座舱增压控制系统

飞机座舱环境控制摘要:飞机座舱环境控制包含气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统。

关键词:座舱的压力温度控制高空飞行过程中飞机外界环境压力条件的变化时是非常剧烈的,飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主,它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。

采用增压座舱技术能防护高空低气压、缺氧、寒冷、高速气流的影响,座舱增压制度是要考虑飞机性能、任务、工程技术条件等的需要,飞机增压座舱是在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节的,不管飞多高能使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。

1 座舱的压力调节座舱环境空气的总压(座舱高度气压)等于外界大气压力和座舱余压之和,提高座舱高度气压就能提升飞行员吸入空气的氧分压。

座舱空气的余压(座舱压差)是座舱空气压力与外界大气压力之差,座舱余压与飞机座舱结构强度、座舱内空气绝对压力值、飞机最大飞行高度的大气压力值有关,飞机座舱余压一般为(24.5～78.4)kPa。

座舱压力变化速率会影响人的中耳,人的中耳对大气压力变化的生理承受能力有限,座舱压力变化的舒适标准是增压率23 Pa/s,减压率31 Pa/s,允许飞机在飞行时通过机械调节增压座舱,但产生的压力波动不应超出人体忍耐限度。

为防止增压座舱发生爆炸减压给人体伤害,当气密座舱最大余压值超过29.4 kPa时,正向压力差的安全活门自动打开,使座舱减压;当座舱压力小于外界大气压力时,反向压力差安全活门自动开启,空气进入座舱抵消负压。

2 座舱控制系统的结构和组成座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统(简称空调系统),座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。

2.1 座舱供气和通风装置利用压缩空气,并将压缩空气通过供气管道输送到座舱内各部位,实现座舱的增压和通风。

它包括增压空气泵、供气调节装置、空气过滤器、供气开关、单向活门和消音器等。

CE525CJ1飞机增压系统分析摘要：CE525CJ1飞机使用与冲压空气进行热交换后的发动机引气来对座舱进行增压。

本文以CE525CJ1飞机增压系统为研究对象，对增压系统的工作原理进行总结，对增压系统典型故障予以分析，以期为行业维护人员了解增压系统，有效预测故障，高效排除故障提供参考借鉴。

关键词：增压系统分析；典型故障分析；CE525CJ1飞机一、增压系统概述CE525CJ1飞机增压系统属于客舱环境控制系统中的一部分。

增压系统使用发动机引气进行增压。

高温的发动机引气和外界冲压空气通过气-气热交换器进行热交换，形成经过调温的空气，后被送入座舱。

当飞机在地面和低高度通风状态时，座舱内只引入冲压空气。

二、增压系统的组成（1）增压气源一般情况下，CE525CJ1飞机通过与冲压空气进行热交换后的发动机引气向座舱增压。

应急情况下，风挡引气控制活门断电打开，应急增压活门通电时打开，将引气送入座舱分配系统。

（2）放气活门在飞机后承压框下部有两个放气活门，一个称为“主放气活门”，另一个称为“次级放气活门”。

CE525CJ1飞机使用调节后的引气压力和一个真空源来控制主放气活门的位置，从而控制飞机放到外界的空气流量。

两个放气活门连在一起，使次放气活门和主放气活门的工作情况一致。

每个放气活门都有一个膜盒，膜盒相对于控制腔是密封的。

控制腔内的空气的作用相当于“弹簧”，其压力决定了活门的位置。

增压控制器调通过节主放气活门上的电磁活门（NC），改变控制腔内的压力，从而改变座舱高度。

两个放气活门控制腔之间的互连管确保了两个放气活门的流量平衡。

（3）真空引射器真空引射器仅装于主放气活门，为下降电磁活门提供一个压力源，为爬升电磁活门提供一个真空源。

真空引射器通过放出静压空气产生真空度。

（4）人工活门当飞机遇到紧急情况时，可利用中央操纵台上的人工活门来对座舱压力进行控制。

当“自动/人工”电门放到“人工”位后，截断了控制器电磁活门的输出，在这种情况下，放气活门由人工活门进行控制。

飞机各个系统的组成、原理及功用08082332 洪懿液压系统飞机大型化以后，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。

此时飞机上就出现了助力机构。

飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。

要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。

液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。

液压传动是一种以液体位工作介质，利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。

飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。

液压系统作为操纵飞机部件的一个系统，具有许多优点，如重量轻、安装方便、检查容易等。

起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。

她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。

起落架系统起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。

利用液压进行起落架正常收放。

也可以人工应急放下起落架。

减震支柱的压缩可用空地感应控制。

在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。

刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。

起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。

起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。

她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。

起落架收放系统:为了减小飞行阻力，以提高飞行速度，增大航程和改善飞行性能。

它的主要组成部件有起落架选择活门，收放动作筒，收上锁及放下锁作动筒，起落架舱门作动筒，主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门，液压管路等。

起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引起液压油通到起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。

起落架位置信号：它主要有电气信号，机械指示信号和音响警告信号。

浅析B737 300机型增压系统摘要:西南公司目前在飞的B737—300型飞机一共还有6架,飞机比较老旧,其增压系统全是CPCS(座舱压力控制系统)的飞机。

从去年的故障反映来看,增压故障占到总故障的20%,为了在面对故障时我们有更好的处置和决断,我们有必要对本公司B737—300型飞机CPCS 增压系统进行研讨。

关键词:B737—300机型增压系统1 组成及功用空调组件通过分配系统将空气输入到飞机的压力舱(座舱)内,增压系统使飞机维持在一个安全的座舱高度,它包括座舱压力控制系统,座舱释压和座舱压力指示与警告。

1.1 座舱压力控制座舱压力控制系统控制空气流出座舱的速率,压力控制系统的主要部件有:座舱压力控制面板(用于增压系统各种方式和参数的选择),座舱压力控制器(接受面板输入信号结合环境参数设定增压程序并通过排气活门的控制实现增压程序),排气活门(由控制器控制座舱外排空气流量实现增压)。

排气活门包括前外流活门和后外流活门,前外流活门受再循环风扇和后外流活门控制。

再循环风扇工作时前外流活门关闭不受后外流活门控制。

再循环风扇不工作时受后外流活门控制。

当后外流活门关闭至0.5±0.5°时前外流活门关闭,当后外流活门开至4±0.5°时前外流活门打开。

1.2 座舱释压座舱释压系统是个失效安全系统,当座舱压力控制控制失效时,有释压系统保护飞机结构不受过压和负压破坏,释压系统有两个正释压活门(防止座舱压差超过8.65PSI)和一个负释压活门(防止客舱压差超过-1PSI)。

1.3 座舱压力指示与警告座舱警告系统当座舱高度达到10000英尺时,高度警告喇叭声响提供音响警告。

2 增压系统工作原理增压系统拥有三种控制方式:自动方式、备用方式、人工方式(人工直流、人工交流)。

2.1 自动方式自动增压控制方式中输入增压控制器的信号主要来自增压控制面板、座舱压力传感器、环境压力传感器、气压修正机构和空地感觉机构。

座舱环境控制系统的主要作用及组成部分座舱环境控制系统（Cabin Environment Control System，简称CECS）是飞机上的一个重要系统，它的主要作用是为机上的乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。

座舱环境控制系统主要由供气和供电系统、空调和通风系统、压力控制系统以及火灾控制系统组成。

一、供气和供电系统：供气系统主要包括为驾驶舱、客舱以及各个舱段提供空气的供气系统。

它是整个座舱环境控制系统的基础，通过气源系统将压缩空气输送到各个舱段，满足乘客和机组人员的通风、空调以及人员供氧要求。

供电系统主要包括为座舱环境控制系统提供电能的供电系统。

通过适配电源系统，将电能输送到各个座舱环境控制设备，以保证它们的正常工作。

供电系统还应具备备份电源以及电能管理系统等功能，以确保系统的连续可靠运行。

二、空调和通风系统：空调和通风系统是座舱环境控制系统的核心组成部分，它主要负责控制并调节座舱内的温度、湿度、气流以及氧气含量等参数。

空调系统通过循环调节进入座舱内的外部空气，以满足舱内的温度和湿度需求；通风系统则负责排除座舱内的污染物和异味，并保持舱内空气的新鲜和流动性。

三、压力控制系统：压力控制系统是为了确保座舱内的气压稳定和舒适，以减轻乘客和机组人员的耳朵不适。

它通过压力控制系统的调控，使座舱内的气压保持在一个合适的范围内，并与机外的大气压力相协调。

四、火灾控制系统：火灾控制系统是为了检测、探测和灭火舱内可能出现的火灾，并确保座舱内的安全。

它通过火灾探测器、火灾报警器以及相应的灭火装置，以及相应的自动控制系统，实现对火灾的控制和扑灭。

此外，座舱环境控制系统还包括监控和控制设备，用于监测和控制座舱内的温度、湿度、气流速度以及气压等参数。

通过这些设备，可以实时监测座舱内的环境状况，并根据设定的参数进行自动调节。

总之，座舱环境控制系统是一个复杂的系统，它的主要作用是为机上乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。

无法保证恒压，因为飞机内外压差太大会对机体结构造成损坏！飞机座舱属于空间薄壁结构，只能承受拉应力，不能承受压应力。

所以飞机内外压差过大时，飞机上的安全活门会打开，释放多余压力，防止座舱压差过大影响飞机结构安全。

给你简单介绍一下飞机的座舱压力控制系统：飞机的客舱是气密客舱，飞机上的空调系统向客舱提供空调气，用控制外流活门的开度来控制座舱压力，使舱内压力高于外界大气压力。

因为高度和气压有一个对应关系，飞机一般以座舱高度来表示座舱压力。

一般起飞前，会将座舱预增压，即降低座舱高度大约189英尺（增加0.1psi），防止在飞机起飞时不舒适的压力波动。

爬升时，座舱高度随飞行高度缓慢平稳增加。

巡航时或飞机高度不变时，飞机的座舱高度也保持恒定不变，压差一般为8.35psi。

一般飞机的座舱高度不超过8000英尺，超过10000英尺会有高度警告，超过14000英寸氧气面罩会自动释放。

飞机爬升时，座舱高度变化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。

着陆时，座舱高度比目标机场高度低300英尺（增加0.15psi），这个增压防止着陆期间压力颠簸的发生。

飞机机内压力过大时，安全释压活门打开释压，防止损坏飞机结构，影响安全。

飞机机内压力低于外界压力时，会有负压活门打开来防止这一情况出现。

补充：给你个压力对照表飞行高度&座舱压力海平面到18500英尺（5638.8米）：着陆地场压高度18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi37000英尺以上：最大8.35 psid起飞时座舱压力比场压高0.1psi。

国际标准大气压为29.92inHg、1013.25hP a、14.7psi。

它是15℃时标准海平面的气压。

一般机场的场压和它差的不多。

但是向昆明那样的高原机场，场压比它低很多。

8000米高空是7.45psi。

着陆时气压比当地场压高0.15psi。

座舱应急增压控制中负压活门的作用随着现代航空技术的不断发展，航空安全已经成为航空公司及各国民航部门非常重视的问题。

在飞机的飞行过程中，座舱增压系统的稳定运行对于乘客和机组人员的生命安全至关重要。

而在座舱应急增压控制中，负压活门扮演着至关重要的角色。

首先，我们需要了解座舱应急增压控制系统是什么，它是如何工作的。

其次，我们将深入探讨负压活门在座舱应急增压控制中的具体作用。

最后，我们将谈谈负压活门可能出现的问题以及相关的解决方法。

一、座舱应急增压控制系统是什么，它是如何工作的1.座舱应急增压控制系统简介座舱应急增压控制系统是飞机上的一个重要部分，它负责在飞行过程中维持座舱内的气压。

当飞机在高空飞行时，外界环境气压急剧下降，如果不对座舱进行增压控制，乘客和机组人员会出现缺氧的情况，甚至危及生命安全。

因此，座舱应急增压控制系统就显得至关重要。

2.座舱应急增压控制系统的工作原理座舱应急增压控制系统通过控制飞机内的气压，使得座舱内外气压差保持在一个安全范围内。

系统一般由增压系统、负压活门、控制面板等部分组成。

在正常情况下，增压系统会根据飞行高度自动调整气压，而负压活门则负责在应急情况下快速释放座舱内的气压，以防止座舱内部气压过高而导致结构损坏。

二、负压活门在座舱应急增压控制中的作用1.座舱应急增压控制中的负压活门负压活门是座舱应急增压控制系统中的一个重要部分，它主要负责在应急情况下迅速释放座舱内的气压，以确保乘客和机组人员的生命安全。

负压活门一般由电动执行机构、气动执行机构、控制系统等部分组成，能够实现自动控制和手动控制两种模式。

2.负压活门的作用在正常飞行过程中，负压活门处于关闭状态，不参与座舱增压控制。

而在飞机出现应急情况，如飞机出现气压异常、漏气等情况时，负压活门将迅速打开，迅速释放座舱内的气压，以减轻座舱内外气压的差异，缓解座舱结构和机身受力情况。

负压活门的迅速响应和有效释放气压是确保座舱应急增压控制系统安全稳定运行的关键环节。

气活门、一个次放气活门和人工活门。

图1
图2增压系统主、次放气活门
在飞机左侧的后承压框位置有两个放气活门,一个称为“主放气”,另一个称为“次放气活门”。

主放气活门上装有两个电磁活门爬升和下降)、一个真空引射器、往复活门组件和气滤。

使用调节后的引气压力和一个真空源来控制主放气活门的位置从而控制飞机放到外界的空气流量。

真空引射器通过放出静压空气产于全开位。

图3增压系统原理图
※基金项目:中国民航飞行学院青年基金创新项目(XM1779)。

作者简介:王银坤(1989—),男,山东菏泽人,硕士研究生,助理工程师主要从事机务系统维修和安全维修管理工作。

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鼓励学生实现自主管理,注重过程的运行模式,坚持项目制度以江苏省大学生物理竞赛、节能减排大赛、大学生“创业竞赛、点子设计大赛等科技竞赛为纲,鼓励学生积极参赛自定题目;同时通过专家会诊把脉等措施,赋予实验室学生实习的消化功能,培养学生自主解决实际问题的能力。

在新一轮普通本科转型应。

表1座舱增压测试工作判断参考表
本文主要探讨了CE525型飞机增压系统的组成、工作原理方式和地面增压测试方法,期望通过本文的描述,能为同类的维护工作提供一定参考。

【参考文献】
B737-300机型增压系统[J].科技创新导报,2012.01.
Maintenance Manual(Rev.20).Cessna Aircraft Company.2008[Z].培训手册[Z].
[责任编辑。

座舱应急增压控制中负压活门的作用引言：座舱应急增压控制是飞机上非常重要的系统之一，它保证了飞机在高空飞行时的气压和氧气供应，是航空安全的重要保障。

而座舱应急增压控制中的负压活门则承担了调节座舱内外气压差的重要作用。

本文将详细介绍负压活门的作用及其在座舱应急增压控制中的重要性。

一、负压活门的作用负压活门是座舱应急增压控制系统中的一个关键部件，其主要作用是在飞机飞行高度变化时，调节座舱内外的气压差，保持座舱内的气压在安全范围内。

一方面，负压活门可以根据飞机的高度自动调节气压，保证座舱内外气压的平衡；另一方面，负压活门还可以在紧急情况下迅速排放座舱内的过压气体，从而维持良好的空气环境和氧气供应。

因此，负压活门在座舱应急增压控制中扮演了非常重要的角色。

二、负压活门的结构与工作原理负压活门通常由阀门、控制装置和传感器等部件组成。

其工作原理是通过控制系统对阀门的开合来调节气压，从而实现座舱内外气压的平衡。

在正常情况下，负压活门会根据飞机的飞行高度进行自动调节，保持座舱内外气压的平衡。

当飞机飞行高度变化较大或出现紧急情况时，负压活门可以通过控制装置迅速排放座舱内的过压气体，以保证座舱内的气压和氧气供应。

三、负压活门在座舱应急增压控制中的重要性座舱应急增压控制是保障乘客和机组人员生命安全的重要系统，而负压活门则是该系统中的关键部件之一。

在飞机高空飞行时，飞机内外气压差大，如果没有负压活门及时调节气压，座舱内外气压的不平衡将会对乘客和机组人员造成安全隐患。

而在紧急情况下，如发生飞机窗户破裂或其他气压失控的情况，负压活门能够迅速排放座舱内的过压气体，保证座舱内的气压和氧气供应，为乘客和机组人员提供生命安全的保障。

因此，负压活门在座舱应急增压控制中扮演了不可替代的重要角色。

四、负压活门的技术发展与未来展望随着航空技术的不断发展，负压活门的技术也在不断改进和创新。

目前，一些先进的飞机已经采用了可调节型负压活门，能够根据不同飞行高度和飞行状态自适应调节气压，提高了座舱应急增压控制系统的可靠性和精准性。