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关于桥梁的实习报告四篇桥梁的实习报告篇1为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果，开拓视野，增加知识，接触实际工程，单位团支部于x月x日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。
我们依次参观的主要工程有：__，__。
在参观过程中，聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想、设计流程以及设计难点的详尽讲解，这使我身受启发，受益匪浅。
特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难，给我流下了非常深刻的印象，这些都非常值得我借鉴学习。
在这次参观中我学到了：1、要全面考虑，要有大局观。
在参观高架桥时，工程师跟我们谈到，在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过，桥梁建成后可能会安装防噪屏，所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土，这样便于安装防噪屏。
如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式，由于风荷载过大，以后就不能再安装防噪屏，便会对周围居民产生噪声影响。
这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑，细致的设计，力求让设计更加完美。
2、团结协作，发扬团队精神。
在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作，一座大桥，一条隧道，不可能是一个人单独设计完成的，这需要一个群体里的成员，互相沟通，互相帮助，一个人要想成功，必须加入团队中，一切成绩都是大家共同努力的结果。
3、协调好各个方面关系，用积极的态度面对困难。
在设计、施工过程中我们可能会和甲方或施工单位有一定的摩擦，这就要求我们一定要坚持设计原则，在保证设计作品安全的基础上做调整。
一个设计在施工的过程中会遇到很多的困难，这就需要我们临危不惧，从容面对，因为我们的身后还有一个团体，还有一个强大的设计院为后盾，一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的。
通过参观我们设计院近几年的设计成果，我对设计院有了更深刻了理解，这一条条公路，一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血，是我院设计人员智慧的结晶，我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪，这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋，努力。
桥梁基础分部验收自评报告本份《桥梁基础分部验收自评报告》旨在介绍报告的目的和背景，以及报告的结构和组成部分。
目的和背景本报告旨在对桥梁基础分部进行自评，评估其是否满足验收标准。
通过自评报告的编写，我们能够全面了解基础分部的建设情况，并查找可能存在的问题和不足之处，以便进行改进和完善。
结构和组成部分本报告共包含以下几个部分：引言：介绍本份报告的目的和背景。
桥梁基础分部概述：对桥梁基础分部进行整体的概述和描述。
自评方法和标准：说明进行自评的方法和所应用的标准。
自评结果：总结自评过程中发现的问题和不足，并评估其对验收标准的满足程度。
改进和建议：提出对存在问题和不足之处的改进措施和建议。
结论：对整个自评过程进行总结，并强调改进的重要性和必要性。
通过以上的结构和组成部分，我们能够对桥梁基础分部的建设情况进行全面的评估和分析，并提出相应的改进和建议，以确保其满足验收标准。
介绍涉及的桥梁基础项目的基本信息，包括项目名称、位置、建设单位等。
项目名称：桥梁基础工程项目位置：（填写具体位置）建设单位：（填写建设单位名称）项目名称：桥梁基础工程项目位置：（填写具体位置）建设单位：（填写建设单位名称）项目名称：桥梁基础工程项目位置：（填写具体位置）建设单位：（填写建设单位名称）该项目是涉及桥梁基础工程的一个重要项目，旨在为交通运输提供必要的基础设施。
以下是该项目的详细信息。
该项目是涉及桥梁基础工程的一个重要项目，旨在为交通运输提供必要的基础设施。
以下是该项目的详细信息。
该项目是涉及桥梁基础工程的一个重要项目，旨在为交通运输提供必要的基础设施。
以下是该项目的详细信息。
本报告旨在说明进行桥梁基础分部验收自评的内容和标准，以及评估的范围和方法。
自评内容包括以下方面：基础工程设计方面的自评，包括基础工程的设计是否满足相关标准和规范，基础结构的合理性和稳定性等方面的评估。
基础工程施工方面的自评，评估施工过程中是否按照设计要求进行，施工质量是否符合规定，施工记录和验收文件是否完备等方面的评估。
名称：桥梁工程株洲参观实习报告指导老师：夏桂云姓名：梁赞班级：桥卓1301学号:201318020409时间：2015年10月25日桥梁工程参观实习报告一、实习目的：桥梁参观实习是课程教学计划中的一个有机组成部分，是桥梁工程方向学生的一个重要的实践。
通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系，对桥梁的测量方面的内容有直观的认识。
生产实习是从实践中学习科学知识的方法。
通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。
通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础；通过组织观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系，加深对桥梁基本知识的进一步理解，为即将进入工作岗位打下坚实的基础。
通过本次参观实习，应达到以下目的：1.了解桥梁的施工方法；2.了解桥梁的施工工艺3.了解测量工作在桥梁施工中的具体应用4.了解桥梁、结构、施工之间的相互关系；二、实习时间和地点：2015年10月25日：株洲市株洲枫溪大桥三、工程概况枫溪株洲湘江六桥（又名：枫溪大桥）全长1729.4米，其中主桥为3*45+300+3*45自锚式悬索桥，矢跨比1/5，桥梁部分长1429m（主桥570m，引桥859m）。
株洲湘江六桥位于“中环”建宁大桥与“内环”天元大桥之间，距上游建宁大桥2.5公里，距下游天元大桥3.8公里。
大桥北起黄河南路，止于航空大道与曲尺大道的交叉口，主线全长约为1.7KM，主桥为双塔单跨自锚式悬索桥。
桥塔采用混凝土门式塔，主梁采用钢箱梁，边跨及锚跨采用砼箱梁，两者之间采用钢混结构段进行过度。
南北引桥、匝道均为现浇砼连续箱梁。
其中北引桥长196m，南引桥长661.72m，c匝道桥长171.84m，D匝道桥长177.68m。
湖北省荆门市京山县京山县漳水河综合治理工程初步设计报告目录工程特性表 (1)前言 (1)1综合说明 (1)1.1 绪言 (1)1.2 水文 (2)1.3 工程地质 (4)1.4 工程任务及规模 (5)1.5 工程总布置及主要建筑物 (21)1.6 电气 (23)1.7 工程管理 (23)1.8 施工组织设计 (25)1.9 工程建设征地拆迁及移民安置 (29)1.10 环境影响评价 (29)1.11 水土保持设计 (29)1.12 投资概算 (30)1.13 经济评价 (30)2水文 (31)2.1 流域概况 (31)2.2 气象 (33)2.3 水文站网 (34)2.4 设计洪水 (34)2.5 分期设计水位 (41)2.6 起始断面水位流量关系 (44)3工程地质 (46)3.1 概述 (46)3.2 区域地质概况 (48)3.3 河岸工程地质条件评价 (52)3.4 土物理力学参数建议值 (55)3.5 河岸工程地质评价及主要工程问题 (58)3.6 天然建筑材料 (60)3.7 结论和建议 (61)4工程任务及规模 (62)4.1 流域社会经济发展概况 (62)4.2 工程建设必要性及工程任务 (63)4.3 工程规模 (65)5工程总布置及主要建筑物 (75)5.1 设计依据和主要设计参数 (75)5.2 漳水河基本情况及工程设计原则和方案 (77)5.3 工程总体布置及方案的比较 (80)5.4 综合治理工程设计 (84)5.5 设计计算 (89)5.6 主要工程量 (95)6电气 (96)7施工组织设计 (97)7.1 施工条件 (97)7.2 施工导流 (99)7.3 主体工程施工 (101)7.4 施工技术要求 (106)7.5 施工交通及施工总布置 (108)7.6 施工总进度 (112)8工程管理 (113)8.1 管理机构 (113)8.2 工程管理范围及保护范围 (114)8.3 工程运行管理 (114)8.4 工程建设管理 (116)9工程占地及移民安置 (118)9.1 工程占地范围 (118)9.2 工程占地实物指标 (118)9.3 工程占地处理措施 (118)9.4 工程占地投资概算 (119)10环境影响评价 (120)10.1 环保设计依据 (120)10.2 环境污染现状分析 (121)10.3 环境影响预测评价 (121)10.4 环境保护措施 (123)10.5 环境管理与监测 (127)10.6 投资概算 (129)11水土保持设计 (131)11.1 设计依据及标准 (131)11.2 项目区水土流失及其防治状况 (132)11.3 主体工程水土保持评价 (133)11.4 水土流失防治责任范围 (135)11.5 水土流失预测 (136)11.6 可能造成水土流失量预测 (137)11.7 水土流失防治目标与方案 (138)11.8 水土保持监测与管理 (142)11.9 投资概算 (144)12投资概算 (146)12.1 工程概况 (146)12.2 工程投资 (146)12.3 编制依据 (146)12.4 费用构成及计算标准 (147)12.5 总概算表 ............................................................ 错误！未定义书签。
云南白药置业有限公司月华街（云白药段)桥梁工程施工组织方案编制：审核：审批:云南路建集团宏程路桥工程有限公司二00八年十一月二十日一、工程概述本桥为拟建白药路宽30m道路上跨越规划的捞鱼河的桥梁，规划捞鱼河宽23米，桥梁中心桩号为K0+621。
345,交叉角度为75。
616°,桥梁跨径为单孔25米，桥梁全长为31m.本桥为单幅变宽桥，上部构造为现浇预应力混凝土简支箱梁;下部构造刷的桥台置于桩基承台上。
本桥平面位于直线上,纵面位于坡度为2.061%的上坡段。
二、施工准备经过精心组织，项目部各层管理人员、施工人员以及相关设备已全部就位。
1、施工机械、设备及人员进行该桥梁施工的机械有：装载机1台、压路机1台、汽车10辆等,相关劳动人员共50人也已进场到位。
2、测量、放样工作经过精心组织,已结束了对该段的施工放样作业和各项施工技术、质量交底及管理、安全保证措施的交接。
3、材料该桥梁所用石料采用田庆忠石场所产石料,砼采用省建，钢筋采用昆钢。
原材料试验检测已完毕,各材料的试验数据已整理完成，详细看所附试验资料。
4、场地在该施工点已树立“施工须知牌”。
5、人员安排该桥梁工程由李高桥施工队进行施工，现场技术负责人:罗飞，质检负责人：王祖武,试验负责人：刀建伟,民工2三、施工技术方案1、桩基础施工（冲孔灌注桩）施工顺序:冲孔前准备→测量定桩位→制备、埋设钢护筒→安装钻机、制备泥浆→定位复测→冲孔→清孔→检验→钢筋笼的加工及安放→安装导管→钢筋笼就位检测及清孔复侧→灌注混凝土→制作试块→截桩头→质量检验→转入下道工序.1.1试冲：冲孔对孔壁稳定性要求较高，为保证冲孔机性能良好,以确保再冲进过程中不因机械故障而中断而进行试冲工作，试验冲孔机性能。
1.2加工钻头:钻头型式的差异对成孔速度及质量均有影响,加工前设计草图，计算削泥能力,并经验丰富的熟练操作工进行铜焊,钻头磨损严重时对钻头进行补焊或者更换钻头。
1。
桥的研究报告篇一：桥梁调研报告2.1旧韩滩大桥施工工艺旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。
根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。
底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。
浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。
在进行2~3组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。
等效预压是在相同的地基条件下用10~20片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。
3 桥梁现状3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点3.1.施工对比优点3.2现有功能对比3.2.1 通行能力旧韩滩大桥：桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。
然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。
新韩滩大桥：桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。
3.2.2 抗洪能力旧韩滩大桥：设计抗洪为20年一遇。
新韩滩大桥：设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。
年均温17.3°，多年平均降雨量920.5mm,XX年全年降水量500.4mm。
降雨量时空分布不均，主要集中在6月～9月，占全年降雨量的62.1%，12月～2月降雨量仅占全年的2.3% ，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩大桥在安全可靠度也较旧桥有很大提升。
桥梁单位工程开工报告桥梁单位工程开工报告任何建筑工程的开工都需要紧密的部署，下面就是小编为您收集整理的桥梁单位工程开工报告的相关文章，希望可以帮到您，如果你觉得不错的话可以分享给更多小伙伴哦！桥梁单位工程开工报告一一、工程概况本桥位于贵定县东外环，为跨东门小河而设；该桥设计2-13米预应力钢筋混凝土预制空心板桥，桥梁与河流走向正交。
本桥起点桩号：K0+015.564，中心桩号：K0+0.29.284，终点桩号：K0+043.004。
上部结构采用13米跨装配式预应力钢筋混凝土空心板，结构简支，桥面连续，全桥2孔一联，共一联，分为左右幅设置；下部结构桥墩采用圆形多柱墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用钻孔灌注基础。
在桥右处各设置一道60型伸缩缝，全桥共设2道伸縮缝。
二、施工依据1、建设单位与施工单位签订的相关合同与协议；2、本工程经审查合格的施工图纸及设计单位出具的设计变更文件；3、国家、交通部、贵州省现行的规范、规程、标准、强制性条文等；4、现场踏勘及调查所得的第一手资料及相关参考资料5、经审批的施工组织设计及各专项施工方案；（一）施工组织与管理1、在开工之初，就明确了确保本工程项目为优良工程，单位工程一次验交合格率达100%，优良率达98%，杜绝重大质量事故，争取工程施工质量一次成优的质量目标。
建立了质量责任制，根据公司相关的管理办法把质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。
2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的.专业施工队伍施工。
3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。
（二）技术管理情况工程开工前，组织项目部施工技术人员熟悉、审查设计图纸，进行图纸会审；并由技术负责人组织编制好施工组织设计，报公司总工程师及监理单位审批，通过后方可进行施工。
桥梁承台首件工程监理总结第一篇：桥梁承台首件工程监理总结连云港新海至徐圩港区公路XX-2标桥梁承台首件工程施工监理工作总结首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。
一、工程概况新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：1、K22+453.5烧香支河大桥；2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。
其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长126.12米；K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。
桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长53.48米；因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。
中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。
工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。
承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。
顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。
桥梁工程实习报告三篇桥梁工程实习报告篇1一、前言土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。
所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。
我们从对桥梁工程的认识开始。
二、参观项目8月30日位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
2、实习中的认识：通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。
桥的上部分为梁、桥台和墩；下部有基础，30~40米深的桩。
基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。
桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。
连续梁高1、6米左右，中间有大量的钢筋支撑。
箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。
但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。
帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。
桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。
另一种支座是板式橡胶支座。
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。
从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。
桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢筋凝成一股的钢绞线。
拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。
3、网上资料的补充原名：“人民东路圭塘河大桥”位置：人民东路与圭塘河交汇处，20__年底竣工通车。
概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75、8米，距桥面17、8米。
月湖桥检测报告
工程概括：
月湖桥是湖南科技大学一道亮丽的风景线，是由我校钟新谷等教授主导设计的一座石拱桥，采用了拱桥与坝体合一的结构形式。
坝体和桥梁建为一体，既能造就美丽的校园景观，又能节省坝体的造价，还能为拱桥提供强大的系杆以克服拱桥对地基基础抗推能力要求高的缺点。
但是桥坝合一结构会增加桥台、坝体及基础受力的复杂性。
虽然桥台与坝体建成了一体，但桥台与坝体的地基为两个不同的持力层，而且坝体与桥台在自重大小和要承受的荷载性质和大小差别较大，容易引起裂缝。
人员：吴煜1552010127
吴凡1552010112
周润明1552010121
时间：2018年12月15日
一．拱圈出现横向裂缝照片
二．拱圈出现纵向裂缝
三．沥青桥面出现纵向裂缝
四．沥青桥面出现横向裂缝
结论
由于测量条件有限，未能对裂缝进行裂缝验算，无法准确推断这些裂缝宽度是否在允许范围内，但是据查找规范可知，中小型拱桥的拱圈裂缝一般允许范围为0.3mm以内，而我们检测时拱圈裂缝都是在此范围之内的，故认为月湖桥仍然处于允许的安全范围。
组员工作照片。
土木专业关于道路桥梁的实习报告〔精选5篇〕土木专业关于道路桥梁的实习报告〔精选5篇〕土木专业道路桥梁的实习报告1一、实习目的学校领导组织这次的认识实习，是帮助我们在承受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的理解，让我们接触提早接触一些关于道路桥梁方面的知识。
增强我们以后学习专业课的积极性。
二、实习时间202_年11月27日三、实习地点1.临沂市连江路〔第一段〕2.临沂市三和大桥3.临沂市祊河大桥四、实习中所见的路桥1.临沂市连江路〔第一段〕连江路为临沂的景观路，在绿化设计目的上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。
路第一段如今正在进展修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与观察，看到路面构造分为三层：面层、基层和垫层。
面层位于整个路面构造的最上层。
它直接承受行车荷载的垂直力、程度力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。
面层应具有较高的构造强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其外表还应具有良好的抗滑性和平整度。
基层位于面层之下，垫层或路基之上。
基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。
用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料〔如碎石、砂砾〕，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。
垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面构造处于枯燥或中湿状态。
垫层主要起隔水〔地下水、毛细水〕、排水〔渗入水〕、隔温〔防冻胀、翻浆〕作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。
2.三和大桥三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。
桥梁施工总结报告一、工程概况本标段为№1合同段，长6.9公里，起止桩号K0+000～K6+900，位于平桥区甘镇岸境内，K0+000～K6+250为填方段，K6+250～K6+900为挖方段。
主要工程数量：软基清除换填13万m3、路基填方101万m3、软基处理粉喷桩33万延米；特大桥1座、大桥2座、分离式立交4座；涵洞3座、通道10座。
淮河特大桥（K1+525）为本合同段控制工程。
本标段合同造价1.709亿，实际造价2.1亿元；合同工期26个月、实际工期27个月。
二、施工组织情况为实现工期、质量、安全和成本目标，根据合同要求，结合工程实际，我们按项目法施工的原则成立了信南高速公路第一合同段项目经理部。
项目经理部设置三部一室，即工程技术部、质检部、计划财务部、和综合办公室。
工程技术部设技术室、测绘部、工地试验室、物机部；质检部设总质检工程师、各专业质检工程师；计划财务部主管成本、财务；综合办公室管理项目部日常事务及对外协调。
此外，本项目成立技术监控组和技术专家组。
人员由本单位知名的专家和高级工程师组成。
本施工组织机构精干高效、责权明确，科学合理地组织了劳动力、材料、机械设备，优化施工组织设计，有力保障了工程按业主、监理及招标合同文件的要求进行实施。
三、施工管理措施本合同段根据工程量、工作内容、地形将工程划分为四个土方综合工区、一个淮河桥桥梁工区，并设置相应专业作业队在本合同段项目经理部的统一领导协调下独立承担该工区相应工程的施工。
根据工期、场地、交通、工程分布、工程量、季节等条件，各工区按照桥梁下部和构造物先行，路基土方跟上的总原则来安排工程施工。
我标段为全填方段，平均填高4.5米，存在工期紧张和土源缺口大两大问题。
施工中，我标段为解决工期紧张的问题，采取加大工程机械和管理人员的投入、优化施工组织等措施加以解决。
我标段针对一工区土源严重匮乏的情况，积极与监理及项目公司沟通，经批准采用变更填料方式加以解决，有效解决了进度问题。
尹家湖公园改造设计研究陈航（湖北省规划设计研究总院有限责任公司，湖北武汉430064）摘要:随着城市的发展,单纯公园绿地的基本功能已不能够满足现代人对多元化、多样性、人性化的使用需求,这对公园的功能提出更高的要求,意味着城市公园需要革新,同时设计师面临着更高的挑战。
尹家湖公园作为反映城市新区面貌的载体,原有基础设施有待改善,绿地功能亟待强化提升,为城市公园大型公共空间的改造提供新思路。
关键词:城市公园改造;提升设计;基础设施;改造方案中图分类号:TU986.2文献标识码:A文章编号:1005-7897(2024)06-0046-030引言尹家湖公园位于大冶城市东部，南北贯穿整座城市与之平行，西面紧邻大冶市主城区，北侧靠近城市金融商务中心，东侧为大冶北站，区位独特，交通便捷，是大冶市对外的旅游门户、文化展示的重要窗口。
尹家湖公园绿地于2016年建成，近年来湖泊东岸城市近郊地块快速发展成为城市新区，现状湖岸公园基本绿化功能已经不能够满足由于人民生活水平的提高对城市绿地活动更丰富多样的需求，因此亟待对尹家湖片区配套基础设施进行提升改造。
尹家湖片区沿岸全长约13.5km范围，为环尹家湖区域，项目地块建设总面积约92.32hm2。
由于湖泊两岸建设时序不同、设计风格不一，需要考虑将尹家湖东、西两岸融合，包括城市文化设施建设，沿岸区域的提升与贯通，配套管理服务设施的提档升级[1]。
1项目建设背景《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出特色产业将重整旗鼓再出发，将为“文化强国”建设提供有力支撑。
尹家湖公园的提升是建设“美丽大冶”的具体实践。
通过配套设施的建设形成新的城市名片、提升城市品质、改善市民居住环境的需要。
结合现状条件对场地资源进行整合提升，优化地块结构，完善服务设施，梳理场地文化脉络，充分发掘文化内涵，通过城市精神的传承，城市文化的演绎，城市文旅的打造，形成大冶新名片，对大冶集中建设“六个城市”具有重要意义[2]。
关于交通建设项目存在的困难和问题的汇报第一篇：关于交通建设项目存在的困难和问题的汇报交通项目建设情况汇报一、在建项目的建设情况1、砦牙天堤桥，设计跨径为5×16m、桥宽7.5、桥长92m，工程总投资为196万元。
目前已完成总工程量的90%，预计7月底完工。
2、城南进城大道，目前已完成图纸设计和预算及地勘工作，正等待自治区批复即可施工。
3、金牙三叉河至下牙村水泥路全长4.7km,路面宽4.5m,工程总投资180万元，目前已完成总工程量的20%，预计8月底完工。
4、更沙至陇乱坳四级油路，全长9.8km。
工程投资420万元，项目已招标完毕，施工单位已进场施工，预计12月底完工。
5、金牙乡坡茶至凌云县磨贤村网络路凤山段，全长4.5km，工程总投资60万元，路基宽度4.5m，目前已完成总工程量的20%，预计12月底完工。
二、主要存在的困难和问题1、砦牙天堤桥：砦牙天堤桥现已完成吊装工作，完成总工程量的90%，如能解决资金缺口问题，预计在8月份可竣工验收，砦牙天堤桥总投资196万元，其中：交通部投资92万元，自治区交通厅补助18万元，地方自筹86万元，为了解决地方自筹资金问题，我局多次向市交通局、县人民政府汇报，取得了市交通局和县政府的支持，市交通局原同意补助20万元，但受费改税影响，市交通局后来只补助10万元（已到位）。
县政府在财力十分困难的情况下，补助了20万元（已到位）。
目前砦牙天堤桥资金缺口56万元。
2008年8月11日下午，县长黄德意在县行政办公中心六楼会议室主持召开了县长办公会。
会议就《关于调整财政收入指标》等二十二个问题进行了现场办公并给予解决，其中，第十八项内容为砦牙天堤桥建设问题。
会议决定，砦牙天堤桥资金缺口由县交通局负责解决，我局当时也同意会议决定，但意想不到的是，2009年1月1日起，我国取消了公路养路费等6种收费项目，费改税后，我局原先承诺的自筹资金无法兑现。
因此，特报告县人民政府要求解决砦牙天堤桥缺口资金56万元。
