纸币模块的改造是必然的。
之所以选取整体更换BNR循环找零模块的方案，也是为了防止BNA57系列纸币模块配件停止供应后，二次改造造成公司资金的浪费。
自动售票机增加纸币找零功能后，杜绝了设备仅硬币找零功能缺失隐患，增加了设备可用度，给乘客带来了更好的购票体验及乘车服务。
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