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连续梁合拢段施工方案在桥梁建设中，连续梁合拢段的施工是一个非常关键的环节。
合拢段施工质量的好坏，直接关系到整个桥梁的安全性和使用寿命。
因此，需要制定合理的施工方案，确保每个细节都得到精心安排和执行。
施工准备在开始连续梁合拢段的施工之前，首先需要进行充分的准备工作。
这包括但不限于：1.确认设计图纸和技术要求，以便根据实际情况做出调整；2.准备好所需的施工材料和设备，确保数量充足且质量符合标准；3.检查施工现场的环境和准备工作是否符合安全标准；4.制定详细的施工计划和工作流程，确保各环节有序进行。
施工步骤第一步：合拢段浇筑混凝土底板•在施工现场搭建合适的模板支架和模板，保证混凝土浇筑平整、结实；•安排专业人员进行混凝土搅拌和运输，确保混凝土的质量和均匀性；•根据设计要求进行混凝土浇筑，同时进行充分的震实和养护工作。
第二步：合拢段预置构件安装•根据设计图纸和构件规格准确测量和定位，确保预置构件的准确安装位置；•使用适当的设备和工具进行构件的吊装和固定，保证稳固和安全；•对安装完毕的构件进行检查和调整，确保符合设计要求。
第三步：合拢段混凝土浇筑•在预置构件安装完成后，进行合拢段混凝土浇筑；•确保混凝土的配比、浇筑工艺和震实方式符合标准要求；•对混凝土浇筑过程进行全程监控和质量检查，及时处理问题。
施工质量控制在整个合拢段施工过程中，需要加强质量控制，防止出现问题或质量不达标的情况。
具体措施包括：•每个施工环节都要有专人负责，进行实时监督和检查；•按照要求进行材料和构件的验收，做好相关记录；•对施工过程中出现的问题及时处理和纠正，确保不影响整体质量。
施工安全保障施工安全是施工过程中至关重要的一环，必须始终把安全放在首位。
为此，需要：•严格遵守相关安全规定和标准，确保施工现场环境安全；•配备必要的安全设备和防护措施，提供必要的安全培训和指导；•定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，确保施工安全顺利进行。
总结连续梁合拢段施工是桥梁建设中的一个重要阶段，施工质量和安全性直接关系到桥梁的使用效果和寿命。
客专铁路（高铁）48+80+48m连续梁悬臂施工合拢段劲性骨架设计方案高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁劲性骨架设计方案1 合拢方式与拟定的锁定技术合拢段施工是悬灌梁体施工的一道关键工序，在主梁悬臂灌注完毕后均应尽快完成与边跨现浇段的合拢和中跨合拢段的现浇施工，使主梁由双臂状况转化为连续整体，结构体系发生变化，在合拢段施工过程中，因砼自重、温度变化、施工荷载的作用，在悬臂梁端产生位移，影响合拢段砼悬臂梁端的连接，易产生裂纹，施工中通常采用劲性骨架支撑和临时预应力的撑拉作用将合拢口锁定，同时在灌注砼时在合拢口处增减等载压重，保持合拢口两梁端无相对位移，在灌注砼时从而保证合拢段砼与悬臂梁端之间不产生裂纹。
根据连续梁结构的不同，其合拢方式和顺序亦不同，由此引起的结构恒载内力不同，体系转换时由徐变引起的内力重分布也不相同，本桥连续梁合拢段施工顺序为：先合拢边跨再合拢中跨。
因为合拢期短，可不计砼的徐变，由于温度升高将会产生数千吨的温度内力，刚性支撑无法承受，由于先边跨合拢后将边跨支架底模脱离开梁体后，中跨合拢段由于6＃墩为固定支座，只能通过主墩7＃和8＃墩的活动支座移动，故为方便施工，在边跨合拢段劲性骨架锁定后立即释放一端梁（5#或8＃墩）的滑动支座约束。
待边跨合拢张拉完成后用劲性骨架对中跨合拢段进行锁定，然后对7＃墩的临时固结装置进行解除，对7＃墩梁体滑动支座约束解除后，合拢段刚性支撑受力情况发生变化：箱梁在温度变化时引起的热胀冷缩产生的轴向应力一部分会因为支座的活动得以释放。
本桥合拢口的锁定拟定采用4根2[40C槽钢组合，焊接为劲性钢骨架支撑（临时外支撑）和张拉合拢口一定范围内的顶底板临时预应力束外拉的方式，再将两端悬臂临时联结共同锁定用刚性支撑抵抗砼升温时产生的压力，用预应力抵抗降温时产生的拉力，以保护合拢段混凝土的完整。
刚性支撑设置：边跨现浇段及11# 块端部顶底板各预埋4根400 mm 的槽钢，槽钢根部加焊锚筋进行加强，沿梁顶底板纵向设4 根400 mm 的槽钢支撑。
连续梁合拢⽅案京沪⾼铁⼤汶河特⼤桥跨京沪线⼯程48+80+48m连续梁合拢⽅案⼀、编制依据1、通桥（2008）2368A-Ⅳ⽆碴轨道48+80+48现浇预应⼒混凝⼟连续梁（双线）；2、京沪⾼速⼤汶河特⼤桥施⼯图（京沪⾼京徐施桥-21补26）；3、跨京沪线48+80+48m连续梁施⼯⽅案。
4、《铁路混凝⼟强度检测评定标准》(TB10425-94)；5、《铁路混凝⼟⼯程施⼯质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；6、《客运专线铁路桥涵⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》(铁建设[2005]160号)；7、《铁路混凝⼟⼯程施⼯技术指南》(TZ210-2005)；8、《客运专线铁路桥涵⼯程施⼯技术指南》（TZ213-2005）；9、《铁路⼯程结构混凝⼟强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；10、《铁路⼯程施⼯安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；11、《铁路专线⾼性能混凝⼟暂⾏技术条件》；⼆、⼯程概况48+80+48m连续梁共设三个合拢段，即两个边跨合拢段、⼀个中跨合拢段。
合拢段箱梁截⾯与现浇段远离梁端的截⾯相同，中跨合拢段设横隔墙⼀道，每个合拢段长2m，混凝⼟22.078m3，梁段重57.402t，截⾯⾼3.85m，底板及顶板厚度40cm，腹板厚度48cm。
三、施⼯⽅案全桥箱梁合拢顺序为先合拢边跨，后合拢中跨。
边跨及中跨均利⽤⼀侧挂篮合拢。
1、边跨合拢边跨10号块混凝⼟浇筑完成后，挂篮前移2m，利⽤挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板。
挂篮移动的同时，在相应中跨10号块位置加3.2吨配重，配重采⽤⽔箱（⽔桶）注⽔⽅案。
挂篮移动前，必须拆除现浇段底板与挂篮前下横梁冲突部分⽀架（约1m长），便于挂篮⾏⾛及安装。
现浇段施⼯过程中，应根据挂篮的锚固位置预留相应空洞。
普通钢筋及预应⼒管道安装完成后，在每天的最底温度完成刚性连接。
(48+80+48)m连续梁合拢段专项施工方案1、编制说明1.1编制范围适用客运专线3标第一项目分部高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工。
1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（J 1155-2011）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（J 1148-2011）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010）《新建铁路成都至重庆客运专线施工图》(成渝施桥-Ⅲ-19) 2、工程概况客运专线高速公路特大桥在铁路里程DK145+831处跨越高速公路。
该处既有路面宽度为23米。
铁路跨路结构形式为（48+80+48）m 变截面连续箱梁，铁路主线与高速公路线路的夹角74°。
连续梁共有2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高3.85m，混凝土方量126.52m3，节段重328.95t。
边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高3.85m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.047m3，重83.32t。
(48+80+48)m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图3、总体施工方案3.1支架系统5#墩侧边跨合拢段采用既有的挂篮作为合拢段的模板进行施工，合拢段的底模和侧模系统直接利用挂篮底、侧模系统，挂篮前端移至边跨现浇段前将边跨现浇段的少支架拆除1m，以便挂篮安装。
8#墩侧边跨合拢段采用边跨现浇段的碗扣式满堂支架进行施工，搭设满堂支架时，支架沿总桥向超出合拢段1m，并且合拢段处的满堂支架要比梁底2m,待10#块的挂篮退出10#块后再将合拢段处的支架搭设至梁底。
连续梁合拢段施工方案(1)
连续梁是桥梁工程中常见的一种结构形式，其合拢段的施工方案尤为重要。
本
文将对连续梁合拢段的施工方案进行详细介绍，包括工程准备、施工流程、质量控制等内容。
1. 工程准备
在开始连续梁合拢段的施工前，需要做好充分的工程准备工作。
首先是对合拢
段进行全面的检查和评估，确保各项参数符合设计要求。
其次是准备好所需的施工材料、设备和人员，保证施工顺利进行。
另外，应做好安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
2. 施工流程
连续梁合拢段的施工流程一般包括以下几个步骤： ### 2.1 拆除支撑首先需要
拆除已经安装的支撑结构，为合拢段的施工创造条件。
2.2 钢筋绑扎
在进行混凝土灌注之前，需要对钢筋进行绑扎作业，确保结构的强度和稳定性。
2.3 混凝土灌注
将混凝土运输至合拢段的施工现场，进行灌注作业。
在灌注过程中应严格控制
浇筑质量，避免出现裂缝或其他质量问题。
2.4 后处理
灌注完成后，需要对混凝土进行养护和后处理，确保其强度和耐久性。
3. 质量控制
在整个施工过程中，质量控制是非常重要的环节。
应该对合拢段的每个施工步
骤进行严格的监控和检查，确保施工质量符合要求。
同时，定期进行质量验收和检测，及时发现并纠正问题，保证工程质量。
结语
连续梁合拢段的施工是桥梁工程中的重要环节，合理的施工方案和严格的质量
控制是保证工程顺利进行和质量可靠的关键。
希望本文的内容能对相关从业人员在实际工作中有所帮助。
32m+48m+32m连续箱梁施工方案编制：审核：批准：32m+48m+32m连续箱梁施工方案1、工程概况本连续梁位于xxx特大桥的14＃～17＃墩之间，梁全长113.2m，一联三孔(32+48+32) m预应力混凝土单线连续箱梁。
采用桩基承台式基础，主墩15＃和16＃基础采用单墩10根深为44m 的φ1.25m钻孔灌注桩，承台尺寸8.1m×12.5m×2.5m ，加台尺寸4.4m ×7.6m×1.0m，墩身为圆端形实体墩，高为8.5m。
边墩14＃基础采用单墩6根深为41mφ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m×7.6m×2.0m，17＃基础采用单墩6根深为43m的φ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m ×7.6m×2.0m，为单层承台，墩身为圆端形实体墩，高度分别为8.5m 和8.4m(含2m和1.9m高顶帽)。
1.1.箱梁结构形式梁体为单箱单室、直腹板形式，箱梁顶宽7.2ｍ，箱梁底宽5ｍ～5.5ｍ。
顶板厚度除梁端附近外均为32cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm,腹板厚45～60～70cm，底板宽度3.8m。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁全长113.2ｍ，计算跨度为（32+48+32)ｍ，边支座中心线至梁端0.6m，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5ｍ，边支座及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。
1.2.主要技术参数（见附图1.1）1.3.主要工程数量表1.1 主要工程数量表2、施工计划本连续梁悬臂浇筑施工技术标准高、难度大、要求严。
而该连续梁所处的尹曹庄跨311省道特大桥是邯黄铁路的重点和控制工程。
能不能保证架梁、铺轨按时顺利进行，本连续梁施工至关重要。
火炬特大桥48+80+48米连续梁合拢段施工技术交底一、设计合拢施工要求1、在完成两边跨现浇段及10#块后，前移两个“T”构的边跨挂篮（在此之前边跨现浇段砼已浇筑完成并养生至设计强度）；2、在两个“T”构悬臂端加配重（合拢段两侧采用砂袋配重相当于合拢段所浇混凝土重量）；3、架立边跨合拢段挂篮及模板，绑扎普通钢筋，安装边跨合拢劲性骨架并将其焊死；4、浇筑边跨合拢段砼，边浇边调整合拢段两侧的配重，砼浇注过程中，按混凝土浇筑进度卸去配重，养生砼至设计强度，张拉边跨横向及竖向预应力钢筋并锚固，张拉边跨合拢束至设计吨位，并灌浆锚固。
5、拆除边跨合拢挂篮及模板。
6、架立中跨合拢段挂篮及模板，绑扎普通钢筋，安装中跨合拢劲性骨架并将其焊死。
7、浇筑中跨合拢段砼，边浇边调整合拢段两侧的配重，砼浇筑完毕时，中跨现浇段上的配重全部卸去，养生砼至设计强度。
张拉中跨横向及竖向预应力钢筋并锚固。
8、张拉中跨及边跨底板束，解除中跨临时合拢束预应力。
拆除中跨合拢挂篮模板及边跨现浇段支架。
9、桥面系及桥面铺装施工。
二、合拢段施工工艺流程图三、合拢段温度统计合拢段温度统计四、边跨合拢段施工方法1、概况边跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度为3.85m，底板宽度为6.7m，顶板宽度为12.0m，腹板厚为0.48m，底板厚度为0.4m，顶板厚度为0.4m，边跨合拢段砼总方量为22.078m3。
2、边跨合拢段施工准备1）清除箱梁顶面及内箱的材料设备，对于不需要的材料设备要全部清理到桥下，必须要使用的材料设备应堆放到箱梁0#块横隔板顶上，尽最大限度减少对箱梁悬臂端标高的影响。
2）在“T”构两悬臂端预备砂袋等材料。
3、合拢段挂篮模板的就位边跨合拢时用挂篮腹板外模、外模行走梁，底板11#块悬臂端侧采用挂篮底纵梁前横梁作为横梁，靠边跨现浇段一端采用挂篮前吊杆与挂篮主桁架进行锚固。
内模采用内模行走梁内模架及组合模板，内模拼好后将其锚在顶板预留孔。
新建铁路沪昆客运专线江西段HKJX-3标鹰潭信江特大桥跨白塔河48m+4×80m+48m连续梁合拢段施工方案编制：复核：审批：中交股份沪昆客专HCJX-3标项目经理部二分部二0一一年八月目录一、编制依据 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
二、工程概况 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
三、合拢段总体施工方案 ................................................................. 错误！未定义书签。
3.1合拢顺序 (3)3.2合拢吊架使用设计情况 (4)3.4平衡配重设置 (4)3.5合拢时间 (5)3.6合拢段混凝土 (5)3.7预应力 (5)3.8线型监控 (5)四、合拢段施工步骤及要点 ............................................................. 错误！未定义书签。
4.1次中跨、中跨合拢段的施工方案 (5)4.2边跨合拢段的施工方案 (6)4.3绑孔钢筋、安装预应力管道 (6)4.4合拢口刚性锁定及预应力临时锁定 (7)4.5合拢段平衡配重的设计和施工 (13)4.6拆除墩顶临时固结 (13)五、预应力施工 ................................................................................. 错误！未定义书签。
5.1孔道施工 (13)5.2预应力张拉 (13)5.3孔道压浆 (14)六、合拢段混凝土灌注 ..................................................................... 错误！未定义书签。
48m连续梁边跨合龙方案。
16#连续梁合拢段及系统改造施工技术方案1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103-1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103:①劲性骨架安装必须严格按照施工图实施，确保安装质量。
所有焊缝必须全焊，焊缝高度不得小于8毫米。
(2)刚性骨架的锁定应在边跨合拢段混凝土浇筑前3小时内完成，锁定焊接时间应尽可能缩短。
在实际施工中，可以提前焊接封闭开口一侧的刚性骨架，以缩短锁定时间。
(3)在支架的6#段和现浇段施工中，应根据方案要求，准确安装定位刚性骨架N3钢板预埋件。
2)在中跨合拢段设置配重时，合拢段两侧的梁段应根据中跨合拢段的重量进行称重，并在浇筑过程中根据中跨合拢段浇筑混凝土的重量进行卸载。
配重采用两侧各设一个水箱的方法，中跨合拢段重量为52.77吨，每个水箱容积为26平方米，水箱底部设有排水阀。
在刚性骨架焊接完成之前，将水箱注满水，根据混凝土的浇筑速度将水箱中的水匀速排出，从而达到中跨浇筑时恒荷载的目的。
5.2.7主墩支座约束的解除在边跨合拢段临时钢梁张拉完成后，主墩的纵向活动支座约束应在混凝土浇筑前解除。
释放方法与4.2中的相同。
5.2.8同边跨合拢段混凝土浇筑和混凝土施工。
5.2.9在剩余钢筋束张拉灌浆施工中，当跨度合拢段混凝土强度达到设计要求后，张拉临时张拉钢筋束2T9和2D1至100%设计吨位，D2-D5、英国电信1.BT2钢梁和合拢段纵、横向钢筋的张拉按《32+48+32m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底顺序进行，最终完成四墩顶横隔梁横向钢梁的张拉。
边跨底板、中跨底板和顶板By、Dy和Ty备用钢束(预留管和锚板)应在全桥所有预应力钢束张拉和灌浆后进行灌浆和密封。
在灌浆和密封备用管道之前，必须获得大队技术人员的同意。
6.施工要点1)合拢段的施工质量直接关系到整个连续梁桥的线形和施工质量，必须引起高度重视。
严禁擅自改变施工顺序和施工方案。
连续梁合拢施工方案连续梁合拢是钢桥梁施工的重要步骤，也是整个工程的关键环节。
在进行连续梁合拢施工时，需要根据具体情况制定合理的施工方案，以确保梁体的稳定性和安全性。
以下是一种常见的连续梁合拢施工方案：1. 准备工作：施工前，需要对梁座支座进行检查和测量，确保其满足要求，同时清理梁座和支座上的杂物和灰尘，为合拢施工做好准备。
2. 定位偏移校正：根据设计要求和现场情况，对合拢梁体的定位进行校正，使用专用工具对梁体的位置和偏移进行测量和调整。
3. 预应力张拉：在连续梁合拢前，需要进行预应力张拉工作。
按照设计要求，通过张拉器对梁体的预应力筋进行拉伸，以产生预应力，增加梁体的强度和稳定性。
4. 合拢准备：合拢梁体前，需在梁体两端的梁座上设置能够滑动的合拢支撑座，以便在合拢过程中调整梁体的位置，确保梁体的良好连接。
5. 滑动合拢：将两段梁体通过滑动器逐渐推至合拢位置。
在合拢过程中，需要配合专业人员的指挥和调整，确保两段梁体的平稳合拢，并避免因合拢过程中造成的冲击和应力集中等问题。
6. 合拢完工：合拢梁体后，需要对合拢缝进行检查和处理。
根据需要，可以对合拢缝进行填补或采用其他方式进行封闭，确保梁体的整体强度和稳定性。
7. 收拢支座：合拢完工后，对支座进行调整和收拢。
通过调整支座的高度和倾斜角度等参数，使梁体能够均匀受力和承载荷载。
8. 施工检验：合拢完工后，对连续梁进行全面的施工检验。
包括对梁体的尺寸、弯矩和径向力进行测量和检测，确保梁体的质量和安全性满足设计要求。
连续梁合拢是一项复杂而关键的工程。
在施工过程中，需要严格按照方案进行操作，并配合专业人员的指挥和调整。
只有做好合拢施工，才能保证连续梁的质量和安全性，确保工程的顺利进行。
16#连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制围适用于大队部施工管段鞍辽特大桥103-106#墩32+48+32m悬臂现浇连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制依据32+48+32m连续梁（双线）设计图（叁桥通（2008）2304-Ⅰ）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况队部管段3联32+48+32m连续梁采用挂篮悬臂现浇施工，设计为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m，箱梁底宽5.0～5.5m。
顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。
全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
边跨支架现浇8#段为等高段,节段长8m，梁底宽5.5m，梁高3.05m，混凝土方量95m3，节段重248t。
边跨合拢段7#段和中跨合拢7’段均为1.5m长, 5.5m底宽,3.05m高，但两个节段混凝土方量不同，7#段方量14.8 m3,重38.5t，7’段方量20.3 m3，重52.8t。
32+48+32m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图（单位m）3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段支架系统采用落地支架方案，支架和边跨现浇段一起搭设；外模板采用木模（胶合板+方木加劲肋+分配梁）。
中跨合拢段因支架搭设不方便，选择吊架方案，施工时应注意预留吊架的吊杆和锚固孔道；底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板模采用木模系统。
3.2合拢前临时锁定边跨和中跨合拢段临时锁定均采用“外劲性骨架”的锁定方案。
3.3施工顺序按照设计图，先合拢边跨再合拢中跨。
4、边跨合拢段施工方案4.1工艺流程根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。
图2 边跨合拢段施工工艺流程图4．2施工工艺1、预埋合拢段劲性骨架预埋件在施工边跨现浇段和悬灌6号段时，预埋好《32+48+32m连续梁边、中跨合拢段锁定劲性骨架方案图》中的N3、N4号预埋件。
施工合拢段时，先安装好N1槽钢，N1槽钢的一端焊接在N3号预埋钢板上，另一端暂时不焊，待混凝土浇筑前焊接。
2、施工边跨合拢支架合拢段的支架采用碗扣式钢管脚手架，在搭设边跨现浇段时一并考虑地基处理，待6号悬灌段完成后，将挂篮底模脱离主桁架，利用链条葫芦缓缓放到地面上移开，拆除底模时应一个墩两端的挂篮对称进行拆除。
搭设边跨支架到预设高度，铺设方木、底模，安装外侧模，外侧模利用边跨现浇段的钢模。
绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向精轧螺纹钢、底板预应力波纹管，安装模，绑扎顶板底层钢筋，安装顶板波纹管，绑扎顶板面层钢筋。
安装合拢段劲性骨架N3槽钢，先焊好一端，另一端待选择好合拢浇筑时间时提前1个小时焊好。
在合拢段中线位置的底模纵向枋木下设置一根挂篮滑梁，用两根精轧螺纹钢吊在劲性骨架N3槽钢上，并用千斤顶打紧，用螺栓锚固，使合拢段底模与已浇筑梁段紧贴。
在安装纵向波纹管道时应注意连接方式。
由于合拢段的安装空间受限，不能采用常规方法连接两端的纵向波纹管，可多使用一个接头波纹管，旋进接长。
在浇筑边跨合拢段时，应根据边跨合拢段的重量对合拢段悬臂侧的梁段进行配重，在浇筑过程中根据边跨合拢段已浇筑混凝土的重量进行卸载。
配重采用在悬臂侧各设置一个水箱的方式，边跨合拢段的重量为38.54吨，每个水箱的体积为38方，水箱底部设置排水阀门。
在完成劲性骨架焊接前，在水箱中注满水，根据混凝土的浇筑速度匀速排除水箱中的水，以达到中跨浇筑时荷载恒定的目的。
3、混凝土浇筑3．1浇筑前的准备工作1）边跨合拢段混凝土浇筑时，应将挂篮拆除下桥，如因工期原因不能及时拆除下桥时，可将挂篮退至0号节段位置。
为避免合拢后梁体产生额外的应力，梁体两端应当只有梁体自重产生的荷载。
2）选择合适的温度进行合拢段劲性骨架焊接。
由于支座的安装温度为5℃~10℃之间，应此劲性骨架的焊接时间应选择在气温在5℃~10℃时。
3）合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。
锚板约束解除应通过卸除锚固螺栓实现，严禁用电焊或氧气乙炔割除的方式。
3．2混凝土的浇筑1）边跨合拢段混凝土浇筑前3天应连续观测（4小时一次）合拢口高程变化、合拢段长度变化情况，确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系，确定混凝土的浇筑时间。
2）合拢段混凝土浇筑时间，应选择在当天温度5℃~10℃时且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行，一般选择在凌晨时间段开始浇筑，边跨合拢段14.8m3混凝土应尽快完成浇筑（控制在1.5小时候）。
3）合拢段混凝土采用微膨胀混凝土，且混凝土强度等级提高一级为C55。
4）合拢段混凝土浇筑后，严防施工扰动，且必须加强洒水覆盖养护工作，保持合拢段混凝土始终处于湿润状态。
有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温。
5）边跨合拢段混凝土浇筑前，必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛，去除浮松混凝土，并在混凝土浇筑前洒水充分湿润。
4临时支墩的拆除4．1按照设计要求，边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在拉到位后开始拆除临时支墩。
临时支墩的拆除必须遵循以下几点：1）临时支墩拆除前，应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，应立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后放可继续作业。
2）临时支墩的拆除时间为边跨合拢束拉完毕之后，中跨合拢段劲性骨架焊接之前。
3）临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的四根临时支墩应同步进行拆除作业。
四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。
4）临时支墩拆除时，先解除临时支墩顶与梁体的固结，然后再拔除临时支墩。
实际施工时，可采取先将临时支墩顶钢筋剥出，用氧气乙炔烧断，然后再用风镐将临时支墩混凝土与梁体剥离。
临时支墩凿除作业时，应注意保护好梁体混凝土不受损伤，且应对接触面进行修补，修补砂浆应掺加高强胶水。
5）临时支墩拆除时，应采取可靠措施，确保施工机械和人员的安全。
4.2锁定主墩支座约束临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。
5、中跨合拢段施工方案5.1工艺流程根据设计图及相关规要求，确定中跨合拢段施工工艺流程如下图3。
图3 中跨合拢段施工工艺流程图5.2施工工艺5.2.1拆除边孔支架边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束拉完成，中跨合拢段施工之前拆除。
5.2.2合拢段挂篮就位中跨合拢段支架模板，利用较晚完成6#段浇筑的中跨侧挂篮施工。
中跨合拢段施工前，应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、后锚等预留孔道。
5.2.3底腹板钢筋安装，5.2.4模安装，5.2.5顶板钢筋安装容同边跨合拢段相关容，不在赘述。
5.2.6合拢段锁定中跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案，中跨合拢段锁定时，先焊接劲性骨架锁定，锁定要求同边跨合拢段的劲性骨架。
劲性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。
1）劲性骨架设计计算劲性骨架设计：中跨合拢时抵消温度变形的力主要由墩顶活动支座与梁体摩擦力承担,摩擦系数取0.06。
承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。
Ng=NGμ式中Ng——合拢口劲性骨架所受压力；NG——全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2，取2000t；μ——支座摩阻系数，取0.06；Ng=NGμ=0.06×2000×10=1200kN考虑合拢期间可能发生温度骤降的情况，为确保万无一失，特加强中跨合拢段劲性骨架设计。
拟采用2根[32槽钢焊成1根口字形型钢,每个合拢段设置4根（详见方案图）,则每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=1200000/(4×2×4850) =30.9MPa,满足要求。
劲性骨架施工：①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有焊缝必须全部满焊，且焊缝高度不少于8mm。
②劲性骨架的锁定应在边跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好，以缩短锁定时间。
③劲性骨架N3钢板预埋件，应根据方案图要求在6#段和支架现浇段施工时安装好，定位准确。
2）配重的设置在浇筑中跨合拢段时，应根据中跨合拢段的重量对合拢段两侧的梁段进行配重，在浇筑过程中根据中跨合拢段已浇筑混凝土的重量进行卸载。
配重采用在两侧各设置一个水箱的方式，中跨合拢段的重量为52.77吨，每个水箱的体积为26方，水箱底部设置排水阀门。
在完成劲性骨架焊接前，在水箱中注满水，根据混凝土的浇筑速度匀速排除水箱中的水，以达到中跨浇筑时荷载恒定的目的。
5.2.7主墩支座约束的解除边跨合拢段临时钢束拉结束后，混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行解除，解除方法同4.2容。
5.2.8混凝土的浇筑同边跨合拢段混凝土施工。
5.2.9剩余钢束的拉压浆施工中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后，将临时拉钢束2T9和2D1拉至设计吨位的100%，D2-D5、BT1、BT2钢束以及合拢段竖向和横向筋的拉按照《32+48+32m连续梁预应力拉顺序表》技术交底顺序进行，最后完成四个墩顶横隔板横向钢束的拉。
边跨底板、中跨底板和顶板By、Dy和Ty备用钢束（预留管道和锚垫板）应在全桥所有预应力钢束拉压浆完毕后做压浆封闭处理。
备用孔道压浆封闭处理前，必须经得大队技术人员的同意。
6、施工要点1）合拢段施工质量的好坏直接关系到整联连续梁成桥线形和施工质量的好坏，必须引起高度重视，严禁擅自变换施工顺序，改变施工方案。
2）边中跨合拢段合拢浇筑和临时支墩拆除前应按要求设置观测点，监测合拢和临时支墩拆除作业时，梁面高程和平面位置变化情况。
3）合拢段混凝土浇筑前必须将多余的施工物料机具清运下桥或者集中到墩顶位置存放，必须留在桥上的物料机具应对称放置。
4）合拢时，如合拢口两侧梁顶高差超过15mm，应采取诸如增设实用文档配重等措施后方可进行合拢段混凝土的浇筑。
