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南宁桥型方案南宁是广西壮族自治区的首府，也是一个人口众多的大型城市。
随着城市的发展和人口的增加，南宁市内的交通拥堵问题日益严重。
为了改善交通状况，市政府决定修建一座新的桥梁。
本文将介绍南宁桥型方案的设计和施工情况。
1. 选址在制定南宁桥型方案之前，首先需要确定合适的桥梁选址。
经过多方考察和评估，市政府决定在南宁市中心区域的一条主要道路上修建桥梁。
这个选址具有以下优势：•位于市中心区域，方便市民出行和商业发展。
•交通流量较大，需要一个高效的交通通道。
•地理条件适宜，可以方便地连接两岸的交通网络。
2. 桥型设计根据选址的特点和市政府的要求，设计师团队提出了以下三种桥型方案：2.1 悬索桥悬索桥是一种经典的桥梁形式，其特点是主桥梁由一条大型钢缆悬挂在两侧的桥塔上。
悬索桥可以实现较长跨度的设计，对于交通流量大的地区非常适用。
然而，悬索桥的造价较高，施工难度也相对较大。
2.2 斜拉桥斜拉桥是另一种常见的桥梁形式，其特点是通过一条或多条斜拉索将桥面支撑。
斜拉桥的设计简洁大方，结构稳定，且施工相对较容易。
然而，斜拉桥的跨度较小，对地理条件有一定的要求。
2.3 拱桥拱桥是一种古老而稳定的桥梁形式，其特点是主桥梁呈现弧形。
拱桥的设计可以实现较大的跨度，且构造坚固稳定。
然而，拱桥的桥墩数量较多，需要占用较大的土地面积。
3. 桥梁施工设计之后，南宁桥型方案进入了施工阶段。
施工过程如下：3.1 桥基施工首先进行的是桥基的施工。
桥基是桥梁的主要支撑部分，需要进行地基处理和基础混凝土浇筑。
施工人员根据设计图纸在选址上进行测量和布置，并且采取相应的土方开挖和地基处理措施。
3.2 桥墩施工桥墩是支撑桥梁上部结构的柱状建筑物，其稳定性对桥梁的安全至关重要。
在桥基施工完成后，施工人员开始进行桥墩的施工。
他们按照设计要求进行模板搭建、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
3.3 桥面施工桥梁的上部结构是桥面，它连接桥墩，并提供行车和行人通行的表面。
南宁市南宁大桥钢桥面沥青铺装工程施工组织设计编制:审核:批准:**公司2008年11月目录1工程概况 (3)2总体施工组织 (5)3工期、施工进度安排、供货计划及保证工期措施 (7)4方案、技术措施、工艺和方法 (9)5质量目标、质量保证体系及措施 (22)6安全目标,安全保证体系及措施 (27)7劳动力组织计划及劳动卫生保障措施 (31)8主要设备、试验、检测仪器配备 (33)9拟承诺的技术服务和售后服务 (36)10 其它 (37)1工程概况广西南宁大桥位于青山林场西南侧，处在快速环道以外、高速公路环以内，它北接50米宽的青山路，南接蟠龙新城，与沿江道路立体交叉，是连接南宁市区与市辖邕宁开发区的重要越江桥梁。
南宁大桥由主桥、东西两岸引桥及立交匝道3部分组成，主干路设计长度1240米，其中桥梁全长675米，引道长565米，立交匝道长530米.。
南宁大桥主桥及引桥均设双向六车道，桥面宽35米，属城市主干道I级，设计车速50公里／小时，设计通行能力为6000多辆次／小时。
广西南宁大桥主桥桥跨布置为北引桥(40+50+55)ｍ现浇预应力砼箱梁+主桥300ｍ跨非对称蝶形钢箱肋拱桥+南岸引桥(30+40+50+55+55)ｍ现浇预应力砼箱梁。
主桥由非对称钢肋拱、曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系组成,为拱、梁和系杆共同受力,各构件相互制约的三维空间结构,桥宽35ｍ。
设计荷载:城-Ａ级。
该桥两拱肋平面呈椭圆形造型,平面呈圆曲线。
其主要特点是曲线上的300ｍ主跨及2根独自倾斜的钢箱拱肋,两拱肋分别位于各自的倾斜平面内,拱肋间无横撑联系(开敞式)。
两拱肋于主梁下交汇,于拱顶遥相分隔,以支持行车主梁并控制力的三维传递平衡。
拱的推力由隐藏于钢箱梁主梁内的系杆平衡。
1.1 气候条件南宁位于北回归线南侧，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬短，年平均气温在21.6度左右。
冬季最冷的1月平均12.8 ℃；夏季最热的7、8月平均28.2 ℃。
南宁大桥超大体积混凝土技术方案与组织措施摘要：随着现代工程的不断发展，越来越多的建筑体在体积与结构规格上都有更大的扩张，因而使得建筑体的超大体积混凝土技术更受人们关注。
超大体积混凝土的组织施工技术具有更高要求，特别是要对配料配合比、生产及运输、现场作业等方面进行重点部署与控制。
本文将以南宁大桥工程项目为例，探讨超大体积混凝土技术方案与组织措施，以供相关工程项目建设参考。
关健词：南宁大桥；超大混凝土；技术方案；组织施工我国的城市建设近年来迎来了新的发展时期，各地的超高层建筑不断拔地而起，持续展现国内超高层建筑方面的技术力量。
当前，在现代工程建设过程中，从设计需求上不断提升的建筑体规模，对于超大体积的基础底板往往需要掌握必要的技术工艺与思路，力争能够在施工中实现一次性连续浇筑，从而取得积极的经济效果。
超大体积混凝土施工中，需要考虑的要素除了混凝土材料、配合比与技术工艺以外，还需要考虑施工组织措施以及各环节控制，确保超大体积混凝土的单次整体连续性浇筑能够发挥更大的作用。
因此，本文通过南宁大桥的工程实例来探讨超大体积混凝土施工的技术与组织方案，是十分必要的。
1 南宁大桥项目工程概况南宁大桥位于广西南宁的邕江流段。
如今南宁大桥依然保持着一项“世界冠军头衔”，它是全球第一座采用大跨径、曲线梁结构设计施工理念的非对称性的外倾拱桥，如图1所示。
图1 南宁大桥外观图示整个大桥行进路线的总长达到约1315m，整个主体桥梁的总长接近735m，桥梁引道长度保持580m左右．体现大桥大跨径效果的最大桥孔单跨达到300m。
南宁大桥主要组成结构体包括曲线钢箱梁、斜体吊杆、双侧倾斜钢箱拱肋、桥面系杆等。
大桥主桥基础设计采用6X6方形矩阵态完成区域布置，每一个矩阵节点上都需要打入钻孔桩，共计36根，长度2.5m。
大桥的南北两岸主墩桩长度并不完全一致，北侧的长41m，南侧的长39m。
南宁大桥的引桥全长控制在434m，引桥的主要结构技术特点是采用了等高度预应力混凝土连续箱梁，南北两岸的引桥也存在长度差，桥自身的跨弯也不相同，北引桥由四跨组成，规格为三个46m的跨度与一个50m跨度，总长188m；南引桥由五跨组成，规格为四个50m的跨度与一个46m的跨度，总长234m，不同桥跨的基础都采用固定长度为1.5m的钻孔桩。
３旧桥的拆除图１项目地理位置图随着五象大道的修建，现状桥梁是否能够通过扩建加以利用是该工程设计需要解决的第一个问题。
这就需要通过对比新旧桥的技术标准和要求来论证。
通过比较，发现旧桥（见图２）存在着诸多问题。
（１）防洪标准较低。
该桥位在仅考虑八尺江流域影响时，百年一遇洪水位为Ｈ１％＝７２．７６ｍ。
但由于桥位距八尺江与邕江的汇合口约１．４ｋｍ，洪水位主要受邕江洪水倒灌的影响，百年一遇洪水位为Ｈ１％＝７７．７０ｍ，远高于现状八尺江大桥桥面标高（７５．２３ｍ）。
２００１年７月邕江发生特大洪水（为南宁市自１９３７年以来的最大洪水，大坑口处洪峰水位７７．１８ｍ，流量１０年一遇，水位接近２０年一遇）期间，邕宁城区受淹，现状八尺江大桥处洪水位已达桥面，严重影响道路交通和桥梁结构安全。
（２）通航标准较低。
八尺江是通航河道，桥位上下游分布有许多采沙场，桥下主要为运砂货船通过，航运交通繁忙。
按广西壮族自治区政府下发的《关于同意广西五级以下（含五级）航道技术等级表的批复》（桂政函【１９９８］５号），八尺江规划为Ⅵ级双向通行航道，根据ＧＢ５０１３９－－－－２００４《内河通航标准》取通航净宽４５ｍ，通航净高６ｍ，最高通航水位按五年一遇洪水位７２．３８ｍ控制，即通航控制高程为７８．３８ｍ。
现状八尺江大桥为３×２８ｍ圬工拱桥，中孑Ｌ为通航孔，其宽度和净空均无法满足通航要求。
（３）设计荷载偏低。
现状八尺江大桥于１９６２年１０月建成通车，原桥面宽９．５ｍ，为料石板拱桥，桥梁设计荷载为汽一１５级，路线等级为公路三级。
１９９１年进行改造加宽至１６．５ｍ（仅桥面加宽，下构并未加宽），双向２车道。
五象大道桥梁设计荷载等级为城＿Ａ级，要求远高于汽－１５级。
因此，现状八尺江大桥设计荷载等级不符合要求。
综上所述，现状八尺江大桥的防洪标准、通航标准、设计荷载图２原八尺江大桥图尸移城携建设图３八尺江大桥效果图见，通航水域约为６０ｍ一７０ｍ。
南宁市邕江北岸（北大桥—心圩江）城市设计技术总结□ 规划研究所 李雅娜 郑良鑫项目设计信息项目名称：《南宁市邕江北岸（北大桥—心圩江）城市设计》项目所在地：南宁市项目类别：城市设计设计时间：2009年4月～2009年11月专业负责人：朱炜宏主要设计人：王景峰、郑良鑫、谢斌、李雅娜1. 项目概况南宁位于西江流域，邕江河段。
邕江由左江、右江汇合而成，自西向东穿越南宁市区，孕育了南宁这座古老而美丽的城市。
但是，城市发展的变化，邕江滨水地区经历了一个功能衰退的过程，逐渐成为形态混杂的旧城以及城中村交错地带，昔日的繁华日渐没落。
为了推进邕江滨水区城市更新与发展，创造出一个崭新的、充满活力、优美宜人的城市滨水住区，打造出城市中影响面最大，最具特色的特征地带，南宁市自1999年以来，着力开展了以“堤路园”为中心的一系列规划建设工作，取得了显著的成效。
随着南北两岸防洪堤、滨江路全线建成使用，全面改善了邕江滨水地区的可达性，使滨江空间便捷地走进了人们的视野，令人产生了新的期待，也为滨江地区的发展注入了新的生机与活力。
面对这样一种多元混合地带，其开发建设面临的问题相当多、相当复杂，城市规划如何及时地做好引导控制，是摆在我们面前的课题。
其中城市设计是用以把控城市发展形态与城市价值空间的一个重要研究手段，为此南宁市规划管理局组织开展了多轮针对邕江滨水地区的城市设计工作，从总体全线的、到重点地段的、一直到南北岸分别进行的城市设计项目，等等。
本次城市设计编制由规划局委托，目的是在以往研究的基础上，进一步从修建性详细规划的深度探讨城市设计问题，充分体现规划的继承与发展，提高规划的系统性、科学性和可操作性，以期具体指导城市的开发建设，杜绝盲点，避免实施过程中的盲动和走弯路。
本次规划范围为：邕江北岸东起北大桥西至心圩江河段，由江北大道向北深入一个街区范围，规划总面积约为123.54h㎡，沿江长度约5km。
规划区毗邻邕江一桥南宁老城的市中心地区，现状属于由老市中心区向城市郊区过渡的中间地带。
南宁市柳沙大桥主桥方案设计摘要：介绍了南宁柳沙大桥的方案构思和方案设计，提出了适合该桥建设条件的三个桥型方案，并进行了比选，将能量塔方案作为推荐方案。
关键词：柳沙大桥方案设计能量塔Abstract: This paper introduces the design idea and scheme of Nanning Liu Sha bridge, puts forward three bridge type scheme for the bridge construction conditions, and was compared, the energy tower plan scheme is recommended.Keywords: sand bridge willow energy tower design scheme1、工程概况拟建的柳沙大桥位于南宁市区东南五象新区蟠龙片区8号路延伸线上，起点为8号路-五象大道路口，向北与28号路相交，上跨南岸规划沿江路后，横跨邕江，在北岸上跨滨江路，与柳沙分区规划路相交，北止于现状英华路，远期规划向北延伸与江北大道连接。
它的建成将对沟通联系江北片区与江南的五象新区，改善江北交通环境，对完善城市中心区交通网络起到重要作用，同时也改善了南岸五象新区的交通环境，促进这些区片土地利用开发起到积极作用,其社会、经济效益亦很显著，对促进南宁地区经济发展、改善城市交通具有重要的意义。
2、主要技术指标（1）道路等级：城市次干道Ⅰ级；（2）设计车速：50km／h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2；（4）桥面布置：双向四车道，主梁两侧均设置非机动车道及人行道；（5）通航标准：通航净空：≥13m，通航净宽：≥238m；（6）设计水位：二十年一遇：77.21m(黄海高程)；（7）设计洪水频率：l00年一遇；（8）抗震设计：地震动峰值加速度0.05g，抗震设防烈度Ⅶ度；3、主桥方案设计柳沙大桥位于南宁市重要的风景区和开发区之间，下游有独具特色南宁大桥，南岸的五象新区，其中北岸有南宁著名的荔园山庄是迎接各国贵客的场所,大桥的位置十分重要，桥梁的景观十分突出，要求大桥桥型应充分代表出南宁城市的文化特征。
42桥梁结构城市道桥与防洪2019年8月第8期D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.08.014南宁英华大桥主桥设计林智敏!，刘振宇"，陈小平！（1.成都大学，四川成都610106；2.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川成都610041）摘要：南宁英华大桥为45m+410m+45m单主缆钢箱梁悬索桥。
该桥设置单主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。
全桥共布置40对吊索，均采用预制平行钢丝束。
主索鞍采用全铸造结构，塔顶设有格栅底座。
该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化，有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。
主缆锚固采用钢拉杆锚固系统，锚固方式为无粘接后锚承压式。
主塔为曲面桥塔，采用为造，下塔为预混凝土结构，上塔柱为钢结构。
主梁采用扁平流线型钢箱梁，全宽37.7m,中心高3.5m。
锚碇均为重力式锚碇，由于本桥为单主缆结构，均桥设1锚碇。
关键词：单索面;悬索桥；桥塔;散索套;桥梁设计中图分类号：U448.25文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）07-0042-031概述南宁英大桥南宁，南’，接4该桥的设对强的系，有的4英大桥主全1018m,主桥及南北桥，主设，设60km/h。
桥面宽37.7m，6车道，两侧设非机动车道及人行道⑴4大桥西江航郁南宁贵港段，现状航道等级为I，但等为J，且远期预留通航3000t船舶通行条件°根据通航论证议，桥主跨跨径不小300m,若条件允许，尽量大径，一过。
结合、景观求、施难度等，主桥最终采用度布置为45m+ 410m+45m的三钢箱梁单主缆悬索桥（见图1），吊索仅设置，边用于压及增体系抗扭性能叫图1南宁英华大桥主桥布置图（单位：#）收稿日期：2019-04-15作者简介：1979-），男，硕士，高级工程师，从事桥梁结构4桥主要有以下特点：（1）桥梁为单主缆结构4（2）主塔为曲面桥塔，采用广西出土羊为造，有典的民族特色4（3）采用新的散索套，大幅节约造价的同时，有效解决了传统散索套索股不稳定及难以架设的技术难题42缆索系统设计2.1主缆设计全桥仅设1根主缆，主缆矢比1/9叫主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PWS），每根主缆由97股索股构成，每股索股由127丝5.1mm镀锌高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度为1670MPa，主荷载组合用，主缆强度安全系数2.5设°主缆一般（索夹内）断面孔隙率20%（18%）设，挤圆后直径为625（617）mm4主缆索股两端设热铸锚，锚内浇铸锌铜合金42.2吊索及索夹设计全桥共布置40对吊索，吊索标准间距10m o 为增全桥的抗扭性能，侧塔置4对吊索均采用人吊索，吊索上锚固置，梁上锚固置侧，置吊索均直布置，梁上锚固于主梁[4]4吊索均采用预制平行钢丝束结构，强度安全系数 3.0设，吊索均采用91丝，钢丝直径2019年8月第8期城市道桥与防洪桥梁结构437.0**,标准抗强度1670MPa。
南宁大桥建筑方案设计随着城市化进程的加速和交通需求的增加，一座连接城市两岸的大桥成为了南宁市的一项迫切需求。
南宁市位于中国广西壮族自治区的中心地带，是一个经济繁荣、文化繁荣的重要城市。
为解决市民出行和交通拥堵问题，南宁市政府决定建设一座跨江大桥，以便连接南宁市的两岸，方便市民出行。
南宁大桥的设计方案应以实用性、美观性和安全性为首要考虑因素。
为了实现这一目标，我们设计团队综合考虑了南宁市的地理环境、气候特点以及城市交通情况，制定了以下设计方案：一、设计理念南宁大桥的设计理念是“现代与传统的完美结合”。
我们希望在保持现代化建筑风格的同时，能够融入南宁市的传统文化特色，体现南宁这座城市的历史底蕴和文化传统。
因此，我们将在大桥的设计中融入一些传统元素，如壮族民俗图案、壮族建筑风格等，使大桥在现代感的基础上具有独特的地方特色。
二、桥梁结构设计南宁大桥的主体结构为双塔双索面斜拉桥。
桥面采用混凝土结构，两座主塔高耸于江面，塔顶采用玻璃幕墙设计，线条流畅，使整座大桥更具现代感。
桥梁主索采用高强度合金钢制成，以确保桥梁的稳固性和安全性。
大桥的桥面设计宽敞平坦，能够容纳多条车道和人行道，为市民提供便捷的出行方式。
同时，我们还考虑到了南宁市的气候特点，在桥面设置了遮阳设施，以保护行人和车辆不受日晒和雨淋的影响。
三、照明设计南宁大桥的照明设计十分重要，不仅能够保证夜间行车的安全，还能够美化城市夜景，提升城市形象。
我们的设计团队根据南宁市的气候特点和文化底蕴，为大桥设计了独特的照明方案。
在主塔和桥面上设置了LED灯带，夜晚时分，这些LED灯带能够呈现出绚丽多彩的景观，使南宁大桥成为城市的地标之一。
四、生态环境设计南宁大桥的建设不仅要保证城市交通畅通，还要考虑到对当地生态环境的影响。
我们在设计大桥的同时，还考虑了如何最大限度地减少对江水的影响，保护江水的清洁和生态平衡。
因此，我们在设计中设置了江水过滤和净化装置，能够净化江水中的有害物质，保证江水的清洁和透明度。
